Przegląd silnika Bafang Hub: co myślę po 6 latach?

W tej recenzji silnika piasty Bafang przyglądam się temu wysokowydajnemu i niezawodnemu silnikowi piasty roweru elektrycznego. Jest stosunkowo tani, a jednocześnie zapewnia znaczny wzrost wydajności w codziennej jeździe. To sprawia, że ​​jest to popularny wybór wśród konstruktorów i producentów rowerów elektrycznych typu „zrób to sam”. W tym artykule przeanalizuję jego cechy, zalety i wady w oparciu o sześcioletnie doświadczenie z tym silnikiem. Dowiedz się więcej o moim usługa konwersji roweru elektrycznego.

Od czasu opublikowania tego artykułu cztery lata temu Bafang był bardzo zajęty! Ich silniki w piastach można obecnie znaleźć w prawie 70 znanych markach i wielu mniej znanych markach. Ponadto gama silników z piastą Bafang obejmuje obecnie 12 silników z piastą tylną i trzy silniki z piastą przednią, które obejmują różnorodne zastosowania, od elektryczne rowery cargo, rowery miejskie i rowery elektryczne z grubymi oponami.

Kluczowe cechy

• Dostępne są różne opcje mocy od 250 W do 1000 W
• Pasuje do standardowych lub grubych kół rowerowych
• Obsługuje kontroler wykrywający moment obrotowy i wspornik dolny
• Dostępne w wersji 36v lub 48v (obsługuje do 52v)
• Dostępny w postaci zestawu lub jako silnik OEM w fabrycznych rowerach elektrycznych
• Cena: Od 250 GBP do 450 GBP w zależności od dostawcy (około 300 USD – 500 USD)

Przeskakuje do specyfikacji silnika

Plusy i minusy silnika piasty Bafang

ZALETY

• Wysoki moment obrotowy i wydajność: Bafang używa Silnik bezszczotkowy z przekładniami planetarnymi. Małe motoreduktory z piastą wytwarzają większy moment obrotowy niż silniki z napędem bezpośrednim, dzięki czemu lepiej sprawdzają się podczas pokonywania wzniesień. Znacznie łatwiej jest także pedałować przy wyłączonym zasilaniu, co czyni je znacznie bardziej odpowiednimi dla kogoś, kto potrzebuje jedynie asysty na wzniesieniach.

• Łatwość montażu: Jeśli montujesz Bafang jako część zestaw do konwersji e-roweru, jest stosunkowo łatwy w instalacji. Zestawy silników zwykle zawierają cały niezbędny sprzęt i instrukcje, co sprawia, że ​​jest to prosty proces nawet dla osób bez dużego doświadczenia mechanicznego. Dodatkowo silniki są dostępne w różnych rozmiarach kół, więc powinieneś znaleźć odpowiedni dla swojego roweru.

• Opcje kasety i wolnobiegu: Istnieją dwie opcje przełożeń - jedna obejmuje stary, przykręcany wolnobieg (zwykle 6 lub 7-biegowy), a druga kasetę roweru górskiego o 8-11-biegowych przełożeniach. Wersja kasetowa nie zmieści się na szosie 11-rzędowej (jak Shimano 105), gdyż rozstaw jest inny i wymaga nieco szerszego bębenka.

Wady

• Waga: Chociaż silnik piasty Bafang ma wiele zalet, ma pewne wady. Jedną z największych wad jest waga. Chociaż jest teraz znacznie lżejszy niż poprzednie wcielenia, w dolnej części nadal waży prawie 3 kg.

• Niekompatybilny z nowoczesnymi osiami sztywnymi: Kolejną wadą silnika piasty Bafang jest to, że jest on obecnie dostępny tylko w przypadku szybkozamykanych haków. Wraz ze wzrostem liczby nowych rowerów górskich wyposażonych w osie przelotowe i zwiększony rozstaw tylnych piast. Jeśli chcą wyprzedzić konkurencję, Bafang musi zaoferować tę opcję konstruktorom rowerów elektrycznych typu „zrób to sam”.

• Przedwczesne zużycie silnika: Niezawodność jest ogólnie dobra, ale jak w przypadku wszystkich silników elektrycznych, od czasu do czasu mogą wystąpić problemy. Osobiście doświadczyłem czujnik hali awaria i przedwczesne zużycie nylonowej przekładni planetarnej. Jeśli w przyszłości napotkasz problemy, części są łatwo dostępne, a silnik jest łatwy w serwisowaniu dla kompetentnego entuzjasty majsterkowania.

Wydajność silnika: wariant 250w

Miałem kilka e-rowerów z tym silnikiem. Rzeczywiście, mój najnowszy rower elektryczny wykorzystuje silnik Bafang o mocy 250 W. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​silniki z piastą Bafang oferują solidną wydajność, od wersji 250 W aż do wersji 750 W.

Silnik piasty Bafang o mocy 250 W jest zwykle używany w połączeniu z 36-woltowym sterownikiem 15-amperowym. Zapewni to szczytową moc wyjściową (pod obciążeniem) wynoszącą 540 watów. Szczytowa moc wyjściowa będzie zależeć od innych ustawień oprogramowania sprzętowego specyficznych dla używanego kontrolera. Ponadto, jeśli używany jest sterownik 48 V, moc szczytowa będzie znacznie większa. Jeździłem na dopuszczonym do ruchu rowerze elektrycznym z 48 V Bafang 250 W, a moc szczytowa pokazywała (na wyświetlaczu) ponad 700 watów.

Wydaje się, że ciągła moc silnika (250 W) jest ważna dla legalności, ale wyższa moc wyjściowa pod obciążeniem jest akceptowalna. Silnik Bosch CX wytwarza moc szczytową około 600 watów.

Bafang oferuje opcję wykrywania momentu obrotowego – tylko dla OEM i niestety nie w zestawach do konwersji. Nowa Eskute Polluno Plus ma taką konfigurację i działa dobrze. Zespół czujnika momentu obrotowego jest umieszczony wewnątrz suportu marki Bafang. System ten działa niesamowicie dobrze – zapewnia natychmiastowe wspomaganie elektryczne od razu po rozpoczęciu pedałowania. Czujnik momentu obrotowego mierzy siłę pedałowania i odpowiednio dostosowuje moc silnika. To drastycznie poprawia wydajność i wrażenia z jazdy.

Dowiedz się więcej o zalety i wady silnika piastowego w porównaniu z silnikiem o średnim napędzie.

Inną opcją jest czujnik kadencji – można go znaleźć w budżetowych fabrycznych rowerach elektrycznych, takich jak Eskute Voyageraoraz zestawy do konwersji rowerów elektrycznych Bafang. Nowszy czujnik kadencji to zamknięty moduł, który wsuwa się w wypusty suportu. Ten rodzaj wspomagania pedałowania daje znacznie więcej efektu włączania/wyłączania – możesz pedałować widmowo (obracając pedałami bez wysiłku na niskim biegu), a nadal będziesz otrzymywać wspomaganie. Oprogramowanie sprzętowe sterownika jest zwykle zaprogramowane w taki sposób, że po osiągnięciu wyższej kadencji prąd silnika jest ponownie wybierany.

Silnik piasty Bafang o mocy 250 W ma wystarczającą moc, aby wygodnie podnieść Cię o 10%. Ale bardziej strome wzniesienia będą wymagały od jeźdźca dodatkowego wysiłku. Przełożenie w rowerze będzie również miało wpływ na pokonywanie stromych wzniesień – niższe przełożenie = łatwiejsza wspinaczka.

W przypadku 250-watowego silnika piasty Bafang działa bardzo dobrze i zapewnia wystarczającą pomoc pedału dla większości rowerzystów. Jego ograniczenia są zauważalne tylko na bardzo stromych wzniesieniach, ale na umiarkowanych wzniesieniach spełnia swoje zadanie.

Wydajność silnika: wariant 750w

Testowany tutaj silnik piasty Bafang o mocy 750 W został zamontowany na a Cyrushera XF800 rower elektryczny z grubymi oponami. Silnik ten jest używany w połączeniu z 48-woltowym sterownikiem 25-amperowym, co daje moc szczytową 1200 watów. Gdy akumulator jest w pełni naładowany przy 54.4 V, moc szczytowa osiągnie maksymalnie 1360 W.

Biorąc pod uwagę dużą wagę tego roweru elektrycznego (32 kg), wydajność silnika jest imponująca. Czujnik wspomagania pedału kadencji zapewnia płynny, ale silny wzrost mocy. Moc buduje się szybko i mocno ciągnie do 28 mil na godzinę.

Ten silnik jest zauważalnie głośniejszy niż jego mniejsze rodzeństwo, ale hałas nigdy nie jest uciążliwy. Testowałem ten konkretny rower na kilku bardzo stromych podjazdach z maksymalnym nachyleniem około 20%. Chociaż silnik zaczął trochę walczyć na najbardziej stromym odcinku, nadal mnie tam doprowadził bez zadyszki.

Tam, gdzie sprawdza się 750-watowy Bafang, znajduje się na pofałdowanym terenie z umiarkowanymi wzniesieniami – możesz szybko pokonywać teren i nie jest trudno utrzymać średnią prędkość powyżej 20 mil na godzinę.

Co zawiera zestaw do konwersji e-roweru Bafang

• Silnik piasty przedniej lub tylnej zapleciony w obręcz
• Sterownik silnika (elektroniczny mózg systemu)
• Wyświetlacz LCD lub LED – pokazujący prędkość, zasięg baterii itp.
• Wiązka przewodów
• Czujnik wspomagania pedału
• Hamulce ze zintegrowanymi czujnikami (do hamulców mechanicznych)

Zainstalowałem zarówno wersję 250-watową, jak i 500-watową zestawu do konwersji e-roweru Bafang. Te zestawy to świetny sposób, aby dać nowe życie starym, niekochanym motocyklom.

zgodność

Przed zakupem jednego z tych zestawów musisz sprawdzić rozmiar kół swojego roweru. Jeśli nie znasz rozmiaru, można go znaleźć na boku opony, np. 26″ / 599 (ISO) 27.5 / 584 (ISO) 28″ / 622 (ISO) – UWAGA: W przypadku montażu tego zestawu do roweru górskiego 29er, będziesz potrzebować kół w rozmiarze 28″ (622). Więcej informacji na temat rozmiarów opon i kół znajdziesz w tym artykule artykuł o rozmiarach opon i kół przez wielkiego Sheldona Browna.

Te zestawy silników są kompatybilne tylko ze standardowymi tylnymi hakami (szerokość 135 mm). Nie pasują do rowerów z osiami przelotowymi. Prawie wszystkie tańsze rowery mają standardowe haki z szybkozamykaczem. Jeśli jednak rozważasz zainstalowanie tego zestawu na wyższej klasy rowerze górskim lub szosowym, musisz dokładnie sprawdzić. Wersja tych zestawów na gruby rower będzie kompatybilna z szerszymi hakami tych rowerów o średnicy 175 mm.

Na koniec musisz sprawdzić rodzaj Dolny nawias Twój rower jest zamontowany. Jeśli jest to standardowa kulka z kwadratowym stożkiem, czujnik pedału powinien pasować. Jeśli jednak masz BB typu Octalink / ISIS lub Hollowtech ll, musisz kupić osobny czujnik wspomagania pedału.

Jeśli Twój rower ma płaską kierownicę z mechanicznymi hamulcami obręczowymi lub tarczowymi, dostarczone dźwignie hamulcowe z czujnikami odcinającymi będą stanowić prostą wymianę. Jeśli nie masz zintegrowanych manetek zmiany biegów i dźwigni hamulców, masz hamulce hydrauliczne lub masz manetki z opuszczaną kierownicą (STi).

Instalacja

Instalacja zestawu do konwersji silnika piasty Bafang jest prosta i wymaga minimalnych umiejętności - ukończenie pracy powinno zająć około 2-3 godzin. Należy zauważyć, że do prawidłowego wykonania pracy potrzebny będzie podstawowy zestaw narzędzi do konserwacji roweru. Rzeczy takie jak ściągacz korby są niezbędne do zdjęcia korby pedału po prawej stronie, aby dopasować czujnik wspomagania pedału.

Proces montażu obejmuje demontaż istniejącego koła i wymianę taśmy obręczy, dętki, opony i wszelkich innych elementów, takich jak tarcza hamulca tarczowego i kaseta przekładni/wolnobieg. Instalujesz napędzane koło i montujesz inne elementy pomocnicze, takie jak czujnik pedału, wyświetlacz i akumulator. Podłącz wszystko i gotowe!

Wnioski

Ogólnie rzecz biorąc, silnik piasty Bafang jest jednym z najlepszych dostępnych. Są na ogół trwałe i dość odporne na warunki atmosferyczne. Spośród dziesiątek zestawów, które zainstalowałem przez lata, było bardzo niewiele problemów długoterminowych. Jedną z największych zalet zamontowania silnika piasty Bafang na napędzie środkowym jest prawie żaden opór pedałowania. Ponadto mniej części wewnętrznych, które mogą się zepsuć.

Z perspektywy kupującego e-rower, myślącego o zakupie fabrycznego roweru elektrycznego z silnikiem Bafang, mogę go gorąco polecić. Spośród wszystkich rowerów elektrycznych, które testowałem w ciągu ostatnich kilku lat. Nie przypominam sobie ani jednego razu, kiedy Bafang dał mi powód do niepokoju. Nie znaczy to, że od czasu do czasu nie pojawiają się problemy, ale moje osobiste doświadczenia z tym silnikiem są pozytywne. Nawet w wersji 250-watowej zapewnia dobry zwrot prędkości i bardzo przydatne przyspieszenie na wzniesieniach. Jeśli regularnie jeździsz po bardzo stromych wzgórzach, trzymałbym się środka jazdy.

Wersja o mocy 750 W zapewnia radość z jazdy i wspaniałe pokonywanie wielu kilometrów! Zamontuj akumulator 52 V ze sterownikiem 25 A, a uzyskasz moc szczytową zbliżoną do 1500 W – jest to maksymalna zalecana moc wyjściowa dla tego silnika i nie należy przekraczać tej wartości.

Podsumowując, silnik piasty Bafang to świetny wybór, niezależnie od tego, czy myślisz o przeróbce roweru, czy zakupie fabrycznego e-roweru.

Dziękuję za przeczytanie mojej recenzji silnika piasty Bafang. Jeśli masz jakieś pytania, zostaw wiadomość w sekcji komentarzy poniżej – staram się odpowiedzieć na wszystkie pytania w ciągu 24 godzin.

Dane Techniczne

Poniższe specyfikacje obejmują całe spektrum silników w piastach Bafang, począwszy od silników e-city po silniki e-cargo i e-MTB. Większość zestawów do konwersji rowerów elektrycznych wykorzystujących silnik Bafang będzie standardowym modelem G20.

Mocowanie silnika	Silnik piasty przedniej lub tylnej
Moc silnika	250 w - 1000 w
Napięcie silnika	36-woltowy lub 48-woltowy
Motor Torque	35Nm do 95Nm
zgodność	Szybkozłączki
Szerokość wypadnięcia	100 mm (przód) – 135 mm (tył) 175 mm (rower z grubymi oponami)
Masa silnika	2.75 kg – 4.5 kg (w przybliżeniu)