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¡La elección y variedad de bicicletas eléctricas producidas en fábrica disponibles ahora son asombrosas! Construyendo un Bicicleta eléctrica de bricolaje sigue siendo una propuesta tentadora para algunas personas. En este artículo, te mostraré que construir tu propia bicicleta eléctrica no tiene por qué arruinarte, y el resultado final puede verse tan bien como una bicicleta eléctrica más costosa producida en fábrica.
Construyendo tu bicicleta eléctrica
La escena de las bicicletas eléctricas de bricolaje es tan fuerte como siempre, y no faltan entusiastas intrépidos dispuestos a intentar convertir su fiel corcel en una bicicleta eléctrica.
En una de mis publicaciones anteriores, sopesé los pros y los contras de Comprando una bicicleta eléctrica vs colocando un kit de conversión. Convertir una bicicleta en asistencia eléctrica no es un trabajo que deba tomarse a la ligera, pero si se hace correctamente, el resultado no solo puede ahorrarle mucho dinero, sino que terminará con una bicicleta única que se adapta perfectamente a sus necesidades.
Si no es realmente una persona práctica, le recomiendo que compre una bicicleta eléctrica lista para usar.
Hay muchos argumentos a favor y en contra de construir su bicicleta eléctrica, pero no hay duda sobre los ahorros sustanciales que se obtienen al convertir una bicicleta que ya posee.
Incluso podría construir una bicicleta desde cero, comenzando con el cuadro y agregando los componentes que necesita. Lea mi artículo sobre mi último Construcción de bicicleta de grava de bricolaje.
La bicicleta eléctrica a continuación costó un total de £ 900 para construir (incluido el costo de la BTWIN Riverside 900 bicicleta donante). La bicicleta tiene frenos hidráulicos, horquillas de suspensión decentes, neumáticos resistentes a los pinchazos y cambios de 1 x 10 velocidades. El kit de motor utilizado fue un motor medio Tongsheng TSDZ2 con sensor de par y una batería de 36v y 13ah. ¡Cubrí casi 500 millas en esta bicicleta y funcionó tan bien como cualquier bicicleta eléctrica con motor Bosch o Yamaha que había montado!
Siempre he construido y montado mis bicicletas eléctricas, y honestamente puedo decir que, habiendo recorrido más de 5000 millas en estas bicicletas, he tenido muy pocos problemas. Tal vez solo he tenido suerte o posiblemente se deba a la forma en que conduzco: solo uso la potencia cuando la necesito y solo uso la asistencia del pedal (sin acelerador).
Habiendo dicho eso, los motores de bicicleta eléctrica reacondicionados (particularmente los motores intermedios de Bafang y Tongsheng) no se consideran tan confiables a largo plazo como las ofertas de Bosch, Yamaha, Shimano y Brose.
En la siguiente sección, repasaré los pros y los contras del motor Bosch frente a los impulsores intermedios Bafang y Tongsheng. No he destacado el Bosch porque creo que es un mal motor, al contrario, creo que es una excelente pieza de ingeniería y, en general, es increíblemente confiable. Acabo de usar el Bosch como ejemplo, lo mismo se aplicaría para el Yamaha y el Brose y, en menor medida, el Shimano Steps.
Bosch vs Bafang y Tongsheng
Considere el hecho de que salió y compró una bicicleta eléctrica con motor Bosch. Habría pagado aproximadamente 2000 GBP/ 2350 Euro / 2700 USD por una bicicleta básica como la Cube Touring Hybrid One. Esta es una bicicleta excelente y normalmente vendría con una garantía de 2 años. Después de que expire la garantía, usted está solo y los motores Bosch son notoriamente caros si fallan. Las baterías de Bosch también son increíblemente costosas de reemplazar e incluso una falla menor puede inutilizar la batería.
Bosch no repara sus motores ni ofrece repuestos a los clientes para que ellos mismos puedan realizar las reparaciones. El software de diagnóstico solo está disponible para distribuidores y técnicos acreditados. ¡Así que básicamente te tienen justo donde te quieren!
El argumento a favor de los kits de conversión a mitad de camino como Bafang y Tongsheng es convincente:
- Los problemas pueden ser diagnosticados y reparados por cualquier entusiasta del bricolaje competente.
- refacciones están disponibles y son fáciles de conseguir.
- Hay una gran cantidad de información y consejos disponibles en línea.
- Ambos motores pueden ser programados por el usuario utilizando un software de código abierto.
Otro punto a favor con los kits de conversión es que hay un número creciente de especialistas en baterías para bicicletas eléctricas que pueden reparar baterías de litio defectuosas. Normalmente pago entre £ 80 y £ 100 para que se repare un BMS y se vuelvan a equilibrar las celdas. Por cierto, el personal de reparación de mi batería no tocará las baterías de Bosch, ya que la CPU que se encuentra dentro de la batería la desactivará de manera efectiva, y esto solo puede ser resuelto por un centro de servicio de Bosch aprobado.
Conclusión
En última instancia, el Bosch es un motor fantástico y es famoso por ser capaz de hacer kilómetros muy altos sin problemas, pero si salen mal (especialmente fuera de garantía), Bosch no reparará el motor y un reemplazo puede costar alrededor de £ 800 - £ 1000. La batería también es increíblemente cara teniendo en cuenta su capacidad de energía modesta (alrededor de la marca 500 £).
Los motores Bafang y Tongsheng también son buenos, pero en los primeros días, ambos sufrieron serios problemas de confiabilidad. Recuerdo que un proveedor de kits de conversión de bicicletas eléctricas me dijo que tenía un contenedor lleno de motores rotos.
Cinco años después, parecen haber mejorado sustancialmente. Sin embargo, eso no quiere decir que todavía no tengan sus fallas. Si decide seguir el camino de construir su bicicleta eléctrica de conducción media, puede valer la pena comprar algunas piezas de repuesto para que al menos pueda reparar el problema rápidamente si surge uno.
No recomendaría un Bafang o Tongsheng si no está seguro de poder reparar las cosas usted mismo, especialmente si va a cubrir un alto kilometraje (a menos, por supuesto, que conozca a alguien que pueda repararlo o darle servicio).
A continuación se muestra una comparación rápida de precios.
El Rendimiento híbrido de reacción de cubo – Cambio de 9 velocidades 11-36, frenos hidráulicos, neumáticos resistentes a pinchazos, horquillas Suntour XCM. Especificaciones del motor: batería Bosch Active Plus motor 500Wh. Precio: £ 2099 (Al momento de escribir)
BTWIN Riverside 900 Híbrido – Cambio de 10 velocidades 11-40, frenos hidráulicos, neumáticos resistentes a pinchazos, horquillas Suntour NEX. Especificaciones del motor: batería Tongsheng TSDZ2 468wh (células LG). Precio £ 900 (Al momento de escribir)
Elegir la bicicleta adecuada para la construcción de su bicicleta eléctrica
Si tiene una bicicleta sin usar medio decente en su cobertizo o garaje, puede valer la pena dar el paso y convertirla en eléctrica utilizando uno de los muchos kits de conversión disponibles actualmente.
Los vehículos a pedales de todas las formas y tamaños tienen el potencial de convertirse en asistencia eléctrica, pero deberá considerar una bicicleta que no solo sea adecuada para usted, sino también algo que pueda soportar el peso y la potencia adicionales producidos por un motor eléctrico y una batería.
Otra cosa a considerar es la compatibilidad del kit. Si está instalando una transmisión intermedia, la mayoría de las unidades de Bafang y Tongsheng solo son adecuadas para una bicicleta con un soporte inferior roscado estándar de 68 mm-73 mm. Las bicicletas de montaña y de carretera más caras suelen tener un pedalier de ajuste a presión. Esto puede complicar una instalación de transmisión intermedia y deberá comprar una cuña/reductor especial (en el caso de PF BB30) o pedirle a un ingeniero que fabrique uno. Es posible que también deba modificar el marco alrededor del área del pedalier, ya que algunas carcasas de pedalier de ajuste a presión son mucho más anchas que los 68-73 mm estándar.
Los motores de cubo solo son adecuados para bicicletas con punteras estándar. Algunas bicicletas modernas de montaña y de carretera usan ejes pasantes, por lo que instalar un motor de buje no sería una opción viable.
Frenos
La mayoría de las conversiones de bicicletas eléctricas que hago son en bicicletas híbridas o de montaña que tienen frenos hidráulicos. Estos tienen ventajas y desventajas, pero encontrará que los buenos frenos hidráulicos brindan una mejor potencia de frenado y modulación de los frenos. Habiendo dicho eso, los frenos de disco mecánicos decentes como los Avid BB5 también son bastante buenos, e incluso los frenos de llanta de buena calidad, cuando se configuran correctamente, pueden funcionar bien.
Lo más importante a considerar es el peso adicional que su kit de conversión agregará a su bicicleta. Un motor concentrador de transmisión directa 1500w combinado con una batería 52v20ah puede agregar 10-12kg al peso de su bicicleta, lo que tendrá un efecto notable en el frenado (especialmente en pendientes). Un pequeño motor a mitad de camino como un Tongsheng TSDZ2 en combinación con una batería 36v13ah agregará alrededor de 7kg al peso de su bicicleta.
¿Cuál es la bicicleta más adecuada para una bicicleta eléctrica de bricolaje?
Desafortunadamente, no hay una respuesta fácil a esta pregunta, ya que hay muchas variables a considerar y, en última instancia, es una cuestión de elección personal, pero deberá considerar lo siguiente:
- ¿Cuánta potencia necesitarás? - Considere cuidadosamente la ley de bicicletas eléctricas en su país.
- ¿Cuánto peso extra agregará su motor y batería combinados a su bicicleta?
- ¿Para qué usarás tu bicicleta? Desplazamientos, paseos de ocio de fin de semana, conducción todoterreno seria, conducción de XC.
- Su nivel de condición física y habilidades ciclistas..
- Compatibilidad de tu bicicleta con el kit de conversión. por ejemplo, tipo de pedalier (para transmisiones intermedias), tamaño de rueda y tipo de punteras (para motores de buje).
- ¿Cuánto rango necesitarías para una sola carga de batería? – Siempre multiplico el voltaje (V) x amperios-hora (Ah), por ejemplo, 36v 17.5ah = 630 vatios hora (wh). El uso constante de 20 wh por milla daría como resultado un alcance de 31.5 millas (50 km). Esta cifra podría ser mucho mayor o menor dependiendo de la cantidad de energía que extraiga su kit de la batería.
He convertido la mayoría de los estilos de bicicletas de bicicletas de montaña antiguas a reclinadas y bicicletas de carretera modernas. Las bicicletas más populares para convertir suelen ser híbridas o bicicletas de montaña. Esta elección tiene mucho sentido, ya que tanto las bicicletas de montaña como las híbridas son resistentes, ya que están diseñadas para manejar terrenos más accidentados.
engranaje
Este es otro factor importante a considerar, especialmente si está instalando un sistema de media unidad. Si vive en un área con colinas bastante moderadas, entonces el rango de engranajes no es un problema, pero, como yo, usted vive en un área que tiene subidas empinadas implacables, sin duda se beneficiaría de un rango de engranajes más amplio.
Los sistemas de tracción media son perfectos para la escalada en pendientes debido a la forma en que transfieren la potencia a la rueda trasera utilizando los engranajes de la bicicleta. Esto los hace extremadamente buenos para subirte en subidas empinadas, incluso si solo tienes un motor 250w.
Los motores de cubo, por otro lado, no son tan eficientes. Por lo general, un motor de transmisión directa debe tener más de 1000 W para hacer frente a subidas largas y empinadas, e incluso entonces pueden tener problemas. Los motores de cubo con engranajes, por otro lado, tienden a funcionar mejor, particularmente los motores de cubo Bafang de 48v 500w / 750w.
Con un sistema de transmisión intermedia, siempre es mejor tener un plato más pequeño en la parte delantera, para ayudar a reducir la carga en el motor y bajar el engranaje. Con un motor de cubo, no hace mucha diferencia.
Los bujes traseros con engranajes internos son geniales cuando se combinan con una transmisión media, pero si está usando algo muy por encima de 250w, deberá pensar en el posible desgaste adicional. El Shimano Alfine 8 es particularmente robusto y he instalado varios BBS02s y BBSHD en bicicletas con estos bujes de engranaje instalados, pero es esencial instalar un sensor de cambio de marcha y también marque la corriente de arranque en el controlador usando una conductor de programación y software.
Neumáticos
La elección de neumáticos realmente se reduce al tipo de conducción que vas a hacer. Si utiliza una bicicleta de montaña para sus desplazamientos diarios y pasa mucho tiempo pedaleando sobre asfalto, entonces valdría la pena invertir en neumáticos más aptos para la carretera. No solo disminuirá la resistencia a la rodadura, sino que también mejorará la calidad de conducción.
Siempre recomiendo un neumático resistente a pinchazos de buena calidad como el Schwalbe Marathon Plus, especialmente si tiene instalado un motor de buje. Quitar una rueda con un motor de tres o cuatro kilos no es sencillo y lo último que desea hacer en su viaje al trabajo es intentar reemplazar una cámara de aire en uno de estos. Lea mi artículo sobre el mejores neumáticos para bicicletas eléctricas para más información.
Otros accesorios
Dependiendo del tipo de conducción que vaya a hacer, es posible que desee equipar su bicicleta con algunos extras. Una silla de buena calidad combinada con una tija de sillín de suspensión decente, como una Suntour SP-12 NCX hará un viaje muy cómodo. Los guardabarros siempre son una buena idea si vives en un área donde llueve mucho (¡como el Reino Unido!). Los portaequipajes también son útiles, combinados con una bolsa: la alforja a veces se puede duplicar como un lugar para almacenar la batería y el controlador (si tiene un kit de conversión de motor central).
A continuación se muestra una pequeña selección de bicicletas que he convertido a lo largo de los años..
Bicicleta de montaña Boardman MTR 8.9 de suspensión total equipada con un Bafang BBSHD motor mid-drive con batería de 52v.
Las bicicletas reclinadas son cada vez más populares y son muy divertidas cuando están equipadas con asistencia eléctrica. La imagen de abajo es de un reclinable de triciclos de hielo que recientemente convertí a asistencia electrónica utilizando un motor de tracción media Tongsheng TSDZ2.
Una bicicleta de montaña de doble suspensión Whyte 12 de 46 años equipada con un motor de tracción media TSDZ36 de 350v 2w y una batería de botella de 36v10Ah.
Bicicleta de turismo Surly Long Haul Trucker equipada con un motor de buje delantero atado a la llanta original y paquete de baterías de 36v 13ah.
Bicicleta reclinada Nasca Fuego equipada con un Motor de buje trasero Bafang y batería de botella 36v10Ah
El veredicto: ¿vale la pena la molestia?
Esto realmente depende del tipo de persona que seas. Si, como yo, eres un poco obsesivo y te gusta jugar con las cosas, ¡entonces te diría que lo intentes!
Andar en una bicicleta eléctrica que has convertido es una experiencia gratificante y muy divertida. Siempre que pueda aceptar los problemas de confiabilidad que a veces vienen con estos motores y los problemas inevitables que puede encontrar durante el proceso de instalación, ¡vale la pena el esfuerzo!
Si usted es el tipo de persona a la que no le gusta cambiar un neumático o ajustar los frenos, tal vez sería mejor que comprara una bicicleta eléctrica lista para usar o que un mecánico de bicicletas competente le ajuste el kit y realice el Mantenimiento en proceso.
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Si necesita ayuda o consejo con respecto a algo en este artículo, deje un comentario a continuación.
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Tony, tengo un BTWIN Riverside Trekking 500.
¿Cuál consideraría usted que es el kit de conversión más adecuado para esta bicicleta?
Muchas gracias.
Hola Robert
Personalmente, instalaría un motor de accionamiento medio como el Bafang BBS01B o el Tongsheng TSDZ2; mi preferencia de los dos sería el TSDZ2, ya que utiliza un sensor de par, por lo que la asistencia del pedal es muy suave e intuitiva. Las variantes de 250w serían legales (siempre que estén limitadas a 25 km/h). Necesitará ciertas herramientas, como un extractor de manivela y una herramienta de extracción de pedalier, que se pueden comprar en la mayoría de las tiendas de bicicletas en línea.
Un motor de buje trasero sería más sencillo de instalar, pero habría mucho cableado para ordenar y la bicicleta terminada tendría un aspecto más de 'bricolaje'. Además, los motores de cubo carecen del par para subir colinas empinadas.
Espero que esto ayude, si tiene más preguntas, hágamelo saber.
Saludos,
tony
Hola Tony
Muchas gracias por la pronta respuesta, eché un vistazo rápido al kit de Tongsheng y parece el camino a seguir.
Por lo que puedo ver, la batería no está incluida, es así, si es así, ¿qué recomendaría?
Muchas Gracias
Robert
Hola Robert
Compro muchas baterías de YSbattery en eBay - aquí hay un enlace a una batería de bicicleta eléctrica de 36v adecuada que funcionará bien con el TSDZ2.
Saludos,
tony
Hola, Tony,
Le he enviado un mensaje, pero en caso de que no lo entienda, ¿prevé algún problema con la conversión de la bicicleta de suspensión total Boardman con un kit Tongsheng, es decir, montaje, etc., como lo hizo con el kit Bafang?
Muchas Gracias
Phil
Hola Tony
Tengo un híbrido Giant Roam con ruedas 700
¿Alguna vez ha convertido con éxito uno de estos, por favor?
saludos
David
Hola David,
He convertido varias versiones recientes del híbrido Giant Roam usando el motor Bafang BBS02, el Bafang BBSHD y también una conversión de buje trasero. Por lo general, son muy fáciles de convertir y son buenas bicicletas para donantes.
Si tiene más preguntas, por favor hágamelo saber.
Saludos,
tony
Tony, veo que recomiendas el Bafang sobre el Tongsheng porque la bicicleta estaba suspendida y el motor Tongsheng podía girar en el soporte inferior. Aquí hay una solución fácil, se la recomiendo a cualquier persona con un motor de 500 W o más fuerte (pero debería ser para todos los motores de pedalier).
Simplemente monte una abrazadera en el marco y un soporte al motor perpendicular al eje del cigüeñal.
Bastante fácil de inventar.
Buen consejo, gracias por compartir.
Aclamaciones,
tony
¡Hola! Estoy pensando en convertir mi bicicleta de carretera: (decathlon.co.uk/p/cycle-touring-road-bike-rc500-disc-brake-black/_/Rp-301728)
Actualmente lo estoy usando para el trabajo de mensajería en bicicleta, en el sur de Londres, donde hay algunas colinas empinadas, así que estoy buscando obtener el mayor rango posible ... ya que puedo justificar el costo adicional. ¿También sería genial si funciona bien cuando no se usa la batería / asistencia si es posible?
¿Puede aconsejarme sobre qué opciones podrían funcionar mejor?
Además, no entiendo el punto de tener algo más que un motor de 250w ... si hay un límite de 15.5 mph y el 250w puede alcanzar esa velocidad fácilmente. ¿O es 1000w una ventaja porque es más eficiente a una velocidad dada y, por lo tanto, obtendrá más alcance?
¡Gracias! - David
Hola David,
La mejor apuesta para su RC500 sería un motor de buje trasero con engranajes. El tipo de batería que elija dependerá realmente de la frecuencia con la que utilizará la asistencia electrónica y la cantidad de millas que recorra cada día. Luego, debe tener en cuenta el peso adicional del kit de conversión. El RC500 pesa alrededor de 10.5-11 kg y un kit de conversión típico agregará alrededor de 6-7 kg a ese peso, por lo que cuando no está utilizando la asistencia, es mucho peso muerto para cargar.
Otra consideración es el tipo de sensor de pedal requerido. Debido a que el RC500 usa Shimano Sora con un pedalier tipo Hollowtech II, necesitará comprar un sensor compatible con Hollowtech adicional, ya que el que se suministra con el kit está diseñado para pedalier cónico cuadrado.
Probablemente también necesite actualizar a neumáticos de 32 mm, ya que la mayoría de las llantas del motor del buje trasero no son realmente adecuadas para nada por debajo de los 28 mm de ancho.
El principal beneficio de un motor de cubo de engranajes pequeño es que no hay resistencia en el motor cuando no está en uso, por lo que puede pedalear con normalidad; este no es el caso de los motores de transmisión intermedia retroajustados.
Otra cosa a considerar es que necesitará un motor de cubo que pueda tomar un casete de 9 velocidades. La mayoría de los kits genéricos solo aceptan una rueda libre atornillada de 7 u 8 velocidades. Aquí hay un enlace a un kit que será adecuado para su bicicleta ya que es compatible con un cassette. El rango asistido con una batería de 36v 12.5Ah estaría en el rango de 25-40 millas dependiendo de la frecuencia con la que usó la energía. Si necesita un rango de más de 50-70 millas, necesitaría algo como una batería de 36v20Ah (que pesará más en alrededor de 4 kg)
250w / 350w es más que adecuado para la asistencia de pedaleo; con la mayoría de los kits, puede establecer el límite de velocidad máxima a través de la pantalla en 15.5 mph.
Espero que esta información te ayude, si tienes más preguntas, házmelo saber.
Aclamaciones,
tony
Me gustó mucho el sentido común y el artículo claro. Mi esposa alquiló recientemente una bicicleta eléctrica de 250 W durante las vacaciones y estaba pensando en convertir una Raleigh Vixen de unos 20 años que tenemos en buenas condiciones para una salida ocasional de placer de entre 20 y 30 km. Dada su experiencia, a ella realmente le gustó el controlador simple con tres configuraciones (Eco, Normal y Sport). No hay necesidad de acelerar, simplemente comience a pedalear y el motor se activó, deje de pedalear y la conducción se detuvo. Tampoco creo que tuviera sensores de freno.
Estaba mirando un motor de cubo delantero simple, un controlador básico y un sensor de par o sensor de cadencia, estaría interesado en sus opiniones / recomendaciones.
Hola Gerard,
El kit más básico actualmente disponible en eBay es el Kit de conversión de motor de buje delantero Voilamart 250w. Creo que su viejo Raleigh tiene ruedas de 26 ″, por lo que el kit debería ser compatible.
Viene con un controlador básico, sensor de asistencia del pedal de cadencia y el motor ya está atado a una llanta de 26 ″. Hay un acelerador con el kit del que forma parte la pantalla, pero no tiene que usarlo. También se proporcionan palancas de corte de freno, pero en realidad no es necesario instalarlas.
En cuanto a la batería, como la Vixen tiene un marco de escalón bajo, lo mejor será una batería montada en rack. Estos también están disponibles en eBay por poco más de 200 euros. aquí hay un enlace por uno que sea compatible con el motor.
Espero que esto ayude. Si tiene más preguntas, hágamelo saber.
Todo lo mejor,
tony
Hi
Estoy buscando convertir mi stumpjumper pro 2006 en una ebike. El marco tiene una forma bastante oscura. Y no estoy seguro de por dónde empezar. Estoy jugando con solo obtener un Merida e160 pero mi mtb actual está en buenas condiciones. A mí también me gusta jugar. Gracias
Hola tammy
Mirando el diseño del cuadro, creo que es mejor apretar una batería de botella compacta en el cuadro (dependiendo del tamaño del cuadro). También puede colocar una batería montada en la tija del sillín siempre y cuando no tenga un poste cuentagotas instalado. Otro lugar posible para colocar una batería sería en el tubo superior, pero esto reduciría la altura del soporte y haría que la bicicleta se sintiera un poco pesada.
En lo que respecta a los motores, una media conducción de Bafang probablemente sea su mejor opción (para el cuadro especializado). Podría instalar un motor de detección de torque Tongsheng TSDZ2 que se sentiría más como un motor Bosch, pero necesitaría improvisar algún tipo de forma para evitar que el motor pivote en el pedalier, ya que están diseñados para montarse en una bicicleta rígida marcos.
La otra cosa a considerar es la fiabilidad. El Merida utiliza una unidad intermedia Shimano Steps que generalmente es un sistema de transmisión muy confiable. Tanto los motores Bafang como los Tongsheng pueden ser propensos a problemas eléctricos y mecánicos de vez en cuando. Mi experiencia personal con estos dos sistemas ha sido positiva (en mis propias bicicletas) pero he tenido algunos problemas con las bicicletas que he convertido para clientes.
También depende de cómo planeas usar la bicicleta. Si vas a ir mucho por los senderos todoterreno y abordar empinados ascensos técnicos regularmente, entonces los kits de bricolaje no siempre toman el abuso bien, a menos que vayas por un motor realmente potente como el Bafang BBSHD (que será abordar cualquier cosa que puedas arrojarle).
Si tiene más preguntas, por favor hágamelo saber.
Aclamaciones,
tony
hola, busco a alguien que me ayude con un problema que tengo para construir una bicicleta eléctrica. Tengo una gran batería de litio león de bicicleta eléctrica que quiero saber si puedo poner la batería en el tubo superior. Tengo una bicicleta de mujer roadmaster granite peek.
Hola Edward
Sería posible ajustar la batería de la caja Hailong al tubo superior, pero aumentaría la altura de parada. El tubo superior del Roadmaster Granite Peak es muy estrecho, también necesitaría perforar unos 2-3 agujeros (con una broca de 6 mm) e instalar tuercas de riv con un pistola de tuercas riv. He hecho esto antes en una bicicleta de cuadro de baja altura con la batería Hailong y generalmente funciona, pero la batería realmente necesita soporte adicional en cuadros de tubos estrechos. Si ya tiene la batería, puede ser más fácil comprar un portaequipajes trasero y montar la batería en el estante. Sin embargo, deberá hacer una placa de montaje para la batería (generalmente uso aleación de 2-3 mm de espesor). La mejor opción sería comprar una batería de bastidor, que se suministra con su propio bastidor.
Si necesitas más consejos, por favor házmelo saber.
Saludos,
tony
¡Hola! Usted escribe que los motores Hub solo son adecuados para bicicletas con abandonos estándar. ¿Por que es esto entonces? ¿Crees que es posible en el futuro adaptar una unidad MID para ejes pasantes?
Hola,
Un abandono estándar es abierto, mientras que un abandono del eje pasante no. Puede montar un motor de tracción media en una bicicleta con ejes pasantes siempre que esa bicicleta tenga un pedalier roscado estándar (como un Shimano Hollowtech II o SRAM GPX). Si la bicicleta tiene un pedalier moderno con ajuste de presión, entonces colocar una unidad intermedia correctamente sería un desafío.
Hola, tengo un FSR XC 2005 especializado y estoy considerando si es posible convertirlo en una bicicleta eléctrica. ¿Crees que esto es posible?
Creo que el cable del engranaje está enrutado en esta bicicleta.
Saludos Steven
Hola Steven,
El motor Tongsheng TSDZ2 o Bafang BBS de accionamiento medio encajaría, pero es posible que deba cambiar el rumbo del cable del engranaje. Es posible que esto no sea necesario con el Bafang, pero el espacio del eje del pedalier y el alojamiento del motor TSDZ2 es muy limitado. También estará limitado con su elección de batería debido al espacio disponible en el triángulo del marco. UNA Batería de botella compacta 36v 10.5ah definitivamente encajará, y debería darle un rango asistido de entre 25-40 millas.
Si necesitas más consejos, por favor házmelo saber.
Aclamaciones,
tony
¡Hola Tony! Gran construcción Tengo la misma bicicleta junto al río 900. Me preguntaba qué motor de tamaño de soporte usaste? También vi el cableado debajo del pedalier, ¿cómo resolvió eso con el motor? ¿Qué hiciste sobre el corte interrumpido?
Hola Ahmed,
Gracias por su comentario positivo. Utilicé un motor Tongsheng TSDZ68 de pedalier estándar 73mm-2mm. Tuve que cortar parte de la guía del cable para ajustar el motor ya que no había suficiente espacio libre.
En cuanto al corte del freno. No lo necesitará con el TSDZ2 ya que la asistencia de pedal utiliza un sensor de par, por lo que el motor solo se activará cuando se aplique fuerza a los pedales. Ofrecen la opción de corte de freno con las versiones más potentes, con acelerador opcional.
Si necesita más información, hágamelo saber.
Todo lo mejor,
tony