Dokonując zakupów za pośrednictwem linków znajdujących się na naszej stronie internetowej, możemy otrzymać prowizję. Ujawnienie podmiotu stowarzyszonego.
Od czasu premiery w 2015 roku zestaw do roweru elektrycznego Bafang BBSHD 1000 W cieszy się dużą popularnością wśród entuzjastów rowerów elektrycznych typu „zrób to sam”. Ale czy jest to zgodne z całym szumem reklamowym? Ta recenzja Bafang BBSHD opiera się na moich doświadczeniach z instalowaniem tych silników w wielu rowerach. Dowiedz się więcej o moim usługa konwersji roweru elektrycznego.
W ostatnim czasie pojawiło się kilka ciekawych wydarzeń dot zestawy do konwersji rowerów elektrycznych. Mimo to Bafang BBSHD nadal jest jednym z najpopularniejszych silników typu middrive typu plug-and-play dostępnych w 2023 roku. Może być niezwykle niezawodny w dłuższej perspektywie; rzeczywiście, mam klientów, którzy przejechali na silnikach ponad 8,000 XNUMX mil i nadal mają się dobrze. Jeśli szukasz silnika do roweru elektrycznego, który umożliwi Twojemu skromnemu rowerowi górskiemu pokonanie każdego wzniesienia, jakie znajdziesz, czytaj dalej.
ZALETY
- Bardzo potężny
- Wysoki moment obrotowy
- Płynnie i cicho
- Trwały
Wady
- ciężki
- Ograniczona kompatybilność
- Słaba linia łańcucha
Dane Techniczne
- Pozycja silnika: Mocowanie środkowe — wspornik dolny
- Kompatybilność silnika: Suport z gwintem BSA 68-73 mm
- Oceniono Moc silnika: 1000 watów
- Moc szczytowa silnika: 1632 W (48 V) do 1764 W (moc szczytowa z akumulatorem 52 V)
- Motor Torque:160 Nm (maks.)
- Napięcie znamionowe silnika: 48 V (akumulator 52 V opcjonalnie)
- Prąd kontrolera: 30 amperów
- Prędkość maksymalna: 28-35 mil na godzinę (w zależności od przełożenia roweru)
- wodoodporność: IP65
- Cena: $ 350- $ 450
Podsumowanie
Bafang BBSHD to flagowy silnik z napędem środkowym firmy Bafang. Stojan silnika jest o 66% większy niż stojan silnika BBS02 i działa z prędkością 130–150 obr./min w porównaniu do 120 obr./min w przypadku BBS02. Sam silnik jest większy i nieco cięższy o niecałe 1 kg, a ponadto posiada zewnętrzne żeberka chłodzące, które pomagają w odprowadzaniu ciepła. Sterownik silnika wykorzystuje 12 tranzystorów MOSFET INRFB 3077, dzięki czemu silnik może wytrzymać prąd ciągły o natężeniu 30 A. Jeśli chodzi o moc, może wytworzyć moment obrotowy do 160 Nm (w porównaniu ze 120 Nm w przypadku o2).
Kryteria instalacji są takie same, jak w przypadku wszystkich napędów środkowych Bafang i są dostępne w klasycznym montażu suportu 68 mm-73 mm. Istnieje również kilka wersji stworzonych specjalnie dla szerszych suportów używanych w grubych rowerach (100 mm lub 120 mm).
Istnieje możliwość dopasowania tego zestawu do roweru górskiego z pełnym zawieszeniem, w którym zastosowano wciskany suport. Będziesz jednak musiał kupić odpowiedni zestaw adapterów podkładek i drążek stabilizatora silnika lub, jeśli znasz dobrego inżyniera, możesz go wyprodukować.
Co zawiera zestaw Bafang BBSHD?
- Jednostka silnikowa ze zintegrowanym sterownikiem
- Wyświetlacz LCD
- Krosno elektryczne
- Wewnętrzne i zewnętrzne nakrętki zabezpieczające
- Zębatka
- Dźwignia przepustnicy
- Dźwignie hamulca z czujnikami odcięcia (tylko kompatybilne z hamulcami kablowymi)
- Czujnik prędkości i magnes koła
- Torba różnych śrub imbusowych i śrub
Instalacja Bafang BBSHD
Instalacja tego silnika jest taka sama, jak w przypadku innych silników z napędem środkowym. Jeśli szukasz ładnej, łatwej do samodzielnego wykonania konwersji, ale masz niewielkie lub żadne doświadczenie z mechaniką rowerową lub używaniem narzędzi, nie poleciłbym tego zestawu. Instalacja musi zostać przeprowadzona przez osobę kompetentną w zakresie ogólnej konserwacji rowerów. Demontaż suportu w rowerze może być uciążliwy i wymagać dużo cierpliwości! Dodałem instrukcja do pobrania w formacie PDF co daje przybliżony obraz procesu instalacji ze zdjęciami.
Moc wyjściowa silnika
Bafang BBSHD 1000w wytwarza znacznie większy moment obrotowy niż jego mniejsze rodzeństwo, sterownik wytrzymuje do 30A ciągłego prądu przez cały dzień, a elementy wewnętrzne silnika są znacznie solidniejsze.
Podobnie jak w przypadku wszystkich innych silników o średnim napędzie Bafang, wykorzystuje on wewnętrzny czujnik rytmu i zapewnia wspomaganie elektryczne w oparciu o obroty pedałowania. Wspomaganie pedałowania jest bardzo czułe, a dzięki 9 poziomom mocy do wyboru możesz dostosować moc wyjściową do swojej jazdy.
Poniższa tabela określa maksymalną możliwą moc wyjściową dla akumulatorów 48 V i 52 V.
| Silnik Bafang | bateria | Moc szczytowa |
|---|---|---|
| BBSHD | 48v (54.4v) x 30A | 1632w |
| BBSHD | 52v (58.8v) x 30A | 1764w |
Zestaw jest wyposażony w przepustnicę kciukową, dzięki czemu w razie potrzeby roweru można używać jak motocykla elektrycznego. Te przepustnice nie są szczególnie dobre do modulowania mocy i działają bardziej jak włącznik/wyłącznik. Przeprogramowanie sterownika może sprawić, że przepustnica będzie bardziej przyjazna dla użytkownika. Istnieje również przepustnice skrętne na rynku wtórnym dostępny.
Ustawienia oprogramowania układowego w Kontroler BBSHD można ponownie skonfigurować za pomocą odpowiedniego Przewód programujący USB i oprogramowanie (które możesz pobieranie za darmo). Należy zachować ostrożność, ponieważ niektóre ustawienia należy pozostawić w spokoju. Aby uzyskać więcej informacji na temat prawidłowego programowania Bafanga, Forum Endless Sphere jest doskonałym źródłem wiedzy.
Silnik ten wykorzystuje tę samą zasadę, co inne zestawy Bafang i napędza tylne koło bezpośrednio przez pojedynczą przednią tarczę. Wybór biegu jest zawsze ważny, aby utrzymać maksymalną wydajność silnika podczas wspinaczki pod górę. Używanie wysokiego biegu na bardzo stromym podjeździe spowoduje niepotrzebne obciążenie sterownika i może potencjalnie spowodować przedwczesną awarię.
Niezawodność Bafang BBSHD
Jednym z głównych powodów, dla których zdecydowałem się zrobić tę recenzję Bafang BBSHD, jest to, że zainstalowałem te zestawy na rowerach górskich, które były używane w terenie i w warunkach testowych.
Z trzydziestu zestawów, które zainstalowałem, wystąpiły trzy awarie sterownika i jedna awaria czujnika Halla. Ogólnie rzecz biorąc, silnik ten jest niezawodny i wydaje się, że wytrzymuje wiele nadużyć. Większość instalacji, które przeprowadziłem, korzystała z akumulatorów 52 V, które po pełnym naładowaniu mają napięcie około 58.8 V; jest to bardzo zbliżone do maksymalnego napięcia roboczego sterownika silnika wynoszącego 60 V. Moje jedyne awarie kontrolera miały miejsce w rowerach z zamontowanym akumulatorem 52 V. Nigdy nie miałem żadnych problemów z silnikami zasilanymi akumulatorami 48 V.
Silnik nadal używa nylonowa przekładnia główna, które mogą z czasem ulec degradacji (szczególnie przy intensywnym użytkowaniu). Zamienniki są dość łatwe do znalezienia, a na YouTube jest wiele dobrych samouczków dotyczących demontażu tego silnika.
Rzeczy do rozważenia podczas montażu Bafang BBSHD
- Trzymałbym się akumulatora 48 V, ponieważ moc uzyskana przy użyciu akumulatora 52 V jest minimalna i moim zdaniem nie jest warta ryzyka.
- Podobnie jak w przypadku wszystkich silników Bafang, będziesz potrzebował konkretnego klucz blokujący pierścień silnika – BBSHD jest szczególnie podatny na poluzowanie się w suporcie ze względu na moment obrotowy silnika.
- Czujnik prędkości można łatwo przesunąć w stosunku do magnesu koła – spowoduje to wyświetlenie kodu błędu, a wspomaganie pedałowania przestanie działać.
- Na niektórych kolorowych wyświetlaczach można polegać – czarno-biały wyświetlacz C965 uważam za najbardziej niezawodny, chociaż najnowszy kolorowy wyświetlacz DP-C18 jest bardzo dobry.
- Polecam założyć a Czujnik zmiany biegów Bafang, przy czym potencjalnie ponad 1600 W trafia na tylne koło; drastycznie skrócisz żywotność tylnej przerzutki, kasety i łańcucha.
- Zalecany jest łańcuch o dużej wytrzymałości – duży moment obrotowy trafia na tylne koło.
- Jeśli planujesz używać roweru przez dłuższy czas, warto zaopatrzyć się w części zamienne. Zawsze przydatne jest posiadanie zapasowego kontrolera i nylonowej przekładni głównej.
Jazda na rowerze elektrycznym napędzanym przez Bafang
Silnik jest bardzo cichy i jedwabiście gładki, a pierwszą rzeczą, którą zauważysz podczas jazdy, jest niesamowity moment obrotowy, który wytwarza. Przejechałem przez błotniste pole o stromym zboczu na Fatbike napędzany przez BBSHD a ta rzecz po prostu ciągnęła się jak pociąg! Myślę, że to trochę za dużo mocy jak na rower, ale wspaniałą rzeczą w tych silnikach jest to, że można ich używać w trybie niskiego wspomagania, jak normalny rower, robiąc to przyjemnie i łatwo. Z drugiej strony, jeśli podkręcisz moc do poziomu 9, poczujesz się jak motocykl elektryczny! Podczas jazdy w terenie musisz nosić pełną odzież ochronną i porządny kask ochronny.
Ten zestaw jest standardowo wyposażony w stalową tarczę 46t. Moim zdaniem jest to zbyt wysokie przełożenie, zwłaszcza jeśli wspinasz się po wielu stromych wzgórzach. Istnieją jednak zębatki na rynku wtórnym dostępne lub 104BCD adapter do tarczy.
Jedną z rzeczy, o których musisz wiedzieć, jest to, że jeśli założysz mniejszą przednią tarczę, obniżone przełożenie sprawi, że motocykl będzie podatny na jazdę na tylnych kołach, zwłaszcza podczas wciskania pełnego gazu na niskim biegu na stromym wzniesieniu - miałem osobiste tego doświadczyć!
Jeśli chcesz wyposażyć dźwignie hamulca w czujniki odcięcia, pamiętaj, że są one odpowiednie tylko do hamulców linkowych. Poleciłbym zainstalować ten zestaw tylko na rowerze z przyzwoitymi hamulcami hydraulicznymi. Ponieważ ten silnik jest tak mocny, polecam czujniki odcięcia hamulca hydraulicznego lub zupełnie nowe hamulce hydrauliczne z wbudowanymi czujnikami.
Werdykt
Bafang BBSHD to świetna zabawa! I choć nie jest bez wad, to moim zdaniem należy do tych najlepsze zestawy do konwersji e-rowerów dostępny. Jest bardzo mocny i powinien być montowany tylko na porządnym rowerze z dobrymi hamulcami i zawieszeniem. Można nim legalnie jeździć tylko na terenach prywatnych (w niektórych krajach) i należy go traktować z szacunkiem. To bez wątpienia świetna zabawa i gwarancja wywołania uśmiechu na twarzy!
Sprawdź najnowszy zestaw do konwersji napędu środkowego Bafang M625
W tej recenzji Bafang BBSHD byłem tak szczery, jak to tylko możliwe, i pomimo niektórych wad jest to świetny zestaw do konwersji roweru elektrycznego. Tak długo, jak możesz zaakceptować potencjalną długoterminową konserwację, która nieuchronnie będzie musiała zostać przeprowadzona, jest to wyjątkowy silnik i wart swojej ceny!
Dziękuje za przeczytanie. Jeśli masz jakieś pytania, zostaw komentarz poniżej – zwykle odpowiadam w ciągu 24h.
Witaj, chcę kupić do swojego roweru bbshd. Rower jest na kołach 29 cali, do krosu poziomu b2. Czy silnik jest rozładowywany przez baterię, która wymaga działania na korbie i działaniu bez prądu elektrycznego? Na jakie realnie prędkości można uzyskać przy zebatce 0t i 44 rzędowej kasecie? Czy jest to rozwiązanie niezależne, zebatce z tych samych manetce, które wpływają na silnik, czy chodzi tylko o to przez nie jechac pod górę na tym samym manetce, na który działa bieg? I jeszcze jaki zasięg jest mniej więcej można uzyskać, korzystając z tej samej opcji, która znajduje się przy baterii 8ah?
Pozdrawiam Tonny
Witam,
J'ai un BBSHD de 1500 w mais je ne le trouve pas brutal, se lance doucement au demarrage. Vitesse max 40 km/h tout de meme. Est ce normalne ?
Il semble que les paramètres du contrôleur aient été adoucis. J'achèterais un câble de programmation USB et téléchargerais le logiciel gratuit. Vous devez lire le 'Guide des hackers pour programista le BBSHD„. Certains paramètres doivent faire l'objet d'une uwaga particulière lors de la modyfikacje, car ils peuvent entraîner une défaillance prematurée du contrôleur.
Z pozdrowieniami,
Tony
Cześć Tony i dziękuję za tak wiele przydatnych informacji.
Niedługo kupię BBSHD do niskich prędkości (15-25 km/h), wysokiego momentu obrotowego, do jazdy terenowej. Waham się nad baterią 48V lub 52V. Czy możesz pomóc w odpowiedzi na te pytania?
1 – jeśli naładuję akumulator 52 V tylko do 90%, czy pozwoli to uniknąć problemów z przepięciami kondensatora kontrolera?
2 – jakie korzyści przyniosłaby Twoim zdaniem bateria 52V?
3 – Obawiam się problemów z ustawieniami zabezpieczenia LVC i wysokiego napięcia, jeśli używam akumulatora 52V. Uważam, że mogę je zresetować za pomocą kabla Bafang i oprogramowania do programowania lub bezpośrednio za pomocą wyświetlacza Eggrider. Czy to jedyne metody, czy można to również zrobić za pomocą standardowego wyświetlacza typu 500C lub 850C?
Dzięki za jakąkolwiek radę
Z poważaniem
nacięcie
Cześć Nick,
Osobiście trzymałbym się baterii 48v, aby być po bezpiecznej stronie. Chociaż wielu dostawców rutynowo łączy baterie 52v z zestawami. Sami Bafang zalecają trzymanie się 48v. Nadal utrzymuję kontakt z kilkoma klientami, którzy bez żadnych problemów wykonali ogromne przebiegi na swoich BBSHD (przy użyciu baterii 52v).
1. Baterie powinny być od czasu do czasu w pełni naładowane, ale ładowanie do 90% przez większość czasu ma korzystnie wpływać na żywotność baterii. Każde zmniejszone ryzyko awarii kontrolera będzie minimalne – z mojego doświadczenia wynika, że bardziej zależy od sposobu jazdy na rowerze (np. ciągłe używanie przepustnicy na stromych wzgórzach na niewłaściwym biegu).
2. Akumulator 52v zapewni wyższą moc szczytową (w trybie pełnej mocy). Jeśli silnik nie jest używany na granicy wydajności, powinien działać nieco chłodniej, ponieważ do osiągnięcia tego samego poziomu mocy będzie wymagany mniejszy prąd (w porównaniu z 48v). Jest to jednak bardzo małe – przykład: 48v x 20A = 960w / 52v x 18.5A = 962w.
3. Odcięcie niskiego napięcia można zmienić za pomocą kabla USB i oprogramowania – nie znam żadnych wyświetlaczy, na których można to zrobić. Sprawdziłbym LVC na specyfikacji baterii i ustawiłbym ją tak samo lub nieco wyżej. Maksymalne napięcie jest ustawione przez kontroler i nie można go zmienić – zwykle jest to 60 V, chociaż istnieją niektóre BBSHD, które są ustawione na przyjmowanie tylko 48 V (musisz wcześniej skontaktować się z dostawcą, aby się upewnić).
Mam nadzieję, że to pomoże. Daj mi znać, jeśli masz więcej pytań.
Pozdrowienia,
Tony
Brawo Tony!
Soy Paco, tengo un motor bafang BBSHD, no funciona la asistencia al pedaleo, si funciona asistencia al caminar y acelerador.
¿Cuál es el problema el sensor de pedaleo o la controladora?
Cześć,
Es prawdopodobnie que sea el sensor de asistencia del pedal o el disco del sensor magnético dentro del motor.https://fasterbikes.eu/de/search?sSearch=bafang+pedal+sensor
Pozdrawiam,
tonium