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Bonjour et bienvenue sur mon forum/babillard Tongsheng TSDZ2. Les questions et réponses ci-dessous ont été recueillies à partir des article de revue principal de TSDZ2 au cours des dernières années. J'ai récemment mis à jour et republié l'article et je ne voulais pas jeter les centaines de questions et réponses utiles postées par les lecteurs.
Ce n'est pas un forum au sens classique du terme, c'est plutôt un babillard électronique où vous pouvez poser une question et, espérons-le, recevoir une réponse. J'ai gardé les choses simples en n'exigeant aucun type d'inscription pour poster. Mais, tous les commentaires sont tenus avec modération avant d'être approuvés. Cela signifie qu'il peut s'écouler jusqu'à 24 heures avant que votre message s'affiche. C'est une nécessité malheureuse en raison des niveaux élevés de spam.
Parce que j'utilise la fonction de commentaires natifs sur ce site Web, il n'y aura pas de notifications de réponses aux messages. Vous devrez vérifier périodiquement.
Sujets du forum
Ci-dessous, j'ai énuméré certains des sujets les plus populaires discutés. Veuillez garder toutes les questions pertinentes pour le Tongsheng TSDZ2. J'essaierai toujours de répondre personnellement aux messages, mais parfois cela peut être lié à un problème que je n'ai jamais rencontré auparavant.
- Compatibilité: par exemple, le TSDZ2 s'adaptera-t-il à un certain type de vélo
- Problèmes d'installation: Problèmes avec le processus d'installation
- Défauts moteur : Un sujet très vaste couvrant une multitude de problèmes
- Programmation: Ce n'est pas quelque chose avec lequel j'ai de l'expérience, mais je peux vous orienter dans la bonne direction pour les ressources
Tout le monde est le bienvenu, mais veuillez garder la conversation spécifiquement sur le Tongsheng TSDZ2 ou des moteurs similaires comme le Bafang. Merci d'avoir lu.
Veuillez faire défiler vers le bas pour le forum👇
Bonjour,
kennt jemand den Fehlercode E08 am TSDZ2 48V/500W et falls ja, est-ce que la Ursache est là ?
Merci Thomas
Bonjour,
Le code d'erreur E08 est soit un capteur de vitesse défectueux, soit l'aimant du capteur est mal aligné ou trop éloigné du capteur.
Bonjour, lors du changement de chaîne, j'ai constaté que le pignon du moteur avait du jeu. Lorsqu'il était alternativement pressé sur les côtés opposés, le plateau vacillait. Je pensais que le problème venait du roulement unidirectionnel pressé sur lequel la roue dentée de la boîte de vitesses est pressée. Selon les instructions sur Internet, j'ai extrait l'ancien roulement et l'ai remplacé par un nouveau, relativement cher (par Stieber Allemagne pour 100 euros). Mais ça n'a rien résolu, la volonté est toujours là, elle oscille toujours d'un côté à l'autre. C'est d'accord?
Salut, c'est normal. J'ai installé plus de 30 moteurs TSDZ2 et ils ont tous un peu de jeu sur le plateau. Si vous retirez le plateau, vous verrez une douille circulaire en caoutchouc. Je ne sais pas à quoi il sert, amortissement possible des vibrations.
Merci pour la réponse :). Dommage que je n'ai pas posé la question avant de faire la réparation. J'aurais pu économiser 100 euros :).
Vous êtes les bienvenus
Salut, j'ai un TSDZ2 d'environ 9 montures, j'ai eu un problème avec le moteur qui s'arrête de monter, normalement quand il devient un peu plus raide, il ne redémarre pas tant que j'ai atteint le sommet de la colline. J'ai aussi du mal quand j'arrête de pédaler sur une petite colline, il s'arrête jusqu'à ce que j'atteigne le sommet. C'est un vélo couché ICE et j'ai 74 ans, donc il n'est pas surchargé, quelqu'un peut-il aider.
Salut Malcom,
Ce n'est pas un problème que j'ai rencontré personnellement, mais j'ai entendu parler de ce problème par d'autres personnes. Le TSDZ2 ne fonctionne pas bien à des cadences de pédalage bien supérieures à 80-90 tr/min lorsque l'assistance diminue fortement. Lorsqu'il s'arrête, il faut éteindre le moteur, attendre quelques secondes puis le rallumer. Assurez-vous que vos pieds ne reposent pas sur les pédales lorsque vous l'allumez, car cela provoque une erreur dans l'étalonnage du capteur de couple. Si cela ne fonctionne pas, il peut s'agir d'un capteur de couple défectueux ou peut-être d'un aimant de capteur de vitesse mal aligné.
Salut. Merci pour votre réponse. J'ai éteint et redémarré mais pas de joie. J'ai démonté le moteur, visuellement tout a l'air ok, les fils, etc., la seule question que j'aurais serait avec l'aimant, une vidéo sur le concept du capteur de couple dit [L'aimant se déplace par rapport au capteur à effet Hall provoquant un changement de courant dans la bobine B] mon capteur ne bouge pas et je ne sais pas comment cela pourrait.?
Salut à tous, quelqu'un a converti un Bizango 2020 en vélo électrique, en pensant au moteur tongsheng que j'ai utilisé lors d'une conversion précédente (avant que le vélo ne soit entaillé, mais j'ai toujours une batterie v.good) - de terribles problèmes avec la ligne de chaîne sur celui qui signifiait que seuls les gros engrenages (c'est-à-dire les petits rouages) étaient utilisables - je me demandais s'il en serait de même avec Bizango - bravo
J'en ai converti un en utilisant le Bafang BBSHD, et cela a bien fonctionné. C'était le modèle avec Shimano Deore 2 x 10 vitesses (cassette 11-36). Je ne sais pas comment vous vous entendriez avec le Tongsheng. Le Bizango a un boîtier de pédalier de 73 mm, il devrait donc s'adapter. La ligne de chaîne est généralement légèrement meilleure sur le TSDZ2 si vous utilisez le plateau d'origine 42t.
J'ai converti pas mal de VTT Voodoo, faites-moi savoir si vous avez besoin de plus d'informations.
Cordialement,
Tony
Salut, je viens d'installer un tsdz2 sur un vélo, je ne peux pas le faire fonctionner du tout, la batterie est complètement chargée et affiche 42v sur le multimètre, l'affichage vlcd5 montre la batterie à une barre, vérifié toutes les connexions et leur amende, tout des idées ?
J'ai déjà rencontré un problème similaire auparavant, et c'était dû à une unité d'affichage défectueuse. Je pourrais aussi être un fil défectueux allant de l'écran au contrôleur, ou peut-être un contrôleur défectueux. Mais je commencerais par l'affichage en premier.
si vous êtes intéressé par les vélos électriques, vous devriez considérer ceci https://www.addmotor.com/products/m-360
Bonjour
j'ai un vélo de ville e-voie de chez makadam. moteur 36V/250W (8000km).
depuis peu, lorsque j'arrête de pédaler, le pédalier tourne dans le vide. je suis obligé de trouver la bonne position du pédalier pour que le pédalier tourne de nouveau. est-ce un problème du capteur de pression ?
je n'ai aucune alarme sur l'écran du contrôleur et le moteur fonctionne normalement selon les positions d'assistance.
est-ce que je dois changer tout le bloc moteur ou tenter de le démonter pour voir ce fameux capteur ?
Merci d'avance de votre aide.
Bonjour,
Cela ressemble au roulement à sens unique (embrayage à cames). Le moteur devra être partiellement démonté. La pièce doit être disponible auprès d'Aliexpress ou de Fasterbikes.eu
J'ai un TSDZ2 que j'ai installé sur un tricycle ICE. Cela a bien fonctionné pendant environ 5 mois, mais maintenant il ne fournit aucune aide. J'ai ouvert le boîtier et il ne semble pas que quelque chose ait brûlé, il a l'air bien et il n'y a pas d'odeur de brûlé. Je recherche des informations sur la manière de tester le moteur, le contrôleur et éventuellement le capteur de couple avec mon multimètre ? J'ai vu dans l'un des messages que vous aviez envoyé à quelqu'un un PDF expliquant comment tester un contrôleur à l'aide d'un multimètre, pourriez-vous m'envoyer cette information ? Existe-t-il des tests que je peux effectuer sur le moteur pour m'assurer qu'il fonctionne correctement, comme la continuité ou les tensions à des points spécifiques ? Il y a un certain nombre de fils connectés aux vis, mais je ne sais pas à quoi servent chacun d'entre eux ni quelles tensions ils devraient avoir dans des conditions spécifiques. J'ai vu un article traitant des éléments à prendre en compte sur le convertisseur de couple et je vais y réfléchir. Y a-t-il quelque chose que je puisse tester là-bas ? J'apprécierais vraiment votre aide afin que je puisse comprendre exactement ce qui ne fonctionne pas et obtenir les bonnes pièces pour le réparer. C'est ma première expérience avec un e assist. Je n'ai eu aucun problème pour l'installer avec les instructions fournies. J'ai trouvé le manuel pour le démonter et le remonter, mais je n'ai trouvé aucune information sur la façon de tester.
merci!
Salut Leo,
Voici le lien vers l' PDF pour vérifier les MOSFET soufflés. Je vérifierais également l'alignement du capteur de vitesse et de l'aimant de roue - un alignement incorrect ou un écart trop grand / petit peut affecter les performances du PAS. Si vous pouvez retirer le capteur de couple et inspecter le tube (cela peut parfois se fendre), ainsi que les bagues du capteur (vérifiez les fissures). Inspectez également la petite carte de circuit imprimé soudée au-dessus du tube du capteur. Il existe de bonnes ressources sur le Site Web PSW Power pour tester différents composants sur le moteur.
Envisagez d'adapter le TongSheng TSDZ2B à la vitesse Trek Rosco 6 10 de ma femme.
A actuellement un anneau de chaîne de 28 dents. Dans quelle mesure l'adaptateur fonctionnerait-il ?
Aussi quelle est la durabilité du vélo de montagne, généralement des sentiers de gravier, de la boue et parfois des rochers. Dans quelle mesure est-il étanche pour rouler sous la pluie et pour les traversées d'eau où le moteur peut recevoir plus d'eau que la conduite humide générale.
Salut Rob,
Le principal problème que vous aurez lors de l'utilisation de l'adaptateur est la ligne de chaîne. Le chaînage standard (42t) est légèrement bombé pour contrer cela.
En ce qui concerne la durabilité, il semble que ce soit la chance du tirage au sort. J'ai effectué des conversions pour des personnes qui roulent régulièrement hors route sans aucun problème, et d'autres qui ont eu des problèmes dès le départ. J'ai récemment eu un retour de moteur pour un remplacement d'engrenage bleu et le moteur était très humide à l'intérieur. L'infiltration d'eau était si mauvaise que l'engrenage bleu était rouillé sur le solide. Mais, il devait être utilisé comme moyen de transport quotidien pendant un hiver britannique typique. Je ne voudrais pas rouler à travers des gués et des ruisseaux. Je ne peux pas confirmer si la dernière version "B" a amélioré la résistance à l'eau.
Je pense que tant que vous êtes à l'aise pour effectuer vous-même l'entretien occasionnel et remplacer les pièces au besoin, le TSDZ2 est généralement un bon moteur avec d'excellentes performances.
Faîtes moi savoir si vous avez d'autres questions.
Cordialement,
Tony
Merci pour cet avis. J'envisage moi aussi de convertir mon vélo de cyclotourisme en gravier avec un moteur de 250W. Un problème qui me préoccupe est la résistance du boîtier du moteur. Celui-ci sera inévitablement soumis à l'impact régulier de gros gravillons. Au moins un conseil local utilise du gravier jusqu'à 5 cm pour recouvrir ses routes. Avec le moteur suspendu sous le boîtier de pédalier, il sera tout le temps dans la ligne de tir de la roue avant.
Salut Adrian,
J'ai converti pas mal de vélos de montagne en utilisant ce moteur et je n'ai entendu parler d'aucun problème concernant l'endommagement du carter du moteur. Le boîtier en alliage est assez épais et il faudrait un impact assez sévère pour le fissurer. Pour la tranquillité d'esprit, cela peut valoir la peine de voir si vous pouvez fabriquer un bash guard.
Salutations,
Tony