Vodič za komplet za pretvorbo električnih koles - Kaj morate vedeti

Razmišljate o predelavi svojega kolesa na električno, pa ne veste, kje začeti? V tem Vodnik za komplet za predelavo električnega kolesa, preučil bom različne načine, kako lahko svojemu kolesu dodate električno pomoč.

Če ste se pripravljeni opogumiti, je predelava kolesa v električni pomočnik lahko izjemno koristna izkušnja. Ne le to, v primerjavi z nakupom tovarniško izdelanega e-kolesa lahko tudi znatno prihranite.

Prosimo, upoštevajte: avtor tega priročnika za komplet za predelavo električnih koles ima 6 let izkušenj na tem področju in je predelal 100 koles za električno pomoč.

DIY E-Bike vs Factory E-Bike

Tipično osnovno električno kolo s srednjim pogonom bo stalo okoli 1600 funtov (2000 dolarjev). Izdelava spodnjega popolnoma novega e-kolesa s srednjim pogonom, ki ga naredi sam, me je stala manj kot 900 GBP (1160 USD) (vključno s stroški novega kolesa donatorja).

Kolo darovalca, ki sem ga uporabil v zgornji gradnji, je Decathlon BTWIN Riverside 900, S Tongsheng TSDZ2 motor srednjega pogona in 36v 13ah baterija.

Kot lahko vidite, so precejšnje prihranke, ki jih je treba doseči s pretvorbo dostojno spec novo kolo na električno pomoč. Če spreminjate kolo, ki ga že imate, so prihranki še večji.

Recimo, da imate v lopi staro gorsko kolo Trek ali Cannondale. Običajno vas spodoben komplet za predelavo srednjega pogona z baterijo stane okoli 600 £ (780 $). To je ogromen prihranek v primerjavi z nakupom tovarniško izdelanega električnega kolesa s srednjim pogonom.

Pretvorba kolesa v električno pa ni za vsakogar, in če niste naklonjeni mehaniki, priporočam nakup tovarniško proizvedenega električnega kolesa ali iskanje nekoga, ki vam lahko montira komplet.

Upoštevati boste morali tudi dejstvo, da naknadno vgrajen motor za predelavo električnih koles dolgoročno morda ne bo tako zanesljiv kot stopniški motor Bosch ali Shimano, ki ga običajno najdemo na tovarniško proizvedenih električnih kolesih.

Uporabne povezave

• Najboljši kompleti za predelavo e-koles v letu 2023
• Motor pesta v primerjavi s srednjim pogonom: kateri je najboljši?
• Gradimo DIY električno kolo
• Električni Bike vs konverzijo Kit
• Najboljši komplet za električno pretvorbo za ležeče kolo ali trike
• Vodnik za pretvorbo cestnega kolesa v električni

Če želite izbrati pravi motor za svoje potrebe, se morate vprašati, kakšna bo vaša predvidena uporaba.

Če živite v dokaj ravnem prostoru, z rahlim naklonom, potem mora biti motor z majhnim gonilom več kot primeren, če pa živite na območju, kjer so neusmiljeni strmi hribi, potem bi bil primernejši srednji pogon.

Konec koncev bodo na odločitev, ki jo boste sprejeli, vplivale vaše potrebe. Obe vrsti motorjev imata svoje mesto na e-kolesih, vendar si velja zapomniti, da so srednji pogoni na splošno veliko bolj energetsko učinkoviti kot motorji z majhnimi pesti.

Motorji z direktnim pogonom

O motor pesta z neposrednim pogonom je najpreprostejša oblika pogona električnega kolesa: zunanja lupina pesta je sestavni del motorja in ima nanj pritrjen velik obroč močnih magnetov.

Ko motor teče, poganja kolo neposredno (od tod tudi ime). Preprosto povedano to pomeni, da je kolo motor z gredjo, pritrjeno na mestu, tako da se telo motorja (zunanja lupina pesta in s tem vaše kolo) vrti namesto gredi.

Je preprosta zasnova, vendar ima svojo ceno – motor mora biti precej velik in težak, da proizvede dovolj moči. Manjši motor, ki se vrti počasi, ne bi proizvedel dovolj navora, hitrost, za katero želite, da se vaše kolo vrti, pa je relativno počasna, zato mora biti motor čim večji, da proizvaja navor pri nizkih vrtljajih.

Pozitivno je, da so motorji v pestu z neposrednim pogonom ponavadi poceni in zanesljivi ter prenesejo veliko moči. Torej, če iščete visokozmogljivo električno kolo z nizkim proračunom, potem je velik motor v pestu morda prava izbira.

Motor s prestavno ročico

Mali motorji z gonilom so bolj učinkoviti od motorjev z neposrednim pogonom. Ohišje motorja je povezano s statorjem preko planetnega sistema za redukcijo. Za vsako rotacijo ohišja se motor v notranjosti vrti večkrat hitreje. To omogoča, da motor deluje pri višjih (in bolj učinkovitih) hitrostih, medtem ko še vedno omogoča vrtenje kolesa s počasnejšo hitrostjo vožnje.

Druga velika prednost pri uporabi motorja z gonilom je, da je praktično nič odpornosti na vrtenje, če je motor izklopljen ali zmanjka moči - lahko pedal kot na običajnem kolesu.

Motorji z gonili običajno ne potrebujejo vzdrževanja, vendar, če se lotite vzpenjanja po hribu, je verjetno, da se bodo planetna orodja z najlonom čez čas obrabila. K sreči so to poceni in relativno enostavno zamenjati.

Oglejte si najboljši komplet za pretvorbo motorjev pesta na eBayu

Motor sprednjega pesta proti motorju zadnjega pesta

Komplet za predelavo električnega kolesa s sprednjim kolesom

Namestitev motorja s sprednjim pestom in motorjem z zadnjim pestom ima različne prednosti in slabosti. Kar zadeva električna kolesa, so motorji s sprednjimi pesti običajno enostavnejši za namestitev. Glavni razlog za to je, da vam ni treba skrbeti za zamenjavo zobniških kaset ali prostih tekov.

Opozoriti je treba, da bi bila najboljša možnost za električno predelavo sprednjega kolesa majhen motor z zobnikom v pestu. Razlog za to je, da so kompaktni, lahki in proizvajajo primeren navor.

Na voljo so večji kompleti električnih koles z neposrednim pogonom na prednja kolesa. Običajno so cenejša in zmogljivejša, vendar jih je zaradi dodatne velikosti motorja težko namestiti na kolesa s kolutnimi zavorami. So tudi bistveno težji in manj učinkoviti.

Še en plus pri motorju s sprednjim pestom je, ko uporabljate asistenco za pedala, kolo učinkovito vozita oba kolesa. Medtem ko vam električno sprednje kolo pomaga, s pomočjo zadnjega kolesa dodajate moč s pedaliranjem.

Električna sprednja kolesa niso posebej primerna za vožnjo po brezpotjih, saj se motorno kolo lahko vrti na neravni podlagi, zlasti pri vzpenjanju po strmih hribih.

Komplet za pretvorbo električnih koles na zadnjem kolesu

Motor z električnim pestom zadnjega kolesa je običajno najprimernejši način za dodajanje električnega pomočnika kolesu z uporabo kompleta za predelavo. Menjava zadnjega kolesa zahteva malo več dela, natančneje odstranitev zobniške kasete (ali prostega teka), za to delo boste potrebovali posebno orodje.

Kar zadeva vožnjo, vas motor potiska in ne vleče (kot pri sprednjem motorju). Na splošno bo manjši motor zadnjega pesta videti veliko bolj diskreten.

Še en bonus z zadnjimi motorji, ali so veliko boljši za uporabo na grobih tleh. Vsa teža kolesarja je skoncentrirana na zadnjem kolesu, veliko manj je težav pri vrtenju koles.

Edina resnična slabost te nastavitve je, da je lahko zamenjava zračnice v primeru predrtja zamudna. Vedno priporočam dobro pnevmatiko, odporno na predrtje, kot je Schwalbe Marathon Plus, da močno zmanjšate to tveganje.

Srednji pogonski motor

Srednji pogonski motor je prednostni pogonski sistem dražjih e-koles. Te vrste motorjev so daleč najbolj učinkovite in proizvajajo tudi veliko več navor motorji.

Namestitev tovrstnega motorja je lahko težavna za neizkušene, saj je treba spodnji nosilec kolesa odstraniti, da se olajša namestitev. Ko je to delo opravljeno, je ostalo dokaj preprosto. Pomembno si je zapomniti, da je večina kompletov za srednji pogon združljivih le s standardnimi lupinami spodnjega nosilca z navojem širine 68 mm–73 mm in premera približno 33.5 mm.

Ko je sistem pravilno nameščen, vam bo srednji pogonski sistem omogočil videz in občutek dražjega e-kolesa.

Edine slabosti srednjih pogonov so povečana odpornost pri pogonu pri izklopljenem motorju in redno vzdrževanje (npr. Zategovanje motorja). Prav tako boste omejeni na en sam zobnik na sprednji strani.

Motor sredinskega pogona in motorja s središčnim zglobom

Ob upoštevanju vseh zgornjih informacij je odvisno od vašega proračuna in vrste vožnje, ki jo nameravate izvajati.

Po mojih izkušnjah so motorji z majhnimi pesti običajno dolgoročno veliko manj težav kot srednji pogoni. Druga stvar, ki jo je treba upoštevati, je odpornost na pedaliranje. Oba motorja s srednjim pogonom in motorjem z neposrednim pogonom povzročata velik upor, ko je motor izklopljen.

Srednji pogoni so veliko boljši pri plezanju v hribe, a 250 W Bafang BBS01B bo proizvedel skoraj 100 % več navora kot enakovredni motor z zobniškim pestom.

Kompleti motorjev pesta imajo bolj videz "naredi sam", na voljo bo zunanji krmilnik (običajno v torbi z okvirjem), zunanji senzor za pomoč pri pedalu in veliko napeljave za pospravljanje. Motorji s srednjim pogonom vsekakor zagotavljajo čistejši in bolj urejen končni izdelek.

Izbira prave baterije

Izbira baterije je pomembna, ker bo določila vrsto palete, ki jo lahko pričakujete od vašega električnega kolesa.

Najprej in najpomembneje boste potrebovali baterijo prave napetosti. Večina kompletov je 36v ali 48v, kompleti 48v običajno uporabljajo 52v baterije, vendar lahko to v nekaterih primerih ogrozi zanesljivost. Na voljo je nekaj krmilnikov motorjev, ki bodo uporabljali bodisi 36-voltno ali 48-voltno baterijo, vendar boste morali to najprej dvakrat preveriti, preden opravite nakup.

Specifikacija Ah (amp ure) zagotavlja merjenje kapacitete baterije. Z drugimi besedami, to je pokazatelj, koliko energije lahko shrani baterija. Na primer, baterija 36v 13ah (36v x 13ah) bo imela skupno energijsko zmogljivost 468Wh (vatnih ur) – z uporabo stalnih 20Wh na miljo bi dosegli približno 23 milj. V resničnem jahanju je ta številka lahko veliko višja ali nižja, odvisno od uporabljene ravni moči, teže kolesarja, vrste terena (ravnega ali hribovitega) in smeri vetra.

Druga stvar, ki jo morate upoštevati, je velikost/slog okvirja, v katerega boste vgradili baterijo. Običajna hibridna ali hardtail gorska kolesa z okvirjem 18" in več imajo običajno dovolj prostora, ko pa pridete do okvirjev 16", lahko stvari postanejo veliko bolj tesne.

Če imate gorsko kolo s polno vzmetenjem, je lahko montaža baterije v okvir praktično nemogoča (odvisno od kolesa). Ženske uokvirjene kolesa in stopnišča so običajno bolj primerna za zadnjo baterijo, ki je nameščena v regalu.

Pred nakupom baterije morate opraviti meritve trikotnika okvirja. Omeniti velja tudi, da se nekateri paketi baterij ne ujemajo posebej dobro z navoji držala za steklenice na okvirju. Če je temu tako, boste morda morali izvrtati in zarezati dodatno luknjo ali dve.

Za več informacij o baterijah e-kolesa si oglejte moj članek "razložene električne baterije za kolo"

zaključek

Če iščete malo pomoči pri hribih, a želite veliko časa vrteti pedala s svojo paro, potem bi bil majhen motor z zobnikom prava izbira. Če iščete kolo, ki se bo z lahkoto spopadlo z zelo strmimi vzponi, potem bi bil morda srednji pogon boljša možnost. Kakor koli že, pretvorba kolesa v električno je lahko zahtevna in koristna.

Večina ljudi se ne odloči za predelavo kolesa, ker je to 'enostavna možnost'. Vendar iščejo nekaj edinstvenega zanje. Ali pa imajo staro kolo s sentimentalno vrednostjo. Če ste pripravljeni na izziv, bi rekel, da ga preizkusite! Vendar ne pozabite preveriti zakoni o e-kolesih v vaši državi stalnega prebivališča.

Primerjajte cene za več kot 40 priljubljenih kompletov za predelavo e-kolesa.

Hvala, ker ste si vzeli čas in prebrali ta članek, in upamo, da vam je bil ta priročnik za komplet za predelavo električnega kolesa koristen. Če potrebujete dodatno pomoč ali nasvet pri izbiri kompleta za pretvorbo, pustite komentar spodaj.