Revue Bafang BBSHD : toujours l'une des meilleures options en 2023 ?

Depuis sa sortie en 2015, le kit vélo électrique Bafang BBSHD 1000w s'est avéré très populaire parmi les amateurs de vélos électriques DIY. Mais est-il à la hauteur de tout ce battage médiatique ? Cette revue Bafang BBSHD est basée sur mon expérience dans l'installation de ces moteurs sur de nombreux vélos. En savoir plus sur mon service de conversion de vélos électriques.

Il y a eu récemment des développements intéressants concernant kits de conversion pour vélos électriques. Pourtant, le Bafang BBSHD continue d’être l’un des moteurs à entraînement central plug-and-play les plus populaires disponibles en 2023. Il peut être incroyablement fiable sur le long terme ; en effet, j'ai des clients avec plus de 8,000 XNUMX miles sur leurs moteurs et qui fonctionnent toujours aussi bien. Si vous recherchez un moteur de vélo électrique qui permettra à votre humble vélo de montagne d'affronter n'importe quelle colline que vous pouvez trouver, lisez la suite.

Spécifications

• Position du moteur: Mi-Monté - Pédalier
• Compatibilité moteur: Boitier de pédalier fileté BSA 68-73mm
• Noté Puissance du moteur: 1000 watts
• Puissance de crête du moteur: 1632 watts (48v) à 1764 watts (puissance de crête avec batterie 52v)
• Couple moteur:160Nm (maximum)
• Tension nominale du moteur: 48 volts (batterie 52v en option)
• Courant du contrôleur : 30 ampères
• Vitesse maxi: 28-35 mph (dépend de l'engrenage du vélo)
• Etanchéité: IP65
• Prix: $ 350- $ 450

Résumé

Le Bafang BBSHD est le moteur phare à entraînement central de Bafang. Le stator du moteur est 66 % plus grand que celui du BBS02 et fonctionne à 130-150 tr/min contre 120 tr/min pour le BBS02. Le moteur lui-même est physiquement plus gros et pèse un peu moins de 1 kg de plus, et il est doté d'ailettes de refroidissement externes qui facilitent la dissipation de la chaleur. Le contrôleur de moteur utilise 12 MOSFET INRFB 3077, permettant au moteur de gérer le courant continu de 30 A. Côté puissance, il peut produire jusqu'à 160 N.m de couple (contre 120 N.m pour l'o2).

Les critères d'installation sont les mêmes que pour tous les disques intermédiaires Bafang et sont disponibles dans le support de pédalier classique de 68 mm à 73 mm. Il existe également quelques versions spécialement conçues pour les supports de pédalier plus larges utilisés sur les gros vélos (100 mm ou 120 mm).

Il est possible d'adapter ce kit à un VTT tout suspendu utilisant un boîtier de pédalier à ajustement serré. Cependant, vous devrez acheter le kit d'adaptateur de cale et la barre stabilisatrice du moteur appropriés, ou si vous connaissez un bon ingénieur, vous pourrez en fabriquer un.

Qu'est-ce qui est inclus dans le kit Bafang BBSHD ?

• Le bloc moteur avec contrôleur intégré
• Ecran LCD
• Métier à tisser
• Contre-écrous intérieurs et extérieurs
• Plateau
• Accélérateur de pouce
• Leviers de frein avec capteurs de coupure (uniquement compatibles avec les freins à câble)
• Capteur de vitesse et aimant de roue
• Un sac de divers boulons et vis Allen

Installation de Bafang BBSHD

L'installation de ce moteur est la même que celle des autres moteurs à entraînement central. Si vous recherchez une conversion agréable et facile à réaliser vous-même mais que vous avez peu ou pas d'expérience en mécanique de vélo ou en utilisation d'outils, je ne recommanderais pas ce kit. L'installation devra être effectuée par une personne assez compétente en entretien général des vélos. Retirer le boîtier de pédalier de votre vélo peut être pénible et vous demandera beaucoup de patience ! J'ai ajouté un manuel PDF téléchargeable cela donne une idée approximative du processus d'installation avec des photos.

Puissance de sortie du moteur

Le Bafang BBSHD 1000w produit considérablement plus de couple que ses petits frères, le contrôleur gérera jusqu'à 30A de courant continu toute la journée et les composants internes du moteur sont beaucoup plus robustes.

Comme tous les autres moteurs Bafang à entraînement central, celui-ci utilise un capteur de cadence interne et fournit une assistance électrique basée sur le régime de pédalage. L'assistance au pédalage est très réactive et avec 9 niveaux de puissance parmi lesquels choisir, vous pouvez affiner la puissance de sortie en fonction de votre conduite.

Le tableau ci-dessous indique la puissance de sortie maximale possible pour les batteries 48v et 52v.

Moteur Bafang	Autonomie des batteries	Puissance maximale
BBSHD	48v (54.4v) x 30A	1632w
BBSHD	52v (58.8v) x 30A	1764w

Le kit est fourni avec un accélérateur au pouce, le vélo peut donc être utilisé comme une moto électrique si vous le souhaitez. Ces manettes ne sont pas particulièrement efficaces pour moduler la puissance et fonctionnent plutôt comme un interrupteur marche/arrêt. La reprogrammation du contrôleur peut rendre l'accélérateur plus convivial. Il y a aussi accélérateurs de torsion de rechange disponible.

Les paramètres du micrologiciel dans le Contrôleur BBSHD peut être reconfiguré avec un Câble de programmation USB et des logiciels (que vous pouvez download gratuitement). Vous devez faire preuve de prudence, car certains paramètres doivent être laissés seuls. Pour plus d'informations sur la programmation correcte d'un Bafang, le Forum Endless Sphere est une excellente source de connaissance.

Ce moteur reprend le même principe que les autres kits Bafang et entraîne la roue arrière directement via un seul plateau avant. La sélection des vitesses est toujours importante pour maintenir une efficacité maximale du moteur lors des montées de côtes. L'utilisation d'un rapport élevé dans une montée très raide imposera une charge inutile au contrôleur et pourrait potentiellement provoquer une panne prématurée.

Fiabilité Bafang BBSHD

L'une des principales raisons pour lesquelles j'ai décidé de faire cet examen du Bafang BBSHD est que j'ai installé ces kits sur des vélos de montagne qui ont tous été utilisés hors route et dans des conditions de test.

Sur les trente kits que j'ai installés, trois pannes de contrôleur et une panne de capteur à effet Hall se sont produites. D'une manière générale, ce moteur est fiable et semble subir de nombreux abus. La plupart des installations que j'ai réalisées ont utilisé des batteries de 52 V, qui, une fois complètement chargées, sont d'environ 58.8 V ; c'est très proche de la tension de fonctionnement maximale du contrôleur de moteur de 60 V. Mes seules pannes de contrôleur ont eu lieu sur des vélos équipés d'une batterie de 52 V. Je n'ai jamais eu de problèmes avec les moteurs utilisant des batteries 48 V.

Le moteur utilise toujours un engrenage primaire en nylon, qui peuvent se dégrader avec le temps (notamment en cas d'usage intensif). Les remplacements sont assez faciles à trouver et il existe de nombreux bons tutoriels sur YouTube pour démonter ce moteur.

Éléments à prendre en compte lors de l'installation d'un Bafang BBSHD

• Je m'en tiendrai à une batterie de 48 V, car la puissance gagnée en utilisant une batterie de 52 V est minime et, à mon avis, ne vaut pas le risque.
• Comme pour tous les moteurs Bafang, vous aurez besoin d’un logiciel spécifique. clé de blocage du moteur – le BBSHD est particulièrement susceptible de se détacher dans le boîtier de pédalier en raison du couple du moteur.
• Le capteur de vitesse peut facilement être désaligné avec l’aimant de la roue – cela générera un code d’erreur et l’assistance au pédalage cessera de fonctionner.
• Certains écrans couleur peuvent ne pas être fiables – je trouve l’écran noir et blanc C965 le plus fiable, bien que le dernier écran couleur DP-C18 soit très bon.
• Je recommanderais d'installer un Capteur de vitesse Bafang, avec potentiellement plus de 1600 XNUMX W destinés à la roue arrière ; vous réduirez considérablement la durée de vie de votre dérailleur arrière, de votre cassette et de votre chaîne.
• Une chaîne robuste est recommandée : une grande partie du couple est transmise à la roue arrière.
• Si vous envisagez de conserver le vélo à long terme, il peut être intéressant de faire le plein de pièces de rechange. Avoir un contrôleur de rechange et un engrenage primaire en nylon est toujours utile.

Conduire un vélo électrique alimenté par Bafang

Le moteur est très silencieux et soyeux, la première chose que vous remarquez lorsque vous roulez, c'est la quantité incroyable de couple qu'il produit. J'ai traversé un champ boueux en pente raide sur une Fat Bike alimenté par BBSHD et la chose a continué à tirer comme un train ! Je pense que c'est un peu trop de puissance pour un vélo, mais la grande chose à propos de ces moteurs est que vous pouvez les utiliser en mode d'assistance faible comme un vélo normal, en le prenant bien et facilement. Le revers de la médaille est que si vous augmentez la puissance jusqu'au niveau 9, vous aurez l'impression d'être sur une moto électrique ! Vous devez porter des vêtements de protection complets et un casque de protection décent lorsque vous conduisez l'un de ces véhicules tout-terrain.

Ce kit est livré en standard avec un plateau en acier de 46 dents. Ceci, à mon avis, est un rapport trop élevé, surtout si vous escaladez de nombreuses collines escarpées. Il y a cependant plateaux de rechange disponible ou un Adaptateur de plateau 104BCD.

Une chose dont vous devrez être conscient est que si vous installez un plateau avant plus petit, l'engrenage abaissé rendra le vélo sujet aux roues motrices, en particulier lorsque vous roulez à plein régime à bas régime lors d'un démarrage en pente raide - j'ai eu personnel expérience de cela!

Si vous souhaitez équiper les leviers de frein de capteurs de coupure, gardez à l'esprit que ceux-ci ne conviennent qu'aux freins à câble. Je recommanderais seulement d'installer ce kit sur un vélo avec des freins hydrauliques décents. Parce que ce moteur est si puissant, je recommanderais les capteurs de coupure de frein hydraulique ou complètement nouveau freins hydrauliques avec capteurs déjà intégrés.

Le Verdict

Le Bafang BBSHD est très amusant ! Et même s'il n'est pas sans défauts, c'est à mon sens l'un des meilleurs kits de conversion de vélo électrique disponible. Il est très puissant et ne doit être installé que sur un vélo décent, avec de bons freins et une bonne suspension. Il ne peut être monté légalement que sur des terrains privés (dans certains pays) et doit être traité avec respect. C'est sans aucun doute très amusant et garanti de vous faire sourire !

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J'ai été aussi honnête que possible dans cette revue du Bafang BBSHD, et malgré certains défauts, c'est un excellent kit de conversion de vélo électrique. Tant que vous pouvez accepter l'entretien potentiel à long terme qui devra inévitablement être effectué, c'est un moteur exceptionnel et qui en vaut la peine !

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Merci d'avoir lu. Si vous avez des questions, veuillez laisser un commentaire ci-dessous – je réponds généralement dans les 24 heures.