Bafang Hub Motor Review

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Introducción

En esta revisión del motor Bafang Hub, veré el 36v 250w que puede usarse legalmente en el Reino Unido, la UE y Australia y también el 48v 500w versión - también he compilado una tabla de productos de todas las variantes del motor de cubo Bafang de 36v 250w a 48v 750w Disponible en Aliexpress y varias configuraciones regionales de Amazon.

Estos kits de conversión de bicicletas eléctricas están disponibles en varios proveedores en diferentes sitios web. Lo único en común es que todos usan el probado motor de cubo de engranaje Bafang. Este motor eléctrico compacto utiliza engranajes planetarios, que permiten que el motor gire a altas velocidades, lo que lo hace mucho más eficiente que un motor de accionamiento directo más grande.

Motor de buje trasero 250w 36v bafang montado en un triciclo reclinado

¿Son buenos los motores de cubo reductor pequeños?

Los motores de cubo reductor pequeños producen más torque que los motores de transmisión directa, lo que los hace excelentes para escalar colinas. También son fáciles de pedalear con la alimentación apagada, lo que los hace mucho más adecuados para alguien que solo necesita la potencia en las colinas.

Un par de factores negativos con estos motores es que producen un poco más de ruido que los cubos de transmisión directa, y los engranajes planetarios de nylon pueden desgastarse con el tiempo (especialmente si sube regularmente colinas muy empinadas o transporta carga). La buena noticia es que las piezas de repuesto son baratas, fáciles de obtener y fáciles de reemplazar.

La pantalla LCD que generalmente se proporciona con estos kits puede variar, pero por lo general son claros y fáciles de usar y ofrecen niveles 5 de asistencia de pedal con '0' sin asistencia para que '5' esté a plena potencia.

La pantalla KTLCD1 se vende con kits de motor de cubo bafangEstos kits se venden generalmente atados a una rueda delantera o trasera disponible en los tamaños más populares de 20 ″, 26 ″, 27.5 ″, 28 ″ o 26 ″ ruedas compatibles con Fat Bike. También existe la opción de comprar solo el motor, por lo que puede tenerlo atado a una rueda de su elección.

Compre el motor de cubo Bafang en su región👇

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¿Necesito un casete trasero o un motor de buje Bafang de rueda libre?

Afortunadamente, el motor de cubo Bafang está disponible en ambos formatos. La versión CST tendrá un buje libre estándar instalado para que pueda colocar un cassette trasero de 8, 9 o 10 velocidades; cabrá un cassette MTB de 11 velocidades, pero no un cassette de carretera de 11 velocidades, ya que el espacio es diferente. También puede colocar un cassette de 7 velocidades con espaciador. La otra versión lleva la rueda libre Shimano o Sunrace roscada estándar.

¿El motor de buje Bafang será compatible con mi bicicleta?

Primero deberá verificar el tamaño de la rueda de su bicicleta. Si no conoce el tamaño, puede encontrarlo en el neumático, por ejemplo: 26 ″ / 599 (ISO) 27.5 / 584 (ISO) 28 ″ / 622 (ISO) - TENGA EN CUENTA: Si está instalando este kit en un Bicicleta de montaña 29er, entonces necesitarás el tamaño de rueda de 28 ″ (622). Para obtener más información sobre los tamaños de neumáticos y ruedas, consulte este artículo de dimensionamiento de neumáticos y ruedas Por el gran Sheldon Brown.

Estos kits de motor solo son compatibles con las salidas traseras estándar (ancho 135mm). No caben bicicletas con ejes pasantes. Casi todas las bicicletas más baratas tienen abandonos estándar de liberación rápida. Pero si está pensando en instalar este kit en una bicicleta de montaña o bicicleta de carretera de gama alta, deberá verificarlo dos veces. La versión de bicicleta gruesa de estos kits será compatible con los abandonos más amplios de esas bicicletas.

Foto de bastidores de bicicleta traseros estándar.

También deberá verificar el tipo de soporte inferior que su bicicleta ha instalado. Si se trata de un BB de sección cuadrada estándar, no debería haber ningún problema. Si, sin embargo, tiene un tipo de octalink / ISIS o Hollowtech ll BB, deberá comprar un separado sensor de asistencia al pedal.

Instalación del motor del cubo Bafang (una guía aproximada)

Los motores de cubo son, en mi opinión, la solución más fácil para una conversión de bicicleta eléctrica bastante rápida y fácil. Por lo general, toma de 2 a 3 horas hacer el trabajo correctamente (incluido ordenar los cables). La instalación de un kit de conversión de motor de cubo Bafang es sencilla y requiere una habilidad mínima: debería llevar aproximadamente 2 horas completar el trabajo.

Debe tenerse en cuenta que necesitará un kit básico de herramientas de mantenimiento de bicicletas para hacer el trabajo correctamente. Cosas como un extractor de manivela son esenciales para quitar la manivela del pedal del lado derecho para que se ajuste al sensor de asistencia del pedal.

El proceso de instalación consiste en quitar la rueda existente y cambiar la cinta de la llanta, el tubo interior, el neumático y cualquier otro componente, como el rotor del freno de disco y el cassette de engranaje / rueda libre. Instala la rueda motorizada y coloca los otros componentes auxiliares, como el sensor de asistencia al pedal (y el disco del sensor magnético), la pantalla y la batería. ¡Enchufe todo y listo!

Hay varios componentes clave en este kit de conversión de bicicleta eléctrica:

    • La rueda con el motor de cubo.
    • Pantalla LCD
    • Controlador del motor
    • Cableado
    • Acelerador (opcional para encajar)
    • Sensor de asistencia de pedal con disco magnético.

componentes auxiliares del kit del motor del cubo bafangMontar estos kits, realmente no podría ser más fácil. El único otro artículo esencial que necesitará comprar es Batería 36v o 48v.

Recuerde comprar una buena batería para la conversión de su motor de cubo Bafang; mi proveedor preferido, UPP ahora se vende a través de eBay. aquí hay un enlace a su tienda eBay.

¿Debo usar un acelerador con un motor de cubo Bafang?

Este es un asunto de elección personal. Es legal ajustar el acelerador a una bicicleta usada en el Reino Unido y la UE, siempre que la bicicleta cumpla con la ley 250w / 15.5mph (25km / h). Si está utilizando la versión 48v 500w, el acelerador lo impulsará sin esfuerzo por el piso sin la necesidad de pedalear

Si tiene rodillas poco fiables, entonces el acelerador puede ser un activo invaluable para ayudarlo a moverse. Pero el uso excesivo o la confianza excesiva en el acelerador pueden provocar un desgaste prematuro de los engranajes planetarios y pueden sobrecalentar el controlador (especialmente al subir una colina).

Especificación del motor del cubo Bafang - 250w 36vespecificación del motor del cubo bafang 250w

48v 500w Motor de cubo Bafang

¡La versión 48v de este motor es otra bestia por completo! El motor es físicamente más grande y puede manejar considerablemente más voltaje y corriente que su hermano menor. Ejecuté uno de estos motores con un controlador 48v 30A, con una potencia máxima de más de 1500w. Pero no recomendaría esto, ya que los engranajes planetarios de nylon tendrán una vida útil considerablemente más corta.

Si lo que busca es potencia, el motor de cubo 48v 500w Bafang proporciona más que suficiente incluso para las subidas más empinadas. No puede coincidir con la unidad intermedia BBS02, pero para un motor de cubo es bastante bueno.

Especificación del motor: 500w 48v

Bafang 48v 500w especificación del motor del cubo

Conclusión

Decidí revisar el motor central de Bafang, ya que he instalado docenas de estos kits en el pasado y han demostrado ser los más confiables una y otra vez. Por mucho que me gusten los motores de transmisión media, la simplicidad y la instalación relativamente sencilla de los motores de cubo ganan el día para mí. He tenido clientes que usan estos motores en los desplazamientos diarios durante dos años sin ningún problema informado. Incluso si salen mal (lo que rara vez hacen), la reparación suele ser sencilla y el suministro de piezas es abundante.

Con una Batería de 36v13Ah instalado en la variante de 36v 250w, puede esperar un rango asistido de entre 25 y 40 millas, o un poco más si es frugal con la asistencia de pedal.

¿Dónde puedo comprar el kit de motor de buje Bafang?

El motor de cubo Bafang es un éxito de ventas mundial y está disponible en la mayoría de los países. A continuación, proporcioné enlaces de productos a todas las principales plataformas de comercio electrónico donde Bafang está disponible actualmente. 

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Bafang Hub Motor Review

8.7

Valor del dinero

9.0/10

Facilidad de instalación

9.0/10

Eficiencia

8.0/10

Ventajas

  • Motor picado
  • Fiabilidad a largo plazo
  • Prácticamente libre de mantenimiento

Desventajas

  • Los engranajes de nylon pueden desgastarse con el tiempo.
  • Un poco más ruidoso que los concentradores de transmisión directa

tony

Apasionado defensor y entusiasta de las bicicletas eléctricas desde 2016. ¡Montar una bicicleta eléctrica me ayudó a perder peso, ponerme en forma y reavivar mi pasión por el ciclismo!

Pensamientos de 157 sobre "Bafang Hub Motor Review"

  • Hola, Tony,
    Con sede en Oz
    Tengo un buje trasero Bafang de 48 V y 500 W (batería de iones de litio Samsung de 17.5 Ah (768 Wh)) en mi conmutador. Dice que está limitado a 250 W, llega fácilmente a 33 km/h con asistencia de pedal, pero ¿la función limitada de 250 W significa que podría desbloquearlo y aumentar esta velocidad promedio? ¿Si es así, cómo?
    Gracias por la reseña, muy completa.

    Responder
    • Hola Mat,

      Depende de cómo esté limitado el motor. Por lo general, el motor está limitado en la pantalla o en el controlador. Si está en la pantalla, entonces necesitaría saber qué tipo de pantalla es. Algunos de ellos tienen un menú de configuración avanzada al que se puede acceder mediante un código de 4 dígitos (en algunas pantallas, esta función está desactivada para evitar el ajuste). Si está limitado en el controlador, entonces deberá instalar un controlador con una clasificación de corriente (amperios) más alta. Si me puede decir qué tipo de pantalla tiene, tal vez pueda ayudarlo.

      Responder
  • Hola. Tengo un motor de bicicleta: motor trasero Bafang 250W 36V
    Batería: Panasonic 396Wh 36V 14Ah
    La pantalla es KD21C
    La moto está limitada a 25 km/h y me gustaría conseguir más velocidad. No se pudo acceder a los límites de velocidad de la bicicleta, pero encontré una contraseña para editarlos. He intentado ajustar diferentes parámetros pero la velocidad máxima sigue siendo la misma incluso si el parámetro cambia incluso a 35 km/H
    ¿Qué podría limitar?

    Responder
    • Hola,
      Dependiendo de la marca de la bicicleta eléctrica, el límite podría aplicarse en el firmware del controlador y no ser accesible desde la configuración avanzada de la pantalla. Muchos fabricantes ahora hacen esto para tener bicicletas eléctricas con certificación EN15194 (cumple con Pedelec de la UE).

      Responder
  • Hola, Tony,
    Gracias por todos sus expertos consejos y paciencia.
    Estoy tratando de obtener el rango máximo de una conversión eléctrica Bafang. En este momento estoy usando un motor Bafang de accionamiento medio BBS02 500w 36v, pero no puedo obtener suficiente rango para recorridos de alrededor de 50-60 millas, ni siquiera con una batería de 30ah (he probado 3 baterías diferentes hasta ahora, y estoy renunciando a esa ruta). Tampoco estoy interesado en la sensación de 'plano' cuando ejerzo presión adicional sobre los pedales. En lugar de ir más rápido, la bicicleta no acelera, de hecho, incluso 'siente' que disminuye la velocidad, presumiblemente porque el sensor de par reduce la potencia suministrada por el motor.
    Entonces, lo que realmente me gustaría saber es:
    1. ¿Un motor de buje trasero Bafang de 500w y 48v consumiría menos energía que un motor de accionamiento medio y daría mucho más alcance, digamos hasta 65 millas con una batería Panasonic de 17.5ah?
    2. ¿No hay un sensor de torque en el motor del cubo, por lo tanto, pedalear con más fuerza aumenta la velocidad en lugar de aplanarla?
    ¡Gracias!

    Responder
    • Hola John,

      Parece un rango muy bajo para una batería de 30Ah. Solía ​​obtener 80-90 millas con una batería de 48v 17.5Ah con una BBS02B 750w 48v. ¿Sabes qué celdas de litio se están utilizando en las baterías? Las células de mala calidad pueden afectar el alcance y la longevidad. Hice una conversión BBS500B de 36w 02v para un cliente hace un tiempo y está obteniendo 60 millas con una batería de 36v 17.5Ah.

      También puede reprogramar el controlador utilizando el software gratuito de código abierto y el cable USB; esto puede ayudar a mejorar la eficiencia y la sensación de asistencia al pedaleo. El motor medio de Bafang no utiliza un sensor de par, sino un sensor de cadencia básico, por lo que tiene una sensación de encendido/apagado en el motor. Si visitas el electricbike-blog.com hay una excelente guía de programación y lo que controlan los diferentes parámetros. Desafortunadamente, el motor está configurado de tal manera (fuera de la caja) que es contrario a la intuición, pero esto se puede mejorar mucho modificando la configuración.

      El motor de buje Bafang sería menos eficiente que el de transmisión intermedia, aunque puede comprar soportes inferiores con sensor de torsión para combinar con el motor de buje, lo que brinda una sensación de asistencia más natural. La otra opción sería una Tongsheng TSDZ2, estos usan un sensor de torque y se sienten más como un motor Bosch o Shimano Steps (pero no tan refinado).

      Si tiene más preguntas, por favor hágamelo saber.

      Aclamaciones,
      tony

      Responder
      • Hola, Tony,
        Muchas gracias por tu consejo.
        Ahora estoy convencido de que la supuesta batería de 30 Ah que compré y esperé dos meses para la entrega no es en realidad de 30 Ah en absoluto. Creo que enviaron la batería equivocada, es más como 12ah o incluso menos. La empresa donde lo compré, en AliExpress, no responde a mis quejas.
        Tuve una configuración de 48v 750w hace un tiempo y, como dices, tenía mucho kilometraje pero demasiada potencia, quería más ejercicio. Ahora instalado en la bicicleta de mi esposa, le encanta. Con experiencia y retrospectiva, ¡debería haberme obligado a pedalear más fuerte!
        Tengo un cable de reprogramación y he hecho algunos ajustes a otros motores, seguiré tu consejo y trataré de alterar la unidad intermedia de 500w y 36v. Supongo que el controlador de este motor no se puede reprogramar para que sea de 48v.
        Entonces, probablemente no sea una buena idea obtener una unidad de buje trasero de 48v 500w, no obtendré el rango y la 'sensación' que quiero. Tengo la sensación de que voy a tener que intentar vender el motor de 500w y pagar de nuevo por otro de 750w y 48v.
        Gracias de nuevo por su tiempo y sus pensamientos.

        Responder
        • Hola John,

          Puede cambiar el controlador por una versión de 48v (cuestan alrededor de £ 100), lo que le ahorraría la compra de un motor nuevo. ¿De qué compañía compraste la batería? Tuve una experiencia similar hace unos años, en la que traje un tonto y tuve problemas para obtener un reembolso. Si no responden, abriría un caso con Aliexpress: han mejorado un poco en los últimos años, por lo que es posible que pueda obtener un reembolso completo. Si obtiene un controlador de 48v, mantenga la corriente máxima establecida en no más de 18A, mejora en gran medida la confiabilidad a largo plazo.

          Todo lo mejor,
          tony

          Responder
          • Hola, Tony,

            Gracias nuevamente por su consejo, especialmente con respecto al motor Tongshen y los sensores de par.

            He leído su reseña del motor Tongshen, junto con un par de otras reseñas, y creo que este es probablemente el camino a seguir. Obviamente no he entendido bien lo que hacen los sensores de par. A menos que me equivoque, los motores Bafang de tracción media parecen detectar cuándo se ejerce más presión sobre los pedales y se reduce la potencia del motor. La pantalla muestra que se utilizan menos vatios cuando se pedalea con más fuerza. Esto me llevó a pensar que el kit tiene un 'sensor de par', lo que significa que su propósito es reducir la asistencia cuando se pone más energía a través de los pedales. Parece que esto estuvo mal. El motor Tongshen con el sensor de par hace lo contrario, al parecer, es decir, proporciona más potencia cuando los pedales se presionan con más fuerza. Como también es más ligero, creo que me pondré uno de estos, la versión de 8 pines 48v 750w.

            Solo una pregunta más (si no te importa), ¡y luego te dejo en paz! ¿Es el motor Tongshen tan eficiente como el Bafang BBS48 de 750v y 02w? En otras palabras, ¿crees que obtendría un rango de 60 a 90 millas con el motor Tongshen de 48v con una batería de 17.5ah?

            La compañía a la que le compré la masa fue Aicherish. Creo que ahora es el año nuevo chino y las celebraciones continúan del 30 de enero al 6 de febrero, así que tal vez por eso no contestan. Lo mismo con AliExpress, que tampoco están respondiendo.

            Gracias de nuevo,

            John

          • Hola John,

            Utilicé un TSDZ500 de 2w hace un par de años (durante aproximadamente 1000 millas) y descubrí que era considerablemente más eficiente que el Bafang. Podría exprimir alrededor de 100 millas con una batería de 36v 13Ah, pero eso estaba usando el modo ecológico. El rango potencial puede diferir mucho dependiendo de muchos factores diferentes, como el peso de la bicicleta y el ciclista, los neumáticos/la presión de los neumáticos, la superficie de la carretera, la temperatura del aire, la ganancia de elevación y el nivel de asistencia utilizado. Una cifra aproximada sería de 60 a 90 millas, pero podría ser menor o mayor dependiendo de esos factores.

            El Tongsheng tiene un sensor de cadencia, así como un sensor de torque y la asistencia disminuye rápidamente a velocidades de pedaleo más altas (90 rpm y más). Si encuentra que la cadencia óptima para el TSDZ2 está entre 60-80 rpm, y los modos de potencia más eficientes son 'eco' y 'tour'. Si vive en un área montañosa, sería útil tener un cassette de engranajes de amplio rango.

            Todo lo mejor,
            tony

      • Hola Tony
        Zeg je hiermee dat je de snelheid van de e-bike met een bafang achternaaf motor niet zelf kunt aanpassen/ verhogen?

        Responder
        • Het hangt af van de controller / display-opstelling die je hebt. Als de Bafang-motor is gemoneerd op een e-bike die EN15194-gecertificeerd is, is het onwaarschijnlijk dat u de snelheid kunt verhogen, tenzij u de controller and het display samen wijzigt. Koop je een Bafang naafmotor kit, dan zou je zonder problemen zelf de snelheidslimiet moeten kunnen instellen.
          Saludos,
          tony

          Responder
  • Tengo una bicicleta con neumáticos gruesos que me gustaría convertir en una bicicleta eléctrica con tracción en el buje trasero. Tiene un espacio de 177 mm con un eje pasante de 12 mm y un desviador SRAM de 11 velocidades. ¿Hay un kit que funcione para esto?

    Responder
    • No hay ningún kit que yo sepa que funcione con ejes pasantes, la mayoría de los motores de cubo solo se ajustan a las punteras de liberación rápida. Necesitarás algo así como 100 mm/120 mm Bafang BBSHD motor de accionamiento medio.

      Responder
  • Valor del dinero

    10

    Facilidad de instalación

    10

    Eficiencia

    10

    Hola Tony
    Voy a obtener el kit de buje trasero bafang 250w 36v después de leer tu reseña.
    Eventualmente llegaré a los Países Bajos para hacer una gira con equipo de campamento. (¿no muchas colinas?)
    Me gustaría extender mi autonomía / kilometraje diario si es posible sin llevar una batería adicional, cualquier sugerencia sobre qué tamaño de batería sería mejor, por favor.
    Gran sitio web Tony, realmente útil.
    Robar

    Responder
    • Hola Rob,
      Idealmente, algo alrededor de la capacidad de 36v 20Ah debería hacer el trabajo durante largos días en la silla de montar. Convertí un par de bicicletas de turismo Dawes Galaxy hace unos años y estaban obteniendo un rango de 90-100 millas con baterías similares.

      Si no le importa una batería en una bolsa de cuadro, la batería Yose Power 36v 20Ah es muy buena - Aquí está el enlace.

      Si prefiere una batería montada en el marco, me pondría en contacto con la batería UPP (Unit Pack Power), generalmente se envían desde Europa o directamente desde China, por lo que puede haber tarifas de aduana adicionales. Pero he comprado más de 100 baterías de esta empresa en el pasado y solo he tenido un par de problemas aislados (que se resolvieron). Aquí hay un enlace a su tienda de eBay, solían hacer una batería de marco de 36v 20.4Ah con celdas Samsung (la misma que se usa en las conversiones de Galaxy).

      Espero que esto ayude, si necesita más información, hágamelo saber.

      Aclamaciones,
      tony

      Responder
      • Gracias Tony
        Les haré saber cuál obtengo y tal vez incluso actualizaré sobre cómo me llevo en la gira.
        Robar

        Responder
        • Eso sería genial, déjame saber cómo te va.

          Aclamaciones,
          tony

          Responder
  • Hola, ¿Es posible eliminar la restricción de velocidad en un motor de cubo BAFANG G06 - 250W 48V? Quiero usar la bicicleta en terrenos privados y está restringida a 15.5 mph. Está instalado en un Uni MK fabricado por Urban Drivestyle.

    Muchas gracias
    Nick

    Responder
    • Hola, Nick,

      La restricción está en el controlador o en la pantalla. No pude ver una imagen clara de la pantalla en el sitio web, pero parece posiblemente un Bafang C961. Si es C961, debe presionar y soltar el botón 'M', mantenga presionados los botones + y - juntos y debería tener el límite de velocidad parpadeando en km / h - 25 km / h es el valor predeterminado y puede ajustar utilizando los botones + -. Si su pantalla está bloqueada, entonces deberá comprar una pantalla desbloqueada; cuestan alrededor de £ 50 y son disponible en eBay.

      Saludos,
      tony

      Responder
  • Hola, el nuevo controlador instalado por Tony y la bicicleta funcionan muy bien. Instalaré 2 kits de brazo de torsión: ¿cuál debería ser el par Nm para la tuerca del eje del buje delantero (motor del buje delantero de 500 W)?
    ¡Gracias nuevamente por toda su ayuda y excelente sitio web!
    Finalmente disfrutando del paseo
    Atentamente
    Jack

    Responder
    • Hola jack

      Gracias por la actualización, me alegro de que vuelva a funcionar. Por lo general, aprieto las tuercas del eje hasta alrededor de 61 Nm (45 ftlbs).

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
  • Hola Tony, me alegro de haber encontrado tu gran sitio web, muy informativo. Espero que pueda ayudarme con mi problema actual. Convertí mi bicicleta GT Verb mtn a principios de este año (suspensión completa) con el kit de motor de buje delantero Bafang 500w, ruedas de 27.5 ″ (controlador integrado de 48v 18amp, 48v 11.6ah batería ultradelgada de Samsung Shark 2900-18650 celdas, sensores ebrake para frenos de disco y la pantalla DPC-18).
    Mi problema es que tengo una pérdida de energía recurrente, ya sea que conduzca la bicicleta en terreno llano o en colinas, a veces después de solo 5-10 minutos. Esto sucede con PAS o acelerador, desconecté el conector PAS y el mismo problema al usar el acelerador de forma independiente. Cuando no hay carga en la bicicleta, por ejemplo, cuando está en el soporte de la bicicleta, tanto el PAS como el acelerador funcionan bien; he hecho funcionar tanto el PAS como el acelerador en el soporte durante más de 20 minutos sin pérdida de potencia. El peso total de la bicicleta y yo mismo es de aprox. 185 libras. Tengo la pantalla configurada en 20 mph, ya que soy mayor y no quiero ir muy rápido, solo necesito ayuda adicional con la cadencia y las colinas. Cualquier ayuda / sugerencia será muy apreciada, gracias

    Responder
    • Hola jack

      Parece que podría haber una falla en la batería, aunque no puedo decirlo con certeza a menos que tenga la bicicleta frente a mí. ¿Se vuelve a encender el motor después de un corte de energía? Podría haber un problema con el sistema de administración de batería (BMS) por el cual cuando el motor está bajo carga y extrayendo una corriente más alta de la batería, el BMS se apaga. Alternativamente, también podría haber una celda en la batería, por lo que cuando el voltaje cae por debajo de un cierto nivel (caída de voltaje bajo carga), el BMS apaga la batería. El DPC-18 puede mostrar voltaje en tiempo real, por lo que valdría la pena tomar nota del voltaje cuando se corta la energía. Su batería debería mostrar 54.4v completamente cargada y generalmente tendrá un corte de voltaje bajo de alrededor de 39v. El controlador también puede tener la culpa, por lo que si puede descartar la batería, podría valer la pena comprar un controlador de reemplazo para ver si eso ayuda.

      Déjame saber cómo van las cosas.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
      • Hola Tony
        ¡Muchas gracias por la rápida respuesta! Verificaré el voltaje en el próximo viaje. ¿Hay alguna forma de hacer que la batería sea probada para el BMS / celda defectuosa? ¿Conocería la cobertura de garantía de Bafang en la batería / controlador?
        También:
        No ha aparecido ningún mensaje de error en la pantalla.
        Ni la batería ni el controlador se calientan cuando corro sobre el soporte.
        Desconecté los cables del sensor de freno y probé un nuevo mazo de cables sin éxito.
        Gracias de nuevo y les haré saber cómo van las cosas.
        Atentamente,
        Jack

        Responder
        • Hola jack

          Necesitará un especialista en baterías para verificar si hay una celda o BMS defectuosos. Puede quitar la caja de la batería y hacer una inspección visual (decoloración / marcas de quemaduras en las celdas o cables), pero esto puede invalidar la garantía.

          El controlador se puede probar con un multímetro, pero esto no necesariamente mostrará una falla intermitente. aquí hay un buen video de YouTube sobre cómo hacer eso.

          La mayoría de los proveedores garantizarán los componentes durante 12 meses a partir de la fecha de compra. Si trajo el kit de eBay o Amazon, revisaría la política de devoluciones, ya que debería estar cubierto si el suministro no brinda una solución satisfactoria.

          Todo lo mejor,
          tony

          Responder
          • Hola, Tony,
            Con batería completamente cargada, la pantalla lee 54.4 v; El PAS y el acelerador funcionaron durante los primeros 2 minutos, luego la pérdida de potencia. Comprobación continuada cada pocos minutos durante 12 minutos y el voltaje nunca bajó de 53.7 con una pérdida continua de energía. Esto ha empeorado progresivamente con el tiempo, ya que cuando se instaló por primera vez no sufrió pérdida de energía hasta aprox. 15-20min. Nota: tuve que montar la batería en la parte inferior del tubo inferior debido al choque trasero, ¿importaría esto ya que la batería es de iones de litio?
            Parece que necesito reemplazar el controlador de 48v 18amp.Se agradecería cualquier sugerencia de compra.
            Gracias, de nuevo, por toda su ayuda,
            Atentamente
            Jack

          • Hola jack

            Aquí hay un enlace para un controlador de 48v 18A que debería hacer el trabajo. No estoy seguro de qué conectores tiene su controlador actual, por lo que estudiaría las fotos detenidamente para asegurarme de que sean compatibles. También podría valer la pena charlar con los chicos de California Ebike: Aquí está el enlace a su sitio web.

            Si reemplaza el controlador y el problema persiste, diría que hay un problema con la batería. Déjame saber cómo van las cosas.

            Aclamaciones,
            tony

          • Hola Tony
            El controlador de actualización se envió de vuelta para probar y acaba de recibir los resultados, ¡el controlador se estropeó y está siendo reemplazado! Con suerte, esto finalmente resolverá el problema.
            ¿Crees que necesito reemplazar PAS, mientras estoy reconstruyendo, no sé si podría estar defectuoso?
            ¡Gracias, de nuevo, por toda su ayuda!
            saludos
            Jack

          • Hola jack

            Siempre vale la pena tener un par de sensores PAS de repuesto, ya que pueden ser bastante propensos a desgastarse o fallar. Por lo general, son bastante baratos y fáciles de conseguir, solo asegúrese de que el conector corresponda con el controlador, generalmente un conector de bloque plano o circular de 3 pines (higo).

            Todo lo mejor,
            tony

        • La batería debe estar encendida para cargar. ¿Podría ser así de simple?

          Responder
  • Solo quería agradecerles por la buena información y paciencia con todas las preguntas. Finalmente compré un kit de motor de buje Bafang estándar, una rueda delantera de 28 ″ y una batería más fuerte del https://www.atmparts.eu/ del que me hablaste. Ponlo en mi Nishiki Hybrid Pro. Resultó muy bien. También compré el sensor del lado izquierdo, pero usé la placa magnética que estaba incluida en el kit. Quería tenerlo en el lado izquierdo en su lugar. Primero compré la batería redonda, pero los cables estaban conectados a la batería y no al soporte, por extraño que parezca. Así que cambié la batería a una rectangular estándar. Pondré este comentario en el foro solo con una foto en la moto. Gracias de nuevo. /Martín

    Responder
  • Hola Tony

    Me ayudaste mucho con mi bicicleta de 48v 500w con buje delantero Bafang. Ahora también me gustaría tener la opción de ejecutar un motor delantero de 250w 48v para viajes en el extranjero, pero no puedo encontrar ninguno a la venta, así que quiero preguntar si puedo hacer funcionar un motor delantero de 36v 250w Bafang bpm con mi configuración actual de 48v Batería de 17.5Ah y mi controlador KT de 36 amperios de 48 / 20v. ¿O quizás conoces un buje delantero de 48v 250w que está disponible?

    Responder
    • Hola Esteban,

      Puede usar un motor de 36v BPM con su batería y un controlador KT de doble voltaje siempre que no lo use en modo de potencia máxima; logré freír un motor de 36v 500w una vez probando una batería de 52v con controlador de 30A. Puede comprar un controlador de 48v de corriente más baja para estar seguro (algo así como 10-15A). Acabo de echar un vistazo a eBay y Amazon, pero no pude encontrar ningún motor delantero de 48v. Aliexpress sería su mejor opción o greenbikekit.com, pero como se envían desde China, la entrega probablemente demorará entre 3 y 4 semanas.

      Responder
      • Gracias por la información Tony, seguiré tu consejo con un controlador de 10A. Realmente no necesito toda la potencia que emite el motor de cubo de 48v 500w y un 36v 250w estaría bien para la gira que tengo en mente.
        saludos
        Steve

        Responder
  • ¿Ha pensado en tener una función de foro en su página? Para que todas las personas que hemos recibido una buena ayuda de usted también podamos ayudarlo a responder a otras personas con sus preguntas.

    Responder
    • Sí, estoy buscando tener un foro, ya que sería una buena adición a mi sitio web y facilitaría a los visitantes compartir ideas y consejos.

      Responder
  • HI
    Después de leer mucha buena información y obtener buenos comentarios de usted, le pedí a ATM Technology en Alemania el kit de motor de buje delantero Bafang 36V / 250 W, una batería y un acelerador de pulgar.

    Ahora noté que el sensor PAS debería instalarse en el lado derecho. También he visto sensores PAS montados en el lado izquierdo. Parece más fácil desmontar y colocar el sensor en el lado izquierdo, ya que no es necesario quitar también los tres “piñones” delanteros. Pregunté a la tienda, pero me dijeron que tenía que comprar otro sensor PAS hecho para el lado izquierdo. Es eso realmente necesario

    La placa magnética tiene estas flechas que, supongo, muestran en qué dirección debe girar la placa. Y la placa tiene un anverso con el nombre de la empresa y un reverso con las flechas. Pero los imanes de la placa son visibles desde ambos lados y también deberían poder leerse desde la parte trasera.

    ¿No sería posible usarlo en el lado izquierdo siempre que lo monte con la parte trasera apuntando hacia afuera, de modo que la placa, montada en el lado izquierdo, siga girando según las flechas? En el lado derecho, en sentido horario, y en el lado izquierdo, en sentido antihorario. Visto de lado. ¿O me estoy perdiendo algo aquí?

    Espero que tenga tiempo para responder a esta pregunta, ya que me gustaría evitar algo que quizás no necesite.

    Responder
    • Hola martin,

      Es inusual que se suministre un sensor PAS para el lado de la transmisión, esto generalmente solo es necesario para sensores específicos de Hollowtech u Octalink. En mi experiencia, algunos sensores funcionarán en cualquier lado (simplemente girando el dsic magnético) pero algunos sensores solo funcionarán en un lado u otro. Acabo de echar un vistazo al sitio web del cajero automático y si monta el sensor con el bloque del sensor en la parte inferior del BB, puede funcionar. De lo contrario, deberá comprar un sensor izquierdo (asegúrese de que el conector sea de tipo impermeable macho de 3 pines).

      Responder
      • Ajá, no, es un motor de rueda delantera, no el motor central. Pensé que los motores de las ruedas se llamaban motores de cubo.

        Responder
        • Sí, se llaman motores de cubo. Cuando me refería al 'lado de la transmisión', me refería al lado del plato en la manivela. La mayoría de los sensores de pedal suministrados con motores de cubo son para el montaje del lado derecho (sin accionamiento). No estoy seguro de por qué esta compañía solo los suministra para el lado izquierdo, tal vez porque el sensor está oculto y es menos propenso a ser golpeado.

          Responder
          • Aha okej, pero el sensor que suministraron era para el lado derecho, que es el lado del plato en la manivela. Pero pensé que sería más conveniente ponerlo en el lado izquierdo, ya que entonces no tengo que quitar el plato. ¿Quiere decir que la forma estándar es ponerlo en el lado del plato? Entonces lo intentaré primero. Mi bicicleta está remolcada en este momento, así que no sé cuál es la más conveniente.

          • "Si monta el sensor con el bloque del sensor en la parte inferior del BB, puede funcionar".

            ¿Qué quiere decir con "bloque de sensor" y "parte inferior del BB?"

            Según el taller, el PAS está hecho para el lado derecho / lado de la cadena de transmisión. Si hay suficiente espacio, primero intentaré ponerlo en el lado izquierdo, para no tener que meterme con los tres piñones delanteros y el cambiador de marchas delantero. Espero que funcione con solo girar la placa magnética. Pensé que simplemente montaba el sensor y el cable reales de la misma manera pero en el lado izquierdo. El sensor es un anillo de metal con este bloque y un cable que sobresale de él.

          • “Cuando me refería al 'lado de la transmisión', me refería al lado del plato en la manivela. La mayoría de los sensores de pedal que se suministran con los motores de buje son para el montaje del lado derecho (sin accionamiento) ”.

            ¿No está el "lado del plato en la manivela" el lado derecho y el no impulsor está en el lado izquierdo? si estás sentado en la bicicleta. ¿O es diferente en Inglaterra? Como con los autos ... Parece que me estoy perdiendo algo aquí ... 🙂

          • Disculpas por la confusión, estoy usando demasiada jerga sobre bicicletas. El plato (o la transmisión) está a la derecha. El bloque del sensor es la cosa de plástico negro en el sensor PAS que tiene cables que van desde él al controlador (enchufe de 3 pines), a veces al intercambiar lados (por ejemplo, de derecha a izquierda) es necesario invertir el sensor, por lo tanto, tenerlo montado en el fondo. El BB es la abreviatura de pedalier, el cojinete cuadrado cónico al que se une la manivela.

  • Hola Tony, ¡gran sitio! Pedí un kit de buje delantero de 48v 500w de Greenergy en Ali Express,
    Kits de conversión de bicicleta eléctrica de engranaje sin escobillas con motor de buje delantero de 48V 500W con batería de 17.5Ah incorporada en celdas Samsung 18650.
    Originalmente pedí una batería de 52v 13ah pero dijeron que arruinaría el motor y que tenía que pagar más por una batería de 48v 17.5ah. Según mi investigación, la mayoría diría que está bien usar 52v en un bafang. Estoy tratando de averiguar si el controlador que suministran no puede manejar 52v. Tratar de obtener una respuesta de ellos en el chat es como sacar los dientes lentamente y una barrera del idioma obvia. Esta es la especificación del controlador:
    Voltaje: DC 48V
    Bajo voltaje: ± 39V
    Limitación de corriente: 18 ± 1A
    ¿Se requiere un controlador más potente para 52v en motor de eje delantero de 48v?

    Responder
    • Hola,
      Es inusual porque la mayoría de los controladores chinos de 48v manejarán felizmente 52v. He instalado bastantes motores de buje Bafang de 48v 500w con una batería de 52v y nunca ha sido un problema (o arruinó un motor). Por lo general, los controladores que utilizo son la serie 'kt', que parecen ser confiables en general. Es muy posible que Greenergy haya limitado específicamente sus controladores a 54.4v máx. Sus controladores tienen la marca 'JYTJD'. He estado en el sitio web y solo se traduce parcialmente al inglés, aunque parece que sus controladores están disponibles en 36/48/64. / 72v.

      Espero que esto ayude.

      Saludos,
      tony

      Responder
      • Gracias Tony, agradezco la respuesta. es difícil obtener una respuesta definitiva de las especificaciones en línea, no obtengo respuestas técnicas de Greenergy. si el controlador tiene un límite cuando lo pruebo, es bueno saber que podría usar el KT si optara por 52v. ¿Sería compatible con la pantalla 860c?

        Responder
        • Nunca he usado una pantalla 850c con un controlador KT, no estoy seguro de si se puede hacer; creo que puede obtener un dongle bluetooth que conecte el controlador a una PC. Hay algunos hilos sobre Infinity-sphere.com con respecto a la programación del controlador KT.

          Responder
    • Valor del dinero

      10

      Facilidad de instalación

      5

      Eficiencia

      8

      He estado usando el buje delantero BPM 2 48v 500w (328) durante 3 años y medio / 7000 km y todavía funciona bien. Tengo una batería de 61v / 10AH y la velocidad es de 42-43 kph y un alcance de aproximadamente 25 km. Cuesta arriba (5-6% de subida todavía corre 37 kph).

      El controlador es un B09P 500W 20A y el par está bien, y de hecho creo que es un poco demasiado potente, un controlador de onda sinusoidal S06B 20A habría sido abundante.

      La batería consta de 18 celdas LiFePO4 y se carga con 3 cargadores de portátil de 20 V (62.1 v en total) y no uso BMS.

      Responder
    • Hola,

      Deberías estar bien. Peso 107 kg y vivo en la parte inferior de una colina del 8 al 10% y puedo subir allí fácilmente con un motor de cubo Bafang de 250 vatios. Vivo en un área con colinas constantes y Bafang siempre se las arregla lo suficientemente bien, aunque comenzará a tener problemas en cualquier cosa por encima del 15%.

      Espero que esto ayude.

      Saludos,
      tony

      Responder
      • Valor del dinero

        8.5

        Facilidad de instalación

        8.5

        Eficiencia

        9.5

        Tengo una bicicleta plegable de 20 ″, motor de cubo Bafang de 250w, acelerador de pulgar, pantalla C-961 (asistencia de 9 niveles), batería de 36v 10ah Li. Tengo 60 años abuelo 95Kg, vivo en São Paulo, Brasil. Después de casi cuatro años y 5,000 Km, no tengo ninguna duda de que es lo mejor que he comprado en mi vida. Acabo de agregar una luz delantera 1200 cateye, perfecto. Y sí, el motor hace un poco de ruido al subir o empujar a máxima velocidad. Pero no me aburre. La batería ya se está descargando más rápido que antes, pero no hay quejas después de tanto tiempo. Lo mejor de Brasil.

        Responder
  • Valor del dinero

    9

    Facilidad de instalación

    9.5

    Eficiencia

    9

    Hola, Tony,

    En busca de ayuda. Tengo una JuicedBikes Crosscurrent X que tiene un motor de buje trasero Bafang 48V (batería de 52V) 750W (BFSWX02 (10) 700C. El tamaño de la rueda es 700c. Un par de semanas después de que se agotara la garantía de 1 año, la mayor parte del tiempo freno I recibe un ruido de chirrido / obturación de carga moderada en el buje y se siente como si los frenos aún estuvieran activados (lo cual no es así). Después de pisar los frenos un poco, el ruido desaparece y se restablece la energía. La conducción general está bien, pero algo no funciona y está empeorando, como sucede ocasionalmente mientras conduzco ahora (sin aplicar los frenos), pero ocurre principalmente después de frenar. Mis preguntas: ¿es un motor de buje fallado o hay un sensor que podría ser el problema? ¿Cuál es el problema? El reemplazo correcto para este motor de buje trasero, ya que no puedo encontrar un reemplazo equivalente. Existe el reemplazo de la rueda gruesa de 26 pulgadas, pero no la versión 700C más delgada para un 750W. No he encontrado una tienda de bicicletas en la región de DC que repare o incluso reemplaza los bujes traseros. Probablemente podría hacerlo yo mismo, pero no puedo encontrar un reemplazo. ¿Algún consejo?

    Responder
    • Hola Michael,

      Comenzaría por desconectar los frenos electrónicos para ver si el problema persiste. Parece un problema con el circuito de corte de los frenos. Por lo general, si hay un problema con el motor, perderá energía constantemente (sensor de pasillo) o hará un ruido de chirrido áspero (engranajes planetarios dentro del motor). Según el sitio web, su bicicleta usa frenos hidráulicos con sensores integrados, podría haber una falla en los frenos o posiblemente en el arnés de cableado que va al controlador del motor. Estoy bastante seguro de que puede comprar frenos de repuesto compatibles en Amazon o eBay. JuicedBikes vende un arnés de cableado de repuesto en su sitio web.

      La mayoría de los fallos del motor se pueden resolver con bastante facilidad. Los engranajes planetarios se pueden comprar directamente desde China en greenbikekit.com. Los sensores de pasillo están ubicados en una placa de circuito dentro del concentrador, y reemplazarlos requiere buenas habilidades de soldadura.

      Espero que consigas arreglarlo.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
  • Hola.
    Espero que puedas ayudarme.
    Tengo un kit de motor con bafang 500w, similar al de este artículo. Descubrí que cuando comienzo a mover el voltaje baja de 54v a 48v o amante. Si pongo un porcentaje en la pantalla, disminuye del 100% al 87% o al menos un 10% menos mientras conduzco, cuando la batería es inferior al 50%, a veces puede mostrar 0%. Encuentro lo mismo en otros kits de motor de cubo bafang con diferentes batteryes. El controlador es YCSV126-017-48T.
    Le puse la misma batería a Bafang BBS02 750w con la misma pantalla (850c) y no se mencionó ninguna caída de voltaje. Solo mby 1-2% a máxima potencia.
    El motor funciona bien.
    ¿Es normal que la pantalla muestre tales cosas o es un problema?
    ¿Cumplió con las mismas indicaciones?
    ¿Hay posibilidades de solucionarlo?
    Muchas gracias.

    Responder
    • Hola,

      Es bastante común que el voltaje mostrado caiga (en la pantalla del 850c) debido a la caída de voltaje en la batería, particularmente si está usando la potencia máxima. Esto es bastante normal y realmente depende de la calidad de la batería: una batería de alta calidad con interconectores de cobre grueso entre las celdas tendrá menos pandeo que los conectores de níquel típicos utilizados.

      Sin embargo, dejar caer 6v parece un poco alto; lo usaría y vería qué tipo de rango obtiene. Mi amigo tiene un motor de cubo Bafang de 36v 500w con batería de 36v 14.5Ah y recorre entre 20 y 30 millas en una configuración media a alta.

      Espero que esto ayude, si tiene más preguntas, hágamelo saber.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
  • Valor del dinero

    8

    Facilidad de instalación

    3.5

    Eficiencia

    6

    Hola Tony

    Instalé un motor de buje trasero Bafang hace 15 meses y ha funcionado muy bien durante 1500 millas. Fui a montarlo ayer y, cuando comencé a pedalear, el motor arrancó como de costumbre, pero cuando dejé de pedalear, el motor continuó empujando la cadena a lo largo de la parte superior de su recorrido y conduciendo débilmente los pedales: retroalimentación positiva. El motor solo se paraba cuando frenaba y volvía a cortar si dejaba de frenar mientras los pedales aún giraban. Parecía haber perdido su proporcionalidad, es decir, correr a toda velocidad incluso cuando los pedales iban lentamente. Revisé el cableado y no encuentro ningún problema. No hay código de error, no hay acelerador instalado y no está configurado para asistencia mientras se empuja. ¿Alguna idea de si este es el sensor de velocidad o el controlador que tiene la culpa? ¿Dónde puedo conseguir repuestos si es así? Al ayuda muy apreciada.

    Responder
    • Hola Colin,

      No es un problema que haya encontrado personalmente. Podría ser una posible falla con el sensor de asistencia al pedal o el circuito dentro del controlador. En mi experiencia, los sensores de pedal pueden ser problemáticos, pero son baratos de reemplazar, por lo que sería un buen punto de partida. Si descarta el sensor, es probable que el controlador tenga la falla.

      Dependiendo de su configuración, necesitará un controlador de 36 V o 48 V; hay controladores de voltaje dual disponibles y deberá asegurarse de que los conectores sean compatibles. Algunos controladores usan los conectores de bloque de estilo antiguo y algunos usan los conectores circulares Higo. Acabo de echar un vistazo eBay y hay bastantes opciones, pero es posible que deba ir a AliExpress y ordene uno directamente desde China. Muchos kits de conversión de Bafang utilizan controladores 'KT' que son muy comunes, si tiene un controlador y pantalla 'KT', puede haber un problema con la compatibilidad cruzada con otros controladores.

      Hágame saber cómo le va, si necesita más ayuda, hágamelo saber.

      Aclamaciones,
      tony

      Responder
  • Hola Tony
    Me ayudaste en el pasado con la construcción de mi motor delantero 500w 48v BPM. Se retrasó por una cosa u otra, pero ahora está terminado. Me preguntaba acerca de la configuración de LCD 3. P1 y P2?
    es decir, su hoja de especificaciones dice relación de reducción 1: 4.42 por lo que la relación de reducción x número de imanes (20) lo haría 88? ¿Sabes también lo que debería ser P2? mirando su hoja de especificaciones nuevamente, parece que solo hay un imán de pulso de motor, así que ¿debería ser uno?
    Tengo un motor Bafang BPM 500w 48v 20 (13) integrado en una rueda 700c con un KT LCD 3 y un controlador KT con una potencia nominal de 10a máx.20a

    Como siempre, agradezco el tiempo que se toma para responder preguntas.
    Muchas Gracias
    Steve

    Responder
    • Hola Steve,

      Los 20 imanes y la ración de reducción de 1: 4.42 se aplican al motor de 36v 250w. Acabo de verificar dos veces el Sitio web de Bafang y el motor delantero BPM 48v 500w tiene 16 imanes y una relación de reducción de 1: 5, lo que significa que P1 debe establecerse en 80, y P2 debe establecerse en 6 ya que el motor de 500w usa 6 pulsos para la señal de detección de velocidad. Pruébalo y cuéntame cómo te va.

      Aclamaciones,
      tony

      Responder
      • Hola Tony

        Muchas gracias por eso, acababa de montar todo de la caja y funciona bien, pero creo que podría ser más suave. Ojalá esto mejore las cosas. Busqué las especificaciones en Internet, pero no encontré este sitio web de Bafang, así que gracias por eso. Ajustaré la configuración e informaré.
        Atentamente
        Steve

        Responder
      • Hola Tony
        El valor P1 funciona bien, el valor P2 (6) dio una lectura de 0/1 MPH al igual que todos los demás ajustes. excepto 5. He salido con mi esposa en su transmisión de manivela Cube comparando velocidades y el ajuste P2 de 5 parece ser bastante preciso, así que lo dejaré allí.
        Gracias una vez más por tu ayuda.
        saludos
        Steve

        Responder
        • De nada.

          Todo lo mejor,
          tony

          Responder
  • Hola, Tony,

    Me alegro mucho de haber encontrado su sitio web. Es muy informativo.

    Recientemente compré una bicicleta tándem Polygon Impression. Enlace aquí https://www.bicyclesonline.com.au/2021-polygon-impression-ax-tandem-bike-with-disc-b y estoy planeando agregar un kit Dillenger Off road. Enlace aquí https://dillengerelectricbikes.com.au/collections/off-road-kits/products/premium-offroad-electric-bike-kit No puedo decir si el motor es una unidad Bafang.

    Juntos, mi esposa y yo pesamos aproximadamente 121 kg; el tándem pesa 18.5 kg; y el kit pesa 8.5 kg; por un total de 148 kg. ¿Crees que el motor puede soportar el peso? El área en la que viajamos tiene algunas colinas moderadamente empinadas, y planeamos usar la asistencia de pedal pero usar el acelerador cuando sea absolutamente necesario. También planea convertir la bicicleta a 1 × 10, con 34T al frente y 11-32 engranajes. Agradecería sus comentarios sobre esta configuración.

    Gracias.
    Jonas

    Responder
    • Hola Jonas,

      Acabo de ver las imágenes en el sitio web de Dillenger y el fabricante del motor es Shengyi (de ahí el número de serie SY). Estos motores son bastante comparables a los de Bafang en términos de confiabilidad y rendimiento. He instalado bastantes a lo largo de los años (incluido uno en un triciclo reclinado) y siempre han sido confiables y han funcionado bien.

      Deberías estar bien con el peso, peso casi 110 kg por mi cuenta y instalé un motor Shengyi de tracción delantera en una bicicleta de turismo Surly LHT con estructura de acero (15 kg) hace un tiempo y todavía podía subir pendientes del 15-20% - aunque todavía tuve que poner un poco de esfuerzo de pedaleo para ayudar al motor (48v 500w). En subidas moderadas del 6-8% estuvo absolutamente bien.

      Con respecto al cambio, si es posible, obtendría un desviador trasero de caja larga y optaría por un cassette 11-36; depende de qué tan largas / empinadas sean las colinas. Siempre es útil tener una marcha baja de 'rescate' por si acaso.

      Espero que esto ayude, si necesita más información, hágamelo saber.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
      • Hola, Tony,

        ¡Vaya, no esperaba una respuesta tan rápida!

        Pregunté a Dillenger y la rueda libre de 10 velocidades que tienen es de 11 a 32 como máximo. Ojalá pudiera tomar un casete. Oh bien. También estaban dudosos sobre el motor frente al problema del peso. Probablemente preocupado por problemas de garantía, y con razón. Pero como dijiste, y basándome en la investigación, también pensé que no debería ser un problema. Gracias por su consejo ??

        Según las fotos, ¿puedes decir cuál es el modelo de la pantalla? Curioso por ver si se puede modificar algo. Aunque mi esposa probablemente se asustaría si supiera que superamos los 25 km / h fuera de la carretera. Como nunca antes había montado un tándem, me sorprendió gratamente lo rápido que se puede ir en un terreno llano.

        Salud.
        Jonas

        Responder
        • Hola Jonas,

          La pantalla se ve idéntica a una pantalla LCD en blanco y negro Bafang C965 (pero con la marca Dillenger). Además de cambiar la configuración básica como el tamaño de la rueda, la velocidad máxima asistida y el sistema métrico a imperial, no hay mucho que pueda hacer con esa unidad en particular. Son bastante básicos pero generalmente confiables y fáciles de usar. He traído kits de Dillenger aquí en el Reino Unido antes y, en general, son bastante buenos. Debería estar bien con un 11-32 siempre y cuando no tenga que escalar colinas ridículamente empinadas.

          Todo lo mejor,
          tony

          Responder
    • Hola,

      Mirando las especificaciones, parece una buena relación calidad-precio. Noto que la batería usa celdas Panasonic, lo cual es bueno, ya que son buenas para la longevidad y la confiabilidad.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
      • Hola, gran sitio, tengo dos preguntas, instalé un kit Yose de rueda delantera en mi Bacchetta giro 20 que funciona muy bien, pero tuve que presentar abandonos para que la rueda encajara. Con los kits traseros, encajan sin necesidad de limar. Mirando los kits de Woosh y parece que en su mayoría vienen con baterías de 48v, estos son mejores que los de 36v. Lo siento si estas preguntas son básicas. Saludos cordiales Mark.

        Responder
        • Hola Marcos,

          En cuanto a la instalación de los kits traseros, depende de sus abandonos. Si lo encuentra, a veces el motor encajará bien y otras veces necesita limar. Debe asegurarse de que el espacio de abandono sea de 135 mm en la parte trasera; ya he instalado el motor del cubo Bafang en Ice Trikes antes y también en un par de otros reclinables sin ningún problema.

          Ir con 48v es la mejor opción en un kit de 250w, ya que permitirá que el motor / controlador funcione un poco más frío, ya que no necesitará consumir la misma corriente que con un sistema de 36v.

          Todo lo mejor,
          tony

          Responder
          • Gracias por tus esclarecedores comentarios, interesante comentario sobre la batería pensando en 48. Puedo ver que depende de qué abandonos tenga una bicicleta. Gran sitio gracias por todo su arduo trabajo. Marcos.

          • De nada.
            Saludos, Tony

  • Hola, Tony,
    Gracias por la ayuda la última vez. Sin embargo, ahora tengo esta pantalla de la serie KT y me pregunto qué sucede si la conecto a un controlador lishui, funcionará, se romperá o simplemente no hará nada.
    Gracias de nuevo!

    Responder
    • Hola Joel,

      Nunca antes había usado un controlador Lishui con una pantalla KT-LCD3. Encontré un hilo en Pedelecs UK que menciona la incompatibilidad del conector - aquí hay un enlace al tema del foro.

      Saludos,
      tony

      Responder
  • Hola, Tony,

    Tengo un motor de buje trasero Bafang 36v 250w instalado en mi bicicleta junto con una pantalla c300s bajo la marca de ecobike. Sin embargo, la pantalla no le da acceso para cambiar el límite de velocidad y, si lo hago bien, esto podría solucionarse simplemente cambiando la pantalla.
    Entonces, si el límite de velocidad se puede cambiar simplemente colocando una nueva pantalla, qué pantallas funcionarán con la bicicleta.

    Responder
    • Hola Joel,

      Si su pantalla utiliza un conector de bloque o higo (circular) estándar de 5 pines, entonces debería haber algunas opciones disponibles según el controlador; si es un controlador de la 'serie KT', entonces un Pantalla KT-LCD3 sería la mejor opción, ya que se pueden configurar fácilmente para el límite de velocidad y otros parámetros. Si necesita un manual para la pantalla C300s aquí hay un enlace a una copia en PDF.

      Saludos,
      tony

      Responder
  • Valor del dinero

    5.5

    Facilidad de instalación

    5.5

    Eficiencia

    5.5

    Hola, Tony,

    Gran sitio web. Muy útil para la creciente banda de ciclistas eléctricos.

    Hace 3 años, mi Trek Tandem fue convertido por Cyclotricity y equipado con un motor de tracción trasera de 500W (restringido) 36V. Ha funcionado bien hasta que me pincharon recientemente. Al volver a montar la rueda trasera, el motor trasero de vez en cuando hacía un ruido chirriante y se podían sentir vibraciones cuando estaba sentado en la bicicleta. Esto ha sido intermitente hasta hace poco, cuando dejó de funcionar por completo. He quitado y reemplazado la rueda, comprobando las arandelas de torsión, la alineación de las ruedas, las conexiones de los cables, etc. y todo está bien. También aparece el Código de error 3 en la pantalla, pero no puedo averiguar qué significa. La bicicleta tampoco se desplazará con el acelerador. No puedo comunicarme con Cyclotricity por correo electrónico o por teléfono y supongo que ya no están operando. ¿Puedes darme algún consejo? Además, si me veo obligado a comprar un nuevo kit de conversión, estoy considerando comprar el sistema de transmisión trasera Bafang H400 250W 36V con una batería de 14 AH. ¿Es esta una opción adecuada para un tándem con un peso combinado de 23 piedras?

    Alan

    Responder
    • Hola Alan,

      Suena como si el sensor Hall hubiera fallado en el motor; esto no es inusual en un motor de 3 años. Supongo que es el motor de transmisión directa de 500 W (sin engranajes). Los sensores Hall son muy baratos, pero requieren buenas habilidades de soldadura para reemplazarlos (¡y mucha paciencia!). Para acceder al sensor de pasillo, deberá quitar la cubierta del motor y ubicar la placa de circuito dentro de la carcasa del motor. Si eres bueno en la soldadura de precisión o conoces a alguien que lo sea, entonces debería ser factible. Deberá identificar el sensor de pasillo correcto e ir a Componentes RS - Suelen estar entre 50 peniques y 2 libras cada uno.

      Si decide ir con un nuevo kit, el Bafang H400 debería estar más que a la altura del trabajo. El Bafang es un motorreductor, por lo que será más liviano, más eficiente y producirá más torque que su motor existente. A pesar de que tienen una potencia nominal de 250w, aún producirán alrededor de 500w de potencia máxima cuando estén bajo carga. He instalado muchos motores de cubo Bafang en los últimos 4 años y solo he tenido un par de problemas aislados.

      Espero que esto ayude. Si necesita más consejos, hágamelo saber.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
  • Gracias por toda la información. Muy valioso. Tengo una pregunta: estoy a punto de comprar una bicicleta de carga con una Bafang RM G070.250 / 350 / 500.D (versión 350) que está marcada como DC36V.
    Está emparejado con una batería Samsung de 36 V, todo lo que sé sobre el controlador es que es de 20 A y tiene una pantalla LCD KM-529 (King-Meter).
    Me parece muy extraño que no pueda encontrar mucho sobre la versión de 350W de este motor en línea. Bafang indica un par de 65 NM. ¿Sacaré este par de torsión con 36 V, si alguien tiene experiencia con este motor? ¿O debería y puedo actualizar a 48V?

    Responder
    • Hola martin,

      Personalmente, no haría funcionar un controlador de 48v y una batería con un motor de 36v; lo intenté en el pasado y no terminó bien.

      En mi opinión, las cifras de par son optimistas y probablemente más cercanas a los 35-40 Nm. Habiendo dicho eso, he instalado un par de motores de buje trasero Bafang de 350w en bicicletas híbridas pesadas y el rendimiento es lo suficientemente decente. La potencia máxima debe ser de alrededor de 750 W con un controlador de 20 A y una batería de 36 V.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
  • Hola, gracias por las publicaciones informativas y útiles. ¿Puedo pedir algún consejo sobre un proyecto que estoy iniciando?

    Acabo de pedir un motor de buje delantero Bafang 250w para una rueda de 20 pulgadas (número de producto FM.G020.250.D-20). Enlace aquí https://www.atmparts.eu/p24_eu/eshop/en/2W/FM.G020.250.D-20

    Estoy planeando ejecutarlo a 48v, así que estoy buscando un kit de batería / controlador de 48v, pero estoy desconcertado sobre qué controlador usar.

    ¿Puedes señalarme en la dirección correcta por favor? Disculpas si esta es una pregunta estúpida.

    Responder
    • Hola Michael,

      Sería precavido al usar una batería de 48v y un controlador con el motor de cubo Bafang de 36v. Debería estar bien siempre que mantenga la corriente al mínimo. Si acaba de comprar el motor, necesitará un controlador, un sensor de asistencia al pedaleo y una pantalla. Idealmente, un controlador de la serie KT (voltaje dual 36 / 48v) pantalla KT-LCD3 o LCD5 con un sensor PAS. Aquí hay un enlace a un controlador, pantalla y kit PAS de la serie KT de un proveedor confiable en Aliexpress. Es posible que también necesite un cable conector del motor al controlador (si no se suministra con el motor). Será un conector circular de goma en el extremo del motor, con un conector de bloque de 5 o 6 pines y cables trifásicos (amarillo, verde, azul) en el extremo del controlador.

      Espero que esto ayude, si tiene más preguntas, hágamelo saber.

      Aclamaciones,
      tony

      Responder
  • Hola, Tony,

    Estoy de acuerdo con muchos otros, has creado un gran sitio web y es realmente genial que te enfoques en compartir tu conocimiento con nosotros, ¡gracias por eso!

    Tengo una pregunta sobre los motores de buje trasero Bafang 48V 500W. ¿Estos sistemas tienen un sensor de par para modular el soporte del motor dependiendo de mi tráfico (como los sistemas de motor central Bionx o OEM)? Nunca he montado una bicicleta eléctrica sin un sensor de par y creo que no es la misma sensación natural cuando necesita cambiar todo el tiempo el nivel de soporte del motor a través de la pantalla en lugar de administrar el soporte del motor de forma natural a través de más o menos presión en el pedales.

    Así que espero que estos motores Bafang tengan un sensor de par incorporado, pero no estoy seguro. ¿Puede usted ayudar?

    ¡Gracias de antemano por su apoyo!
    Walther

    Responder
    • Hola Walter

      La mayoría de los kits de motor de buje Bafang disponibles en línea utilizan sensores de cadencia básicos que brindan una sensación de asistencia de encendido / apagado. Soy como tú porque prefiero la sensación natural de un sensor de par, prefiero que el motor eléctrico sea una extensión de mis propias habilidades y sea reactivo a la entrada del pedaleo.

      La tienda de bicicletas eléctricas Eunorau en Aliexpress tiene un soporte inferior con sensor de par con controlador y pantalla a color de 850c, aunque la corriente máxima del controlador solo tiene una clasificación de 18A. Los he instalado antes (con motores Bafang) y funcionan muy bien y brindan una asistencia muy suave y natural. El principal problema es que debe perforar un orificio en la parte inferior de la carcasa del pedalier para pasar el cable. Deberá cubrir el orificio con una arandela de goma, ya que el revestimiento del cable que sale del sensor es muy frágil. La primera que hice, arruiné completamente y dañé el cableado. Aquí está el enlace al producto en Aliexpress.

      Espero que esto ayude, si necesita más consejos, hágamelo saber.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
  • Hola, Tony,

    Gracias por las excelentes reseñas y videos que me ayudaron a decidir qué kit debería obtener, muy apreciado; sigan llegando la información. Decidí un kit de rueda delantera Bafang 36v 250w con pantalla a color de Power Surround y batería triangular de Unit Pack Power. Probé una bicicleta de tracción delantera de 250 vatios aquí en el ondulado condado de Durham e hizo todo lo que quería para viajar sin prisa.
    ¿Todavía recomienda a estos dos proveedores para los productos que he mencionado? Si no, cualquier alternativa sería útil. Más interesado en un servicio confiable que en ahorrar un par de libras.
    Una vez más, una gran fuente de información imparcial, muchas gracias.

    Responder
    • Hola acantilado

      Debería estar bien con ambos proveedores. Nunca he tenido problemas con los motores Power Surround Bafang y las baterías UPP han estado libres de problemas en un 99.9%. Aparentemente, UPP ahora tiene un centro de servicio europeo (en Alemania) en caso de que haya algún problema con las baterías dentro del período de garantía.

      Me alegro de que haya encontrado útil mi sitio web. Hágame saber cómo va la construcción y si tiene alguna pregunta relacionada con su construcción, hágamelo saber.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
      • Valor del dinero

        10

        Facilidad de instalación

        9.5

        Eficiencia

        8.5

        Hola, Tony,
        Ha sido un tiempo. Solo quería hacerle saber cómo fue la construcción. Pedí un kit de 250w 850C de Power Surround. Llegó en tres semanas. La instalación fue sencilla y usé una caja eléctrica externa de plástico en mi portador para alojar el controlador y el exceso de cables. La batería de Triangle tomó 3 meses de UPP pero se mantuvieron en contacto. El retraso se debe principalmente a problemas de Covid y falta de espacio de vuelo para la entrega. Mientras tanto, inicié el plan b, que siempre había estado en las cartas. Compré una batería de botella de tubo descendente de 13.5 Ah de Green Cell en Amazon. Vino de Polonia en 4 días. Esto me ha dado 60 millas con un 20% aún restante. Triangle tiene 17.5ah y ha tenido más de 40 millas con un 50% restante. El cargador Green Cell se empacó después de tres cargas, pero Green Cell tuvo un reemplazo en la publicación al día siguiente. Estuve aquí en 5 días. Buen servicio, pensé. Así que el plan a largo plazo se adelantó un poco, pero parece que tengo más de 100 millas de carga disponibles. Una buena característica de la batería Green Cell es que hay un espacio entre la parte inferior de la batería y su soporte, lo que me permitió usar 3 clips de manguera, así como los soportes de la botella para asegurar la batería.
        Solo use los niveles 1 a 3 si es necesario cuando la rodilla dudosa comience a doler, por lo que aún haga el ejercicio adecuado. De ahí probablemente el buen kilometraje de las baterías. Usé conectores xt90 para cada batería, por lo que es un cambio rápido de enchufes cuando sea necesario. He hecho más de 100 millas ahora entre el clima dudoso del condado de Durham en los últimos tiempos y nuestros cierres de Covid Y prefiero la flexibilidad del sistema pas a la bicicleta con motor bosch que también tenemos
        Así que muchas gracias por el sitio web, los consejos y los útiles comentarios de otras personas en el sitio.
        Espero que estén todos a salvo ahí abajo
        ¡Salud
        Recogida de acantilados

        Responder
        • Hola acantilado

          De nada. Gracias por la actualización y me alegro de que todo haya salido bien. He usado Green Cell varias veces y probablemente sea una de las mejores marcas disponibles (bastante) localmente. Parece que estás obteniendo un rango decente de las baterías. Instalé algunos de esos kits Power Surround en el pasado y nunca me informaron problemas a largo plazo.

          El tiempo ha sido bastante malo desde antes de Navidad aquí en Cornualles. Tenía planeado un viaje de 100 millas durante las vacaciones de Navidad, pero después de empaparme adecuadamente a las 7 am en el páramo de Bodmin, tuve que acortarlo a 60 millas. Los días más soleados han sido agradables, pero debido a los caminos rurales congelados de la mañana, tuve que conformarme con paseos más cortos por la tarde. Con suerte, con los días más largos y la primavera en el horizonte, todo el asunto de Covid finalmente se resolverá: estaba planeando tomar el tren a Inverness y hacer el North West 500 (tengo que esperar y ver).

          Todo lo mejor,
          tony

          Responder
    • Valor del dinero

      8.5

      Facilidad de instalación

      8.5

      Eficiencia

      9

      Hola, Tony,

      Por favor, puede darme un consejo. Compré un motor de buje trasero Aikema 128SX 36V 500W para mi GIANT ATX690 HD, tengo mi batería 36V 12Ah, ahora me preguntaba qué controlador y pantalla son adecuados. Para la velocidad máxima limitada, si hay algún controlador que no tenga la configuración de velocidad limitada.

      Gracias,
      Bufetes de

      Responder
      • Hola Law,

        Suponiendo que su motor de cubo tiene los conectores estándar, un controlador y una pantalla de la serie KT harán el trabajo. Están disponibles en Amazon.com: he echado un vistazo rápido y hay un Controlador KT de 36v 25A con pantalla a color KT-LCD8 disponible: ese controlador debería funcionar con su batería, ya que la corriente mínima nominal (salida continua) es de 12 A y lo más probable es que su batería tenga un BMS de 20 A. Eso debería dar una potencia máxima de cerca de 900w, que está dentro de las tolerancias operativas de la mayoría de los motores de buje de 500w. También puede limitar la velocidad máxima a través de la pantalla si es necesario.

        Si tiene más preguntas, hágamelo saber.

        Todo lo mejor,
        tony

        Responder
  • Muy buen artículo. Gracias por proporcionar el flaco en las unidades de concentrador Bafang en un paquete agradable y ordenado.

    Estoy ayudando a mi hijo a planear una construcción de e-kickbike basada en Kickbike Fat Max: https://www.kickbikeus.com/product/fat-max/

    Entonces, obviamente, el PAS será innecesario, y también me gustaría ejecutarlo sin pantalla, ya que sus funciones se reducirían a un velocímetro y un medidor de batería. ¿Es posible hacer funcionar el motor y el controlador sin PAS y pantalla?

    No ves muchas e-kickbikes porque a) no ves muchas kickbikes en los EE. UU., Yb) generalmente tienen un espacio estrecho para el desembrague trasero que impide el uso de un motor de cubo. Los pocos especímenes de fábrica que he visto usaban bujes frontales, lo cual me parece incorrecto, aunque podría estar equivocado. La vida sin duda sería más fácil si la tracción delantera fuera una buena opción para, por ejemplo, los senderos y el uso ligero fuera de carretera. ¿Qué piensas?

    TIA

    Responder
    • Hola erik

      Sí, puede usar un motor de cubo Bafang sin el sensor de asistencia al pedal. Hay unidades de acelerador disponibles que se conectan directamente al conector de pantalla del controlador; necesitaría uno que tuviera conectores compatibles. La mayoría de los kits Bafang usan conexiones circulares Higo con un conector de 3 pines separado para el acelerador. Si no desea utilizar una pantalla, he oído que es posible comprando un Cable de programación USB - Estos están diseñados para funcionar con el motor de accionamiento medio BBS, por lo que puedo decir con certeza si funcionará con el controlador del motor del cubo, pero vale la pena intentarlo. Enchufa el extremo verde del conector del cable y solo ata el cable del extremo suelto al manillar.

      Creo que el motor del buje delantero debería funcionar bien en la bicicleta de retroceso, el único problema que puede encontrar es un poco de giro de la rueda al subir pistas de grava más empinadas.

      Espero que esto ayude, si necesitas más consejos, déjame ahora.

      Aclamaciones,
      tony

      Responder
      • Gracias Tony

        ¿Qué lograría el cable de programación USB? Supuse que tendría que definir el nivel del acelerador? Pero una vez que la unidad fue programada, ¿ya no necesitaría el cable USB conectado a la bicicleta?

        Me aseguraré de encontrar un acelerador que se conecte al extremo de la pantalla del cableado, si es necesario, pero ¿por qué no usar el conector del acelerador? ¿O el controlador del motor espera ver una pantalla y se niega a trabajar si la pantalla no está conectada?

        Gracias de nuevo,
        Erik

        Responder
        • Hola erik

          Aquí hay un enlace a un artículo que explicará el proceso con mayor detalle, y también le mostrará diferentes formas de usar un kit de motor Bafang sin pantalla.

          Cabe señalar que esto se refiere específicamente a la serie Bafang BBS de motores de accionamiento medio y puede no ser relevante para el kit del motor del cubo. Los kits de motor de concentrador generalmente usan controladores de la serie 'KT'; estos no son fabricados por Bafang, aunque hay un proceso por el cual se pueden reconfigurar (usando un adaptador bluetooth). Si puede hacerme saber el kit de motor / controlador exacto que decide comprar, puedo enviarle los enlaces relevantes sobre cómo usarlos sin una pantalla.

          Todo lo mejor,
          tony

          Responder
          • Gracias de nuevo, Tony.

            Así que pedí un kit de motor de buje delantero de 48v 500w y estoy buscando una batería. Un controlador de motor de 48v debería poder manejar 52v, ¿verdad? Me imagino que la pantalla del P850c podría no leer con precisión la capacidad de la batería, pero eso no debería ser un problema importante. ¿Estoy en el camino correcto? Sería conveniente si pudiéramos compartir mi cargador inteligente de 52v existente.

            -Erik

          • Hola erik

            No debería tener ningún problema al usar una batería de 52 V con un controlador de 48 V, ya que la mayoría de los controladores chinos de bicicletas eléctricas de 48 V pueden manejar hasta casi 60 V. He usado una batería de 52v junto con un motor de cubo Bafang de 48v y un controlador de 22A en el pasado sin ningún problema.

            El P850c debería mostrar el voltaje correctamente (si lo tiene configurado para la visualización de voltaje en tiempo real), pero la barra indicadora parece permanecer llena durante años y luego cae repentinamente rápidamente. El punto de corte de bajo voltaje en una batería de 52 V suele ser de alrededor de 40 V. Si configura el voltaje de la batería (en el menú de configuración) en UBE, debería funcionar bien.

            He echado un vistazo eBay.com y la mayoría de las baterías se envían desde China, hay algunas en Amazon.com.

            Luna Cycle hace unas muy buenas baterías de 52v - aquí hay un enlace a su página de batería.

            Espero que esto ayude.

            Todo lo mejor,
            tony

          • Valor del dinero

            9

            Facilidad de instalación

            10

            Eficiencia

            8.5

            Hola, Tony,

            Solo escribo para confirmar que una batería de 52v funciona muy bien con el motor de buje delantero Bafang 500w, en caso de que alguien más se lo pregunte. Metí el mío en una mochila con el controlador esta tarde y el # 1 Son lo rompió durante 45 minutos sin problemas. Terminamos montando la pantalla, lo cual es algo bueno ya que parece que el ajuste del acelerador depende del ajuste del PAS, por lo que en el PAS 1 el acelerador estaba restringido, pero en el PAS 5 podía alcanzar la velocidad máxima. ¡Gracias, nuevamente, por toda su ayuda y consejos!

            Saludos,
            Erik

          • Hola erik

            Gracias por compartir, me alegro de que todo esté funcionando bien.

            Saludos,
            tony

  • Tony, ¿puedes responder una pregunta rápida? ...... He estado ejecutando un motor delantero BF BPM 48v500w 20 (13) en una reclinada. Funciona muy bien en una rueda de 24 ″. Compré un segundo motor, pero en una confusión, obtuve un motor FM GO2.D. El motor FM está en una caja más pequeña / más gorda. ¿Cual es la diferencia? -Don

    Responder
    • Hola Don,

      Por lo que sé, el GO20.500D es la versión posterior también conocida como BPM2, parece que funciona a rpm más altas, lo que debería ser mejor para la eficiencia y la longevidad.

      Espero que esto ayude.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
      • Gracias Tony Tuve la oportunidad de ejecutar el motor GO20.500.D 11 hoy en una rueda delantera de 451 20 ″. Funciona muy bien. Pero la pantalla 850c (o controlador) no funciona del todo. El acelerador está bien, pero el PAS no funciona y el velocímetro lee aproximadamente 4 veces más rápido. Entonces, ¿necesito solo una nueva pantalla o un nuevo controlador y pantalla? ¿O es el 850c programable para este motor diferente? (¿Es este un problema de configuración con los polos en el motor?).
        Gracias por la ayuda.
        -Don

        Responder
        • Hola Don,

          ¿El número de serie de su controlador comienza con 'KT'? Si es así, es probable que tome la medición de velocidad del motor, aunque algunas versiones de este controlador usan un sensor de velocidad externo (con imán de rueda en los radios). Hay un menú de configuración avanzada en el 850c, pero solo tengo experiencia en usarlo junto con los motores de accionamiento medio BBS. Si tiene un controlador KT, puede valer la pena probar una de sus pantallas. La pantalla KT-LCD3 se puede configurar para la cantidad de imanes dentro del motor y también la cantidad de imanes en el sensor PAS; esta podría ser la fuente de sus problemas. También hacen una versión en color de la pantalla llamada KT-LCD8. Este hilo en la esfera sin fin entra en más detalles para programar la pantalla KT.

          Espero que esto ayude.

          Todo lo mejor,
          tony

          Responder
  • Hola Tony

    Tengo un motor de buje trasero Bafang 36v 250w instalado en mi bicicleta junto con Bafang Display DP C10 UART. Ambos están marcados con el nombre "Egoing". Me gustaría desbloquear el límite de velocidad de 25 km / h para aumentarlo al menos a 30 km / h. He estado buscando, especialmente en youtube y muchos pueden hacerlo ingresando algo llamado "Menú de Contraseña" en la pantalla. Cuando ingresan la contraseña "0512" en esa página, pueden cambiar el tamaño de la rueda, el límite de velocidad, etc.
    Sin embargo, en mi bicicleta, no puedo encontrar este menú. Solo puedo ver el límite de velocidad establecido, pero no puedo acceder a la página "Menú de contraseña". ¿Tiene alguna idea de cómo se puede acceder a esta página en motores de marca "marca"? ¿Se puede hacer esto cambiando la pantalla a una pantalla de bafang "sin marca" (original con el logotipo de bafang)?

    También tengo una pregunta sobre la batería. ¿Se puede instalar una batería de 48v para un mejor rendimiento (en un motor de 36v 250w)?

    ¡Gracias

    Responder
    • Hola,

      Es probable que la pantalla se haya "bloqueado" para evitar que el usuario altere el límite de velocidad (para cumplir con la ley de bicicletas eléctricas). Debería poder cambiar la pantalla por algo como un C965 o DP-C18. Puede cambiar a una batería de 48v, pero necesitaría comprar un controlador compatible de 48v (caja de la ECU). Puede obtener la misma potencia con menos corriente (amperios) usando una batería de 48v y siempre que mantenga la corriente baja, no debería tener ningún problema.

      Saludos,
      tony

      Responder
      • Hola Tony

        Gracias por la rápida respuesta. Eso es lo que yo también creo. ¿Quiere decir que todos los ajustes están programados en la pantalla? Al cambiar la pantalla, ¿accedería y cambiaría el límite de velocidad?

        "... utilizando una batería de 48v y siempre que mantenga la corriente baja, no debería tener ningún problema". ¿Podría explicar un poco más en detalles?

        Lo que espero / entiendo de esta actualización es que la batería se sentirá más "fresca" incluso si el 50% de la batería se descarga en comparación con un 36v. Y rango extendido con el mismo Ah.

        Responder
        • Sí, al instalar una nueva pantalla, debería (en teoría) tener acceso a todas las configuraciones en el menú de configuraciones avanzadas (se accede con el código de acceso 0512 en la pantalla del C965).

          Estás en lo correcto con respecto a la batería: una batería de 48v con carga completa es 54.4v frente a 42.2v para un 36v. El motor usará menos corriente para lograr la misma potencia de salida.

          Todo lo mejor,
          tony

          Responder
  • Hola Tony
    Mi compilación de 48v 500w BPM se acerca. He estado leyendo su sitio sobre los motores de accionamiento medio BBS 2 / HD y usted habla sobre el margen de seguridad reducido con baterías de 52v sobre 48v. Estoy pensando en obtener una batería de 52v para mi motor delantero BPM y me pregunto si este también es el caso con los motores de cubo.
    Estoy usando un controlador KT36 con un máximo de 25 amperios si esto es importante.
    saludos
    Steve

    Responder
    • Hola Steve,

      He usado baterías de 52v con motores Bafang 48v 500w BPM y CST en el pasado (en conjunto con controladores KT de 48v) sin ningún problema a largo plazo. El controlador de la serie KT parece manejar el voltaje extra sin problema.

      Espero que esto ayude.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
  • Hola, gracias por este post.

    Tengo esta bicicleta https://eu.dahon.com/bikes/eco-c7/ y me preguntaba si podría obtener su recomendación sobre un kit completo para comprar para convertirlo en una bicicleta eléctrica.

    ¡Gracias!

    Responder
    • Hola Patrick,

      La forma más fácil de convertir su bicicleta plegable Dahon sería una conversión eléctrica de rueda delantera de 20 ″. Aquí hay un enlace a un vendedor en eBay que he usado muchas veces antes. Sus kits de motor son muy confiables y vienen con un juego de herramientas. También venden baterías. como éste y enviar desde los Países Bajos.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
  • Hola Tony
    No estoy seguro de qué camino tomar, ya sea comprar una bicicleta eléctrica lista para usar o una opción más barata, comprar un kit que se adapte a mi bicicleta de carretera deportiva Allez especializada. Tiene palancas combinadas de freno y palanca de cambio Shimano Sora. Veo en los elementos del kit que no mencionó las palancas de freno, pero en la foto de las piezas, se muestran 2 palancas de freno. Son estos complementarios al funcionamiento del kit. ¿No puedo ver ninguna forma de instalar el kit si tengo que cambiar las palancas de freno, en cuyo caso tendría que comprar una bicicleta eléctrica lista para usar?

    Excelente sitio web informativo

    Responder
    • Hola John,

      Los cortes de freno no son compatibles con las palancas de cambio STi, pero rara vez los instalo. La única vez que vería la necesidad de sensores de corte sería en una conversión de alta potencia que use un acelerador separado (independiente de la asistencia al pedal). Necesitará obtener un Sensor de pedal compatible con Hollowtech II aunque como el que se suministra con la mayoría de los kits solo es adecuado para un BB cuadrado cónico.

      Si tiene más preguntas, hágamelo saber.

      Aclamaciones,
      tony

      Responder
  • Hola Tony
    He pasado horas en su sitio y es uno de los mejores. Me interesé en un motor de cubo BPM 48v 500w para mi próxima construcción. Es montañoso donde vivo y quiero probar uno. He leído todo sobre este hilo pero todavía tengo 2 preguntas. Como es una construcción frontal, voy a usar horquillas de acero Surly LHT con un brazo de torsión o 2 si cree que sería mejor, ¿cree que debería ser una buena opción segura?
    Tengo un controlador de 15 amperios, pero si obtengo algo un poco más potente, no quiero particularmente la velocidad, pero me gustaría tener potencia para subir pendientes, pero no a expensas de estresar el motor.
    Gracias de antemano por cualquier consejo.

    Responder
    • Hola Esteban,

      Estarás bien con los tenedores Surly. Convertí un Long Haul Trucker hace un tiempo con un motor delantero y funcionó de maravilla. Mi amigo tiene un motor trasero Bafang 36v500w CST instalado en un viejo Giant XTC, y vuela las subidas del 15% en mi área. Su configuración tiene un controlador 22A: tiene 66 años con problemas de rodilla y tengo que trabajar como un demonio para seguirle el ritmo en las colinas (andar en una bicicleta de carretera normal). Siempre he encontrado que un brazo de torsión es suficiente.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
      • Hola Tony

        Muchas gracias por su pronta respuesta. Tengo 70 años y tengo problemas de rodilla, así que parece que también me afectará.
        Gran sitio sigan con el buen trabajo.
        saludos
        Steve

        Responder
        • Hola Steve,

          Me alegro de haber sido de ayuda. Si usted tiene más preguntas, por favor pregunte.

          Todo lo mejor,
          tony

          Responder
  • Hola Tony

    Tengo una bicicleta gruesa con motor adicional, con un motor de cubo trasero bafang, que es de 750 vatios / 48 voltios. Viene con un plato delantero de 48 dientes, y supongo que es un descarrilador shimano estándar de 7 velocidades (no estoy seguro del recuento de dientes). Subí el plato a 52 dientes en un esfuerzo por ganar una velocidad máxima más alta.

    Puedo alcanzar aproximadamente 20 - 22 mph, y aunque el plato más grande me permite reducir mi cadencia para lograr velocidades más altas, la velocidad máxima no ha cambiado (con PA o acelerador).

    También configuré la velocidad máxima (con pantalla) en 40 km / h sin ningún efecto. Intenté diferentes tamaños de rueda, pero aún no puedo lograr realmente la velocidad máxima. ¿Alguna idea sobre cómo programar este motor, como bbs02?

    Gracias,
    Mike

    Responder
    • Hola Mike,

      Estoy bastante seguro de que la bicicleta de grasa Addmotor está limitada en el controlador del motor para cumplir con la ley federal de bicicletas eléctricas. Lamentablemente, no es tan sencillo como reprogramar un Bafang BBS02. Si abre la caja del controlador (ubicada en una caja negra en la parte inferior del tubo del asiento) e identifica el controlador, puede ser una serie KT o similar. Si es una serie KT, aquí hay un enlace a un hilo en la esfera infinita sobre cómo reprogramar ese controlador.

      Si no es un controlador KT, entonces debería ser bastante fácil cambiar el controlador existente por un controlador KT sin restricciones con la misma especificación (48v 20 / 22A), también deberá comprar una pantalla KT-LCD3 correspondiente. Parece que la pantalla suministrada con la bicicleta es un SW900 renombrado, que puede no funcionar con el controlador KT.

      Si necesita más información, hágamelo saber.

      Aclamaciones,
      tony

      Responder
  • Hola, Tony,
    He pedido un kit delantero Bafang 48v 500w para una bicicleta de cercanías ligera especializada. Montaré la batería en el bastidor trasero para mantener el equilibrio. El tamaño de la llanta es de 700c y necesito un neumático y una cámara. Estoy mirando el neumático Continental Contact Plus Reflex Wire. Viene en 28, 32 y 37 anchos. Me gustaría poner el 37 ya que es un poco de torque para una bicicleta ligera. ¿Encajará?
    Gracias, Bill

    Responder
    • Hola Bill,

      Sí, debería poder colocar una llanta de 37 mm de ancho en la llanta sin problema, debe tener suficiente espacio libre si su bicicleta es de tipo híbrido. He usado el Continental Contact Plus antes y es un neumático bueno, duradero y muy resistente a los pinchazos.

      Saludos,
      tony

      Responder
      • Gracias Tony por la respuesta súper rápida! El neumático está ordenado! En realidad, estoy en Canadá, así que es un neumático ... También he ordenado un paquete de baterías UnitPackPower 48v 17.5ah en el estante trasero. Mi esperanza es usar la bicicleta para viajes más largos. Tiene horquillas delanteras de fibra de carbono y tendrá un brazo de torsión.
        ¡Tu sitio es fabuloso!
        Bill

        Responder
        • Hola Bill,

          Gracias por sus comentarios. Me alegro de que te guste el sitio!

          Todo lo mejor,
          tony

          Responder
          • Hola, tengo una de esas bicicletas eléctricas de estilo ciclomotor chino con una velocidad de eapc del Reino Unido de 15 mph, he tenido 8 años y ahora está comenzando a tener dificultades en las colinas, el tamaño de la rueda es de 20 pulgadas, el motor es 36v 200w, ¿puedo reemplazar el motor interno con una necesidad más alta como un motor de 250 vatios
            Gracias craig

          • Hola Craig,

            Dependiendo de la marca / modelo del motor equipado, puede ser difícil encontrar elementos internos modernos que sean compatibles. Sería mejor reemplazar toda la rueda y el controlador con un nuevo kit; aún podría usar la batería existente siempre que sea de 36v (algunas de las bicicletas antiguas son de 24v). Aquí hay un enlace para un kit completo de rueda delantera de 20 ″ y 250 vatios de Amazon, Reino Unido.

            Si necesitas más consejos, házmelo saber.

            Aclamaciones,
            tony

  • ¡Siento que ofrecen más información sobre bicicletas eléctricas que cualquier otro sitio que he encontrado! Gracias. Tengo un triciclo ICE Adventure con 20 en la rueda trasera. Estoy buscando un distribuidor que tenga experiencia con estos triciclos y pueda venderme un buen kit completo de buje trasero. ¿Cualquier sugerencia? Gracias Dave

    Responder
    • Hola Dave,
      Los radios eléctricos en NJ tienen un par de kits de conversión Trike enumerados en su sitio web, aunque el único que pude ver que sería adecuado era un motor de buje trasero de transmisión directa de 500 vatios (que sería ineficiente): Aquí hay un enlace a su sitio web.

      Glen en Aventuras de Mid Island en la isla de Vancouver realmente sabe lo que hace cuando se trata de convertir triciclos reclinables. Estoy bastante seguro de que él puede recomendar y suministrar el kit adecuado para usted también.

      He convertido bastantes triciclos de hielo, e idealmente querrías un motor de cubo Bafang o MXUS que tenga un cassette freehub, también necesitarás extender el cable del sensor del pedal que va desde el soporte inferior al controlador del motor.

      He escrito un artículo separado sobre la conversión de Recumbent aquí.

      Si necesitas más consejos, házmelo saber.

      Aclamaciones,
      tony

      Responder
  • ¿Hola?
    ¿Por casualidad tiene el manual del propietario del motor Bafang G310 Hub?
    Si es así, ¿puede enviármelo por correo electrónico?
    Saludos,
    Michael

    Responder
    • Hola Michael,

      Lamentablemente, no tengo un manual para el motor Bafang G310, pero si necesita realizar tareas de mantenimiento, el motor es bastante sencillo. Aquí hay un enlace a un buen video de YouTube que detalla el desmantelamiento y los componentes. También hay información técnica muy buena en Infinity-sphere.com.

      Saludos,
      tony

      Responder
  • Tony ~
    Quiero un jinete diario de "aspecto genial" que tenga un estante en la parte posterior para transportar cosas. Quiero gastar menos de $ 2,000. Casi compré el Super73 por extraño que parezca en Costco, pero cuando hice clic en el botón, descubrí que estaban agotados. Entonces comencé a investigar de nuevo. Aprendí que casi todos obtienen sus bicicletas de China. Entonces comencé a cavar en Alibaba. Encontré uno que se parecía al Super73 y le pedí al vendedor que me diera el mejor / mejor motor, batería, controlador, etc. Batería de iones de litio, BAFANG Color LCD1000V y controlador BAFANG 48v 48A? ¿O es una bicicleta dulce por menos de $ 17.5k?
    Gracias de antemano!
    ~ Jim

    Responder
    • Hola Jim,
      Eso me parece un trato bastante bueno. Un motor concentrador Bafang de 48v con ese controlador y batería debería alcanzar un pico de más de 1300 vatios (con una batería recién cargada. Debe ser un viaje divertido y bueno por 30 mph.

      Si continúa y compra uno, avíseme cómo le va.

      Aclamaciones,
      tony

      Responder
    • He aprendido mucho sobre ebikes durante el último mes o 2 desde Covid. Me dieron una bicicleta eléctrica de 200 vatios con buje delantero Bafang. Escuché un chasquido en el motor y lo separé para encontrar 1 de los engranajes de la aviación que faltaban 2 dientes. Tardará 6 semanas en obtener otros nuevos. Así que compré un motor de buje de 350 vatios sin marca solo ID DWB36V350W en el buje del eje. Lo conecté al cableado original para el bafang y funcionó. Puse la rueda y salí a dar un paseo, solo pude pedalear dos veces y el motor se apagó, pedaleó dos veces más, el motor se apagó y siguió haciendo esto. ¿Me puede aconsejar si usar el cableado de bafang puede ser el problema? Pero funcionó bien cuando la bicicleta estaba al revés. Solo se juega cuando se vuelve a colocar sobre 50 ruedas con un poco de carga. Gracias charmaine.

      Responder
      • Hola,
        Si lo está usando con una batería de 36v, no puedo ver dónde estaría el problema. La mayoría de los motores de cubo (incluido Bafang) tienen un conector de enchufe múltiple que tiene cables trifásicos (azul, amarillo, verde) positivos / negativos y cables de sensores de pasillo (generalmente un bloque conector de 3 o 5 pines. Si tiene un conector Higo ( tipo circular resistente al agua) podría valer la pena verificar que ninguno de los pines del conector esté doblado. También podría ser una falla con el sensor de asistencia al pedal.

        Déjame saber cómo van las cosas.

        Saludos,
        tony

        Responder
  • Hola Tony

    ¡Excelente sitio web, posiblemente el más completo e informativo que he encontrado! Bien hecho 🙂 Tengo una pregunta que puede responder de su amplia experiencia en diferentes sistemas.

    Tengo bastantes reclinables caseros, dos MTB y una bicicleta de carga, y durante algún tiempo he estado pensando en agregar algo de asistencia eléctrica para las empinadas colinas donde vivo. Estaría buscando principalmente el torque en lugar de la velocidad, por lo que dudo entre un motor intermedio de 500 Wish o un motor de cubo trasero de 750+ W más pesado. Como tengo tantas bicicletas, pero no una cantidad correspondiente de efectivo extra, me gustaría poder intercambiar la asistencia eléctrica entre ellas. Parece que paso la mitad de mi vida intercambiando ruedas, soportes inferiores, juegos de cadenas, etc., entre mis bicicletas, por lo que la posibilidad de cambiar regularmente una rueda intermedia o una rueda trasera más todos los bits del controlador no es un problema para mí. Las unidades intermedias podrían ser la mejor opción en general, especialmente para la distribución del peso en mis bicicletas de montaña en senderos muy difíciles. Pero, de manera realista, ¿una unidad intermedia como la TSDZ2 o BBS02 resistiría la extracción y la reinstalación repetidas?

    Cualquier comentario apreciado. Gracias. Mella

    Responder
    • Hola, Nick,

      Gracias por sus comentarios, muy apreciados!

      En respuesta a su pregunta, el motor de medio motor vs hub realmente dependería de la configuración de sus reclinables. Lo bueno de los motores de accionamiento medio como el Tongsheng y Bafang es que el controlador y el sensor del pedal están integrados en la unidad del motor. Las únicas otras cosas que necesitaría mover es el sensor de velocidad, el imán de la rueda y la pantalla / teclado. Si tuviera la batería dentro de una bolsa de alforjas, sería bastante fácil moverse de una bicicleta a otra.

      El Tongsheng es más fácil de montar en un asiento reclinado regular, ya que puede usar un collar de acero para asegurar el motor en la pluma, mientras que el Bafang puede tener tendencia a moverse en la carcasa del BB, independientemente de cuánto apriete el anillo de bloqueo.

      Un motor de cubo probablemente sería más fácil. Puede comprar varios sensores de pedal y tenerlos in situ (en cada bicicleta), y luego tener el controlador en una caja o bolsa, entonces solo sería un caso de cambiar el volante y mostrarlo.

      No veo ningún problema al intercambiar repetidamente las unidades de conducción media, pero diría que el Bafang es probablemente la más robusta de las dos unidades, especialmente si viaja mucho fuera de la carretera. Es posible que deba comprar algunos anillos de bloqueo de repuesto para los Bafang, ya que tienden a deteriorarse un poco cuando se retiran regularmente.

      Si necesitas más consejos, por favor házmelo saber.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
  • Hola Tony

    Soy de Nueva Zelanda y esta es mi primera carta a su muy buen sitio web.

    En septiembre de 2019 compré una bicicleta plegable especialmente diseñada que venía con un Bafang de 48v 500w. La bicicleta tiene ruedas de 20 pulgadas con neumáticos grandes de 20 x 4.0. Hasta la fecha, he hecho solo en 900 km.

    La bicicleta tiene 5 bandas de potencia y 7 engranajes en la cadena.

    Tengo 2 preguntas, que le agradecería si pudiera responder.

    1. Si estoy en la 3ª banda de potencia y la 7ª marcha, necesito pedalear casi tan rápido como pueda para mantener el ritmo del motor. En otras palabras, necesita una marcha más alta o 2 para que, si quiero (en el piso), pueda usar las bandas de potencia 4ª y 5ª. He pensado en colocar un piñón más pequeño en los pedales, lo que elevaría las 7 marchas. (Nunca he tenido que usar la 1ª y 2ª marcha a pesar de que vivo en una colina empinada, así que eso no sería un problema) Además, como el 85% de mi conducción es en 6ª o 7ª marcha, lo que va a Use las 2 ruedas dentadas más pequeñas muy rápidamente.

    Pregunta 1: ¿Ajustar una rueda dentada más pequeña en los pedales alteraría la relación con el controlador? ¿O hay una mejor manera de lograr un mayor engranaje?

    2. Cuando está en posición plana en la 3ª banda de potencia y la 7ª marcha, el motor hace este ruido fuerte. Suena un poco como un diferencial gastado en un automóvil. Hace el mismo ruido en la cuarta y quinta banda de potencia pero más rápido. El ruido es tal que la gente se da vuelta para ver qué tipo de máquina alienígena se acerca detrás de ellos. ¡Supongo que me ahorra tocar el timbre! Es mucho más silencioso y no parece hacer este ruido en 4º y 5º. Como mi bicicleta tiene una garantía de 1 meses, se la devolví al proveedor, quien simplemente dijo que estaba bien, pero no me suena bien. ¡Quizás debería invertir en unas orejeras!

    Pregunta 2: ¿Es este ruido normal para estos motores?

    Muchas gracias
    Gary

    Responder
    • Hola Gary,

      Con respecto al engranaje, necesitaría un plato más grande en la parte delantera para elevar el engranaje, algo así como una rueda dentada de 48T o 50T. Si su bicicleta tiene una rueda libre Shimano estándar de 7 velocidades, las relaciones de transmisión son probablemente de 14-28t, idealmente necesitaría una rueda libre de 11-28t para una marcha más alta. Un anillo delantero de 50t combinado con una trasera de 11t equivaldría a 32 mph a una cadencia de pedaleo de 90 rpm. Una tienda local de bicicletas debería poder suministrarle e instalar las piezas necesarias para usted. Cambiar el engranaje no afectará la asistencia eléctrica o el controlador de ninguna manera.

      Sobre el ruido del motor. El motor del cubo Bafang tiene engranajes planetarios internos, por lo que es más ruidoso que un motor de cubo de accionamiento directo. Dicho esto, he instalado muchos de estos motores y el ruido no debería ser más que un sonido audible. Si hay algún juego en los rodamientos en el sistema de engranaje planetario, esto puede estar causando el ruido extra. También puede ser simplemente un caso de los engranajes que necesitan un poco más de grasa: los motores son bastante sencillos de trabajar, por lo que tal vez debería ver si el proveedor está dispuesto a echarle un vistazo.

      Si tiene más preguntas, por favor hágamelo saber.

      Aclamaciones,
      tony

      Responder
    • Hola Gary,

      Acabo de comprar una bicicleta eléctrica plegable con el 36V 250W Bafang y tengo el mismo "fuerte, qué, qué ruido". Para mí, es la quinta marcha de la banda de potencia y comienza cuando la bicicleta tiene una velocidad de 5 km / h (el motor funciona hasta 7 km / h).
      ¿Descubriste de dónde vino esto por casualidad?
      Definitivamente tampoco me suena bien ...
      ¡Gracias!
      Chelín

      Responder
  • Tony, gracias por tu excelente sitio web. Después de mucho estudio, pensé que había tomado una decisión: un buje trasero Bafang 250w, pero tengo problemas para encontrar un kit completo que se ajuste a mi vieja bicicleta híbrida. Mis especificaciones particulares son: pulgadas 26, 130mm entre punteras, cassette y frenos de llanta central. Los frenos fueron un problema para un proveedor de eBay, greenergia, que parecía ofrecer una amplia variedad de opciones: su respuesta fue 'discos solo a excepción de la rueda de pulgadas 20'.

    No estoy interesado en atar mi llanta vieja a un nuevo centro ya que no tengo el kit necesario. ¿Hay alguna razón por la cual los Bafangs solo van con frenos de disco o podrías señalarme a alguien que pueda hacer un kit para satisfacer mis necesidades?

    Muchas gracias
    Colin

    Responder
    • Hola Colin,
      Gracias por sus comentarios, me alegra que le guste mi sitio web.

      En respuesta a su pregunta, parece que su bicicleta tiene frenos en voladizo instalados. He revisado la lista en eBay y parece que solo ofrecen el kit en una llanta específica del disco (ya que en la llanta no hay una superficie de frenado para los frenos de llanta).

      Los motores Bafang se adaptarán a bicicletas con o sin disco. Hay un kit disponible en eBay de un vendedor que he usado muchas veces antes. Es un kit 26 ″ de la rueda trasera Bafang 250w, con la llanta correcta. El único problema es que necesitará una rueda libre de velocidad 7 o 8, ya que no es compatible con cassettes. Aquí está el enlace para ese kit.

      Personalmente, me quedaría con la variante de rueda libre, ya que he tenido un par de bujes libres que fallaron prematuramente en el pasado, ¡y reemplazarlos en uno de estos motores es un verdadero dolor!

      Si necesitas más consejos, házmelo saber.

      Saludos,
      tony

      Responder
      • Muchas gracias por la respuesta instantánea Tony. Iré por ese, renunciaré al cassette como sugieres.

        Parecía haber tantas opciones en oferta que sentí como si mis opciones tuvieran que estar ahí afuera en alguna parte ... pero no pude encontrar la aguja en ese gran pajar. Me estaba volviendo loco.

        Todo lo mejor

        Colin

        Responder
  • Hola, Tony,
    Gracias por tu bonita publicación.
    En las especificaciones del bafang hub 250w, ¿qué significan los diferentes valores de rpm?
    Saludos cordiales,
    Remy

    Responder
    • Hola remy

      Según tengo entendido, los diferentes valores de RPM pueden referirse a los devanados en el motor. Creo que el motor de cubo Bafang CST está disponible con configuraciones de bobinado 3. El voltaje también afectaría las RPM del motor.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
  • Hola, Tony,

    Quiero usar una bolsa de cuadro de bicicleta para alojar el controlador, ¿tiene algunas recomendaciones sobre bolsas pequeñas para el controlador? ¿Y tiene algunos enlaces de aliexpress, por lo que puedo pedirlos, gracias de antemano.

    Responder
    • Hola giel

      Hay algunas opciones diferentes disponibles, puede usar una bolsa de marco estándar como éste o puedes usar uno hecho específicamente para controladores de bicicletas eléctricas. El RockBros One está bien hecho, pero tendrás que hacer una ranura en la parte inferior de la bolsa para pasar los cables.

      Ambas bolsas son lo suficientemente grandes como para albergar un controlador 36v22A. Si necesita una bolsa más grande adecuada para un controlador 48v-60v: Este Sería más adecuado.

      Espero que esto ayude.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
  • Hola Tony.
    Tengo un hubmotor 250w 36 V y necesito más potencia. ¿Crees que podría cambiarlo a 500w y aumentaría el par?
    Gracias por tu respuesta

    Responder
    • Hola filip

      En teoría, podría cambiar el controlador del motor a uno que pueda manejar una corriente más alta, por ejemplo, 36v 20A. El motor de buje 36v 250w Bafang debería poder funcionar cómodamente en 500w todo el día, sin comprometer la confiabilidad. Necesitaría un controlador con conectores compatibles. La mayoría de los motores de cubo de Bafang usan conectores circulares tipo 'Higo'.

      Debería ver un aumento marginal en el par, ya sea haciendo lo anterior o instalando un kit de motor 500w completamente nuevo.

      Saludos,
      tony

      Responder
  • Hola Tony

    ¿Es posible adaptar una pantalla a color como el 850c o DPC 18 a un motor de concentrador (y controlador) o son estas pantallas exclusivamente para una unidad de accionamiento central?

    Muchas Gracias

    Responder
    • Hola John,

      Es posible, hay algunos vendedores en Aliexpress que venden motores de cubo Bafang con la pantalla 850c. Creo que para que esto funcione, debe comprar el controlador con pantalla. Aquí hay un enlace a uno de los proveedores que uso. Si navega por su tienda, estoy bastante seguro de que hacen el combo de pantalla / controlador 850c.

      Si necesitas más consejos, házmelo saber.

      Aclamaciones,
      tony

      Responder
  • Hola, Tony,

    ¿Utiliza un brazo de torsión con el motor del cubo de vatios 48V 500 en un Rockrider 520? ¿Nunca usa brazos de torsión debajo de 500W? ¿O solo en marcos de aluminio? ¿O los usas? ¿Y usas 2 o solo 1?

    Responder
    • Hola giel

      Recomiendo usar brazos de torsión, solo para estar seguro. Usualmente solo uso un brazo de torque. Creo que es conveniente ajustarlos en todas las conversiones de motores de cubo. En los primeros días no siempre me quedaba bien, y nunca tuve ningún problema. Pero hoy en día siempre los calzo.

      Responder

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