Recenzja Tongsheng TSDZ2: świetna jakość, ale nie bez problemów

Jeśli masz w garażu niekochany rower, który zbiera kurz, być może warto dać mu nowe życie i przerobić go na rower elektryczny. Tongsheng TSDZ2 to świetny zestaw do konwersji e-roweru, który zapewnia wyjątkowe wrażenia z jazdy dzięki płynnemu wspomaganiu pedału wykrywającemu moment obrotowy. W tej recenzji przyjrzę się zaletom i wadom tego zestawu silnikowego, aby sprawdzić, czy jest to opłacalna opcja w 2023 roku.

Ta recenzja Tongsheng TSDZ2 opiera się na moim doświadczeniu w instalowaniu ponad 30 tych zestawów silnikowych na rowerach tak różnorodnych, jak rowery szosowe, rowery górskie i rowery leżące. Dowiedz się więcej o moim usługa konwersji roweru elektrycznego.

Przejdź do specyfikacji produktu

Kluczowe cechy

• Wspomaganie pedału z wykrywaniem momentu obrotowego
• Dostępne wersje 36v i 48v
• Dość lekki 3.6 kg
• Nadaje się do gwintowanych wsporników dolnych 68mm-73mm

Co jest zawarte?

Zestaw do konwersji Tongsheng TSDZ2 zawiera wszystko, czego potrzebujesz, oprócz akumulatora i niektórych narzędzi. Jednak wielu dostawców oferuje wybór odpowiednich akumulatorów.

• Jednostka silnikowa TSDZ2 ze zintegrowanym sterownikiem
• Wyświetlacz LCD - VLCD5 / XH18 / VLCD6
• Krosno elektryczne
• Wewnętrzne i zewnętrzne nakrętki zabezpieczające
• Zębatka 42T
• Czujnik prędkości i magnes koła
• Torba różnych śrub imbusowych i śrub
• Narzędzie instalacyjne/klucz

zgodność

Silnik Tongsheng TSDZ2 jest kompatybilny wyłącznie z rowerami z gwintowanym suportem BSA o średnicy 68–73 mm. Wiele nowoczesnych (wysokiej klasy) rowerów górskich i szosowych wykorzystuje wciskany wspornik dolny o znacznie większej średnicy wewnętrznej, a czasem znacznie szerszej niż 73 mm. Jeśli zainstalujesz zestaw na starszym lub tańszym rowerze, wszystko powinno być w porządku. Jeśli jednak nie masz pewności, warto zasięgnąć drugiej opinii wykwalifikowanego mechanika rowerowego.

Innym częstym problemem jest nowoczesny rozstaw tylnych piast, który wynosi 148 mm w porównaniu ze starym standardem wynoszącym 135 mm lub 142 mm. Ma to na celu dostosowanie się do szerszych opon stosowanych w nowszych rowerach górskich, ale oznacza to, że montaż silnika może być bardzo problematyczny.

Inna kwestia dotyczy sposobu zamocowania silnika do roweru, aby zapobiec jego obracaniu się. Zacisk i płytka mocująca 8 mm wymagają mostka tylnego trójkąta tuż za mufą suportu. Większość rowerów hybrydowych, starsze rowery górskie typu hardtail i rowery szosowe będzie to miało, ale MTB z pełnym zawieszeniem i niektóre nowoczesne motocykle tego nie mają, więc nie będziesz miał możliwości zabezpieczenia silnika (i będziesz musiał improwizować).

TSDZ2 dobrze pasuje do rowerów poziomych. Zainstalowałem ten silnik na kilku Ice Trike z wielkim sukcesem. Przeczytaj mój artykuł nt montaż elektrycznego zestawu do konwersji na poziomym trójkołowcu.

Ramy karbonowe: Nie polecam, a i tak raczej nie będzie pasować. Większość rowerów z włókna węglowego ma wzmocniony obszar wokół suportu, co może uniemożliwić montaż ze względu na mały prześwit silnika.

Instalacja

Instalacja TSDZ2 wymaga pewnego stopnia sprawności mechanicznej i zaleca się skorzystanie z usług sklepu rowerowego lub specjalisty, jeśli nie masz pewności, czy samodzielnie wykonasz tę pracę. Tongsheng TSDZ2 jest dostarczany jako zestaw z baterią lub bez (w zależności od dostawcy) i zawsze zawiera narzędzie blokujące do dokręcania silnika.

Montaż wymaga zdjęcia mechanizmu korbowego i suportu. Do wykonania tej pracy potrzebne będą odpowiednie narzędzia, w zależności od rodzaju posiadanego roweru. Ponieważ Tongsheng wykorzystuje system wykrywania momentu obrotowego, hamulce z czujnikami odcięcia nie są wymagane, co zmniejsza potrzebę stosowania bardziej nieporządnych przewodów zewnętrznych.

Jeśli jest poprowadzony pod suportem, może być konieczne ponowne poprowadzenie linki przerzutki i przewodu/przewodu hamulcowego. Wynika to ze złej konstrukcji silnika, która pozostawia bardzo mało miejsca na kable.

Po zamontowaniu silnika pozostaje już tylko zamontować wyświetlacz, akumulator, czujnik prędkości i podłączyć złączki. Na koniec uporządkuj wszystko za pomocą opasek kablowych lub klipsów samoprzylepnych. Czasami na ramie można zastosować dodatkowe prowadnice kabli. Przesłałem instrukcję instalacji TSDZ2 w formacie PDF, co wyjaśnia proces bardziej szczegółowo.

Może to być możliwe w przypadku niektórych ram z włókna węglowego. Jednak ze względu na wspomniane powyżej problemy z zabezpieczeniem i ryzyko pęknięcia karbonu, naprawdę nie poleciłbym tego.

Wydajność

TSDZ2 zapewnia bardzo płynne i intuicyjne działanie wspomagania elektrycznego, które dobrze reaguje na niewielkie zmiany w wysiłku pedałowania. Przekłada się to na bardzo „naturalne” wrażenia z jazdy. To bardziej tak, jakbyś został wzmocniony, a najlepszym sposobem, aby to opisać, jest pedałowanie pod strome wzgórze na nogach młodego i sprawnego rowerzysty.

Do wyboru masz aż 4 poziomy wspomagania pedałowania – ECO / TOUR / SPEED / TURBO. Oznacza to, że możesz wybrać najlepszy poziom pomocy dostosowany do Twoich potrzeb i terenu. Ponieważ czujnik momentu obrotowego jest wrażliwy na działania kierowcy, zawsze masz poczucie, że otrzymujesz właściwą pomoc.

Jeśli chodzi o opór pedałowania przy wyłączonym silniku, TSDZ2 czuje się lepiej niż silniki Bafang. Zawsze czułem, że Tongsheng ma mniejszy opór, gdy silnik jest wyłączony. Jednak różniło się to w zależności od silnika, a niektórzy kierowcy zgłaszali znaczny opór. Warto zauważyć, że połączenie silnika i akumulatora zwiększa masę roweru o około 7.5 kg. To samo w sobie zwiększy wysiłek, gdy nie korzysta się ze wspomagania elektrycznego.

Jak daleko pojedzie TSDZ2 na jednym ładowaniu? Będzie się to znacznie różnić w zależności od kondycji jeźdźca, terenu i wielu innych czynników. W mojej konwersji wykorzystano wysokiej jakości akumulator 36 V 13 Ah, który w trybie ECO umożliwiał przejechanie prawie 100 km na jednym ładowaniu. To jednak wyjątek, ponieważ trenowałem, aby schudnąć i poprawić kondycję. Realistyczny zasięg dla tego rodzaju baterii wynosi około 50 mil.

Kolejną istotną rzeczą wpływającą na wrażenia z jazdy jest współczynnik Q – jest trochę za szeroki jak na mój gust. Mierzony równolegle do osi suportu, współczynnik Q to odległość pomiędzy punktami mocowania pedałów na ramionach korby. W TSDZ2 współczynnik Q jest dość szeroki i wynosi 210 mm. Jeśli stanowi to problem, można go łatwo rozwiązać, montując parę standardowych ramion korby Bafang BBS lub Shimano Steps FC-E6000, co powinno zmniejszyć powyższą wartość o 28mm.

Warianty silnikowe

Tongsheng TSDZ2 jest sprzedawany w sześciu różnych konfiguracjach: 36 V 250 W / 350 W / 500 W i 48 V 350 W / 500 W / 750 W. Skontaktowałem się z firmą Tonsheng w celu uzyskania wyjaśnień i zostałem poinformowany, że wszystkie warianty silników mają te same elementy wewnętrzne/elektronikę. Jedyne co różni wersje 36v i 48v to oprogramowanie sterownika.

W 2022 roku Tongsheng wydał ulepszoną wersję. To się nazywa TSDZ2B i zawiera kilka ulepszeń, ale przede wszystkim system podwójnego sprzęgła wewnątrz silnika, który drastycznie zmniejsza opór, gdy silnik nie jest używany. Naprawiono problem z niebieskim biegiem i sprzęgłem Sprag.

Silnik	bateria	Moc szczytowa
Tongsheng TSDZ2 36v (wariant 250w)	36v (42.2v x 16A)	675w
Tongsheng TSDZ2 48v (wariant 500w)	48v (54.4v x 16A)	870w

Opcje wyświetlania

Wolę VLCD6, ponieważ jest bardzo dyskretny. VLCD5 ma większą funkcjonalność, ale jest dość duży i mieści się okrakiem na wsporniku kierownicy. Wreszcie jest XH18, który mieści się w pobliżu lewego uchwytu. Jest dość nieporęczny, ale ma dobrą funkcjonalność.

Legalność

Używanie Tongsheng TSDZ2 będzie legalne w Wielkiej Brytanii i UE, pod warunkiem, że maksymalna wspomagana prędkość zostanie ustawiona na 25 km/h. Wszystkie silniki Tongsheng są takie same i są produkowane zgodnie z europejską normą bezpieczeństwa EN15194. Parametry prawne określają moc ciągłą (250 W) i maksymalną prędkość wspomaganą (25 km/h). Ciągła moc wyjściowa 250 W jest w porządku, ale moc szczytowa (pod obciążeniem) wynosi 500-600 W.

Niektórzy sprzedawcy ograniczają maksymalną prędkość TSDZ2, a inni nie. To Twoja odpowiedzialność, czy zdecydujesz się to zrobić, czy nie. Nie ryzykowałbym, bo wisi na włosku twoje prawo jazdy.

W nieograniczonej formie Tongsheng TSDZ2 będzie jechał tak szybko, jak tylko potrafisz pedałować. Używając typowej tarczy 42t z wysokim przełożeniem 11t (z tyłu), TSDZ2 będzie osiągał prędkość wspomaganą z góry wynoszącą 25 km/h przy kadencji 80 obr./min (prawie maksymalnej, jaką obsługuje silnik). Mógłbyś jechać szybciej, gdybyś miał większą przednią tarczę, ale nie polecałbym tego! Więcej informacji znajdziesz w moim artykule nt Brytyjskie przepisy dotyczące rowerów elektrycznych.

Programowanie Tongshenga

Użytkownik końcowy może zaprogramować Tongsheng TSDZ2. Chociaż proces jest bardziej skomplikowany (niż w przypadku Bafanga) i wymaga pewnego stopnia umiejętności technicznych. Główna używana trasa prowadzi przez Oprogramowanie OpenSource. Będziesz także musiał kupić tzw ST Link V2, debugger w obwodzie i programista.

Wiele niepotwierdzonych raportów sugeruje, że przeprogramowanie Tongsheng TSDZ2 ma wiele korzyści. Poniżej wymieniłem najważniejsze ulepszenia:

• Większa wydajność silnika – większa moc przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia baterii.
• Bardziej responsywne i intuicyjne wyczucie wspomagania pedału – niektórzy twierdzą, że zbliża to odczucie silnika do drogiego System Bosch.
• Zwiększona niezawodność
• Wsparcie kadencji przy wyższych obrotach – model podstawowy przestaje pomagać w pobliżu 90 obr./min. Dzięki przeprogramowaniu możesz uzyskać wspomaganie przy prędkości pedałowania do 120 obr./min.
• Możliwość korzystania z różnych wyświetlaczy. Na przykład powszechnie używany jest KT-LCD3, podobnie jak kolorowy wyświetlacz Bafang P850c.

Z przeprowadzonych dotychczas badań wynika, że ​​przeprogramowanie TSDZ2 może przekształcić silnik. Poleciłbym to zrobić tylko wtedy, gdy czujesz się komfortowo, radząc sobie z tym zadaniem samodzielnie. Utracisz gwarancję na silnik, a jeśli zostanie to zrobione nieprawidłowo, możesz skończyć z uszkodzonym sterownikiem.

Częste problemy

Jak niezawodny jest Tongsheng TSDZ2? Poniżej wymieniłem typowe problemy związane z silnikiem Tongsheng.

• Niebieska nylonowa przekładnia redukcyjna może być podatny na przedwczesne zużycie, chociaż wydaje się, że zależy to od intensywności użytkowania roweru i jest mało prawdopodobne, aby stanowił problem w rowerach dojeżdżających do pracy lub rekreacyjnych. *** Nowszy TSDZ2 „B” ma inny system i Tongsheng twierdzi, że rozwiązał ten problem.

• Czujniki momentu obrotowego konwertować mechaniczne wejście skrętne na elektryczny sygnał wyjściowy. Głównymi winowajcami są słabe lutowanie na czujniku, pęknięte pierścienie czujnika lub pęknięcie głównej rury skrętnej (która biegnie między korbami). Zamienniki są łatwo dostępne.

• Awaria kontrolera – TSDZ2 nie lubi długotrwałego obciążenia i może się przegrzewać, szczególnie na długich, stromych podjazdach.

• „Sprzęgło Sprag” lub łożysko jednokierunkowe również czasami ulega awarii. ***Ten problem został rozwiązany w najnowszym modelu „B”.
• Wnikanie wody – Chociaż jest wodoodporny, nie polecałbym jazdy w ulewnym deszczu lub głębokich kałużach.

Generalnie TSDZ2 jest niezawodny. Jednak problemy mogą i występują. Czasami mogą one ujawnić się w ciągu pierwszych kilku mil, a inne mogą wystąpić dopiero po przejechaniu przez silnik ponad tysiąc mil. Wydaje się, że czynniki środowiskowe odgrywają rolę, a jeśli mieszkasz w wilgotnym kraju, warto pamiętać, że Tongsheng nie jest wodoodporny.

W 2022 roku Tongsheng rozwiązał niektóre z powyższych problemów, a najnowsza wersja „B” TSDZ2 zmodyfikowała elementy wewnętrzne za pomocą układu podwójnego sprzęgła. Jeszcze nie przetestowałem jednego z tych silników, ale wczesne raporty sugerują znaczną poprawę.

Alternatywy dla Tongshenga

Jeśli to czytasz, prawdopodobnie znasz zestaw do konwersji napędu środkowego Bafang. Podoba mi się Bafang i zainstalowałem go bardziej niż jakikolwiek inny silnik. Chociaż Tongsheng i Bafang mają podobieństwa, oba silniki są zupełnie inne, gdy już wejdziesz za skórę.

Podczas gdy TSDZ2 wykorzystuje czujnik momentu obrotowego, Bafang wykorzystuje czujnik rytmu, dając poczucie włączania i wyłączania silnika. Bafang jest znacznie cichszy, prawie cichy. Jest jednak cięższy, droższy i równie podatny na usterki techniczne. Aby uzyskać więcej informacji, przeczytaj moje Bafang kontra Tongheng artykuł porównawczy.

Plusy i minusy

ZALETY

• Tańszy niż Bafanga
• Wspomaganie pedału z wykrywaniem momentu obrotowego
• Płynne dostarczanie energii
• Zgrabna instalacja

Wady

• Programowanie nie jest proste
• Brakuje mu bezpośredniej mocy Bafanga
• Ograniczony luz podczas instalacji

Najczęściej zadawane pytania

Czy TSDZ2 jest dobry na wzgórzach?

Nie jest tak dobry na wzgórzach jak Bafang BBS02, ale jest dobry na umiarkowanych wzgórzach.

Czy Tongsheng TSDZ2 jest wodoodporny?

Nie, jest wodoodporny i można na nim jeździć w deszczu, ale unikałbym kałuż.

Czy TSDZ2 pasuje do rowerów z osiami sztywnymi?

Nie ma powodu, dlaczego nie; zależy to od konfiguracji suportu.

Czy mogę zamontować TSDZ2 na starym/zabytkowym rowerze?

Tak, bez żadnych problemów montowałem silniki Tongsheng w rowerach z lat 1970. Dopóki suport jest standardowy, powinno działać gładko!

Wnioski

Tongsheng TSDZ2 jest jednym z najlepsze zestawy do konwersji e-rowerów dostępne, ale nie dla każdego. Instalacja może być trudna, a silnik może wymagać okresowej konserwacji. Jest to doskonała opcja, dzięki której rower wygląda i jeździ bardziej jak fabrycznie produkowany rower elektryczny.

System wykrywania momentu obrotowego może nie odpowiadać każdemu, ponieważ nadal trzeba włożyć sporo wysiłku, aby wspomaganie pedałowania zadziałało, ale uwielbiam to, jak pomaga. Moją jedyną prawdziwą skargą jest to, że ten silnik nie pomaga w kadencji przekraczającej 90 obr./min. Można to zmienić, jeśli jesteś na tyle odważny, aby spróbować przeprogramować.

W 2023 r. Tongsheng TSDZ2 będzie nadal tańszy niż Bafang i ma doskonały stosunek jakości do ceny. Załóżmy, że czujesz się komfortowo z możliwością jego zainstalowania. Jest to doskonała opcja konwersji roweru elektrycznego, jeśli masz odpowiedni rower dawcy i potrafisz pogodzić się z niektórymi kompromisami.

Dane Techniczne

• Pozycja silnika: Mocowanie środkowe (wspornik dolny)
• Kompatybilność silnika: Suport z gwintem BSA 68-73 mm
• Moc znamionowa: 250 w do 500 w
• Moc szczytowa: 576 w do 768 w
• Max Torque: 80Nm
• Napięcie znamionowe: 36v lub 48v
• Prąd kontrolera: 16A
• Ocena IP: IP54
• Cena: 300 $ - $ 400

Dziękuję za przeczytanie mojej recenzji Tongsheng TSDZ2. Jeśli masz jakieś pytania dot silnika Tongsheng, zostaw wiadomość w sekcji komentarzy poniżej. Możesz też udać się na moje forum TSDZ2, na którym znajduje się ponad 400 postów z ostatnich czterech lat.