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Hola y bienvenido a mi foro/tablero de mensajes de Tongsheng TSDZ2. Las preguntas y respuestas a continuación se han recopilado de la artículo principal de revisión de TSDZ2 En los últimos años. Recientemente actualicé y volví a publicar el artículo y no quería descartar los cientos de preguntas y respuestas útiles publicadas por los lectores.
Este no es un foro en el sentido clásico, es más como un tablero de mensajes donde puede publicar una pregunta y, con suerte, recibir una respuesta. Lo he mantenido simple al no requerir ningún tipo de registro para publicar. Sin embargo, todos los comentarios se llevan a cabo con moderación antes de ser aprobados. Esto significa que su mensaje puede tardar hasta 24 horas en mostrarse. Esta es una necesidad desafortunada debido a los altos niveles de spam.
Debido a que estoy usando la función de comentarios nativos en este sitio web, no habrá notificaciones de respuestas a las publicaciones. Tendrá que volver a consultar periódicamente.
Temas del foro
A continuación, he enumerado algunos de los temas más populares discutidos. Mantenga todas las preguntas relacionadas con Tongsheng TSDZ2. Siempre intentaré responder personalmente los mensajes, pero ocasionalmente puede estar relacionado con un problema que no había encontrado antes.
- Compatibilidad: por ejemplo, ¿el TSDZ2 se ajustará a cierto tipo de bicicleta?
- Problemas de instalacion: Problemas con el proceso de instalación.
- Averías de motores: Un tema muy amplio que cubre una multitud de problemas.
- Programación: No es algo con lo que tenga experiencia, pero puedo orientarlo en la dirección correcta para obtener recursos.
Todos son bienvenidos, pero mantenga la conversación específicamente sobre el Tongsheng TSDZ2 o motores similares como el Bafang. Gracias por leer.
Por favor, desplácese hacia abajo para el foro👇
Hola, Tony,
Gracias por la página informativa, ¡no es de extrañar que recibas muchas preguntas! Tengo dos si eso está bien. Estoy pensando en instalar un motor en un Surly Big Dummy ya que mis hijos se están volviendo un poco pesados ahora. Esta parece una buena opción en el 250w, ya que estoy en Australia y quiero que sea legal. Observo que cuando busco comprarlo, algunas de las imágenes tienen el motor vinculado a las palancas de freno, pero las mías son hidráulicas, así que no creo que esto se pueda hacer, pero también pensé que con el motor de detección de par no era necesario La segunda pregunta es, ¿podría conectarse esto a una batería Bosch, ya que si quisiéramos usarla como la segunda batería en el Tern GSD de mi esposa, podríamos?
Gracias de antemano.
Saludos cordiales,
Chris
De acuerdo, acabo de responder una de mis preguntas echando un vistazo mejor a su sitio. La conexión del freno solo es necesaria si estoy agregando un acelerador, lo cual no es así, esa pregunta ahora está respondida gracias.
Hola Chris,
Desafortunadamente, las baterías de Bosch solo se pueden usar con sus motores y no son intercambiables con otros sistemas. La Surly Big Dummy es una gran bicicleta donante, he convertido un par de Surly LHT en el pasado y, por lo general, son agradables y fáciles de convertir. Si tiene más preguntas, hágamelo saber.
Gracias por su apoyo
tony
Hola Tony, se ve muy bien y estoy ansioso por probar el sistema de accionamiento del motor Tongsheng ... pregunta rápida, he visto la dirección aquí en este foro, pero como soy un novato, quería estar seguro: es un cuadro de carbono completo que está bien para arreglar, atornillar , montaje, etc., ¿o debo comprar un marco de aluminio? Saludos, Roy
Hola Roy,
Personalmente, me quedaría con un marco de aluminio. La mayoría de los cuadros de carbono tienen un área reforzada alrededor de la carcasa del pedalier que puede hacer que la instalación del TSDZ2 sea casi imposible. La otra preocupación sería apretar la placa de montaje y posiblemente agrietarse o crear una tensión adicional en el área donde las vainas se encuentran con la carcasa del pedalier.
Espero que esto ayude.
Aclamaciones,
tony
Hola Tony, gracias por el sitio web. Su sección de comentarios es una gran cantidad de conocimientos. Tengo una pregunta a la que no pude encontrar respuesta. Quiero conectar (soldar) permanentemente los cables de alimentación de Tong Sheng a los cables de la batería (rojo a rojo / negro a negro) para mantener el cableado corto y ordenado. ¿Qué aspectos negativos ve con la eliminación de conectores (XT60, Anderson, etc.) asumiendo que el motor de transmisión intermedia y el soporte de la batería Hailong nunca necesitarán reparación o extracción?
Hola leah
He hecho esto en muchas ocasiones y está absolutamente bien, si alguna vez necesita quitar el motor para repararlo, puede cortar y volver a soldar los cables o quitar la placa de montaje de la batería al mismo tiempo.
Gracias por su apoyo
tony
Kit TSDZ2 para mi GT Avalanche Comp 2019, 29 ″?
Hola Tony, quiero instalar un BTSDZ2 350w en mi bicicleta pero no sé si será compatible. Tengo un juego de bielas AllTerra 36/22 y un Cog Set Shimano HG200, 11-36, 9 velocidades.
¿La línea de cadena y el kit podrán caber?
Gracias
Hola Frédéric,
El TSDZ2 debería encajar en el GT, ya que tiene un eje de pedalier roscado de 73 mm de ancho. Es posible que deba volver a enrutar el cable del engranaje trasero ya que no habrá mucho espacio libre entre el eje del motor y la carcasa del pedalier. La línea de cadena debería estar bien con un casete de 9 velocidades; he instalado el TSDZ2 con hasta 10 velocidades sin ningún problema. Es posible que deba reajustar ligeramente el desviador trasero para compensar la línea de cadena ligeramente desplazada.
Saludos,
tony
Perfecto, gracias por su sitio web completo y bien explicado. Es genial.
Gracias por su apoyo
Frédéric
¿Eres bienvenido?
Hola ! Tengo una pregunta sobre la instalación de un TSDZ2 en una bicicleta reclinada de 2 ruedas. He visto muchas revisiones de triciclos reclinables con dicho motor, pero nunca uno reclinado de 2 ruedas. Lo que me preocupa es si el motor bastante pesado al final del brazo afectará negativamente el manejo de la bicicleta. Mi bicicleta es una bicicleta de palo (Bacchetta), y estas bicicletas tienen una tendencia a volverse pesadas en la parte trasera y con nerviosismo, especialmente si el asiento está muy plano de modo que la cabeza del ciclista termina detrás del centro de la rueda trasera. En ese caso, un motor montado en la parte delantera debería ser algo bueno, pero esto es solo una especulación, y por eso me pregunto si tiene alguna experiencia para compartir.
Gracias
Hola,
Instalé un Bafang BBS01B 250w en un HP Velotechik Grasshopper y el Lady para el que hice la conversión mencionó que el peso extra en la parte delantera me costó un poco acostumbrarme. Pero eso fue hace más de dos años y desde entonces ha cubierto mucho kilometraje sin problemas. El TSDZ2 pesa 3.6 kg, que es 600 g más ligero que el Bafang, así que supongo que debería estar bien. Aunque no puedo decirlo con certeza, ya que nunca instalé un motor en una Bacchetta.
Saludos,
tony
Hola Tony: para que conste; Ahora puedo informar que el Tongsheng en la parte delantera de mi brazo reclinado no hizo ninguna diferencia en el manejo de las bicicletas. Pero la fuerza del motor a veces tiende a empujar el brazo hacia adentro, así que tuve que asegurar el brazo con un perno adicional en el marco para evitar que hiciera eso.
saludos
Gunnar
Gracias por la actualización, muy apreciado.
Gracias por su apoyo
tony
Hola, Tony,
Solo una pregunta rápida ...
Tengo un TSDZ2 36v 250w instalado en un Whyte 46. Es bastante bueno, pero como uso mucho la bicicleta fuera de la carretera, me gustaría un poco más de torque, así que estoy considerando comprar un 36v 500w (quiero para quedarme en 36v porque tengo baterías de 36v)
Vi en una de sus respuestas aquí que la diferencia más notable estaba en los dos modos de asistencia principales (que estoy usando más). ¿Crees que la diferencia es suficiente para justificar la compra de un motor nuevo?
No quiero seguir la ruta del firmware; de todos modos utilizo Mac y no tengo acceso a una PC.
Gracias por cualquier consejo. Su sitio ha sido muy útil.
Aclamaciones,
Peter
Hola Pedro,
Realmente depende de tu estado físico personal y del tipo de terreno al que te enfrentes. He usado una TSDZ36 de 500v 2w durante un período de tiempo y descubrí que nunca necesité usarla por encima del modo 'tour', pero también conduzco mucho en una bicicleta de carretera normal y estoy acostumbrado a las colinas empinadas de Cornualles. Al montar los 250w y 500w uno al lado del otro, definitivamente hay una diferencia notable en los dos modos superiores, especialmente al subir colinas empinadas. Es difícil decir con certeza si es suficiente para justificar el gasto de otro motor. Sin embargo, parece que han bajado un poco de precio en comparación con el año pasado, por lo que puede valer la pena probar el 500w.
Avíseme si actualiza y siéntase libre de compartir sus pensamientos aquí.
Aclamaciones,
tony
Gracias, Tony.
Tengo un estado físico medio (o excelente para 59). Paso tiempo en los senderos, más técnico que dando saltos, por lo que disfruto el par del motor a velocidades más bajas con bastante frecuencia. Creo que probablemente probaré el 500w.
Supongo que podría dejar todo el cableado en la bicicleta y simplemente cambiar el motor.
Gracias nuevamente por su respuesta y sitio informativo.
Hola Pedro,
Sí, puede dejar el cableado de la pantalla y el sensor de velocidad en su lugar. Debería ser solo un caso de cambiar el motor y volver a conectar todo.
Gracias por su apoyo
tony
Hola, Tony,
Siento molestarte de nuevo, pero tuve un pensamiento que podría ser útil para otros también (si estoy en lo cierto).
¿Puedo abrir el motor y cambiar el controlador de 36v 250w por uno de 36v 500w? £ 40 es mucho más barato que £ 250.
Según tengo entendido, solo hay dos motores: 36 y 48 voltios, solo firmware diferente en el controlador. Supongo que el controlador (cuando se vende por separado) se suministra con el firmware apropiado y no necesita ser flasheado.
He estado rastreando la publicación larga de esferas sin fin, pero no puedo encontrar ningún indicador al respecto.
Gracias por cualquier información que tengas sobre esto, me callaré ahora.
Hola Pedro,
Aunque nunca he intentado cambiar los controladores, no veo ninguna razón por la que no debería funcionar, ya que los motores de 36v son todos iguales internamente. Hasta donde yo sé, la única diferencia es el firmware, solo asegúrese de obtener uno con los pines correspondientes para la pantalla (conector de 6 u 8 pines).
Aclamaciones,
tony
Tony, instalé un Tsdz2 en la bicicleta de montaña con suspensión total de mi esposa y estaba funcionando bien, pero ahora la asistencia está atascada en un nivel, posiblemente 5, incluso cuando está en 0. Lo reinstalé porque estaba tocando la vaina y alguien sugirió que puede ser un problema con el sensor de par. Nada cambió desde la reinstalación.
Hola Dale,
No es un problema con el que me haya encontrado antes. Sospecho que tiene algo más que ver con la pantalla / unidad de control. Las fallas del sensor de par generalmente se manifiestan de manera diferente, como una asistencia errática o inconsistente al pedalear (a veces con el aumento de potencia). Me pondría en contacto con el proveedor y vería si están dispuestos a enviar una nueva pantalla para que la pruebes. Una falla en el controlador (dentro del motor) también podría causar este tipo de problema.
Lo siento, no pude dar una respuesta más definitiva. Por favor, hágamelo saber cómo le va.
Saludos,
tony
Querido Dale,
Esto se parece al problema que tengo con mi motor TSDZ2 (la mía es la versión con freno de montaña, pero no creo que haga ninguna diferencia).
Déjame decirte lo que obtengo y dime si tienes lo mismo.
Tengo mi motor desde hace 1 año y funcionó perfectamente hasta hace unas semanas cuando comencé a experimentar el siguiente problema: después de encenderlo y dejar que se inicializara (no pise los pedales, lo sé), primero quise encender las luces, porque estaba oscureciendo, pero las luces no se encendieron. Luego comencé a montar la bicicleta y cuando puse el pedal, el motor se puso en marcha a toda velocidad como estaba en el 4º nivel, cuando en realidad estaba en el 1º. Entonces, para averiguar qué estaba pasando, lo puse en APAGADO y todavía estaba empujando a toda velocidad.
Ahora bien, el problema es que sucede al azar.
Desde que lo obtuve por primera vez, hace unas semanas, desconecté todos los cables y los volví a conectar y el problema desapareció. Pero solo por un tiempo. Inicialmente estaba feliz porque pensé que estaba resuelto, pero hace unos días apareció nuevamente de la nada. Luego, se fue de nuevo. Hoy di un paseo con mi bicicleta y todo ha funcionado con normalidad. Tengo curiosidad por saber cuándo volverá a suceder. Es muy raro.
¿Es esto similar al problema que tiene?
Interesante. ¿Alguna noticia sobre eso? Simplemente estoy teniendo el mismo problema. (motor bloqueado en el nivel máximo de asistencia, independientemente del ajuste). Ha funcionado bien durante un año, luego se quedó en un estante por un tiempo, y el otro día lo desmonté y volví a armar (https://github.com/OpenSourceEBike/TSDZ2_wiki/wiki/How-to-improve-motor-heat-dissipation) antes de volver a instalarlo en otra bicicleta. Supongo que un cable se apretó / desconectó en el desmontaje / montaje, o durante el almacenamiento ...
Hola, Tony,
¡Felicitaciones por su sitio web muy interesante sobre la conversión de Tongsheng!
¿Puedo apelarle con mi problema de indicación de batería?
Recientemente instalé el motor de transmisión media TSDZ2 en una bicicleta vieja y completamente renovada.
En primer lugar, utilicé una batería de rack de 5 años, que normalmente se conecta mediante una estación de acoplamiento. Decidí conectar el TSDZ2 directamente a la batería usando dos de los cinco polos (el exterior + y -). Esto parece funcionar bien, excepto la indicación de batería en mi pantalla VLDC6. Siempre permanece a plena capacidad como si no hubiera consumo. Me preguntaba si esto tiene algo que ver con los 5 polos. La función de todos estos polos no me queda clara. ¿Por qué la batería de una bicicleta necesita 5 polos en lugar de un plus y un min? ¿Y por qué sería que la indicación de batería no funciona en mi caso?
Saludos cordiales desde Bélgica,
remolino
Hola Eddy,
Si está usando una batería de rack, los 5 polos podrían ser: Salida (al motor + y -), Entrada (cargando + y -), interruptor de encendido / apagado de la batería (generalmente la tecla o, a veces, un interruptor separado) . El conector de alimentación al motor no debería tener ningún efecto sobre la precisión de la pantalla VLCD6. He usado el VLCD6 en algunas versiones y siempre parece ser bastante preciso. Puede que tenga algo que ver con la antigüedad de la batería (posiblemente BMS), pero es difícil decirlo con certeza. Podría valer la pena comprar una pantalla de repuesto para ver si el indicador de la batería funciona igual.
Espero que esta información sea útil, si necesita más consejos, hágamelo saber.
Gracias por su apoyo
tony
Hola, Tony,
¡Gracias por su apoyo!
Mientras tanto, tengo una batería nueva y la indicación en la pantalla está bien ahora. Entonces, el problema era la batería vieja ...
Saludos cordiales,
remolino
De nada. Me alegro de que hayas solucionado el problema.
Gracias por su apoyo
tony
Hola Tony, vivo en Nueva Zelanda. ¡Compré una versión de 750w 52v en bloqueo y simplemente la instalé! No puedo encender la pantalla. He hecho mi propio paquete de baterías 14s2p de 10 amperios de alta potencia. El voltaje es de aproximadamente 56 v, mi pregunta es:
¿Existe una protección contra sobretensión?
Además, ¿cómo sé qué motor tengo? Lo compré en Amazon como la versión 52v, pero ¿hay algo en el motor que pueda verificar esto?
Hola Jon,
Tongsheng no produce oficialmente una versión de 52v, los kits disponibles en Amazon, eBay y Aliexpress han modificado el firmware para permitir un voltaje ligeramente más alto (58.8v máx.). Su batería de 56v debería funcionar bien, siempre que el voltaje máximo cargado no exceda los 60v.
Hay dos versiones del TSDZ2 que conozco, una que tiene un motor máximo de 4000 rpm y otra de 4500; esto generalmente se encuentra en una etiqueta en la parte inferior del motor.
Espero que esto ayude, si tiene más preguntas, hágamelo saber.
Aclamaciones,
tony
Hola Tony
Felicitaciones por su sitio y gracias por compartir sus conocimientos.
Creo que me he decidido por el tongsheng para mis necesidades, pero solo tengo una consulta sobre el engranaje, me pregunto si pueden ayudar.
Mi bicicleta donante tiene actualmente una configuración de engranaje de 3 × 7 con 26-36-46 110bcd al frente y 11-32 afuera. Utilizado en carreteras y caminos de herradura durante todo el año.
¿Qué enfoque de engranajes recomendaría, por favor? ¿Sería suficiente el 7 con el anillo único que viene con el Tongsheng ahora que la bicicleta tiene 'asistencia' o tendría que ir al doble? Si es así, ¿es fácil cambiar el Tongsheng al doble o incluso al triple?
Además, a veces lucho con el factor q en algunas bicicletas. Antes de comprometerme, ¿podría aconsejarme sobre si las bielas shimano que menciona son generalmente fáciles de conseguir y si, por lo general, cuántas?
Muchas gracias de antemano.
Tim
Hola Tim,
Me alegra que le guste mi sitio, los comentarios positivos siempre son muy apreciados.
En respuesta a su pregunta, diría que un cassette trasero 11-32 combinado con el plato original de 42t debería brindarle suficiente rango de marcha para subir colinas con una pendiente sostenida del 8-10%, aunque debería confiar en el mayor ajuste de potencia. Si su bicicleta tiene manillares planos, sería bastante barato actualizarla a una Casete trasero 11-40 de 9 velocidades (asumiendo que la rueda de su bicicleta tiene un buje libre y no un accesorio roscado). También necesitaría un desviador trasero Shimano Alivio RD-M4000, ya que puede soportar una baja de 40t en el cassette (con ajuste del tornillo 'b') y también una palanca de cambios Shimano de 9 velocidades: Alivio, Acera o Deore harán el trabajo. Lo último que necesitará es una cadena de 9 velocidades con 114 eslabones: el KMC X9 es una buena cadena todoterreno y no demasiado cara.
Nunca he instalado un doble en el Tongsheng, aunque he hablado con personas que lo han hecho y tiende a funcionar mejor con menos marchas en la parte trasera, por lo que podría conservar su configuración de 7 velocidades. Necesitará un desviador delantero con una oscilación amplia debido al desplazamiento del plato.
Las bielas Shimano Steps E6000 marcan una gran diferencia y definitivamente brindan una sensación de conducción más natural (sobre las bielas originales). Están disponibles en eBay a través de un vendedor del Reino Unido por £ 54 por el par, que creo que es un poco caro, el último par que traje era de Alemania, pero ya no los tienen en stock. Aquí hay un enlace a la página del producto de eBay.
Espero que esta información te ayude, si tienes más preguntas, házmelo saber.
Aclamaciones,
tony
Hola Tony.
Desmonté mi motor TONGSHENG TSDZ2 y llegué al sensor de par. Lo desenrosqué y ahora no puedo instalarlo correctamente. ¿Cómo ajustar correctamente el sensor de par? ¿Algún consejo?
Todo lo mejor Víctor
Hola Victor,
Aquí hay un enlace a la reparación de Tongsheng TSDZ2 manual: el proceso de instalación correcto para el sensor de par se encuentra en la página 14.
Saludos,
tony
Hola, Tony,
Estoy enojado y triste por mi Tongsheng BB 100mm 500w 48v que he instalado en mi Fat Bike. Por segunda vez, el eje de 100 mm al lado de la biela derecha se rompió mientras normalmente andaba en bicicleta, lo que me causó algunas lesiones en las piernas y la bicicleta quedó inutilizable por un tiempo ... La primera vez fue después de menos de 1000 km, la segunda después de 1600 km, y para reemplazarlo es necesario desmontar todo el motor. Supongo que hay un problema con el eje largo tongsheng 100 mm, ya que nunca escuché sobre esto en el 73 mm normal. Ahora no me siento seguro para comprar y reemplazar nuevamente el eje sabiendo que se romperá nuevamente, lástima. ¿Sabes si hay otro kit de motor medio 100mm para Fat Bike con sensor de par? Lástima que Bafang no tenga esta opción, ya que me gusta mucho. No recomiendo la instalación del BB 100 mm, a menos que tongsheng solucione el problema de la fragilidad del eje. Saludos cordiales, Fabio
Hola fabio
Lamento escuchar sus problemas y gracias por compartir esta información. Recientemente he visto publicaciones sobre este tema en un par de foros, por lo que no es un problema aislado. Podría deberse a un diseño o calidad de ingeniería deficiente del extensor.
El último CYC X1 Pro tiene un sensor de par y está disponible para adaptarse a un soporte inferior de 100 mm. Es un sistema bastante caro, pero tiene muy buenas críticas y puede aceptar cualquier cosa, desde una batería de 36v a 72v. Aquí hay un enlace a su página web. para más información.
Saludos cordiales,
tony
Hola, Tony,
eres el gurú de las ebikes: =)
¿Sabe si el eje de 100/120 mm es de Tongsheng o es un producto de una tercera parte, como una tienda de pájaros electrónicos? Esto podría explicar la mala calidad. Deseo ponerme en contacto con Tongsheng para advertirles sobre este problema, pero no puedo encontrar ningún sitio directo, ¿alguna idea?
CYC X1 parece ser genial, pero de hecho el precio es caro. Me pregunto si tiene algún comentario del Bafang con bb 100 mm, solo para evitar tener el mismo problema con el eje Tongsheng.
¿Crees que pasar de Tongsheng a Bafang me disgustará? Utilizo principalmente la bici para desplazamientos o paseos largos, en modo tour o económico, no buscando la potencia ni la velocidad, sino el plaisure y la sensación de tener el apoyo de un motor siempre que sea necesario. Me gusta el bricolaje, pero también deseo tener un kit de motor duradero y seguro a la vista para hacer una gira larga por Europa. Quizás el Bafang BBSHD, aunque no necesito toda su potencia, sea el mejor compromiso. Pero extrañaré el sensor de torque de Tongsheng ... Lo mejor,
Fabio
Hola fabio
Conozco a uno de los chicos de Tongsheng y no fabrican la extensión BB, es un complemento de terceros. Su sitio web oficial es tsbicycle.net.
Con respecto al Bafang BBSHD, estoy de acuerdo en que es muy poderoso, pero realmente puede ajustar la asistencia del pedal usando un cable USB y el software de configuración. Puede modificar todo tipo de parámetros, como la corriente de inicio, mantener la corriente y la velocidad con la que aumenta la potencia más el grado de rotación del pedal antes de que comience la asistencia. En mi experiencia, el BBSHD es muy confiable, especialmente cuando se usa bien dentro de sus capacidades de potencia. También puede ajustar la configuración del nivel de asistencia individual para que sea muy suave en la captación.
En 2016, tenía una bicicleta de montaña rígida BBSHD y rara vez la usaba por encima del nivel 3 (de 9). Regularmente obtuve un alcance de 130 km con una batería de 48 V y 17.5 Ah. El tipo que me lo trajo todavía lo está usando hasta el día de hoy y ha cubierto más de 8000 km. Generalmente son muy confiables, he instalado la versión BB de 100 mm en 6 bicicletas Fat diferentes en los últimos años y nunca ha habido ningún problema.
Saludos cordiales,
tony
Hola, Tony,
tiene razón, el eje de 100/120 mm es un complemento de terceros. Hay muchos moteros gordos quejándose de un eje roto en https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=28&t=98361&start=50 así que está claro que hay un gran problema aquí. Me comuniqué con la tienda e-bird y aparentemente debería haber un eje 'mejorado' disponible en un mes, por lo que haré un último intento, antes de archivar el Tongsheng y comprar un Bafang BBSHD.
Los mantendremos informados.
¡Como de costumbre, muchas gracias por su ayuda!
Fabio
Hola fabio
Gracias por la actualización, muy apreciado. Déjame saber cómo van las cosas.
Gracias por su apoyo
tony