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Con la mayoría de las bicicletas de carretera eléctricas decentes a partir de casi £ 2000, es posible que se pregunte si es posible convertir una bicicleta de carretera en eléctrica y ahorrar un paquete en el proceso. En este artículo, analizaré los mejores kits de conversión eléctrica para bicicletas de carretera y resaltaré los posibles problemas de compatibilidad.
La buena noticia es que la mayoría de las bicicletas de carretera se pueden convertir con bastante facilidad. Hay algunas excepciones que explicaré a continuación, pero la mayoría de las más baratas deberían ser bastante sencillas de convertir a eléctricas. Este artículo también se aplica a las bicicletas de grava; si quieres construir una bicicleta de grava eléctrica barata, ¡sigue leyendo!
Todos los kits de conversión de bicicletas eléctricas a continuación se han revisado en otras partes de este sitio, pero este artículo tiene como objetivo proporcionar recomendaciones basadas en el contexto de las bicicletas de carretera y gravel. Echa un vistazo a mi último bicicleta de grava de bricolaje haga clic aquí
Beneficios de convertir una bicicleta de carretera en eléctrica
El principal beneficio de elegir un kit de conversión en lugar de comprar una nueva bicicleta eléctrica de carretera es el costo. Aunque hay bicicletas de carretera eléctricas baratas disponibles, la mayoría de las bicicletas de carretera eléctricas nuevas cuestan más de £ 2000 y, por ese precio, generalmente obtienes un grupo básico como Shimano Claris.
Si ya tiene algo medio decente, lo más probable es que se pueda convertir fácilmente utilizando un pequeño motor de buje trasero o un sistema de accionamiento medio.
Tener asistencia eléctrica en una bicicleta de carretera puede ser beneficioso por varias razones: es posible que se esté recuperando de una enfermedad o lesión, o que haya aumentado de peso y desee volver a andar en bicicleta después de un largo período sin hacer ejercicio.
Otro factor es donde vives. Algunos de nosotros tenemos la suerte de vivir en un área que es tan plana como una bolera, lo que hace que el ciclismo sea bastante fácil. Pero si vives en un área donde hay colina tras colina, puede ser difícil motivarte para ir en bicicleta por cualquier distancia larga.
Costo de convertir una bicicleta de carretera
Como se mencionó anteriormente, el principal atractivo de convertir una bicicleta de carretera que ya posee en asistencia eléctrica es el costo. Incluso si decide comprar una nueva bicicleta de carretera de nivel de entrada, los ahorros pueden ser sustanciales. A continuación se muestra un ejemplo de construcción de su propia bicicleta de carretera eléctrica de bricolaje (en el momento de escribir este artículo):
- Bicicleta donante: 2022 Vitus Razor Disc (Claris), disponible en Wiggle £ 699.99 ($ 970)
- Tongsheng TSDZ2 250w kit de conversión eléctrica mid-drive £ 360 ($ 500)
- Batería de tubo de descarga de 36v 11.6Ah £240 ($330)8
- Costo total: £ 1299.99 ($ 1800)
El peso total de la construcción anterior sería de 16.72 kg: 10.12 kg (bicicleta), 3.6 kg (kit de motor) y 3 kg de batería. Y por ese precio, tendrías una nueva bicicleta de carretera eléctrica de conducción intermedia con sensor de par y una autonomía de batería decente de 50 a 60 millas.
Si optaste por un rueda trasera, kit de motor de buje compatible con cassette el costo total ascendería a solo £ 1124.99 ($ 1695). Cuando compara esto con algo como el Orbea Gain D50 de nivel de entrada que cuesta £ 2359 ($ 3250), todo comienza a tener sentido.
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¿Será mi bicicleta de carretera adecuada para la conversión eléctrica?
Hay bastantes factores que determinarán si su bicicleta es adecuada o no. Estos se centran principalmente en el tipo de pedalier que tiene tu bicicleta, el material del cuadro y las punteras de las ruedas.
Compatibilidad del pedalier
El tipo de pedalier que tiene su bicicleta es una consideración importante, especialmente si está montando una unidad intermedia. La mayoría de los kits de motor de cubo se suministran con un sensor de pedal que está diseñado para instalarse en el lado sin accionamiento de un soporte inferior de cartucho cónico cuadrado regular.
Muchas bicicletas de carretera tendrán Octalink / ISIS o cojinetes de copa externos como Shimano Hollowtech II (o FSA Mega Exo / SRAM GPX). Si está instalando un motor de cubo, necesitará un sensor de pedal específico.
Si desea instalar una transmisión intermedia, siempre que su bicicleta tenga una caja de pedalier roscada estándar de 68 mm a 73 mm de ancho con un diámetro interno de 33.5 mm, estará bien. Pero si su bicicleta tiene un soporte inferior de ajuste a presión, probablemente sea mejor olvidarse de una transmisión intermedia y quedarse con un motor de cubo.
Abandonos traseros
La mayoría de las bicicletas de carretera más antiguas tienen punteras estándar, que aceptarán un motor de buje trasero normal, pero cada vez más bicicletas de carretera modernas tienen ejes pasantes; esto haría imposible instalar un motor de buje.
Material del marco
El material del cuadro es una consideración importante al convertir una bicicleta de carretera en una de asistencia eléctrica. Simplemente porque estos cuadros no se diseñaron necesariamente para hacer frente al peso adicional asociado con un kit de conversión.
Marcos de acero
La elección obvia para una conversión eléctrica sería una bicicleta de turismo con marco de acero. Las bicicletas de turismo están diseñadas para llevar peso extra y el acero es (en mi opinión) uno de los mejores materiales para una bicicleta de carretera eléctrica. El único inconveniente de esto es que la bicicleta donante probablemente sea bastante pesada para empezar: mi antiguo Dawes Galaxy inclina la balanza a unos 13 kg, por lo que si agrego un kit de conversión eléctrica y una batería de tamaño mediano, el peso total sería de hasta alrededor de 20 kg.
Marcos de aleación
La mayoría de las bicicletas de carretera más baratas tienen cuadros de aleación con horquillas de carbono. La primera vez que convertí una bicicleta de carretera en eléctrica fue en una bicicleta de horquilla de carbono con marco de aleación. Nunca tuve ningún problema en 2000 millas de conducción.
Los marcos de aleación suelen ser adecuados para motores de eje intermedio o de buje trasero. Pero si decide instalar un motor de buje trasero, vale la pena instalar un brazo de torsión como medida de precaución, esto evitará que la rueda se salga de los puntos de desembrague (lo que sucede de vez en cuando).
Cuadros de carbono
Un poco más arriba en el rango de precios, tienes cuadros de carbono completos. Para empezar, una bicicleta con cuadro de carbono será más liviana, pero si es bastante nueva, es probable que tenga un soporte inferior de ajuste a presión (lo que descartará una transmisión intermedia). Aunque la fibra de carbono es un material fuerte, instalar un motor de buje trasero que pesa alrededor de 2.5 kg ejercerá una mayor presión sobre las partes vulnerables del cuadro.
Hay muchas bicicletas eléctricas de carretera con cuadro de carbono disponibles, pero estas han sido diseñadas desde cero, y el Motor ebikemotion X35 utilizado es considerablemente más ligero que el motor de cubo retrofit promedio.
Otro problema que es posible (cuando se instala una unidad intermedia) es que incluso si su bicicleta tiene un pedalier roscado, es probable que tenga un área 'reforzada' alrededor de la carcasa de la BB. Esto puede limitar el espacio libre entre el eje del motor y la carcasa, lo que hace que sea prácticamente imposible colocar el motor. Esto es más un problema con el Tongsheng que con el Bafang, pero es algo que debes considerar.
He instalado unidades intermedias de Bafang en una variedad de bicicletas con marco de carbono en el pasado, pero ha habido una rara ocasión en la que las mediciones no han aumentado y el motor no encaja.
Motores de buje delantero
Podría instalar un motor de cubo delantero, pero teniendo en cuenta que casi todas las bicicletas de carretera tienen horquillas de carbono, personalmente me quedaría con un motor trasero. Si tiene horquillas de acero, un motor de buje delantero estará bien.
Peso
El peso de su bicicleta donante no debería ser un problema porque de cualquier manera, va a agregar en la región de 6-8 kg al peso total de su bicicleta.
Incluso si vas por el opción de conversión más ligera posible, todavía terminarás con una bicicleta comparativamente pesada. Digamos que su bicicleta donante pesa alrededor de 10 kg; si agrega una batería de botella compacta Tongsheng TSDZ2 y 36v 10.2Ah, la bicicleta terminada será de alrededor de 16.5 kg.
El tamaño de su batería jugará un papel importante, deberá lograr un equilibrio entre el alcance y el peso. Las baterías de mayor alcance serán considerablemente más pesadas. Una batería típica de 36v 20Ah pesará alrededor de 4 kg, mientras que una batería compacta de 36v 8Ah debería pesar menos de 2 kg. Las baterías de largo alcance son excelentes si va a depender más de la asistencia. Además, no tendrá la temida 'ansiedad de rango'.
El mejor kit de conversión eléctrica para una bicicleta de carretera
Lo mantendría lo más ligero y simple posible. Pero depende de tus necesidades personales. Convertir cualquier bicicleta normal en eléctrica cambiará la estética de la bicicleta y aumentará el peso y la sensación. A continuación, he enumerado algunos de los mejores kits de conversión eléctrica para bicicletas de carretera.
Tongsheng TSDZ2
Mi favorito personal, para la configuración sigilosa definitiva, sería un Motor de accionamiento medio Tongsheng TSDZ2B con un batería compacta - estas baterías son del mismo tamaño que una botella de agua grande y generalmente caben en una jaula de botellas normal. Si tiene montaje para dos jaulas de botellas, entonces todavía tendrá espacio para una botella de agua.
Pros:
Peso
Con el peso del motor de 3.6 kg más los 2 kg de la batería, solo agregará 5.6 kg en total, eso no es una cantidad enorme más que el Evacuación de Fazua sistema encontrado en bicicletas de carretera electrónicas de lujo.
Asistencia de pedal con sensor de par
¿Por qué creo que la TSDZ2 es adecuada para bicicletas de carretera? Bueno, además de la apariencia discreta y el peso relativamente ligero, el Tongsheng cuenta con un sistema de asistencia de pedal de detección de torque muy efectivo.
Esto imita lo que encontrará en los motores de bicicletas eléctricas Bosch, Brose y Shimano Steps. El sensor mide la cantidad de fuerza que aplicas a los pedales y responde a esa entrada amplificando tu esfuerzo.
Esto brinda una sensación de asistencia muy suave y natural, y aún debe esforzarse para obtener lo mejor del motor.
Opción de pantalla pequeña
Otra cosa buena con el Tongsheng es que puede elegir la discreta pantalla VLCD6 que es pequeña y no ocupará demasiado espacio en el manillar.
Brazos de manivela Shimano - factor Q reducido
Un par de otros factores positivos con este motor se deben al diseño, hay un factor q algo amplio que puede parecer un poco extraño si estás acostumbrado a pedalear con un juego de bielas compacto. Esto se puede remediar instalando bielas Shimano Steps FC-E6000, lo que reduce significativamente el factor q y mejora la sensación de pedaleo.
Cableado mínimo
La otra gran cosa con este kit de motor es que hay una cantidad mínima de cableado: tiene un sensor de velocidad que se monta en la vaina (con un imán de rueda) y un solo cable que sale del manillar hacia el motor. Este cable generalmente se puede enrutar en la parte inferior del tubo inferior.
Toma un plato estándar 110BCD
Aunque el motor viene con un plato de acero estándar 110 BCD 42t, puede cambiarlo por cualquier otro plato 110 BCD si lo desea. Si vive en un área relativamente plana con un terreno ligeramente ondulado, es posible que desee una marcha más alta, y si vive en un área muy montañosa, puede bajar la marcha.
Como ejemplo, vivo en el sureste de Cornualles, que es muy montañoso, y en un viaje promedio subo 100 pies por cada milla recorrida (a veces más). Cuando usé una bicicleta de carretera convertida para volver al ciclismo, opté por un plato delantero de 36t combinado con un casete trasero de 11-36. Por supuesto, esto significaba que en llano, una vez que había pedaleado más allá del corte de asistencia a 15.5 mph, cuando llegué a 25 mph o más, mi cadencia de pedaleo era muy alta.
Contras:
Mayor resistencia al pedaleo
Una cosa de la que no puedes escapar con un impulso medio es el aumento de la resistencia, que se notará una vez que la asistencia se corte por encima de cierta velocidad.
En el Tongsheng TSDZ2, esto parece variar un poco de un motor a otro, pero en mi opinión no es tan malo. Realicé un pequeño experimento el verano pasado y decidí construir una bicicleta híbrida con motor TSDZ2 y usarla durante algunas semanas para ver cómo me iba. Lo montaría en días alternos y rutas similares a mi paseo habitual en bicicleta de carretera y me cronometraría en segmentos de Strava (y luego analizaría los datos).
Curiosamente, como era de esperar en las subidas largas y empinadas, incluso usando el modo Eco, mis tiempos fueron marginalmente mejores que en mi bicicleta de carretera. Si utilicé el modo Tour o Speed, los tiempos fueron sustancialmente más rápidos. Pero en los segmentos más largos y menos montañosos donde podía mantener cómodamente un promedio de más de 22 mph en mi bicicleta de carretera, tendría dificultades para mantener 17-18 mph en la bicicleta eléctrica. También estaría más hecho polvo después de andar en bicicleta eléctrica más allá del límite de 15.5 mph y podría sentirlo en mis piernas.
Esto se debe a varios factores:
- Híbrido Ebike peso 19.5 kg vs bicicleta de carretera de acero 10.8 kg
- Resistencia a la rodadura de los neumáticos 700 x 25c neumáticos de carretera frente a 700 x 38c neumáticos de grava
- Aerodinámica - barras planas vs gotas
- Marcha: 48/36 compacta doble con 11-36 en la bicicleta de carretera frente a 42t simple con 11-40 en la híbrida.
- El arrastre del motor después de alcanzar el límite de velocidad. No se nota tanto cuando se conduce a un ritmo pausado, pero tan pronto como comencé a poner algo de potencia real en el pedaleo, pude sentirlo.
Línea de cadena compensada
Debido al diseño del motor, el plato delantero estará entre 5 y 15 mm más alejado que su anillo grande en un juego de bielas estándar. Esto se ve mitigado de alguna manera por el diseño 'encapsulado' del plato estándar de 42t suministrado con el motor. Pero si desea ajustar un plato 110BCD normal, su calidad de indexación se reducirá notablemente.
Intenté usar un plato SRAM de 36t en el híbrido, pero no funcionó bien con el casete trasero de 11 velocidades 40-10, así que opté por mantener el original de 42t. Esto no parece ser un gran problema en los casetes traseros de 8 o 9 velocidades, y puede salirse con la suya con un plato más pequeño o más grande.
Cadencia de pedaleo
El TSDZ2 en forma estándar legal para carretera dejará de asistir una vez que su cadencia llegue a aproximadamente 90 rpm, independientemente de la velocidad que esté conduciendo. Aunque esto puede no molestar a algunos ciclistas, en ocasiones lo encontré un poco frustrante. Hay una manera de reprogramar el firmware del motor utilizando un software de código abierto, pero deberá seguir las pautas con mucho cuidado.
Posibles problemas de fiabilidad
Desafortunadamente, cualquier cosa eléctrica tiene el potencial de salir mal y el TSDZ2 no es una excepción. Hablando de la experiencia personal de instalar casi 40 de estos motores, solo he tenido un par de problemas menores.
Estos motores se fabrican en masa, por lo que inevitablemente habrá alguna falla extraña dando vueltas. Los principales problemas informados con frecuencia son fallas prematuras del engranaje primario de nailon azul, problemas con el sistema de detección de torsión y fallas del embrague de arrastre (cojinete unidireccional).
Personalmente, nunca tuve problemas con el que poseía, y se montó bastante duro y en terreno muy montañoso durante meses sin ningún problema. Otros no han tenido tanta suerte y se han producido fallas mecánicas o eléctricas en un radio de cien millas.
Parece ser la suerte del sorteo, pero diría que en general es un motor decente. Al menos, si las cosas salen mal, hay una buena disponibilidad de repuestos y son bastante fáciles de reparar (a diferencia del motor Bosch).
Conclusión
Si desea agregar una asistencia de pedal suave y sensible a la torsión a su bicicleta de carretera, entonces el Tongsheng TSDZ2 es una muy buena opción. Es discreto y proporciona mucho torque para ayudarte a subir esas subidas empinadas. Diría que es mi motor de transmisión intermedia favorito. Para obtener más información, lea mi completo Tongsheng TSDZ2 revisión.
Enlaces a Tongsheng TSDZ2
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Bafang de conducción media
El Bafang BBS02B fue el primer kit de conversión de bicicleta eléctrica que instalé en una bicicleta de carretera, y era uno para mi uso. Esto fue a fines de 2016, y lo instalé en una bicicleta de carretera con el único propósito de usar la asistencia para ayudarme en mi camino de regreso a fitness y adelgazamiento.
Mirando hacia atrás, no estoy seguro de si era el motor más adecuado para mis necesidades particulares, principalmente porque elegí la versión de 750w. Y aunque desintonicé el motor y lo limité a la velocidad máxima, todavía había más energía disponible de la que necesitaba y fue bastante fácil para mí "volverme perezoso" y dejar que el motor hiciera gran parte del trabajo, cuando debería. me he estado esforzando un poco más. ahora pienso un BBS01B 250w hubiera sido más que adecuado.
Esto, por supuesto, depende de sus necesidades individuales. Tal vez tenga una condición de salud o una lesión y necesite más potencia para mantener las piernas girando.
En lo que respecta a la idoneidad, la instalación del Bafang cumple con los mismos criterios que el Tongsheng: su bicicleta deberá tener un soporte inferior roscado de 68-73 mm con un diámetro interno de alrededor de 33.5 mm.
Cosas a tener en cuenta
Un aspecto molesto del motor Bafang es diferente al TSDZ2, no hay forma de asegurar el motor de tal manera que evite que el motor gire en la carcasa del pedalier. La solución de Bafang es una placa de montaje de acero que es lisa en un lado y tiene 'dientes' en el lado BB.
El punto de esto es la suposición de que el motor se va a instalar en una bicicleta con un cuadro de aluminio, y cuando aprietas lo suficiente el anillo de seguridad, los dientes se clavan en la aleación que rodea la caja del pedalier y evitan que se mueva.
Desafortunadamente, esto no siempre funciona, ya que descubrí que el Bafang encaja perfectamente en algunos proyectiles BB y bastante suelto en otros. Si su accesorio está suelto, entonces es solo cuestión de tiempo antes de que el motor comience a girar en la caja BB. Y ninguna cantidad de volver a apretar el anillo de bloqueo o agregar locktite hará ninguna diferencia.
Si esta es la situación en la que se encuentra, tiene dos opciones: 1. Cree una cuña muy pequeña de acero de 0.2 mm para eliminar la holgura (esto a veces funciona como una solución permanente) o 2. Compre o fabrique un barra estabilizadora que está disponible en Luna Cycle.
¿Se puede colocar el Bafang mid-drive en un cuadro de carbono?
Siempre que su bicicleta tenga una caja de pedalier roscada, entonces es posible, de hecho, he instalado motores Bafang en bicicletas de carretera y de montaña con marco de carbono en el pasado. Por lo general, hay suficiente espacio para despejar la carcasa del pedalier. No creo que sea una idea especialmente buena. El carbono es un material divertido y, aunque es fuerte, tiene sus límites.
Programando el Bafang
La asistencia de pedal basada en cadencia en la unidad central de Bafang no es tan intuitiva como el sensor de par de Tongsheng, pero parece ser más confiable y tiene la ventaja adicional de poder ajustar la configuración de asistencia con un cable USB y software de configuración gratuito Bafang.
Considero que la configuración estándar en la mayoría de las unidades intermedias de Bafang es un tanto contradictoria, ya que la asistencia del pedal comienza con fuerza y luego se desvanece rápidamente a medida que aumenta la velocidad de pedaleo.
Los motores eléctricos funcionan mejor cuando giran rápido, es menos probable que se sobrecalienten y serán más eficientes. Programé el mío y otros Bafang posteriores de tal manera que la potencia entrara muy suavemente y aumentara progresivamente a medida que aumentaba el pedaleo. No solo le dio a la asistencia eléctrica una sensación más natural, sino que también redujo la carga en el controlador y permitió un uso más eficiente de la energía.
Bafang muestra
Otra cosa buena de la unidad intermedia de Bafang es que hay una amplia variedad de pantallas disponibles. Puede tener la pantalla C965 de estilo antiguo que existe desde aproximadamente 2015, o puede optar por la pantalla a color DP-C18 más reciente o mi favorita, la pantalla 500c, que es bastante pequeña e ideal para una bicicleta de carretera.
Opciones de plato
A diferencia del TSDZ2, donde puede colocar un plato estándar de 5 tornillos 110BCD en el Bafang, está limitado a un plato específico de Bafang. El anillo de acero que se suele suministrar con el motor suele ser de 44/46 o 48t. Algunos de los proveedores ahora ofrecen platos de aleación de 42t como opción.
Puedes caber un Adaptador BCD 104/130 o use algo como un Lekkie Bling Ring, que es el mejor plato del mercado de accesorios disponible para Bafang. Es un plato estrecho y ancho magníficamente mecanizado que no solo se ve bien, sino que también ayuda a mejorar un poco la línea de la cadena. También está disponible desde 36 t hasta aproximadamente 50 t. Opté por un 36t porque tengo muchas colinas empinadas en mi área.
Factor Q de Bafang
El factor Q en el Bafang es más estrecho que en el TSDZ2, pero sigue siendo notablemente más ancho que en un juego de bielas compacto regular.
Línea de cadena
Al igual que con todas las transmisiones intermedias reacondicionadas, existe una compensación con la línea de cadena. Estará bien si tiene un cassette de 8 o 9 velocidades, pero cualquier cosa más grande y puede ver un deterioro en la calidad de indexación. a veces esto se puede corregir con un poco de ajuste fino del desviador trasero.
Motor
El motor Bafang está disponible en potencias que van desde 250w hasta 1000w. Él 1000w BBS HD es muy divertido, pero es muy pesado con casi 5 kg y, en mi opinión, se adapta mejor al ciclismo de montaña. Aunque se vende como un motor de 1000w, el BBSHD producirá casi 1700w con una batería de 52v instalada y he visto videos de BBSHD instalados en bicicletas de carretera que alcanzan casi 50 mph en llano (con un gran plato y pedaleo), lo que creo que es demasiado. arriba. Además, si tuviera un accidente a esa velocidad o golpeara a alguien, terminaría en el hospital, la morgue o la prisión. Así que en mi opinión no vale la pena el riesgo.
| Motor de Bafang | Baterías | La punta del Poder |
|---|---|---|
| BBS01B 250w | 36v (42.2v x 15A) | 633w |
| BBS01B 350w | 36v (42.2v x 18A) | 759w |
En la mayoría de los países como el Reino Unido, la UE y Australia, 250w es el máximo que legalmente puede haber montado en una bicicleta y la velocidad máxima asistida no puede superar los 15.5 mph (25 km / h). Si elige que su motor esté configurado para ir más allá de esa velocidad, entonces es su riesgo.
| Modelo Bafang | Baterías | Potencia máxima (vatios) |
|---|---|---|
| BBS02 500w 36v | 36v (42.2v x 25A) | 1055w |
| BBS02 500w 48v | 48v (54.4v x 18A) | 864w |
| BBS02 500w 52v | 52v (58.8v x 18A) | 1058w |
| BBS02 750w 48v | 48v (54.4v x 25A) | 1200w |
| BBS02 750w 52v | 52v (58.8v x 25A) | 1470w |
Resistencia al pedaleo
Una cosa que noté en las aproximadamente 2000 millas que usé un Bafang fue el aumento notable en la resistencia del pedaleo cuando se apagó la asistencia. Esto se hizo evidente cuando un amigo me trajo su bicicleta de carretera Trek de fibra de carbono para que la probara. Me sorprendió lo fácil que era pedalear en comparación con mi bicicleta de carretera Bafang convertida. De hecho, me sorprendió tanto que fue en ese momento cuando decidí comprar una bicicleta de carretera y renunciar por completo al uso de un motor.
Eso fue en el verano de 2017, y no he usado una bicicleta eléctrica regularmente desde entonces y he acumulado casi 12000 millas en una bicicleta de carretera normal.
Fiabilidad
He instalado más de cien de estos motores a lo largo de los años y, en general, son confiables. Pero como con todas las cosas eléctricas, los problemas ocurrirán de vez en cuando. Los principales problemas que he experimentado son fallas en el controlador (varios en el BBS02B 750w), falla del circuito PAS y problemas con algunas de las pantallas a color. Los cojinetes y el engranaje de nailon primario también pueden fallar con el tiempo.
En lo que respecta a mi propia experiencia, recorrí unas 2000 millas con la mía y nunca tuve ningún problema.
Conclusión
En cierto modo, mi actual obsesión por el ciclismo de carretera se lo debo al motor Bafang. Fue esa primera conversión la que me ayudó a volver al ciclismo y actuó como un trampolín para volver a una bicicleta normal. Como resultado, perdí mucho peso y logré el tipo de condición física que nunca creí posible.
Entonces, ¿una Bafang mid-drive es adecuada para una bicicleta de carretera? Definitivamente, pero si su objetivo es ponerse en forma y perder peso, no compre nada más grande que 250w. Eso debería darle energía más que suficiente a menos que tenga una condición de salud.
Si no te preocupa la forma física y solo quieres una bicicleta de carretera asistida eléctricamente que te lleve de A a B lo más rápido posible, la Bafang BBS36B de 500 V y 02 W proporciona energía más que suficiente para la mayoría, pero POR FAVOR ten en cuenta la ley de tu país. No estoy necesariamente de acuerdo con las leyes (tal como están en este momento), pero en última instancia, si tienes un accidente, podrías terminar en un gran problema.
Enlaces a Bafang Mid-Drive
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Kit de conversión de motor de cubo eléctrico
En cierto modo, los motores de cubo brindan la mejor solución posible para agregar una asistencia eléctrica a una bicicleta de carretera. Muchas de las principales marcas utilizan el Bicicleta eléctrica X35 motor de buje trasero en sus bicicletas de carretera eléctricas, incluidas Orbea, Ribble y Cannondale.
Beneficios de los motores de cubo en bicicletas de carretera
Bueno, para empezar, un motor de buje trasero con engranajes de 250 W es de tamaño bastante pequeño: si tiene un casete 11-32, el diámetro del motor suele ser un poco más pequeño que los 32 dientes de su casete. Son solo un poco más grandes que un buje con engranajes internos como un Shimano Alfine.
Los motores de cubo son más ligeros que los de transmisión intermedia
Otro beneficio es el peso: la mayoría de los motores de cubo pesan considerablemente menos que sus contrapartes de accionamiento medio.
Pero el beneficio más grande y más notable de todos ellos es que prácticamente no hay resistencia cuando se pedalea con la asistencia apagada. Lo que significa que si se queda sin energía, o solo necesita usar la asistencia ocasionalmente, los motores de cubo son ideales. Lo único que notará es el peso adicional del motor y la batería combinados.
También puede conservar su pedalier y juego de bielas originales, y algunos motores de buje vienen equipados con un buje libre que admitirá un casete de 10 u 11 velocidades.
Los motores de cubo son generalmente confiables
Hay aún más beneficios de tener un motor de cubo en una bicicleta de carretera. La confiabilidad es una consideración importante, especialmente si va a acumular millas. En mi experiencia, los motores de cubo son mucho más confiables a largo plazo en comparación con los accionamientos medios.
He recorrido un gran kilometraje en ambos y he tenido la suerte de no experimentar ningún problema. Pero durante el tiempo que estuve convirtiendo bicicletas en eléctricas, siempre fueron los motores de tracción media los que causaron problemas. Apenas tuve ningún problema con las conversiones de motores de buje, incluso en bicicletas que se usaban todo el año como viajeros.
Los negativos
Eficiencia reducida
La única desventaja de los motores de cubo es que no son tan eficientes como los motores intermedios y solo producen alrededor del 50 % del par que obtendría de un motor como el Tongsheng TSDZ2. Cualquier motor central de 250 W equivalente consumirá un poco más de energía de la batería que un motor de accionamiento medio.
Más cableado con sensores y controladores externos.
Otro problema, que podría desanimar a los compradores potenciales es que la instalación no siempre es tan ordenada como con una unidad intermedia. Con los kits de conversión de motor de cubo, generalmente tiene controladores externos y sensores de pedal.
Sensores de asistencia del pedal de cadencia
La mayoría de los kits genéricos de conversión de bicicletas eléctricas con motor de cubo vienen con sensores de asistencia de pedal de cadencia**, que dan a la asistencia eléctrica una sensación de encendido/apagado. Gira los pedales y el motor arranca; este tipo de sistema tiene ventajas y desventajas.
- Si tiene un problema en el que aplicar presión a los pedales para arrancar le causa dolor o incomodidad, los sensores de pedal basados en cadencia son buenos, ya que no necesita aplicar ninguna fuerza real, solo gire los pedales y el motor se hará cargo.
- Los sistemas de asistencia de pedal cadenciados son menos eficientes que los sistemas de detección de torque.
- Un sistema de detección de torque mide la fuerza que está aplicando a los pedales y le brinda asistencia proporcional a esa fuerza, logrando una sensación natural muy suave.
**Hay algunos kits de motor de cubo disponibles en China que usan sensores de par de pedalier. He instalado estos kits y funcionan muy bien, pero es necesario perforar un agujero en la parte inferior de la carcasa BB para el cable del sensor.
Elección de la rueda
La mayoría de los motores de cubo actualizados solo se pueden conectar a una llanta de 36 h. Esto solo es realmente un problema si la estética es un problema para usted. Otra consideración es que si busca un kit de conversión 'fuera de serie', la mayoría de las ruedas tendrán una superficie de frenado mecanizada para frenos de llanta y ajuste para un rotor de disco estándar. Si su bicicleta tiene llantas de disco totalmente negras instaladas, es posible que desee encontrar una llanta negra a juego y conectar el motor a ella.
Muchos kits de motor de cubo también tendrán radios plateados de acero inoxidable, que pueden no coincidir con el color de los radios de las ruedas delanteras.
Conclusión
Los motores de cubo son probablemente la mejor manera de agregar asistencia electrónica a su bicicleta de carretera si solo desea ayuda en las colinas y reducir la fatiga en recorridos más largos.
El hecho de que haya una resistencia insignificante (si la hay) al pedalear sin asistencia es un gran punto a favor. Otra cosa que no he mencionado es que puede conservar la rueda, el casete y el neumático originales, y si desea andar en bicicleta sin el motor y la batería instalados, le llevará menos de cinco minutos cambiar la rueda trasera y quitar la batería. .
Si desea optar por un enfoque liviano y conservar la mayor parte posible de la estética original de su bicicleta, entonces querrá comprar un kit de motor de cubo (sin rueda) y colocarlo en la llanta que mejor se adapte a su bicicleta (por ejemplo, color de llantas y radios). Pete en mi tienda de bicicletas local generalmente me cobra alrededor de £ 50 por este servicio y ¡siempre hace un trabajo excelente!
Para más información sobre motores de cubo, lea mi Revisión del motor del cubo Bafang.
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¿La mejor batería para una bicicleta de carretera eléctrica?
La respuesta a esta pregunta depende de la autonomía que necesite y de la frecuencia con la que dependa de la asistencia eléctrica.
Si desea mantener el peso bajo y tener un aspecto sigiloso, puede optar por un batería compacta – normalmente están disponibles para alimentar hasta 360 Wh (36 V 10.5 Ah) y tienen aproximadamente el mismo tamaño que una botella de agua grande. Vienen con su portabidón, pero es posible que pueda colocarlo en un portabidón existente.
Otra opción para un enfoque sigiloso es tener un portaequipajes con una bolsa de tamaño decente y tener una batería oculta dentro de la bolsa (como lo hice).
El tamaño y la capacidad de energía de la batería que elija también afectarán en gran medida el peso adicional que agregará. Una batería pequeña solo pesa un par de kilos, pero una batería de alta potencia de 36v 20Ah puede pesar más del doble, por lo que vale la pena tenerla en cuenta.
Reflexiones finales
Decidir qué kit de conversión de bicicleta eléctrica es el adecuado para su bicicleta de carretera depende de muchos de los factores mencionados anteriormente en este artículo. Ya sea que vaya por un motor central o central depende de tus objetivos personales.
Si desea construir una bicicleta de carretera electrónica que pueda convertir rápidamente en una bicicleta estándar, entonces un motor de cubo es probablemente el camino a seguir. Las unidades intermedias no son tan sencillas en ese sentido.
Hay muchos otros factores a considerar, como el rango de batería requerido y cuánto anticipa usar la asistencia electrónica.
Independientemente de lo que decidas, si estás volviendo al ciclismo y necesitas asistencia eléctrica debido a problemas de salud o lesiones, agregar un kit de conversión de bicicleta eléctrica a una bicicleta de carretera puede ser una gran idea y es una gran herramienta de motivación. Recuerde que no es algo permanente, y una vez que su estado físico mejore o su lesión sane, puede quitar el kit de conversión y volver a una bicicleta normal como hice yo.
Las bicicletas eléctricas son un tema muy emotivo dentro del mundo del ciclismo de ruta, y todavía hay muchos prejuicios por ahí: en mi experiencia, la mayoría de los ciclistas decentes están a favor de las bicicletas eléctricas, pero siempre vas a tener a los idiotas. que critican y salen con basura como si fueras perezoso o tramposo.
No les des la hora del día a estos imbéciles, y no dejes que nadie te haga sentir mal por hacer algo positivo para mejorar tu vida: ellos son los que tienen el problema, no tú. Las bicicletas eléctricas son excelentes para la salud, el estado físico y el bienestar general. Lea mi artículo sobre cómo ponerse en forma montando una bicicleta eléctrica para obtener más información.
Si necesita ayuda o consejo para elegir el kit adecuado para su bicicleta, deje un comentario a continuación y le responderé dentro de las 24 horas.
Hola, quiero convertir una bicicleta de carretera con cuadro de acero y frenos de llanta utilizando el TongShen TSD22, que parece una opción adecuada siguiendo el consejo anterior. Sin embargo, al buscar el TSD22 en Amazon, los vendedores afirman que solo es adecuado para bicicletas de montaña. Otros afirman que sólo es adecuado para cuadros de aleación. ¿Quién tiene razón? Muchas gracias. tu artículo fue interesante e informativo.
Hola Roger,
Definitivamente puedes colocar el TSDZ2 en un marco de acero. En todo caso, el acero es el mejor material de todos para una conversión. No estoy seguro de dónde vienen los vendedores con respecto a las bicicletas de montaña. He instalado estos motores en bicicletas de carretera, reclinadas e híbridas sin problemas. El único problema con el que puede encontrarse es el espacio limitado debajo de la carcasa del pedalier para el guiado de los cables. Es posible que deba redirigir el cable de la palanca de cambios trasera.
Espero que esto ayude y avíseme si tiene más preguntas.
Todo lo mejor,
tony
Hola Tony. Gracias por sus útiles respuestas. Los vendedores no siempre saben de qué están hablando. Creo que simplemente adivinan lo que podría ser correcto. Sólo un par de preguntas más. En el TDSZB existe una conexión entre las palancas de freno y la pantalla. ¿Para qué sirve y es necesario? ¿También se puede cambiar la visualización a MPH en lugar de KPH? Gracias.
Hola Roger,
Sí, el VCLD5 se puede cambiar a MPH pero el pequeño VLCD6 solo muestra km/h. Si tienes más preguntas, házmelo saber.
Todo lo mejor,
tony
Hola Tony, gracias por toda tu ayuda. ¿Podrías ayudarme una vez más? Compré un TSDZ2B y las instrucciones de instalación están etiquetadas como para un TSDZ2. No la versión B. ¿Hay alguna manera de identificarlo positivamente como TSDZ2B desde la propia unidad? El vendedor afirma que es mirando el número de serie. Hay una gran diferencia entre las versiones y me gustaría estar seguro antes de intentar instalarlo. Gracias de nuevo.
Roger
Hola Roger,
La única diferencia externa está en la carcasa del lado contrario al de transmisión. Este video de YouTube muestra ambas versiones una al lado de la otra. https://youtu.be/A4q_Rq8QHvk?si=UFWg0VcFkN_gwr5s
Todo lo mejor,
tony
Hola Tony
Tengo un viejo Trek Alpha Aluminium 1000 en el que me gustaría hacer una conversión de buje delantero. ¿Qué recomendaría para ello y podría proporcionar enlaces para Australia? Me gustaría mantenerlo lo más discreto posible.
Gracias por su ayuda y escribir un buen artículo sobre el tema.
Saludos.
Antonio
Hola Anthony,
Si desea mantenerse en el lado correcto de la ley, un motor delantero de 250w haría el trabajo. Estoy bastante seguro de que las leyes de bicicletas eléctricas australianas son similares a las del Reino Unido, por lo que cualquier cosa por encima de 250w no sería legal en la carretera. Debido a que los kits de bicicletas eléctricas usan llantas más anchas, necesitará al menos un neumático de 25 mm en la parte delantera. Un 28 mm sería mejor, pero no creo que encaje. Tengo una vieja Trek 90 de mediados de los 370 y los neumáticos de 28 mm son demasiado grandes para el cuadro. Una batería de botella compacta será discreta y ayudará a mantener el peso bajo.
Debería probar con una empresa llamada bicicletas eléctricas Dillenger: es una empresa australiana que se especializa en kits de conversión de alta calidad. Aquí hay un enlace a su sitio web.
Déjame saber si tienes más preguntas.
Aclamaciones,
tony
Hola, esto es muy interesante. ¿Sería esto posible en un Specialized Diverge base E5?
Hola,
El Specialized Diverge tiene ejes pasantes, por lo que un motor de cubo no cabría. Es posible que pueda instalar un motor de transmisión intermedia, si su bicicleta tiene un soporte inferior roscado estándar. Yo diría que tienes más posibilidades de que te quede un Bafang, ya que el Tongsheng no tiene mucho espacio libre. El motor Bafang tirará un poco la línea de la cadena, por lo que es posible que deba usar un anillo Lekkie Bling (para mejorar la línea de la cadena).
Hola, Tony,
Gracias por tu articulo
Estoy buscando una bicicleta de carretera de acero vintage de los años 70/80 (Reynolds 525 o Columbus SL tipo db tubes).
Por el bien de la apariencia, preferiría un sistema montado internamente.
Tengo 63 años y estoy terriblemente fuera de forma por la pandemia. Vivo en una zona con colinas cortas muy empinadas (nada de más de 1 km, la mayoría por debajo de los 300 m. Pero ODIO caminar. No lo hago desde que tenía 12 años. Lo hago ahora, para andar en bicicleta.
Felizmente tendré una batería obviamente montada debajo del asiento, usaré una camiseta que proclame asistencia electrónica, etc.
Vi que Vivax está fuera del negocio, pero no he encontrado ningún sucesor...
La asequibilidad también es un gran obstáculo. ¿Es esta una propuesta desesperada? ¿Alguna actualización sobre la rueda trasera montada, para un espacio de 126 mm? Me siento muy cómodo construyendo mis propias ruedas, comencé a mediados de los setenta….
Lo siento si esta es una solicitud excesiva. Sea cual sea su nivel de respuesta, acepte con gratitud, y si no lo hace, también está bien. Gracias por tu artículo original.
Hola Eric,
Desafortunadamente, todos los motores de cubo trasero con los que me he encontrado usan un espacio de 135 mm en las punteras traseras. He instalado kits de motor de buje Bafang en bicicletas de turismo Dawes Galaxy de 1980 en el pasado sin ningún problema a largo plazo.
Hay un par de otras opciones, pero no creo que cumplan con sus criterios, especialmente si desea conservar el aspecto de la bicicleta. los sistema rubee x es accionamiento por fricción y se sujeta a la tija del sillín. Es una sola unidad, pero es bastante pesada y se ve desgarbada. Cytronex en Hampshire hace un muy buen sistema de ruedas delanteras y pueden colocar el motor en una llanta adecuada para usted (creo que el motor también está disponible en un acabado de aleación pulida). La batería que acompaña al Cytronex tiene el tamaño de una botella de agua grande y todo el sistema pesa alrededor de 3.5 kg. Desafortunadamente, el sistema Cytronex es muy caro para lo que obtienes.
Personalmente, estaría atento a una bicicleta de acero posterior, tal vez algo de los 90. Estos kits siempre tienen un aspecto un poco 'bricolaje', ya que es difícil ocultar todo el cableado.
Espero que esto ayude, si necesita más información, por favor hágamelo saber.
Todo lo mejor,
tony
Hola, Tony,
Hace unos años convertí con éxito mi Trek 830 con un buje delantero Cyclotricity + batería montada en bastidor de batería de 17Ah y ha sido excelente: después de un retroceso de rodilla (¡y otro probablemente en camino!) Es lo único que me ha mantenido en el camino. Sin embargo, realmente me gustaría convertir mi bicicleta de carretera Dawes Audax favorita, pero he tenido problemas para encontrar un kit adecuado + uno que me guste y me preguntaba si podrías guiarme en la dirección correcta.
Primero, tengo tres problemas:
(i) el tamaño máximo de la llanta es 28c para permitir espacio libre y la llanta tiene un ancho de 20 mm (ruedas de 700c), mientras que los kits que he visto son todos de al menos 24 mm, es decir, ¿una rueda de este tipo se ajustaría a mi bicicleta con llantas de 28c?
(ii) debido a mis problemas de rodilla, necesito usar un sistema basado en PAS en lugar del torque usado con los sistemas basados en manivela, lo que significa motor de cubo. Mi preferencia es el buje delantero (a) porque es más fácil y (b) tengo una rueda trasera nueva / excelente con radios x36 hecha a mano para turismo que me gustaría conservar si es posible.
(iii) Necesito un rango de hasta 50 millas en terreno mixto: puedo pedalear bien con potencia de rango bajo a medio la mayor parte del tiempo, excepto en colinas más empinadas. Mi batería actual y mi bicicleta (más pesada) me dan justo eso, pero si es posible, me gustaría evitar esas horribles baterías de tubo diagonal.
Dados estos parámetros, es posible una conversión y, de ser así, ¿qué recomendaría?
Gracias, graham
Hola graham
Acabo de verificar la especificación del kit de motor de buje delantero Yose Power y la llanta es de 622 x 19 mm, por lo que estará bien con una llanta 28c en esa llanta. Aquí hay un enlace al kit: he instalado muchos de estos kits de conversión en los últimos años y nunca he tenido problemas importantes. Los problemas menores se han limitado a la compatibilidad del sensor PAS.
Si prefiere tener la batería oculta, puede valer la pena considerar un paquete de batería simple recubierto de PVC. Para un rango de 50 millas con un poco de escalada, un 36v 20Ah haría el trabajo con rango de sobra. Aquí hay un enlace a una de estas baterías en eBay: he comprado muchas baterías UPP a lo largo de los años y solo he tenido un par de problemas (que fueron resueltos por el proveedor). El mejor lugar para ubicar una de estas baterías sería dentro de una bolsa en la parte superior del estante.
Espero que esto ayude, por favor avíseme si tiene más preguntas.
Aclamaciones,
tony
Hola, Tony,
Quiero construir una bicicleta eléctrica que sea capaz de la autonomía más larga, a una velocidad de al menos 30-35 km / h, pero más bien 40-50 km / h.
Soy repartidor de pizzas y corro 100 km al día.
Invertiría alrededor de $ 1000-1300 en el negocio como máximo.
¿Qué combinación de batería y motor se requiere para alcanzar la autonomía máxima a 30-50 km / h?
¿Es posible construir una bicicleta eléctrica que tenga dos motores y dos baterías (buje delantero y buje trasero) al mismo tiempo?
Por favor, ofrézcame un enlace a través del cual pueda comprar.
Una pregunta más:
Leí que el “motor de transmisión directa” es el tipo más barato y confiable, pero el menos eficiente porque agota rápidamente la batería.
¿Se pueden conectar varias baterías para que no sea un problema?
Gracias, Ben
Hola Ben,
Requerirá mucha energía de la batería para mantener esas velocidades por encima de los 100 km. ¿Cómo es el terreno donde vives, es muy accidentado? Esto tendrá un gran impacto en la elección de la batería.
He construido una bicicleta eléctrica con tracción en las 2 ruedas en el pasado y era capaz de mantener entre 30 y 35 km / h incluso en una zona muy montañosa. Usé dos baterías de 48v 13Ah, pero el alcance estaba más cerca de los 60-70 km. Usé un sensor de pedal para el motor trasero y un acelerador para el motor delantero, la potencia total de salida fue de más de 2000w. Creo que necesitaría 2 baterías de 48v 20Ah para garantizar un alcance de 100 km con una disposición similar.
En lo que respecta al costo, un kit de motor de buje delantero de transmisión directa cuesta alrededor de € 250-300 y una batería de 48v 20Ah costará aproximadamente lo mismo, por lo que debería poder obtener esta configuración por alrededor de € 1200.
El producto terminado se parecerá mucho a una bicicleta eléctrica de alto rendimiento y será muy pesado (la que construí pesaba casi 40 kg). Aquí hay un enlace al artículo con una foto de la moto.
Hágame saber en qué país se encuentra y buscaré proveedores decentes en Amazon y eBay más cercanos.
Saludos,
tony
Hola, Tony,
La bicicleta debe poder alcanzar una autonomía de 100 km y una velocidad de al menos 35 km / h.
¿Cuál crees que es la marca más confiable de batería y motor de cubo?
¿Poder de Yose?
¿Cómo debería verse la batería?
¿48v / 20ah o 52v / 20 ah?
¿Cuál marca?
¡Por favor envíeme un enlace para comprar!
¿Cómo debería verse el motor?
¿Motor de cubo delantero o trasero?
¿Cuál marca?
¡Por favor envíeme un enlace para comprar!
Vivo en Hungria.
Hola Ben,
Aquí hay un enlace al motor de buje trasero Yose Power 350w (para piñones de cassette de 8-10 velocidades). Si tienes el código de descuento: BH2E24BXQH obtendrás 10 € de descuento. He instalado más de 50 de estos kits y, en general, son muy fiables.
Estos motores usan un controlador de 36v; mi proveedor de baterías preferido, UPP, hace un Batería de la caja de 36v 19.2Ah Hailong, por lo general tienen stock de la UE.
Si prefiere específicamente un kit de 48v, avíseme y encontraré un proveedor adecuado en la UE.
Gracias, Ben
Hola, Tony,
Es importante que la autonomía de la bicicleta sea de 100 km.
Quiero una batería fuerte para esto.
¿Tengo que comprar 2 baterías para tener una autonomía de 100 km?
¿Estás seguro de que debería comprar un motor Yose Power?
Envíe un enlace a la batería correspondiente.
Gracias, Ben
Hola Ben,
Creo que teniendo en cuenta que necesitas una velocidad media de 35 km / h en 100 km, estarías mejor con algo como un Bafang BBSHD. Esto es más caro, pero dada la carga de trabajo potencial del motor, sería la mejor opción. El motor Yose Power estaría bien para terrenos planos, pero no estoy seguro de que pueda hacer frente a ese tipo de velocidad sostenida. Aquí hay un enlace al Bafang BBSHD (Envío UE). Mi proveedor de baterías preferido, UPP, vende una batería de 52 V 24 Ah que se envía desde Alemania. aquí está el enlace. Debería poder alcanzar una autonomía de 120 a 140 km utilizando esta batería con el motor funcionando al 50% de su máximo. He instalado estos motores en bicicletas de reparto en el pasado y los comentarios siempre han sido buenos.
Saludos,
tony
Hola, Tony,
“Mi proveedor de baterías preferido, UPP, vende una batería de 52 V 24 Ah que se envía desde Alemania. Aquí está el enlace. Debería poder alcanzar una autonomía de 120 a 140 km utilizando esta batería con el motor funcionando al 50% de su máximo ”
Celdas ¿qué marca de la batería de UPP?
¿Noname o Samsung u otro?
Necesito una velocidad media de 35 km / h en 100 km.
¿Qué batería es mejor para este propósito?
52v / 24ah o 48v / 31.5 ah?
No confío en el motor de transmisión media, quiero un motor de buje delantero o trasero.
Muchas Gracias
Ben
Hola Ben,
Personalmente, optaría por un celular de marca como Samsung, LG o Panasonic. Generalmente tienen una longevidad mucho mayor y suelen ser más fiables. La batería de 48v 31Ah tendrá una mayor capacidad de energía y le dará más autonomía a mayor velocidad. Debería instalar algo como un motor de cubo Bafang de 48v, ya que los kits de Yose Power son solo de 36v. Aquí hay un enlace a un proveedor de buena reputación en Aliexpress que realiza envíos desde la UE (Alemania)
Saludos,
tony
Hola, Tony,
¿Qué marca las baterías de la UPP?
Muchas Gracias
Ben
Las UPP suelen ofrecer varias opciones de celda diferentes. Si solicita una batería personalizada, puede elegir entre Samsung, LG o Panasonic; las baterías personalizadas se envían bajo pedido y desde China, por lo que la entrega suele tardar un poco. Panasonic es ampliamente considerada como las mejores celdas, particularmente las celdas NRC18650GA.
Saludos,
tony
Bonjour je possède un GIANT ROAM3 de taille L , pouvez vous m'indiquer quel kit de 750 w serais le plus adéquat ?
Cordialmente Adrien
Hola,
J'ai converti deux vélos Giant Roam 3 avant d'utiliser le moteur à entreînement moyen Bafang BBS02B 750w. Il s'agit d'une conversion simple et une batterie de boîtier Hailong doit tenir dans une taille de cadre moyenne / grande ou très grande.
saludos,
tony
Hola Tony
¡Gracias por este increíble sitio web!
He estado pensando en convertir mi bicicleta de carretera en una evocada durante un par de años, había pensado en ponerme un poco más en forma, pero eso no está sucediendo hasta ahora. Tengo 78 años y estaba bien hasta hace un par de años cuando obtuve y nunca parecía haber vuelto al nivel que tenía. Llevo más de 60 años en bicicleta, así que estoy agradecido por el largo período de buena salud que tuve. En este momento salgo solo o con un grupo de carreteras lento, pero encontré las colinas muy difíciles y no parece tener mucha resistencia más allá de las 40 millas. Tengo un tcr2 gigante con un pedalier de 68 mm de tecnología hueca y un juego de bielas triple ultegra. Sé que no te gusta la idea de las conversiones de cuadros de carbono, pero me preguntaba si esto sería posible. El otro problema sería el tamaño de la rueda, ya que actualmente tiene 700 × 25, pero creo que si cambiara a 650 ruedas, ¿podría obtener más espacio y neumáticos más anchos?
Muchas Gracias
.Jim
Hola Jim,
Si es el Giant TCR2 posterior, creo que puedes apretar neumáticos de 32 mm allí. ¿Tu bicicleta tiene ejes pasantes? Si lo hace, descartaría un motor de buje trasero. Un medio de transmisión como el TSDZ2 o Bafang podría encajar, pero el área alrededor del soporte inferior suele ser bastante gruesa en esos Giant, por lo que no estoy muy seguro. Si puede decirme en qué año es, lo miraré y le diré cuál es el adecuado.
Aclamaciones,
tony
Hola, gracias sitio muy útil. Quiero montar una bicicleta eléctrica y usaré un cuadro de bicicleta de carretera de aluminio con BSA BB. Sin embargo, tengo curiosidad por la cadencia. De eso no tenía ni idea. Mi cadencia suele ser superior a 90 rpm. ¿Serán inútiles estos motores para mí? Gracias
Hola,
El Tongsheng TSDZ2 no brinda mucha asistencia por encima de 90 rpm, pero el mid-drive Bafang se puede configurar (usando el cable USB y el software) para brindar asistencia en cualquier cadencia. Los sensores de asistencia de pedal económicos que se suministran con la mayoría de los kits de motor de cubo también ayudarán en cualquier cadencia.
Hola Tony, gran artículo, tengo una bicicleta de carretera Giant desafy, así que, ¿qué kit recomendarías? Tengo 55 años y quiero volver al ciclismo después de sufrir problemas de rodilla y ponerme en forma.
Muchas gracias
Jason
Hola Jason,
Depende de la edad que tenga. Las últimas versiones tienen ejes pasantes y soportes inferiores de ajuste a presión, por lo que ninguno de los kits disponibles encajaría. Si era un modelo más antiguo, todavía usaban BB pressfit de alrededor de 2013, pero abandonos estándar de liberación rápida.
Una conducción media definitivamente estaría fuera de discusión (a menos que la suya sea anterior a 2013), pero un motor de buje delantero o trasero funcionaría, pero aún necesitaría un sensor de pedal tipo Hollowtech II. He instalado el Kit de motor de rueda trasera Yose Power 700c en algunas bicicletas de carretera en el pasado, y todavía se están fortaleciendo hoy. La llanta más ancha requiere un neumático mínimo de 28 mm, por lo que debe asegurarse de tener el espacio libre.
Si no le importa gastar bastante dinero, el Cytronex C1 es un excelente kit de fabricación británica y solo pesa alrededor de 3.5 kg con todo incluido.
Déjame saber en qué año estás y investigaré un poco para encontrar la mejor solución.
Saludos,
tony