Dokonując zakupów za pośrednictwem linków znajdujących się na naszej stronie internetowej, możemy otrzymać prowizję. Ujawnienie podmiotu stowarzyszonego.
Pomimo przytłaczającej oferty rowerów elektrycznych na rynku, opcja „zrób to sam” nadal cieszy się dużą popularnością wśród entuzjastów. Najlepsze zestawy do konwersji roweru elektrycznego pozwalają dostosować rower do własnych potrzeb. Użytkownik końcowy może dostosować takie parametry, jak pojemność akumulatora, moc silnika i charakterystykę wspomagania pedałowania, aby zapewnić doskonałe wrażenia z jazdy na rowerze!
Jakie są najlepsze zestawy do konwersji rowerów w 2023 roku?
- Najlepszy nowicjusz na rok 2023: Foton CYC
- Najlepszy zestaw do rowerów elektrycznych ze średnim napędem: Bafang BBS02B 750w
- Najlepszy zestaw do konwersji wykrywający moment obrotowy: Tongsheng TSDZ2
- Najlepszy zestaw do konwersji roweru elektrycznego o mocy 1000 W: Bafang BBSHD
- Najlepszy zestaw do konwersji fatbike'a: EBiking
- Najlepszy zestaw do konwersji tylnego koła: Silnik w piaście tylnego koła Bafang
- Najlepszy zestaw do konwersji budżetu: Voilamart
- Najlepszy zestaw do roweru elektrycznego na przednim kole: Yose Moc
Dlaczego zestawy do konwersji ebike mają sens? Ponieważ są niedrogie i można je dostosować. Jeśli mieszkasz w pagórkowatym terenie, możesz zamontować mocniejszy silnik. Czy potrzebujesz roweru elektrycznego, aby pokonywać dłuższe podróże? Nie ma problemu, możesz wybrać większy akumulator, dostosowany do Twoich wymagań.
Bez zbędnych ceregieli, oto moje rekomendacje dotyczące najlepszych zestawów do konwersji rowerów elektrycznych na rok 2023. Przez pięć lat prowadziłem odnoszącą sukcesy firmę zajmującą się konwersją rowerów elektrycznych i mam rozległą wiedzę i doświadczenie w zakresie większości zestawów przedstawionych poniżej. Aby uzyskać więcej informacji, przeczytaj moje przewodnik po zestawie do konwersji roweru elektrycznego na dole tego artykułu.
Foton CYC
Najlepszy nowy zestaw do konwersji roweru elektrycznego na rok 2023
Dane Techniczne
- Lokalizacja silnika: Dolny nawias
- Kompatybilność silnika: Gwint 68 – 83 mm, BB92 Pressfit, gwint 100 mm lub 120 mm
- Masa silnika: 3.3 kg
- moc wyjściowa: Maksymalnie 1200 W — można skonfigurować tak, aby spełniało wymagania UE/Wielkiej Brytanii 250 W (ciągłe)
- Napięcie: 36 – 52 wolty
- Prędkość maksymalna: 30 mil na godzinę (szacunkowo) zależy od przełożenia i innych czynników
- Cena: 950 USD / 975 GBP
ZALETY
- Kompatybilny z różnymi typami suportów
- Lekki
- Możliwość dostosowania
- Dobra linia łańcucha
Wady
- Drogi
- Zwiększone zużycie elementów przekładni rowerowej i łańcucha
Nowy CYC Photon wygląda jak zestaw do konwersji roweru elektrycznego z napędem środkowym, na który wszyscy czekaliśmy! Przez ostatnie kilka lat powtarzałem, że świat konwersji rowerów elektrycznych wymaga pewnych wstrząsów. Wiele z oferty w 2023 r. nie zmieniło się tak bardzo od prawie ośmiu lat.
CYC z siedzibą w Hong King już wstrząsnął swoimi sprawami Silnik X1 Pro, skierowanych do segmentu rynku charakteryzującego się wysoką wydajnością. Wygląda na to, że najnowsza oferta CYC wypełnia pustkę między Bafang BBSHD i X1 Pro. Jest lekki, kompatybilny z różnymi rozmiarami suportu i ma asystenta wykrywającego moment obrotowy. Ponadto możesz skonfigurować parametry silnika za pomocą aplikacji na smartfony CYC Ride Control. Zaprojektowali nawet tarczę, aby zmniejszyć przesunięcie i poprawić linię łańcucha.
Bafang BBS02B 750w
Najlepszy zestaw do konwersji roweru elektrycznego z napędem środkowym
Dane Techniczne
- Lokalizacja silnika: Dolny nawias
- Kompatybilność silnika: Gwintowana obudowa suportu BSA 68 mm – 73 mm
- Masa silnika: 4.6 kg
- moc wyjściowa: 750 W (nominalnie) 1200 W (moc szczytowa z akumulatorem 48 V)
- Napięcie: 48 woltów
- Prędkość maksymalna: 28 mil na godzinę (szacunkowo) zależy od przełożenia i innych czynników
- Cena: 400 USD / 400 GBP Różni się w zależności od dostawcy
ZALETY
- Bardzo potężny
- Możliwość dostosowania
- Płynnie i cicho
- Instalacja jest dość prosta
Wady
- Słaba linia łańcucha
- Kompatybilny tylko z gwintowanymi wspornikami dolnymi
- Niezawodność na chybił trafił
Połączenia Bafang BBS02B 750w istnieje już od kilku lat i przeszedł kilka ulepszeń. W momencie premiery w 2014 roku był okrzyknięty najlepszym na rynku zestawem do konwersji rowerów elektrycznych typu „plug and play”. Chociaż na początku nękały go problemy z niezawodnością, BBS02B pozostaje światowym bestsellerem. Zainstalowałem ponad sto tych silników w ciągu pięciu lat – przez pierwsze trzy lata miałem 10% awaryjności (sterownik), ale w kolejnych latach wydawał się bardziej niezawodny.
Pierwsza jazda na rowerze napędzanym Bafang BBS02B jest niezapomniana. Jest bardzo mocny i bez wysiłku zabierze Cię pod każde wzgórze. Instalacja Bafanga trwa około 3 godziny. Gorąco polecam Bafang BBS02B 750w; to świetny silnik i łatwy w utrzymaniu, dzięki doskonałej dostępności części.
Tongsheng TSDZ2
Najlepszy zestaw do konwersji roweru elektrycznego wykrywający moment obrotowy
Dane Techniczne
- Lokalizacja silnika: Dolny nawias
- Kompatybilność silnika: Gwintowana obudowa suportu BSA 68 mm – 73 mm
- Masa silnika: 3.6 kg
- moc wyjściowa: 250 W – 500 W (nominalnie)
- Napięcie: 36 V lub 48 V
- Prędkość maksymalna: 15–25 mil na godzinę (szacowana), w zależności od biegu i innych czynników
- Cena: 350 USD / 300 GBP Cena różni się w zależności od dostawcy
ZALETY
- Wspomaganie pedału z wykrywaniem momentu obrotowego
- Lekki
- Schludny z minimalnym okablowaniem
Wady
- Słaba linia łańcucha
- Nie tak dobre na strome wzgórza
- Niektóre problemy z niezawodnością
Połączenia Tongsheng TSDZ2 to zestaw do konwersji e-roweru typu plug-and-play z napędem środkowym. System ten wykorzystuje zaawansowany czujnik momentu obrotowego do wspomagania pedałowania, zapewniając moc proporcjonalną do siły przyłożonej do pedałów (podobnie jak system Bosch). Zaletą tego systemu jest to, że zapewnia on lepsze wrażenia z jazdy na rowerze, a nie tylko zapewnia moc przy każdym obróceniu pedałów. Inaczej mówiąc, trzeba się jeszcze trochę napracować. Jest też wydajniejszy (niż Bafang).
Na przestrzeni lat zainstalowałem prawie pięćdziesiąt takich silników i z niewielkimi problemami. Jest to popularny silnik konwersja leżącego ze względu na mniejszą wagę (w porównaniu do Bafanga). TSDZ2 został niedawno zaktualizowany i naprawiono kilka słabych punktów. Kocham Tongsheng. To świetny silnik o średnim napędzie za te pieniądze. To zestaw dla Ciebie, jeśli szukasz wydajności na poziomie Bosch za ułamek ceny. Aby uzyskać więcej informacji na temat dopasowania, sprawdź Instrukcja instalacji Tongsheng.
Bafang BBSHD
Najlepszy zestaw do konwersji roweru elektrycznego o mocy 1000 W z napędem średnim
Dane Techniczne
- Lokalizacja silnika: Dolny nawias
- Kompatybilność silnika: Gwintowana obudowa suportu BSA 68 mm – 73 mm
- Masa silnika: 4.8 kg
- moc wyjściowa: 1000 W (nominalnie) ponad 1500 W (szczyt)
- Napięcie: 48 V (opcjonalnie 52 V)
- Prędkość maksymalna: 28 mph – 35 mph (w zależności od biegów)
ZALETY
- Bardzo gładka
- Wspaniały występ
- Solidny i ogólnie niezawodny
- Możliwość dostosowania
Wady
- Słaba linia łańcucha
- ciężki
- Dość drogi
Jeśli znasz zestawy do konwersji ebike, będziesz wiedział Bafang BBSHD jest popularny. Od siedmiu lat jest to ulubiony silnik o średnim napędzie dla entuzjastów. Chociaż na papierze może nie wydawać się dużo mocniejszy niż BBS02B, poczujesz dodatkową moc podczas jazdy. Nie jest to najmocniejszy silnik do roweru elektrycznego, ale przystępny cenowo dla większości ludzi.
Dzięki wysokiej jakości akumulatorowi 52 V moc szczytowa wyniesie prawie 1800 W (przy całkowicie naładowanym akumulatorze). Nawet gdy napięcie spada, moc utrzymuje się na poziomie powyżej 1200 watów. Wspina się po wzgórzach niczym kozioł górski, sprawiając, że rower będzie się kręcił na kółkach, jeśli będzie odpowiednio nisko przestawiony. Żaden inny zestaw do konwersji nie zapewnia takiego zwrotu pieniędzy, stosunku jakości do ceny i względnej łatwości instalacji.
Jazda na rowerze
Najlepszy zestaw do konwersji roweru elektrycznego na rower z grubymi oponami
Dane Techniczne
- Lokalizacja silnika: Na przednim lub tylnym kole
- Kompatybilność silnika: 135 mm z przodu lub 175 mm z tyłu z szybkozamykaczami z tyłu
- Masa silnika: 15.8 funtów
- moc wyjściowa: 1200 watów (szczytowa 1450 watów)
- Napięcie: 48 woltów
- Prędkość maksymalna: 28 mph
ZALETY
- Wysoka jakość
- Niezawodność
- Prosta instalacja
- Dobra prędkość maksymalna
Wady
- Ciężkie i nieefektywne
- Nie tak dobrze na stromych wzgórzach
Zestaw do konwersji roweru elektrycznego z grubymi oponami Ebikeling o mocy 1200 W to wysokiej jakości opcja dostępna dla klientów w USA i Kanadzie. Wysyłają również do Wielkiej Brytanii i UE, ale koszt wysyłki jest wysoki. Jest to popularny wybór wśród entuzjastów rowerów elektrycznych i zapewnia opłacalny sposób konwersji roweru z grubymi oponami na elektryczny. Ponadto zestaw Ebikeling jest dostępny w wersji z przednim lub tylnym kołem, dzięki czemu możesz potencjalnie zbudować bestię maszyny z napędem na wszystkie koła!
Dzięki mocy szczytowej wynoszącej 1450 W wystarczy na jazdę po szutrowych trasach lub na plażę. Te silniki z piastą z napędem bezpośrednim są bardzo płynne i praktycznie ciche. Jedynym minusem jest to, że nie są szczególnie wydajne, dlatego potrzebny będzie dobry akumulator o dużej pojemności energetycznej.
Ten zestaw zawiera wszystko, czego potrzebujesz (oprócz baterii), aby wyruszyć w drogę. Dostępna jest także dobra obsługa klienta i gwarancja udzielana przez firmę z siedzibą w USA. Warto się nad tym zastanowić, jeśli chcesz zwiększyć wydajność swojego fatbike'a.
Zestaw do konwersji tylnego koła Bafang
Najlepszy zestaw do konwersji silnika tylnej piasty
Dane Techniczne
- Lokalizacja silnika: Na przednim lub tylnym kole
- Kompatybilność silnika: 135 mm z przodu lub 175 mm z tyłu z szybkozamykaczami z tyłu
- Masa silnika: 4 funtów
- moc wyjściowa: 500 w
- Napięcie: 36v lub 48v
- Prędkość maksymalna: 15 – 25 mil na godzinę
- Cena: 300 USD / 300 GBP Cena różni się w zależności od dostawcy
ZALETY
- Bardzo płynne działanie
- Niezawodność
- Wysoki moment obrotowy
Wady
- Nielegalne w Wielkiej Brytanii i UE
- Dużo okablowania do uporządkowania
Firma Bafang od lat jest światowym liderem w dziedzinie komponentów do rowerów elektrycznych, a oferowane przez nią motoreduktory z piastą należą do najlepszych dostępnych na rynku. Są tak dobre, że wielu producentów rowerów elektrycznych używa silników w piastach w fabrycznych rowerach elektrycznych. Silnik piasty Bafang jest ogólnie bardzo niezawodny, a jednocześnie oferuje najwyższej klasy wydajność. Silnik jest nieco głośniejszy ze względu na przekładnie planetarne, ale hałas jest minimalny.
Kolejną wspaniałą rzeczą związaną z Silnik piasty Bafang jest jego trwałość. Silniki z piastą przekładniową mogą czasami cierpieć z powodu zużycia przekładni planetarnych (zwykle wykonanych z nylonu), ale w przypadku silnika z piastą Bafang nie wydaje się to zbyt dużym problemem. Podobnie jak w przypadku wszystkich silników w piaście, należy regularnie sprawdzać i dokręcać szprychy oraz upewnić się, że są dobrze dopasowane opona odporna na przebicie jak Schwalbe Marathon Plus – aby zaoszczędzić na czasochłonnych naprawach przebitych opon na drogach.
Voilamart
Najlepszy budżetowy zestaw do konwersji roweru elektrycznego
Dane Techniczne
- Lokalizacja silnika: Na przednim lub tylnym kole
- Kompatybilność silnika: 135 mm szybkozamykacze z tyłu lub 100 mm z przodu
- Masa silnika: 8 kg
- moc wyjściowa: 1000 W (moc szczytowa 1200 W)
- Napięcie: 48 V.
- Prędkość maksymalna: 25 mil na godzinę – 30 mil na godzinę
- Cena: 220 USD / 220 GBP Cena różni się w zależności od dostawcy
ZALETY
- Bardzo tani
- Duża moc w stosunku do ceny
- Niezawodność
Wady
- Bardzo ciężki
- Nieskuteczny
- Ruch drogowy nie jest legalny w Wielkiej Brytanii i UE
Połączenia Tylne koło Voilamart 1000w Zestaw do konwersji roweru elektrycznego z napędem bezpośrednim oferuje wyjątkowy stosunek jakości do ceny. Tak naprawdę, spośród wszystkich zestawów opisanych w tym artykule, ten oferuje najlepszy zwrot z każdej wydanej złotówki! Zwykle jest dostępny w rozmiarach kół 26″, 28″ i 26″.
Zainstalowałem ich mnóstwo przez lata i są zaskakująco niezawodne, biorąc pod uwagę okazyjną cenę. Te silniki z piastą z napędem bezpośrednim są na ogół bardzo wytrzymałe i niezawodne. Mogą nie być szczególnie wydajne, ale ten silnik zapewni wystarczającą moc, aby wygodnie jeździć z prędkością 25–30 mil na godzinę po płaskim. Warto to rozważyć, jeśli szukasz czegoś nieco szybszego.
Zestaw silnika przedniego koła Yose Power
Najlepszy zestaw do konwersji roweru elektrycznego z przednim kołem
Dane Techniczne
- Lokalizacja silnika: Przednie koło
- Kompatybilność silnika: 100mm
- Masa silnika: szybkozłącza
- moc wyjściowa: 250 w
- Napięcie: 36 V.
- Prędkość maksymalna: 15.5 mph / 25 km/h
ZALETY
- Doskonały stosunek jakości do ceny
- Łatwa instalacja
- Narzędzia w komplecie
- Ładny wyświetlacz
- Prawo drogowe w Wielkiej Brytanii i UE
Wady
- Głośny pod obciążeniem
- Dodaje dużo wagi przodowi
- Nie nadaje się do stromych technicznych podjazdów terenowych
????Użyj kodu rabatowego: BH2E24BXQH ze zniżką 10 € (Yose Power Direct)
Podczas mojej konwersji e-rowerów, Zestaw do konwersji roweru elektrycznego Yose Power należał do najpopularniejszych. Jeśli szukasz jednego z najłatwiejszych sposobów zelektryzowania swojego roweru, silnik w piaście przedniej jest łatwy w montażu. Miałem bezpośredni kontakt z firmą Yose Power i zawsze uważałem ją za bardzo pomocną. Ponadto ich zestawy silników są dostarczane z zestawem narzędzi, opaskami kablowymi i instrukcjami.
Osiągi są całkiem dobre na umiarkowanych wzniesieniach i pofałdowanym terenie, a ponieważ te silniki są dość małe, nie zwiększają zbytnio masy roweru. Ponadto wersja 250-watowa jest dopuszczona do ruchu drogowego w Wielkiej Brytanii i UE. Za tę cenę są prawdopodobnie jednym z najlepszych dostępnych zestawów do konwersji rowerów elektrycznych i warto je rozważyć, jeśli chcesz szybko i łatwo zmienić rower na elektryczny.
Zestawy do konwersji EBike (krótki przewodnik)
Szukając najlepszego zestawu do konwersji roweru elektrycznego, należy wziąć pod uwagę kilka ważnych czynników. Poniżej opisałem kilka ważnych kwestii, które pomogą Ci dokonać najlepszego wyboru dla Twoich potrzeb.
Przepisy dotyczące rowerów elektrycznych: To pierwsza i najważniejsza kwestia. Przepisy dotyczące rowerów elektrycznych różnią się w zależności od kraju. Na przykład prawo federalne Stanów Zjednoczonych dopuszcza moc 750 watów i prędkość do 28 km/h w przypadku roweru elektrycznego klasy 3. Brytyjskie przepisy dotyczące e-rowerów są znacznie bardziej rygorystyczne – jesteś ograniczony do 250 watów i 15.5 mil na godzinę. Zbudowanie roweru elektrycznego niezgodnego z przepisami i używanie go na drogach publicznych może wpędzić Cię w gorącą wodę. Poza tym możesz stracić swoją dumę i radość.
Moc wyjściowa: Moc silnika wynosi mierzona w watach i zazwyczaj waha się od 250-1500 watów. Silnik o większej mocy zapewni większe wsparcie, ale będzie wymagał większego akumulatora i może być droższy. Warto również pamiętać, że wyższa moc nie zawsze przekłada się na lepszą wydajność. Ważny jest rodzaj silnika i sposób, w jaki dostarcza on moc. Możesz mieć 250-watowy silnik z napędem środkowym, który na wzniesieniach przewyższa 750-watowy silnik w piaście.
Sprawdź 20 najczęściej zadawanych pytań dotyczących rowerów elektrycznych
Pojemność baterii: Bateria jest źródłem zasilania roweru elektrycznego i jest mierzona w Napięcie i godziny (Ach). Większy akumulator zapewni większy zasięg i zwiększy wagę roweru. Wybór baterii jest jedną z najważniejszych rzeczy do rozważenia przy zakupie zestawu do konwersji. Kupuj tanio, a możesz nie uzyskać tego, co najlepsze ze swojego silnika. Poza tym żywotność może być znacznie zmniejszona. Rodzaj zastosowanych ogniw litowych i sposób montażu baterii mają wpływ na wydajność. Z tego powodu polecam zakup baterii wykorzystującej ogniwa Samsung, LG, Sanyo lub Panasonic.
Kompatybilność: Jeśli kupujesz silnik w piaście, wybierz zestaw do konwersji zgodny z rozmiarem koła Twojego aktualnego roweru – zwykle można go znaleźć na bocznej ściance opony. Ponadto większość zestawów silników z piastą jest przeznaczona do szybkozamykanych haków – niektóre nowoczesne rowery mają ramy z osią przelotową, które nie byłyby odpowiednie dla tych silników. W przypadku silnika o średnim napędzie należy wziąć pod uwagę różne kwestie, z których najważniejszą jest rozmiar suportu roweru. Większość silników o średnim napędzie pasuje do standardu Gwintowany suport BSA 68 mm-73 mm o średnicy wewnętrznej 33.5 mm.
Prędkość: Odnosi się to także do legalności. Większość zestawów do konwersji rowerów elektrycznych jest wyposażona w wyświetlacz LCD, który pozwala ograniczyć prędkość maksymalną roweru. Może to być przydatne dla rowerzystów, którzy chcą trzymać się prawej strony prawa, zmaksymalizować zasięg akumulatora lub używać roweru elektrycznego do dojazdów do pracy lub rekreacji, a nie do jazdy z dużą prędkością.
Rodzaje silników ebike
Silnik z napędem środkowym: Zamiast suportu roweru montowany jest silnik z napędem środkowym lub korbowym - ten element łączy mechanizm korbowy z rowerem i umożliwia swobodne obracanie się korby. Główną zaletą tego typu silnika jest to, że dodatkowy ciężar jest umieszczony centralnie i nisko. Może to poprawić stabilność i prowadzenie oraz sprawić, że rower będzie sprawiał wrażenie bardziej „osadzonego”. Inne korzyści obejmują wydajność i efektywność. Ponieważ napęd środkowy wykorzystuje układ napędowy roweru do przeniesienia mocy na tylne koło (jak w motocyklu), uzyskujesz lepszy moment obrotowy i znacznie lepszą zdolność pokonywania wzniesień. To mój ulubiony rodzaj silnika do roweru elektrycznego.
Silnik piasty: Są to najtańsze i najczęściej spotykane rodzaje zestawów do konwersji. Elektryczne silniki z piastą istnieją na rynku od ponad 100 lat, a nowoczesne silniki z napędem bezpośrednim są tak odległe. Są ciężkie i mało wydajne. Oferują jednak znaczny wzrost wydajności za niewielkie pieniądze. Silniki z piastą przekładniową są nowsze. Jak sama nazwa wskazuje, silniki te posiadają przekładnię planetarną, która pozwala silnikowi obracać się szybciej niż koło. Wytwarzają większy moment obrotowy i znacznie lepiej radzą sobie z pokonywaniem wzniesień. Ponadto są znacznie lżejsze i bardziej energooszczędne (niż dyski bezpośrednie).
Silnik napędu ciernego: Te silniki również istnieją już od jakiegoś czasu i są łatwym sposobem na zwiększenie mocy pedałowania. Są to zazwyczaj w pełni zintegrowane jednostki o stosunkowo niskim zasięgu baterii. Mały silnik napędza gumowany wałek. Co z kolei wchodzi w kontakt z oponą i pomaga. Niedawno silniki takie jak Rubee X przedstawione powyżej wykorzystały tę starą technologię i dodały nowoczesny akcent. Pojedynczy element, który można zamontować na większości rowerów i szybko zdjąć, gdy nie jest używany. Jest idealny dla osób dojeżdżających do pracy lub jeźdźców, którzy od czasu do czasu szukają wsparcia. Ale nie jest to zbyt praktyczne w przypadku jazdy na dłuższych dystansach.
Dowiedz się więcej o zaletach i wadach silników w piastach w porównaniu z napędami środkowymi
Zalety i wady zestawu do konwersji roweru elektrycznego
ZALETY
- Dostosowywanie: Możesz wybrać zestaw dostosowany do Twoich potrzeb i preferencji. Jeśli mieszkasz na bardzo pagórkowatym terenie, możesz wybrać przekładnię środkową o wysokim momencie obrotowym i dużej mocy do pokonywania wzniesień. Lub, jeśli mieszkasz na płaskim terenie, może duży silnik w piaście zapewniający płynną jazdę. Ponadto możesz otrzymać akumulator odpowiedni do Twoich wymagań. Jeśli jeździsz tylko na krótkich dystansach, wystarczy mała bateria. Jeśli masz weekendowe przygody poza utartymi szlakami, potrzebujesz dużej baterii o dużej pojemności.
- Korzystając z roweru, który już posiadasz: Nadal masz ten klasyczny rower górski z lat 90. w szopie lub garażu? Dlaczego nie zapewnić mu dobrego zestawu do czyszczenia, serwisowania i dopasowania? Całkowicie go odmieni i zmotywuje Cię do wyjścia i jazdy. Wzgórza i przeciwny wiatr nie muszą już być problemem!
- Koszty: Ogólnie rzecz biorąc, zamiana posiadanego roweru na elektryczny będzie znacznie tańsza. W przypadku większości rowerów elektrycznych ze średnim napędem, których ceny zaczynają się od ponad 1500 USD / 1500 GBP, możesz zbudować taki rower za ułamek tej ceny.
Wady
- Problemy ze zgodnością: Dokonałeś pomiarów i dokładnie wszystko sprawdziłeś, ale okazało się, że instalacja zestawu nie przebiega dobrze. Niestety, takie rzeczy się zdarzają i nawet po pięciu latach w branży nadal od czasu do czasu zdarzało mi się wypaść z błędu. Nie ma dwóch takich samych rowerów, a większość zestawów rowerów elektrycznych ma charakter ogólny. Jeśli wcześniej przeprowadzisz badania, ograniczysz to ryzyko.
- Nadmierne okablowanie: Jeśli chcesz, aby Twój projekt wyglądał jak fabrycznie produkowany rower elektryczny, musisz uporać się z całym okablowaniem, które zwykle jest dostarczane z tymi zestawami. Zajęło mi to trochę praktyki i byłbyś zaskoczony, jak dobry może być gotowy artykuł. Jeśli jednak wszystko założysz i niczego nie uporządkujesz, Twój rower będzie wyglądał jak „zrób to sam”.
- Niezawodność: Z mojego doświadczenia wynika, że większość zestawów do konwersji e-rowerów jest dość niezawodna. Jednak problemy wydają się bardziej powszechne w przypadku zestawów do konwersji w porównaniu z fabrycznymi rowerami elektrycznymi.
Wnioski
Przeróbka posiadanego roweru na elektryczny może być świetną zabawą, ale może też stanowić wyzwanie. Aby ułatwić sobie pracę, będziesz potrzebować dobrego miejsca do pracy, najlepiej stojaka na rowery. Pomocne będzie również posiadanie odpowiednich narzędzi. Jeśli nie jesteś pewien, czy jesteś w stanie samodzielnie wykonać tę pracę, poproś znajomego o pomoc lub nawet skorzystaj z usług lokalnego sklepu rowerowego. Niektóre sklepy nie oferują zestawów do konwersji e-rowerów, ale inne chętnie pomogą.
Najlepsze zestawy do konwersji roweru elektrycznego oferują ekonomiczny i konfigurowalny sposób korzystania z zalet roweru elektrycznego. Wybierając zestaw do konwersji, pamiętaj o kompatybilności, instalacji, wadze, przepisach i regulacjach oraz konserwacji. Dzięki odpowiedniemu zestawowi do konwersji i odrobinie wysiłku możesz odnowić swój stary rower i znów zacząć cieszyć się jazdą.
Dziękuję za przeczytanie. Jeśli masz wątpliwości, zostaw wiadomość w sekcji komentarzy poniżej, a ja skontaktuję się z Tobą w ciągu 24 godzin. Dziękuje za przeczytanie!
Cześć Tony
Od pewnego czasu przeglądam sieć i zawsze wydaje mi się, że kończą z powrotem na twojej stronie. Naprawdę ma doskonałe informacje i dobre artykuły.
Teraz moje pytanie. Jestem w trakcie przekształcania mojego trzykołowego roweru towarowego. Celem jest pomoc na wzgórzach, a kiedy wyruszasz - nie jechać szczególnie szybko. Jazda z prędkością powyżej 3 km / h jest dość interesująca, przez większość czasu będą to prędkości przelotowe około 25 km / h. Rower bez niczego waży około 15 kg, ja + 30 dzieci przyniosę całkowitą wagę do 2 kg +
Próbowałem już Tongsheng TZSD2 z akumulatorem 36 V 14,5 Ah. Ale niestety nie zmieści się w rowerze bez (dużej) modyfikacji ramy. Więc zarysowałem ten pomysł i teraz patrzę na silnik tylnej piasty.
Podoba mi się zestaw Bafang, który tu prezentujesz, ale zastanawiam się, czy zestaw jest dostępny w obręczy 36 V i 24 ”? W ten sposób mogłem użyć baterii, którą już mam. Ale jeśli zestaw 48 V jest znacznie lepszym zestawem, wolałbym wydać trochę więcej. Jeśli to możliwe, chciałbym, gdyby był to zestaw legalny w UE (myślę, że 250 W maks.).
Mój rower ma tarczę hydrauliczną z przodu i planuję również zamontować tarczę hydrauliczną na tylnym kole. Czy należy bezwzględnie montować czujniki odcięcia hamulca? Wiele motocykli w Danii nie ma ich obecnie, więc zastanawiam się, czy PAS jest wystarczający? Czy zestaw będzie działał bez podłączonego odcięcia?
Czy są jacyś sprzedawcy, których możesz polecić? Trudno mi znaleźć sprzedawców, którzy oferują bafang w 24 ”. Jestem w Danii, więc preferuję sprzedawców z akcjami w UE lub oferujących wysyłkę z opłaconymi podatkami.
Z góry dziękuję
Frederik
Cześć Frederik,
Tak, silnik Bafang jest dostępny w wersji 36v 250w, ale trudno jest dostać się z UE w 24-calowym kole. Inną opcją byłby zakup zestawu silnika piasty (bez koła) i poprowadzenie lokalnego sklepu rowerowego, aby przymocować silnik do obręczy 24 - - mój lokalny sklep rowerowy oferuje tę usługę za rozsądną cenę.
Nie znalazłem żadnych zestawów do silników w piastach tylko w Europie, jeden z moich stałych dostawców sprzedaje je, ale wysyłają je z Chin, a dostawa trwa zwykle około 14-21 dni roboczych. Oto link Jeśli jesteś zainteresowany. Znalazłem inny pełny zestaw tylnych kół Bafang 36v 250w (w tym koło 24)) od innego dostawcy - tu jest link dla tego.
Jeśli chodzi o hydrauliczne czujniki hamulca, używałem ich tylko w rowerach wyposażonych w oddzielną przepustnicę. Jeśli tylko używasz PAS, nie będzie to konieczne.
Pozdrowienia,
Tony
Cześć Tony
Planujemy uzyskać zestaw do konwersji na przednie koła i myślimy o ReaseJoy 36V 500W 26-calowy zestaw do konwersji silnika roweru przedniego. Nie potrzebujemy nic wyszukanego, ale solidnego. Zatrzymujemy się w górach i używamy go do podróżowania po okolicy. Jak myślisz, co to czyni?
A czy mógłbyś również pomóc w wyborze najlepszej baterii?
Wielkie dzięki
Rodzina Boydów
Cześć Tom,
Zestaw ReaseJoy jest w porządku, jeśli nie potrzebujesz niczego szczególnego i nie planujesz pokonywania dużych odległości. Z mojego doświadczenia wynika, że są one niezawodne (i zapewniają przyzwoitą wydajność), ale są ciężkie i nieefektywne. Jeśli twoje motocykle mają przednie hamulce tarczowe, mogą wystąpić problemy z ocieraniem się zacisku hamulca na zewnętrznej obudowie silnika. Radziłbym również kupowanie drążków reakcyjnych - pasują one wokół osi silnika i zapobiegają wypadaniu koła z haków.
Odpowiedni akumulator, który dałby zasięg około 20-25 mil, to 36v 13Ah tutaj jest link dla jednego na eBayu.
Jeśli potrzebujesz więcej porad, daj mi znać.
All the best,
Tony
Cześć Tony,
widzę twoją stronę i jest niesamowita, bardzo przejrzysta, pełna zasobów i paliwa!
Kupię MTB, a po przejściu na e-rower z zestawem Bafang jest to cykl:
https://www.cube.eu/it/2020/bikes/mountainbike/hardtail/aim/cube-aim-race-rednorange-2020/
Ale jestem zdezorientowany o 44T? 46T? 52T? wymiar? Co jest poprawne dla tego roweru?
Interesuje mnie 500 w lub 750 w, a następnie najlepsza bateria do tego zestawu? Która konfiguracja jest najlepsza i niedroga?
Jestem nowicjuszem w tej sprawie.
Dziękuję bardzo.
Przepraszam za mój angielski, ale jestem Włochem
Cześć Massimo,
Przekształciłem kilka rowerów górskich hardtail Cube Aim. Najlepszą tarczą do ogólnej jazdy jest 44T. Jeśli chcesz mieć większą prędkość i jeździsz na bardziej płaskim terenie, 46T może być lepszy. Jeśli wybierzesz 46T, prawdopodobnie będziesz potrzebować dłuższego łańcucha.
Ten dostawca na Amazon.it ma dobre opinie i dostarcza BBS02B 750w z wyborem akumulatorów 48v 11.6Ah i 48v 17.5Ah. Rozmiar potrzebnej baterii naprawdę zależy od rodzaju poszukiwanego zasięgu. Akumulator 48 v 17.5 Ah daje potencjalny zasięg ponad 100 km.
Dzięki Cube Aim, ze względu na konstrukcję dolnej ramy ramy (z wewnętrznym prowadzeniem kabli), silnik zwisa pod kątem 45 stopni.
Jeśli potrzebujesz więcej pomocy, daj mi znać.
Pozdrawiam,
Tony
Cześć Tony
Wygląda na to, że mój wczorajszy komentarz nigdy nie został opublikowany, spróbuję ponownie! Bardzo dziękuję za szczegółowe artykuły, które udostępniasz, bardzo pouczające i pomocne. Planuję przekształcić mój zwykły rower w rower elektryczny. Jaki zestaw poleciłbyś mi do moich następujących wymagań:
1. Asystent pedału
2. Daleki zasięg (bateria)
3. Niezawodność (będzie to mój główny transport do pracy, ~ 20-30 km / dziennie)
4. Można jeździć na rowerze „normalnie” przy wyłączonym silniku w celach zdrowotnych
Mam dość płaskie drogi bez stromych podjazdów.
Podziękowania
/ Maks
Cześć Maks,
Powiedziałbym, że najlepszą opcją będzie zestaw do konwersji roweru elektrycznego na tylne koło o mocy 250 W. Motoreduktory z tylną piastą są łatwiejsze do pedałowania przy wyłączonym wspomaganiu (niż montowane w środku napędy środkowe), a także lżejsze. Są również znacznie bardziej niezawodne i łatwe do naprawy, jeśli popełniają błąd (mało prawdopodobne).
Z mojego doświadczenia w montażu zestawów do rowerów elektrycznych silniki piast są zdecydowanie najbardziej niezawodne.
W przypadku akumulatora o wspomaganym zasięgu około 60-70 mil będziesz patrzeć na coś w rodzaju 36v 17.5Ah - dostępne są mocniejsze akumulatory, jeśli potrzebujesz większego zasięgu. Niedawno zainstalowałem akumulator 36 V 20.4 Ah na konwersji piasty, a klient zgłosił zasięg niewiele ponad 100 mil na jednym ładowaniu.
Jeśli możesz dać mi znać markę / model i rozmiar opon twojego motocykla, mogę skierować cię w stronę odpowiedniego zestawu i akumulatora.
Pozdrowienia,
Tony
Drogi Tony,
Gratulujemy fantastycznej strony z tak wieloma informacjami i ważnymi wskazówkami.
Jesteśmy 2 przyjaciółmi z Portugalii, którzy myślą o przekształceniu naszych motocykli (Merida Big Nine XT edycja 29 i Orbea Alma H30, 27.5 - oba tylko z przednim zawieszeniem) i nie mamy dużego doświadczenia. Jesteśmy rowerzystami górskimi, niektórzy mają skłonność do pokonywania średnio 40/50 km na trening.
Zamierzamy kontynuować trening ale z jakąś pomocą ?
Z tego, co czytamy, jesteśmy skłonni w kierunku silnika TSDZ2 -500W.
Chcielibyśmy swoją opinię, a jeśli uważasz, że silnik 500 W jest odpowiedni i który akumulator należy zastosować do tych Kms. Obawiamy się, według środków (36.7 * 11 *, 901 cm), że widzimy, że tradycyjna bateria nie pasuje do ramy, głównie w Meridzie.
Wdzięczny za pomoc tych początkujących.
Uścisk i kontynuacja doskonałej pracy
Cześć Nuno,
Przyjrzałem się specyfikacjom obu motocykli i pod warunkiem, że mają standardowe gwintowane dolne wsporniki o szerokości 68 mm-73 mm, powinieneś być w porządku. Jedyne, co zauważyłem, to to, że najnowsze modele mają szerszą szerokość tylnej piasty doładowania (148 mm), nie powinno to powodować zbyt dużego problemu z linią łańcucha, ponieważ silnik TSDZ2 ma przesunięcie po stronie tarczy, ale ty może się okazać, że przesuwanie nie jest tak płynne w górę i w dół kasety. Mój dostawca UPP sprzedaje bardzo dobrą kompaktową baterię butelkową, która mieści się w zwykłej klatce na butelki - jest dostępna w Wersja 36v 10.5Ah co powinno dać ci zasięg 50–70 km w zależności od zużytej mocy. Kiedyś uzyskiwałem zasięg 100 km + z akumulatora 36v 13Ah z 500 W 36v TSDZ2 z 2000m wznoszenia.Oto link do 500W 36v TSDZ2 z wyświetlaczem VLCD6 dostarczonym z Hiszpanii.
Mam nadzieję, że ta informacja pomoże. Jeśli masz więcej pytań, zadaj je.
Cieszę się, że podoba Ci się moja strona, zawsze doceniasz pozytywne opinie?
Pozdrowienia,
Tony
Cześć Nuno,
Bardzo dziękuję za komplementy.
Sprawdzę specyfikację Meridy i Orbei i opublikuję odpowiedź później. Znajdę również odpowiedni akumulator do twoich ram.
TSDZ2 36v 500w to dobry silnik i zapewnia dużą moc przeciętnemu jeźdźcowi.
All the best,
Tony
Tony,
Fantastyczna strona !!
Od dawna szukałem okazji do przekształcenia starego Specialized Rockhopper mb i roweru szosowego Scott Speedster. Co polecasz? Tongsheng 250 w dla Rockhopper (czy masz problemy z luzem BB i miejscem na akumulator?) I nie masz pewności co do środkowego silnika Speedster lub tylnego koła?
Mam Cube Hybrid Reaction 500! Lubię silnik Bosch.
pozdrowienia
Peter G.
Hi Peter,
Powinieneś dobrze dopasować TSDZ2 do starszego Rockhoppera, jedyne, co musisz zrobić, to całkowicie usunąć prowadnicę linki od spodu osłony suportu i ponownie poprowadzić linkę tylnej przerzutki.
Scott Speedster również powinien pasować do TSDZ2 - uważam, że silniki piasty tylnej są w porządku na rowerze szosowym, ale jest więcej kabli zewnętrznych, przewodów i czujników pedałów zewnętrznych. Tongsheng jest znacznie bardziej schludną, bardziej profesjonalnie wyglądającą konwersją i jest podobny do silnika Bosch (choć nie tak cicho).
Mam nadzieję, że to pomoże, jeśli potrzebujesz więcej porad, daj mi znać.
All the best,
Tony
Cześć Tony
Świetne artykuły, które lubię je czytać. Mam nadzieję, że możesz wskazać mi właściwy kierunek, ponieważ staram się znaleźć odpowiedź na moje problemy. Chcę przekształcić mój rower Marin Nail Trail w elektryczny. Z powodu stanu zdrowia nie jeździłem przez 10 lat, ponieważ nie mogę ruszać motocyklem od samego początku i chcę roweru, który pozwoli mi ruszyć z miejsca.
Hi Colin,
Właśnie sprawdziłem specyfikację Nail Trail i jest kilka różnych modeli. Jeśli Twój rower ma standardowy gwintowany wspornik dolny, najlepiej byłoby, gdybyś miał coś w rodzaju środkowego napędu Bafang. 250 W to prawny limit w Wielkiej Brytanii, ale wielu kierowców nie uważa, że to wystarczająca moc. Możesz dość łatwo przeprogramować 250 w do 350 w (za pomocą kabla USB, laptopa i oprogramowania) lub możesz kupić 500 w 36 v, który jest najlepszym wszechstronnym urządzeniem. Oto link do BBS01B / BBS02B 250w / 350w / 500w. Zestaw silnikowy jest wyposażony w przepustnicę kciuka, z której można korzystać niezależnie od asystenta pedału lub można go użyć do rozpoczęcia pracy. Mój dobry przyjaciel, który ma prawie 70 lat i ma problemy z kolanami, uważa, że 500 w jest doskonałe, wychodzi z niego kilka razy w tygodniu.
Jeśli potrzebujesz więcej porad, daj mi znać.
All the best,
Tony
Drogi Tony,
Gratulujemy fantastycznej strony z tak wieloma informacjami i ważnymi wskazówkami.
Jesteśmy 2 przyjaciółmi z Portugalii, którzy myślą o przekształceniu naszych motocykli (Merida Big Nine XT edycja 29 i Orbea Alma H30, 27.5 - oba z tylko przednim zawieszeniem) i nie mamy dużego doświadczenia. Jesteśmy rowerzystami górskimi, niektórzy mają skłonność do pokonywania średnio 40/50 km na trening. Ale celem jest zrobienie więcej i umożliwienie dłuższych podróży, a mianowicie Hiszpanii, których średnia wyniesie średnio 80/90 km dziennie.
Zamierzamy kontynuować trening ale z jakąś pomocą ?
Z tego, co czytamy, jesteśmy skłonni w kierunku silnika TSDZ2 -500W.
Chcielibyśmy poznać Twoją opinię, a jeśli uważasz, że silnik 500 W jest odpowiedni i który akumulator należy zastosować do tych kilometrów. , głównie w Meridzie.
Wdzięczny za pomoc tych początkujących.
Uścisk i kontynuacja doskonałej pracy
Cześć Nuno,
Nie jestem pewien, czy widziałeś moją poprzednią odpowiedź „Przyjrzałem się specyfikacjom obu motocykli i pod warunkiem, że mają one standardowe gwintowane dolne wsporniki o szerokości 68 mm-73 mm, powinieneś być w porządku. Zauważyłem tylko, że najnowsze modele mają szerszą tylną piastę o zwiększonej szerokości (148 mm), nie powinno to powodować zbyt dużego problemu z linią łańcucha, ponieważ silnik TSDZ2 ma przesunięcie po stronie tarczy, ale ty może się okazać, że przesuwanie nie jest tak płynne w górę iw dół kasety. Mój dostawca UPP sprzedaje bardzo dobrą baterię kompaktową, która mieści się w zwykłej klatce na butelki - jest dostępna w Wersja 36v 10.5Ah co powinno dać ci zasięg 50–70 km w zależności od zużytej mocy. Kiedyś uzyskiwałem zasięg 100 km + z akumulatora 36v 13Ah z 500 W 36v TSDZ2 z 2000m wznoszenia.Oto link do 500W 36v TSDZ2 z wyświetlaczem VLCD6 wysłane z Hiszpanii."
Mam nadzieję, że ta informacja pomoże. Jeśli masz więcej pytań, zadaj je.
Cieszę się, że podoba Ci się moja strona, zawsze doceniasz pozytywne opinie?
Pozdrowienia,
Tony
Cześć Tony,
dziękuję za artykuły na waszej stronie, szczególnie za ten i „Bafang BBS02 Review - How Reliable it”? Podobnie jak w przypadku wielu innych osób, zadaję ci pytania, ponieważ wydajesz się kompetentny i przystępny, a ja mam ogromne zadanie znalezienia odpowiedniego zestawu. Niestety jestem przytłoczony tym, co tam jest.
Uwielbiam robić to sam, projektowałem i skupiłem się na silniku Bafang 750 W i akumulatorze 48 V 17.5 Ah, ale jak zawsze myślę, że już nad tym myślę.
W każdym razie pomyślałem, że wrócę do podstaw i przeprowadzę analizę potrzeb. Wypróbowałem kostkę mojego przyjaciela REACTION HYBRID Pro 500 Allroad 500w z silnikiem Bosch CX wokół niektórych wzgórz, na których pracujemy. Byłem zdumiony, uwielbiałem to, ale ponieważ jeździłem tylko zwykłymi rowerami, zanim poczułem, że podczas normalnego pedałowania był pewien opór. Rozmyślałem i wściekałem się, a potem nastąpiło zablokowanie. Mam wrażenie, że ta rezystancja jest typową cechą silników o średnim napędzie. Jestem pewien, że mógłbym przezwyciężyć swoje obawy i stałoby się to „normalne”, ponieważ nie odrzuciłem tego z ręki. Z przeprowadzonych przeze mnie badań nie jestem pewien, czy chcę tylną czy przednią piastę, ale nie wykluczyłem ich całkowicie.
Krótko mówiąc krótka historia…
1. Jest wiele wzgórz, na których mieszkam w Yorkshire! Właśnie dlatego przestałem jeździć na mojej Olbrzymiej pogoni za 0 (zero), ale chciałbym ją przekonwertować. Czy to odpowiedni rower dawcy?
2. Ten rower ma wewnętrzną tylną piastę Shimano Alfine 8-biegową (myślę, że jest to jeden z powodów, dla których nie chcę konwersji tylnego koła). Jeśli mogę, to polecam również zamontować czujnik zmiany biegów. Wszystkie filmy, które widzę, mają motocykle z przerzutkami, ale ryzykuję, że zasada jest taka sama. Czy też musiałbym zastąpić standardowy pierścień łańcucha (widziałem, że zrobiłem to również kilka razy)
3. Mam 17 lat i nie jestem pewien, czy powinienem wybrać moc 750 W czy 1000 W? Jeśli chodzi o zasięg, nie jestem pewien, co zrobię, ale idealnie chciałbym jechać do pracy w 20-milową pagórkowatą podróż w obie strony i wychodzić w weekendy i ewentualnie robić 50-60 mil w obie strony
4. Również w przeglądzie 2020 mówisz o Tongsheng TSDZ2 i Bafang Mid-Drive oraz o tym, że Tongsheng TSDZ2 ma wydajność podobną do Boscha, ponieważ istnieje bezpośrednia korelacja między siłą przyłożoną do pedałów i poziomem wspomagania. Czy silniki Bafang nie są takie?
Mówiąc prawdę, po prostu nie mogę się doczekać, aby zacząć, ale nie chcę popełnić błędu, dając swoje pieniądze firmie i nie otrzymując zestawu, który zamieni się w przyjemną jazdę. Mam szczęście, że nie muszę brać pod uwagę samej ceny jako decydującego czynnika. Nie mówię, że nie mam żadnych ograniczeń, ale jestem gotów zapłacić trochę więcej za odpowiedni silnik, akumulator i wyświetlacz skonfigurowany na moje potrzeby.
Bądź bezpieczny, z góry dziękując
Cześć Richie,
BBV48B 02w 750v zasilany baterią 48v i maksymalnym prądem ograniczonym do 18A to dobra konfiguracja - potrzebujesz Przewód programujący USB w bezpłatne oprogramowanie i przewodnik programowania.
Użyłem Bafang BBS02 i BBSHD na rowerach z piastami Shimano Nexus i Alfine 8 bez problemów - pasując do czujnik zmiany biegów jest niezbędny, aby uniknąć przedwczesnego zużycia piasty.
Jeśli chodzi o kompatybilność w Giant Seek 0 - mimośrodowy suport może być kłopotliwy. Z powodzeniem instalowałem Bafang na rowerach z tego rodzaju kulkami BB, ale nigdy na Giant Seek, więc nie mogę powiedzieć z całą pewnością, że będzie pasować.
Jest mało prawdopodobne, że TSDZ2 pasowałby, jeśli masz ekscentryczny BB.
Jeśli planujesz podróże 50-60 mil a Akumulator 48 v 17.5 Ah powinno być więcej niż wystarczające - Kiedyś miałem średnią 80 mil z mojego Bafanga 750w.
Asystent pedału w Bafang i Tongsheng są zupełnie inne. Bafang mierzy prędkość pedałowania (kadencję), a TSDZ2 mierzy siłę i kadencję za pomocą czujnika momentu obrotowego (jak silnik Bosch) - jest świetny i zapewnia bardzo płynne i intuicyjne odczucie pedałowania, ale ta część może być podatna na przedwczesną awarię.
Osobiście uważam, że Bafang BBS02B 750w, gdy poprawnie zaprogramowany, może zapewnić bardzo płynną i przyjemną jazdę, a ponadto da ci więcej niż wystarczającą moc, aby dostać się na każde wzgórze. Kompromis polega na tym, że przy wyłączonym silniku występuje niewielki opór - chociaż często jeździłem 10 mil bez pomocy i nie przeszkadzało mi to zbytnio.
Oto link do sprzedawcy Bafang w serwisie eBay UK - Kupowałem od tej firmy wiele razy i rzadko miałem jakiekolwiek problemy (a dodatkowo masz ochronę kupujących w serwisie eBay jako rezerwową).
Ostatnią rzeczą, którą możesz chcieć kupić, jest stabilizator - zapobiega to obracaniu się silnika w suporcie. Jest to coś, co zdarza się z czasem, ponieważ płyta montażowa nie wykonuje szczególnie dobrego zadania utrzymania silnika na miejscu.
Jeśli odwiedzisz mój kanał na YouTube, jest tam kilka filmów Bafang, w tym o mnie na Giant Roam 0 wyposażonej w Alfine 8.
Oto link do mojego kanału YT.
Jeśli masz więcej pytań, daj mi znać.
All the best,
Tony
Tony,
Zastanawiałem się, gdzie się znajdujesz? Co roku podróżuję do Nowej Zelandii. Zastanawiam się nad zakupem dobrego roweru górskiego / hybrydowego i dopasowaniem odpowiedniego zestawu do konwersji. Bafang wygląda najlepiej. Możliwe, że kupię rower tutaj lub w Nowej Zelandii, a potem mam zamontowany zestaw. Nie mam doświadczenia technologicznego. Moje priorytety w tym zakresie to długa żywotność baterii, a zatem większość mil na jednym ładowaniu. Mam 72 lata i dużo jeździłem na rowerze w Nowej Zelandii, właściwie codziennie jeździłem po Napier na rowerze. Dobre jest to, czego chcę. Kupowanie tutaj prawdopodobnie byłoby tańsze, a następnie pokrywałby koszty transportu. Wiedziałbym też dokładnie, co kupiłem. Na przykład w Chinach są sprzedawcy, ale problemem mogą być koszty komunikacji i transportu. Pozdrowienia,
Phila Coopera
Cześć Phil,
W Nowej Zelandii jest sporo firm, które sprzedają zwłaszcza silniki Bafang Dillinger.pl i e2bikes.pl. Nie chciałbym mówić, ile kosztowałaby wysyłka całego roweru do Nowej Zelandii, ale głównym problemem byłoby znalezienie kuriera, który wyśle akumulator. Z mojego doświadczenia wynika, że jeśli nie korzystasz z kanału komercyjnego, międzynarodowa wysyłka akumulatorów do rowerów elektrycznych może być właściwym problemem! Jeśli chodzi o dobry rower-dawcę, jeśli nie masz nic przeciwko wydaniu kilku funtów, to Gigantyczna wędrówka „0” lub „1” to doskonałe rowery dawców (jeśli możesz je znaleźć). Są hybrydami, ale bardziej niż nadają się do jazdy po nierównym terenie, na jednym torze i po szutrze. Plik Nad rzeką 920 by Decathlon jest również bardzo dobry (ale obecnie niedostępny).
Zestawy do konwersji rowerów elektrycznych (szczególnie Bafang) są bardzo popularne w Nowej Zelandii i nie sądziłbym, że będziesz miał zbyt duży problem ze znalezieniem kogoś, kto dopasuje i utrzyma silnik dla Ciebie. Mieszkam w Kornwalii, więc jeśli nie jesteś na południowym zachodzie, prawdopodobnie jestem dość daleko od ciebie.
Mam nadzieję, że te informacje okażą się pomocne. Jeśli masz więcej pytań, daj mi znać.
Pozdrowienia,
Tony