Ko kupujete prek povezav na našem spletnem mestu, lahko zaslužimo provizijo. Razkritje podružnic.
Izbira in raznolikost tovarniško izdelanih e-koles, ki so zdaj na voljo, sta osupljivi! Stavba a Električno kolo DIY je za nekatere še vedno mamljiv predlog. V tem članku vam bom pokazal, da izdelava vašega lastnega električnega kolesa ni nujno, da vam pokvari banko, končni rezultat pa je lahko enako dober kot dražje tovarniško izdelano e-kolo.
Izdelava vašega električnega kolesa
Scena DIY e-koles je tako močna kot kdaj koli prej in ne manjka neustrašnih navdušencev, ki so pripravljeni poskusiti predelati svojega zvestega konjička v električno kolo.
V eni od mojih prejšnjih delovnih mest sem pretehtal prednosti in slabosti nakup električnega kolesa proti vgradnji kompleta za pretvorbo. Pretvorba kolesa v električno pomočnika ni delo, ki bi ga jemali zlahka, a če ga pravilno izvedete, vam lahko rezultat ne le prihrani veliko denarja, ampak boste na koncu dobili edinstveno kolo, popolnoma prilagojeno vašim potrebam.
Če niste pravzaprav »roka na« osebi, bi vam svetoval, da kupite že pripravljeno električno kolo.
Obstaja veliko argumentov za in proti izdelavi vašega e-kolesa, vendar ni nobenega dvoma o znatnih prihrankih pri predelavi kolesa, ki ga že imate.
Lahko celo sestavite kolo iz nič, začenši z okvirjem in dodajanjem komponent, ki jih potrebujete. Preberi moj članek o mojem najnovejšem DIY izdelava gramoznega kolesa.
Električno kolo spodaj je skupaj stalo 900 funtov (vključno s stroški BTWIN Riverside 900 donatorsko kolo). Kolo ima hidravlične zavore, spodobne vzmetene vilice, pnevmatike odporne na predrtje in 1 x 10-stopenjski menjalnik. Uporabljeni motorni komplet je bil sredinski pogon Tongsheng TSDZ2 s senzorjem navora in baterijo 36v 13ah. S tem kolesom sem prevozil skoraj 500 milj in delovalo je tako dobro kot vsa električna kolesa s pogonom Bosch ali Yamaha, ki sem jih vozil!
Vedno sem izdeloval in vozil svoja električna kolesa in iskreno lahko rečem, da sem imel po več kot 5000 prevoženih miljah na teh kolesih zelo malo težav. Mogoče sem imel le srečo ali pa je to odvisno od mojega načina vožnje – moč uporabljam le, ko jo potrebujem, in uporabljam samo pomoč pri pedalu (brez plina).
Ne glede na to, da naknadno vgrajeni motorji za električna kolesa (zlasti srednji pogoni proizvajalcev Bafang in Tongsheng) dolgoročno ne veljajo za tako zanesljive kot ponudbe podjetij Bosch, Yamaha, Shimano in Brose.
V spodnjem razdelku bom pregledal prednosti in slabosti motorja Bosch v primerjavi s srednjimi pogoni Bafang in Tongsheng. Boscha nisem izpostavil, ker se mi zdi slab motor, ravno nasprotno, mislim, da je odličen kos tehnike in na splošno je neverjetno zanesljiv. Pravkar sem uporabil Bosch kot primer, enako velja za Yamaho in Brose ter v manjši meri za Shimano Steps.
Bosch vs Bafang in Tongsheng
Razmislite o dejstvu, da ste šli ven in kupili električno kolo, ki ga poganja Bosch. Za osnovno kolo, kot je Cube Touring Hybrid One, bi plačali približno 2000 GBP/2350 evrov/2700 USD. To je odlično kolo in običajno ima 2-letno garancijo. Po izteku te garancije ste sami, Boschevi motorji pa so znano dragi, če se pokvarijo. Menjava Boschevih baterij je prav tako izjemno draga in že manjša napaka lahko naredi baterijo neuporabno.
Bosch ne popravlja njihovih motorjev, prav tako strankam ne ponuja nadomestnih delov, da bi lahko popravila opravili sami. Diagnostična programska oprema je na voljo samo pooblaščenim trgovcem in tehnikom. V bistvu te imajo tam, kjer te hočejo!
Argument v korist preusmeritvenih sklopov, kot so Bafang in Tongsheng, je prepričljiv:
- Težave lahko diagnosticira in popravi vsak pristojni DIY navdušenec.
- Rezervni deli so na voljo in jih je enostavno dobiti.
- Na spletu je na voljo veliko informacij in nasvetov.
- Oba motorja lahko uporabnik programira z uporabo odprtokodne programske opreme.
Še ena plus točka s preoblikovanjem kompleti, je vedno večje število strokovnjakov e-kolo baterije, ki lahko popravijo napako litijeve baterije. Običajno plačam med £ 80- £ 100 za popravilo BMS-a in ponovno uravnoteženje celic. Mimogrede, moj popravljalec baterij se ne bo dotaknil Boschevih baterij, saj bo CPU v akumulatorju dejansko razgradil akumulator, in to lahko reši le pooblaščeni Boschev servisni center.
zaključek
Navsezadnje je Bosch fantastičen motor in je znan po tem, da lahko opravlja zelo velike kilometrine brez težav, vendar če gre kaj narobe (še posebej izven garancije), Bosch ne bo popravil motorja in zamenjava lahko stane v višini £ 800 - £ 1000. Baterija je tudi izjemno draga glede na svojo skromno energetsko zmogljivost (okoli oznake 500).
Motorja Bafang in Tongsheng sta prav tako dobra, vendar sta imela v zgodnjih dneh oba resne težave z zanesljivostjo. Spomnim se dobavitelja kompleta za predelavo električnega kolesa, ki mi je povedal, da ima podvozje polno pokvarjenih motorjev.
Pet let pozneje in zdi se, da so se bistveno izboljšale. To pa ne pomeni, da so še vedno brez svojih napak. Če se odločite za izdelavo svojega električnega kolesa s srednjim pogonom, bi bilo morda vredno kupiti nekaj rezervnih delov, tako da boste vsaj lahko hitro odpravili težavo, če do nje pride.
Ne priporočam Bafang ali Tongsheng, če niste prepričani, da boste stvari popravili sami, še posebej, če boste imeli veliko kilometrino (razen če seveda poznate nekoga, ki lahko opravi popravila/servis namesto vas).
Spodaj je hitra primerjava cen.
O Hibridna zmogljivost Cube Reaction – 9-stopenjski menjalnik 11-36, hidravlične zavore, gume odporne proti predrtju, vilice Suntour XCM. Specifikacije motorja: Baterija motorja Bosch Active Plus 500 Wh. Cena: £ 2099 (V času pisanja)
BTWIN Riverside 900 Hybrid – 10-stopenjski menjalnik 11-40, hidravlične zavore, pnevmatike odporne na predrtje, vilice Suntour NEX. Specifikacija motorja: baterija Tongsheng TSDZ2 468wh (celice LG). Cena £ 900 (V času pisanja)
Izbira pravega kolesa za izdelavo vašega e-kolesa
Če imate v lopi ali garaži napol spodobno, neuporabljeno kolo, bi se morda splačalo narediti korak in ga predelati v električno z enim od številnih različnih kompletov za predelavo, ki so trenutno na voljo.
Vozila s pogonom na pedala vseh oblik in velikosti se lahko spremenijo v električno pomoč, vendar boste morali razmisliti o kolesu, ki ni samo pravo za vas, ampak tudi nekaj, kar bo lahko zdržalo dodatno težo in moč, ki jo proizvaja električni motor in baterija.
Druga stvar, ki jo je treba upoštevati, je združljivost kompleta. Če nameščate srednji pogon, je večina enot proizvajalcev Bafang in Tongsheng primerna samo za kolo s standardnim spodnjim nosilcem z navojem 68 mm–73 mm. Dražja gorska in cestna kolesa imajo običajno spodnji nosilec, ki ga je treba pritrditi na stiskanje. To lahko zaplete namestitev srednjega pogona in morali boste kupiti posebno podložko/reduktor (v primeru PF BB30) ali povabiti inženirja, da ga izdela. Morda boste morali spremeniti tudi okvir okoli območja spodnjega nosilca, saj so nekatere ohišja spodnjega nosilca na stiskanje veliko širše od standardnih 68–73 mm.
Motorji v pestu so primerni samo za kolesa s standardnimi izpusti. Nekatera sodobna gorska in cestna kolesa uporabljajo prečne osi, zato namestitev motorja v pestu ne bi bila izvedljiva možnost.
Zavorni sistem
Večina predelav električnih koles, ki jih opravim, je na hibridnih ali gorskih kolesih s hidravličnimi zavorami. Te imajo prednosti in slabosti, vendar boste ugotovili, da dobre hidravlične zavore zagotavljajo boljšo zavorno moč in modulacijo zavor. Glede na to so spodobne mehanske kolutne zavore, kot je Avid BB5, precej dobre, in tudi kakovostne obročne zavore, če so pravilno nastavljene, lahko dobro delujejo.
Glavna stvar, ki jo je treba razmisliti, je dodatna teža, ki jo bo vaše kolo dopolnilo. Motor 1500w za direktni pogon v kombinaciji z baterijo 52v20ah lahko doda 10-12kg teži vašega kolesa, kar bo imelo opazen učinek na zaviranje (zlasti navzdol). Majhen srednji pogonski motor, kot je Tongsheng TSDZ2 v kombinaciji z baterijo 36v13ah, bo povečal težo vašega kolesa.
Katero kolo je najprimernejše za izdelavo e-kolesa DIY
Na žalost ni enostavnega odgovora na to vprašanje, saj je treba upoštevati veliko spremenljivk in navsezadnje je stvar osebne izbire, vendar boste morali upoštevati naslednje:
- Koliko energije boste potrebovali - skrbno preučite zakon o e-kolesih v vaši državi.
- Koliko dodatne teže bo vaš motor in baterija dodal vašemu kolesu?
- Za kaj boste uporabljali svoje kolo? Vožnja na delo, vožnja v prosti čas ob koncu tedna, resna vožnja po brezpotjih, vožnja z XC.
- Vaša raven telesne pripravljenosti in kolesarskih sposobnosti.
- Združljivost vašega kolesa s kompletom za preoblikovanje npr. tip spodnjega nosilca (za srednje pogone), velikost kolesa in vrsta izpustov (za motorje v pestu).
- Koliko razpona bi potrebovali iz enega samega polnjenja baterije – Vedno pomnožim napetost (V) x amper ure (Ah), npr. 36v 17.5ah = 630 vatnih ur (wh). Če bi uporabljali konstantnih 20 wh na miljo, bi dosegli doseg 31.5 milj (50 km). Ta številka je lahko veliko višja ali nižja, odvisno od tega, koliko energije vaš komplet črpa iz baterije.
Predelal sem večino stilov koles iz starodobnih gorskih koles v ležeča in sodobna cestna kolesa. Najbolj priljubljena kolesa za predelavo so običajno hibridna ali gorska kolesa. Ta izbira je zelo smiselna, saj so gorska in hibridna kolesa robustna, saj so narejena za premagovanje bolj razgibanega terena.
Prenos
To je še en pomemben dejavnik, ki ga je treba upoštevati, še posebej, če uporabljate srednji pogonski sistem. Če živite na območju z dokaj zmernimi hribi, potem prestavno območje ni tako problematično, če pa, kot sem jaz, živite na območju, ki ima neusmiljene strme vzpone, bi imeli koristi od širšega prestavnega območja.
Sistemi srednjega pogona so kot nalašč za plezanje po hribih zaradi načina prenosa moči na zadnje kolo z uporabo gonila kolesa. Zaradi tega so izjemno dobri pri doseganju strmih vzponov, tudi če imate samo motor 250w.
Po drugi strani pa motorji v pestu niso tako učinkoviti. Motor z neposrednim pogonom mora običajno porabiti več kot 1000 W, da se spopade z dolgimi, strmimi vzponi in tudi takrat se lahko spopadajo. Po drugi strani pa se motorji z gonilnikom v pestu ponavadi bolje obnesejo, zlasti motorji v pestu 48v 500w / 750w Bafang.
Pri sistemu srednjega pogona je vedno bolje imeti manjši verižnik spredaj, da zmanjšate obremenitev motorja in znižate prestavo. Z motorjem v pestu ni velike razlike.
Zadnja pesta z notranjim menjalnikom so odlična v kombinaciji s srednjim pogonom, a če uporabljate karkoli nad 250 W, boste morali pomisliti na možno dodatno obrabo. Shimano Alfine 8 je posebej robusten in namestil sem jih več BBS02s in BBSHD na kolesih s temi nameščenimi pesti z zobniki – vendar je nujno, da namestite senzor za prestavljanje in s pomočjo a programiranje in programsko opremo.
Pnevmatike
Izbira pnevmatik je v resnici odvisna od vrste vožnje, ki jo boste izvajali. Če za vsakodnevno vožnjo uporabljate gorsko kolo in veliko časa preživite na asfaltu, bi bilo vredno investirati v pnevmatike, ki so bolj prijazne do ceste. Ne samo, da bo zmanjšal kotalni upor, ampak tudi izboljšal kakovost vožnje.
Vedno priporočam kakovostno pnevmatiko, odporno na predrtje, kot je Schwalbe Marathon Plus, še posebej, če imate nameščen motor v pestu. Odstranitev kolesa s tri- ali štirikilogramskim motorjem ni enostavna in zadnja stvar, ki bi jo želeli narediti na poti v službo/vožnji, je poskus zamenjave zračnice na enem od teh. Preberite moj članek o najboljše pnevmatike za električna kolesa za več informacij.
Ostala dodatna oprema
Glede na vrsto jahanja, ki ga boste opravili, lahko svoje kolo opremite z nekaj dodatki. Kakovostno sedlo v kombinaciji z dostojnim vzmetnim sedežem, kot je npr Suntour SP-12 NCX bo poskrbel za zelo udobno vožnjo. Blatniki so vedno dobra ideja, če živite na območju, kjer je veliko dežja (kot je Združeno kraljestvo!). Uporabni so tudi nosilci za prtljago v kombinaciji z torbo – sedežna torba se lahko včasih uporablja tudi kot prostor za shranjevanje baterije in krmilnika (če imate komplet za predelavo motorja pesta).
Spodaj je majhen izbor koles, ki sem jih predelal v preteklih letih.
Boardman MTR 8.9 polno vzmeteno gorsko kolo opremljeno z a Bafang BBSHD motor srednjega pogona z 52v baterijo.
Ležeča kolesa postajajo vse bolj priljubljena in so zelo zabavna, če so opremljena z električnim pripomočkom. Spodnja slika je od ledenih koles ležečih. Pred kratkim sem se preoblikoval v e-pomoč s pomočjo Tongsheng TSDZ2 sredinskega pogona.
12 let staro polnovzmeteno gorsko kolo Whyte 46, opremljeno s srednjim pogonskim motorjem 36 V 350 W TSDZ2 in baterijo v steklenici 36 V 10 Ah.
Potovalno kolo Surly Long Haul Trucker, opremljeno z motorjem sprednjega pesta, vpetim v prvotno platišče in baterijo 36v 13ah.
Nasca Fuego ležeče kolo opremljeno z a Motor zadnjega pesto Bafang in stekleničko 36v10Ah
Razsodba – ali je vredno težav?
To je res odvisno od tega, kakšna oseba ste. Če ste, tako kot jaz, nekoliko obsedeni in se radi poigravate s stvarmi, potem bi rekel, dajte!
Vožnja z električnim kolesom, ki ste ga predelali, je koristna izkušnja in odlična zabava. Dokler lahko sprejmete težave z zanesljivostjo, ki se včasih pojavijo s temi motorji, in neizogibne težave, na katere lahko naletite med postopkom namestitve, je vse vredno truda!
Če ste takšna oseba, ki ne mara menjati pnevmatike ali nastavljati zavor, bi bilo morda bolje, da kupite že pripravljeno električno kolo ali poiščete usposobljenega kolesarskega mehanika, ki vam bo montiral komplet in opravil tekoče vzdrževanje.
Sorodni članki
- Vodič za komplet za predelavo električnih koles
- Motor pesta v primerjavi s srednjim pogonom: kateri je najboljši?
- Izbira prave baterije za e-kolo
- Najboljši kompleti za predelavo e-koles leta 2023
- Pretvorite cestno kolo v električno
Če potrebujete kakšno pomoč ali nasvet v zvezi s čim v tem članku, pustite komentar spodaj.
Kupite Bafang mid-drive iz svoje regije
Kupite Tongsheng TSDZ2 v svoji regiji
| Amazon |
| eBay |
| AliExpress |
| Preverite najnovejše cene na ebikepricecomparison.com |
Tony, imam BTWIN Riverside Trekking 500.
Kateri bi se vam zdel najprimernejši komplet za predelavo tega kolesa.
Najlepša hvala.
Živijo Robert,
Osebno bi namestil motor s srednjim pogonom, kot sta Bafang BBS01B ali Tongsheng TSDZ2 – od obeh bi imel prednost TSDZ2, saj ta uporablja senzor navora, zato je pomoč pri pedalu zelo gladka in intuitivna. Različice z 250 W bi bile zakonite (dokler so omejene na 25 km/h). Potrebovali boste določena orodja, kot sta snemalnik gonilke in orodje za izvleko spodnjega nosilca – kupite jih lahko v večini spletnih trgovin s kolesi.
Motor zadnjega pesta bi bil bolj enostaven za namestitev, vendar bi bilo veliko kablov za pospravljanje in končno kolo bi imelo več videza "naredi si sam". Tudi motorji pesta nimajo navora za vzpenjanje po strmih hribih.
Upam, da to pomaga, če imate še kakšno vprašanje, mi sporočite.
S spoštovanjem,
Tony
Zdravo Tony
Najlepša hvala za hiter odgovor, na hitro sem si ogledal komplet Tongsheng in to je prava pot.
Kolikor vidim, da baterija ni vključena, je to res, če bi, kaj bi priporočili.
Hvala
Robert
Živijo Robert,
Kupim veliko baterij pri YSbattery na eBayu - tukaj je povezava do ustrezne 36v baterije za e-kolo, ki bo dobro delovala s TSDZ2.
S spoštovanjem,
Tony
Živijo Tony,
Sporočil sem vam, če pa ne boste razumeli, ali bi predvideli kakršne koli težave s pretvorbo koles s polnim vzmetenjem Boardman s kompletom Tongsheng, tj. Montažo itd., Kot ste to storili s kompletom Bafang?
Hvala
Phil
Zdravo Tony
Imam hibrid Giant Roam s 700 kolesi
Ste že kdaj uspešno pretvorili eno od teh prosim?
S spoštovanjem
David
Hi David,
Nekaj najnovejših različic Giant Roam hibrida sem pretvoril z motorjem Bafang BBS02, Bafang BBSHD in tudi s pretvorbo zadnjega pesta. Na splošno so zelo preprosti za pretvorbo in izdelavo dobrih donatorskih koles.
Če imate še kakšna vprašanja, vas prosimo, da me obvestite.
S spoštovanjem,
Tony
Tony, vidim, da priporočaš Bafang nad Tongshengom, ker je bilo kolo obešeno in se je motor Tongsheng lahko vrtel na spodnjem nosilcu. Tu obstaja enostavna rešitev, priporočam jo vsem, ki imajo motor z močjo 500 W ali močnejši (vendar mora biti za vse motorje s spodnjim nosilcem).
Preprosto namestite objemko na okvir in nosilec na motor pravokotno na os ročice.
Dovolj enostavno za čiščenje.
Odličen namig, hvala za skupno rabo.
Na zdravje,
Tony
Živjo! Razmišljam o predelavi svojega cestnega kolesa: (decathlon.co.uk/p/cycle-touring-road-bike-rc500-disc-brake-black/_/Rp-301728)
Trenutno ga uporabljam za kurirska dela v južnem Londonu, kjer je nekaj strmih gričev, zato želim doseči čim večji razpon ... saj lahko upravičim dodatne stroške. Prav tako bi bilo fino, če bi dobro delali, če ne uporabljate baterije / pomoči, če je to mogoče?
Ali lahko svetujete, katere možnosti bi lahko najbolje delovale?
Prav tako ne razumem smisla, da bi imeli kaj več kot 250 w motorja ... če obstaja omejitev 15.5 milj na uro in lahko 250 W hitro doseže to hitrost? Ali pa je 1000w prednost, ker je pri določeni hitrosti učinkovitejši in bo zato dobil večji domet?
Hvala! - David
Hi David,
Najboljša stava za vaš RC500 bi bil motor z zadnjim pestom z reduktorjem. Vrsta baterije, za katero se odločite, bo v resnici odvisna od tega, kako pogosto boste uporabljali e-asistent in koliko kilometrov opravite vsak dan. Nato morate upoštevati dodatno težo kompleta za pretvorbo. RC500 tehta približno 10.5-11 kg, tipičen komplet za pretvorbo pa bo tej teži dodal približno 6-7 kg, tako da, ko ne uporabljate asistenca, je veliko mrtve teže.
Drug vidik je vrsta potrebnega senzorja pedala. Ker RC500 uporablja Shimano Sora s spodnjim nosilcem tipa Hollowtech II, boste morali kupiti dodaten senzor, združljiv s Hollowtech, saj je tisti, ki je priložen kompletu, namenjen kvadratnim stožčastim BB-jem.
Verjetno boste morali nadgraditi tudi na 32-mm pnevmatike, saj večina platišč zadnjega pesta v resnici ni primerna za nič pod 28 mm široko.
Glavna prednost majhnega zobniškega motorja je, da motor ni odporen, ko ga ne uporabljate, zato lahko kot običajno vrtite pedale - to ne velja za retro nameščene motorje s srednjim pogonom.
Druga stvar, ki jo je treba upoštevati, je, da boste potrebovali motor pesta, ki lahko sprejme 9-stopenjsko kaseto. Večina splošnih kompletov sprejme le 7 ali 8-stopenjski prosti tek. Tu je povezava do kompleta ki bo primeren za vaše kolo, saj je združljiv s kaseto. Doseg pomoči z 36v 12.5Ah baterijo bi bil v območju od 25 do 40 milj, odvisno od tega, kako pogosto ste porabili moč. Če bi potrebovali več kot razdaljo 50–70 milj, bi potrebovali nekaj takega kot 36v20Ah baterija (ki bo težja približno 4 kg)
250w / 350w je več kot dovolj za pomoč pri pedalih - z večino kompletov lahko nastavite največjo omejitev hitrosti skozi zaslon na 15.5 mph.
Upam, da te informacije pomagajo, če imate še kakšno vprašanje, mi sporočite.
Na zdravje,
Tony
Zelo všeč zdrava pamet in jasen članek. Moja žena je pred kratkim na počitnicah najela 250 W e-kolesa in se spraševala, ali bi predelala Raleigh Vixen, starega približno 20 let, v dobrem stanju za občasni izlet okoli 20 km - 30 km. Glede na njene izkušnje ji je bil zelo všeč preprost krmilnik s tremi nastavitvami (Eco, Normal & Sport). Ni potrebe po dušilki, preprosto zaženite pedaliranje in motor sproži, zaustavite pedaliranje in pogon se ustavi. Mislim, da tudi senzorjev zavor ni imel.
Gledal sem preprost motor sprednjega pesta, osnovni krmilnik in senzor navora ali senzor kadence, zanimali bi vas vaši pogledi \ priporočila.
Zdravo Gerard,
Najosnovnejši komplet, ki ga trenutno ponuja eBay, je Komplet za pretvorbo motorja prednjega pesta Voilamart 250w. Mislim, da ima vaš stari Raleigh 26-palčna kolesa, zato mora biti komplet združljiv.
Na voljo je z osnovnim krmilnikom, senzorjem za pomoč pedala za kadenco in motorjem, ki je že vpet v 26-platišče. V kompletu je loputa za plin, katere del je zaslon, vendar ga ni treba uporabljati. Na voljo so tudi ročice za zaviranje, vendar jih v resnici ni treba namestiti.
Kar zadeva baterijo, ima Vixen okvir z nizkim korakom, zato boste najbolje stopili z baterijo na stojalu. Na voljo so tudi na eBayu za nekaj več kot 200 EUR - tukaj je povezava za tisto, ki bo združljiva z motorjem.
Upam, da to pomaga. Če imate še kakšno vprašanje, mi sporočite.
Vse najboljše,
Tony
Hi
Gledam pretvorbo mojega stumpjumper pro leta 2006 v ebike. Okvir je precej prikrita oblika. In nisem prepričan, kje naj začnem. Igram se samo s tem, da sem dobil Merida e160, vendar je moj trenutni mtb v dobrem stanju. Všeč mi je tudi tinkering. Hvala
Zdravo Tammy,
Glede na zasnovo okvirja menim, da bi ravnokar stisnili kompaktno baterijo v steklenici v okvir (odvisno od velikosti okvirja). Prav tako lahko namestite baterijsko baterijo, nameščeno na sedež, dokler nimate nameščenega kapalnega droga. Drug možen prostor za namestitev akumulatorja bi bil na zgornji cevi, vendar bi to zmanjšalo višino pripravljenosti in naredilo, da se kolo počuti nekoliko težje.
Kar zadeva motorje, bi bil najprimernejši Bafang srednji pogon (za Specialized frame). Lahko bi namestili motor z zaznavanjem navora Tongsheng TSDZ2, ki bi bil bolj podoben Boschevemu motorju, vendar bi morali improvizirati na nek način, da preprečite vrtenje motorja v spodnjem nosilcu - saj so zasnovani tako, da jih lahko namestite na trdo kolo okvirji.
Druga stvar, ki jo je treba upoštevati, je zanesljivost. Merida uporablja srednji pogon Shimano Steps, ki je na splošno zelo zanesljiv pogonski sistem. Tako motorji Bafang kot Tongsheng so občasno lahko nagnjeni k električnim in mehanskim težavam. Moja osebna izkušnja z obema sistemoma je bila pozitivna (na mojih kolesih), vendar sem imel nekaj težav s kolesi, ki sem jih pretvoril za kupce.
Odvisno je tudi od tega, kako nameravate uporabljati kolo. Če se boste veliko vozili po terenskih poteh in se lotili strmih, tehničnih vzponov, potem kompleti DIY ne bodo vedno zlorabljali dobro - razen če gre za res močan motor, kot je Bafang BBSHD (ki bo se lotite vsega, na kar lahko vržete).
Če imate še kakšna vprašanja, vas prosimo, da me obvestite.
Na zdravje,
Tony
Pozdravljeni, iščem nekoga, ki bi mi pomagal pri težavi, ki mi je bila narejena pri izdelavi e-kolesa. Če imam baterijo litijevega leva Hailong e-bike, želim vedeti, ali lahko akumulator postavim na zgornjo cev. Imam kolesarsko kolo z motorjem iz granita in pokuka.
Živjo Edward,
Akumulator ohišja Hailong bi bilo mogoče namestiti na zgornjo cev, vendar bi to povečalo višino pripravljenosti. Zgornja cev na granitnem vrhu Roadmaster je zelo ozka, morali bi tudi izvrtati 2-3 luknje (s 6-milimetrskim svedrom) in namestiti riv-matice s pomočjo pištola riv-matica. To sem že prej storil na okvirnem kolesu z nizko stopnjo z baterijo Hailong in ponavadi deluje, vendar baterija resnično potrebuje dodatno podporo pri ozkocevnih okvirjih. Če že imate baterijo, je morda lažje kupiti zadnji nosilec in napolniti baterijo na stojalo. Kljub temu boste morali narediti pritrdilno ploščo za baterijo (ponavadi uporabljam zlitino debeline 2-3 mm). Najboljša možnost bi bila nakup regalne baterije, ki je priložena lastnemu regali.
Če potrebujete več nasvetov, vas prosimo, da me obvestite.
S spoštovanjem,
Tony
Živjo! Pišete, da so motorji Hub primerni samo za kolesa s standardnimi opustitvami. Zakaj je tako? Ali menite, da je mogoče v prihodnosti namestiti MID pogon za osi?
Hi,
Standardni osip je odprt, medtem ko opustitev potisne osi ni. Motor s srednjim pogonom lahko namestite na kolo s potisnimi osmi, če ima to standardni spodnji nosilec z navojem (kot Shimano Hollowtech II ali SRAM GPX). Če ima kolo sodoben spodnji nosilec pressfit, bi bilo pravilno postavljanje srednjega pogona težko.
Pozdravljeni, imam specializiran 2005 FSR XC in razmišljam, ali ga je mogoče pretvoriti v ebike. Ali menite, da je to mogoče?
Mislim, da je prenosni kabel na tem kolesu usmerjen spodaj.
Navdušen Steven
Živjo Steven,
Tongsheng TSDZ2 ali Bafang BBS motor s srednjim pogonom bi ustrezal, vendar boste morda morali preusmeriti kabel zobnika. To morda ne bo potrebno pri Bafang-u, vendar je zelo majhna razdalja spodnjega nosilca z gredi motorja in ohišjem TSDZ2. Z izbiro baterije boste omejeni tudi zaradi razpoložljivega prostora v trikotniku okvirja. A 36v 10.5ah baterija za kompaktne steklenice bo zagotovo ustrezal in bi vam moral nuditi asistenčno razdaljo med 25-40 miljami.
Če potrebujete več nasvetov, vas prosimo, da me obvestite.
Na zdravje,
Tony
Živjo Tony! Odlična gradnja. Imam isti reki koles 900. Zanimalo me je, kateri motor z velikostjo oklepaja uporabljate? Videl sem tudi, kako se kabli spodaj spodaj končajo, kako ste to rešili z motorjem? Kaj ste storili glede odmora?
Živjo Ahmed,
Hvala za vaš pozitiven komentar. Uporabil sem standardni spodnji nosilec 68mm-73mm Tongsheng TSDZ2. Moral sem odrezati del vodnika kabla, da se prilega motorju, saj ni bilo dovolj dovolj prostora.
Kar zadeva zaustavitev zavore Tega s TSDZ2 ne boste potrebovali, saj pomoč pri stopalkah uporablja senzor navora, zato se motor vklopi le, če na pedale pritisne sila. Ponujajo možnost zaviranja zavor z zmogljivejšimi različicami, z dodatnim gumbom.
Če potrebujete dodatne informacije, me obvestite.
Vse najboljše,
Tony