Bafang BBS02 découvert : cela vaut-il le temps et les efforts ?

Les kits de conversion pour vélos électriques restent populaires en 2023, et le Bafang BBS02 est toujours un favori parmi les amateurs de vélos électriques DIY. Cet examen complet examine l'installation, les performances du moteur et les problèmes potentiels de cette option populaire. Toutes les informations contenues dans cette revue du Bafang BBS02 ont été recueillies à partir de 3 années d'expérience en installation, entretien et test de conduite. En savoir plus sur mon service de conversion de vélos électriques.

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Caractéristiques principales

• Puissance nominale de 750 w avec une puissance de crête de 1200 48 w (batterie XNUMX v)
• Compatible avec la plupart des cadres (boitier de pédalier fileté BSA)
• Le kit comprend tous les accessoires de montage
• Il peut être programmé avec un câble USB et un logiciel en option.

Qu'est-ce qui est inclus dans le kit ?

Le Bafang BBS02B est livré en kit avec plusieurs accessoires et fixations. Le contenu du kit peut varier selon les fournisseurs, car certains ajouteront des extras comme une clé à circlips et un capteur de changement de vitesse. Vous trouverez ci-dessous une liste de ce qui est habituellement inclus.

• Moteur Bafang BBS02B
• Commande
• Faisceau de câblage
• Anneaux de verrouillage intérieurs et extérieurs
• Plaque de montage
• Boulons Allen et entretoises
• Capteur de vitesse et aimant de roue
• Capteurs de coupure de frein

Installation

Le Bafang BBS02B ne convient qu'aux vélos qui utilisent un Boitier de pédalier fileté BSA. Ceux-ci mesurent 68 mm à 73 mm sur tout le cadre et ont un diamètre interne d'environ 33.5 mm. Si votre vélo est équipé d'un ajustement serré (voir ci-dessous) ou d'un autre type de BB, j'envisagerais sérieusement un vélo donneur compatible, car cela rendrait l'installation beaucoup plus simple.

Je n'essaierais pas d'installer le BBS02B sur un vélo avec un boîtier de pédalier à ajustement serré. Même si, dans certains cas, cela peut être possible avec un peu d’ingéniosité. Une cale de réduction normale peut ne pas suffire, car il est peu probable qu'il y ait suffisamment d'espace entre l'axe du moteur et le boîtier (pour dégager la coque BB). Il faudrait usiner une cale excentrique pour que cela soit possible.

De nombreux vélos de montagne modernes (et certains vélos d'aventure) ont un espacement du moyeu arrière augmenté (148 mm) pour s'adapter aux pneus plus larges couramment utilisés. Le problème est que l'angle prononcé de la base peut empêcher l'axe moteur de s'insérer dans la coque du boîtier de pédalier. Il n'y a pas de solution simple à ce problème, et je m'en tiendrai aux vélos à moyeu arrière de 135 mm à 142 mm.

J'ai déjà installé les BBS02 et BBSHD sur des cadres en fibre de carbone sans aucun problème à long terme. Mais la plupart des vélos en carbone modernes ont un boîtier de pédalier à ajustement serré ou une zone de pédalier renforcée. Cela peut rendre l'installation très délicate. Je ne le conseillerais pas et recommanderais de trouver un bon vélo donneur avec cadre en aluminium.

Le Bafang BBS02 est assez simple à installer si vous disposez des bons outils et êtes à l’aise pour travailler sur un vélo. Le plus dur serait de retirer le roulement du pédalier. Cela peut être très difficile sur les vélos plus anciens, et vous aurez besoin d'une longue barre de coupe (et beaucoup de patience).

Une fois le support inférieur retiré, nettoyez soigneusement la zone, prête à monter l'arbre du moteur. À condition que votre vélo soit compatible, cela devrait être assez simple. Vous devrez peut-être retirer le guide-câble (si vous en avez un) sous la coque BB, car cela pourrait interférer avec le montage du moteur. De plus, dans certains cas, vous devrez peut-être limer les bavures à l'endroit où les tubes du cadre rencontrent la coque BB (en interne).

Lorsque le moteur est en place et les bagues de verrouillage serrées, il ne reste plus qu'à installer l'écran, le capteur de vitesse, les capteurs de batterie et de frein (si nécessaire). Enfin, ranger l'excédent de câblage peut prendre un peu de temps, mais cela en vaut la peine pour donner une finition professionnelle à votre vélo électrique. J'ai inclus un manuel d'installation du Bafang BBS02 dans ma section ressources pour plus d'informations sur le processus.

La performance du moteur

Le Bafang BBS02B 750w offre des performances remarquables pour le prix. Je n'ai pas encore rencontré une seule personne qui ne soit pas impressionnée par le niveau de puissance. Selon les rapports, il est possible d'atteindre des vitesses supérieures à 30 km/h sur le plat avec l'assistance électrique. L'escalade est son point fort – le BBS02 mangera 25 % de collines au petit-déjeuner !

Le dernier Bafang BBS02B est disponible en trois configurations : 36v 500w / 48v 500w et 48v 750w. La seule différence entre ces variantes réside dans les paramètres du contrôleur (36 V/48 V) et du firmware. La version 750 W est la plus populaire, offrant le meilleur rapport qualité-prix ! Extérieurement, le moteur est le même que celui du moteur de moindre puissance. BBS01 250w / 350w, la seule différence étant les composants internes et le contrôleur.

Modèle Bafang	Batterie	Puissance de crête (Watts)
BBS02 500w 36v	36v (42.2v x 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4v x 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8v x 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4v x 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8v x 25A)	1470w

Vous pouvez utiliser une batterie 52 V avec le Bafang BBS02B. Mais il y a des avantages et des inconvénients à emprunter cette voie. Une batterie de 52 V, lorsqu'elle est complètement chargée, est à 58.8 V ; c'est très proche de la tension de fonctionnement maximale du contrôleur de moteur de 60 V. Vous trouverez ci-dessous quelques faits clés à considérer.

• Une tension maximale plus élevée équivaut à une puissance de crête un peu plus élevée.
• Vous pouvez obtenir la même puissance qu’une batterie 48 V mais avec un faible courant (ampères). Je l'ai fait avec ma conversion Bafang et j'ai parcouru plus de 2000 XNUMX miles d'utilisation sans problème.
• Parce que la tension de démarrage est plus élevée, la baisse de performance n'est pas aussi perceptible qu'avec un 48v.
• La plupart des pannes de contrôleur que j'ai rencontrées concernaient des vélos équipés d'une batterie de 52 V.

Je conseillerais de s’en tenir à une batterie de 48 V, qui est de 54.4 V complètement chargée. J'ai rarement eu des problèmes avec les moteurs utilisant des batteries 48 V. Si vous préférez installer une batterie de 52 V, je réduirais le courant de crête à 22 A. J'avais le mien à 18A, et ça s'est quand même très bien passé.

Bafang BBS02 problèmes courants

Les moteurs Bafang sont généralement fiables. Mais comme tout appareil électrique produit en série, des problèmes surviennent de temps en temps. J'ai effectué des conversions Bafang, qui sont toujours aussi performantes après 4 ans et plus de 5000 XNUMX miles. Le revers de la médaille est que j’ai également eu pas mal de problèmes.

Ci-dessous, j'ai répertorié quelques défauts courants rencontrés avec le Bafang BBS02 au cours des dernières années. Certains de ces problèmes semblent résulter de défauts de fabrication aléatoires, tandis que d’autres peuvent être provoqués par une mauvaise utilisation.

Défaillance du contrôleur

C'est l'un des problèmes les plus courants que j'ai rencontrés avec le BBS02B 750w. Il peut être accompagné d'un code d'erreur (voir ci-dessous). Parfois, le moteur cesse de fonctionner mais reste allumé. Si vous saisissez la roue arrière et la faites tourner vers l'arrière, s'il y a une résistance importante, cela peut indiquer un contrôleur grillé.

Une panne de contrôleur peut survenir pour plusieurs raisons, et vous pouvez prendre certaines mesures pour éviter que cela ne se produise. Dans certains cas, il peut y avoir un défaut de fabrication qui n’a pas été détecté par le contrôle qualité.

1. Ne démarrez jamais en vitesse supérieure en mode pleine puissance. Vous devez toujours sélectionner un réglage de puissance inférieur et être dans la vitesse la plus basse. Traitez la même chose que vous le feriez avec une moto ou une voiture et sélectionnez toujours un rapport bas pour démarrer.
2. Modifier les paramètres du contrôleur. Vous pouvez rappeler le courant de démarrage et le courant de crête maximum. J'avais le mien réglé sur 18A avec un courant de démarrage inférieur et je n'ai jamais eu un seul problème en plus de 2000 miles d'utilisation.
3. N'utilisez pas d'accélérateur. Un accélérateur peut être utilisé lorsque vous roulez déjà à quelques kilomètres à l'heure. Mais le traiter comme un cyclomoteur électrique et utiliser constamment l’accélérateur sans pédaler entraînera des problèmes.
4. Tâcher de éviter l'eau. Bien que le Bafang soit résistant à l’eau, il n’est pas étanche. Toute immersion prolongée dans l’eau ou utilisation d’un lavage sous pression pour le nettoyer pose problème (je le sais par expérience personnelle). Même le laisser dehors sous une forte pluie peut causer des problèmes.
5. Restez avec une batterie 48v. Installer une batterie de 52 V présente des avantages. Mais la plupart des pannes de contrôleur auxquelles j'ai été confronté concernaient des vélos équipés d'une batterie de 52 V.

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Problèmes de capteur de vitesse

Il s’agit d’un autre défaut courant et généralement facile à corriger. Vous obtiendrez probablement un code d’erreur 21. Ci-dessous, j'ai répertorié quelques causes de problèmes avec le capteur de vitesse.

1. Capteur défectueux ou endommagé. Le capteur est assez vulnérable aux chocs et peut être facilement endommagé. Les remplacements sont très bon marché et facilement disponibles.
2. Mauvaise connexion. Vérifiez la fiche du connecteur ; il doit être fermement vissé. Assurez-vous que les broches du connecteur ne sont pas pliées.
3. Désalignement. Assurez-vous que l'aimant de la roue est aligné avec la flèche sur le capteur.
4. L'écart entre le capteur et l'aimant. Idéalement, l’écart devrait être compris entre 2 mm et 5 mm ; plus ou moins peut causer des problèmes.

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Problèmes de capteur de pédale

Si l'assistance au pédalage ne fonctionne pas, mais que l'accélérateur fonctionne correctement, cela indique un problème avec le circuit d'assistance au pédalage. Malheureusement, comme le capteur PAS est interne, il nécessite généralement le démontage du moteur pour le réparer. J'ai répertorié ci-dessous certaines des causes possibles.

1. Fiche du connecteur du contrôleur. Parfois, la fiche qui relie le contrôleur au circuit PAS n’est pas correctement connectée. Vous devez retirer le contrôleur et vérifier la connexion et les broches du connecteur.
2. Circuit imprimé PAS défectueux. Cela peut être un défaut de fabrication comme une mauvaise soudure. Les remplacements sont très bon marché, mais vous aurez besoin de compétences en soudure.
3. Anneau magnétique du capteur PAS cassé. C'est une autre solution assez bon marché, mais vous devez démonter le moteur pour faire le travail.

Problèmes de capteur à effet Hall

Un capteur à effet Hall fournit un retour de position du rotor au contrôleur. Si un ou plusieurs capteurs à effet Hall deviennent défectueux, cela affectera le fonctionnement de votre moteur. Vous pouvez obtenir un code d'erreur 08 sur votre écran, généralement accompagné d'une perte de puissance et d'un grognement.

Vous devrez démonter le moteur pour inspecter visuellement les capteurs. Parfois, une mauvaise soudure peut être à l’origine du problème ou échouer. Quoi qu’il en soit, vous devez être un soudeur compétent pour réparer vous-même. Les capteurs eux-mêmes sont très bon marché et faciles à obtenir.

Problèmes de faisceau de câblage

Ce problème est souvent accompagné d'un code d'erreur 30 et peut être causé par une mauvaise connexion, un faisceau de câbles endommagé ou des broches de connecteur tordues. Cela peut entraîner une perte totale de puissance ou le dysfonctionnement d'autres composants tels que l'écran ou le capteur de vitesse.

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Liste des codes d'erreur Bafang

• 05 Anomalie de l'accélérateur
• 06 Protection basse tension
• 07 Protection haute tension
• 08 Anomalie du capteur à effet Hall
• 09 Anomalie de la ligne de phase
• 10 Surchauffe du contrôleur
• 11 Anomalie du capteur de température (dans le contrôleur)
• 12 Anomalie du capteur de courant
• 13 Surchauffe du stator
• 14 Anomalie du capteur de température (dans le moteur)
• 21 Anomalie du capteur de vitesse
• 22 Anomalie de communication dans BMS (système de gestion de batterie)
• 23 Anomalie de la lumière avant
• 24 Anomalie du capteur de lumière avant
• 30 Communication en cas d'anomalie du système (faisceau de câblage ou connexions)

Légalité

Un vélo converti en électrique à l'aide d'un Bafang BBS02B peut ne pas être légal à utiliser sur la voie publique dans certains pays. Cela dépend des lois locales sur les vélos électriques. Si vous n'êtes pas familier avec la loi sur les vélos électriques de votre pays, il est conseillé de vérifier au préalable. Aux États-Unis, la loi fédérale autorise les vélos électriques de 750 W. Mais au Royaume-Uni, dans l’Union européenne et en Australie, la puissance continue maximale est limitée à 250 W (la puissance maximale peut être plus élevée, mais la puissance continue est importante).

Un Bafang BBS02B 750w est évalué à 750w en continu, avec une puissance de pointe allant jusqu'à 1470w (avec une batterie de 52v installée). Si vous êtes au Royaume-Uni et envisagez de l'utiliser sur un terrain privé, ce n'est pas un problème, mais si vous comptez l'utiliser sur la voie publique, vous devez d'abord être conscient des implications juridiques potentielles. Veuillez lire mon article sur Loi britannique / européenne sur le vélo électrique.

Quel est le meilleur écran Bafang ?

Lorsque le Bafang BBS02 a été lancé pour la première fois en 2015, il n'y avait que quelques écrans parmi lesquels choisir. De nos jours, vous n'avez que l'embarras du choix. Ci-dessous, j'ai répertorié les 5 meilleurs écrans Bafang adaptés au BBS02B.

• P850C  Cet écran couleur 3.2″ existe depuis quelques années mais reste une option populaire. Il a une grande fonctionnalité et constitue l’une des options les plus abordables.
• 500c Si vous souhaitez un écran plus petit monté près de la poignée gauche, le 500c coche toutes les bonnes cases. Il possède la plupart des fonctionnalités du P850c mais dans une taille plus compacte.
• SW102 Le plus petit écran Bafang disponible est idéal pour les cyclistes qui souhaitent un écran petit mais fonctionnel.
• DP-C18 Cet écran est fabriqué par Bafang et est utilisé sur de nombreux vélos électriques d'usine. C'est le plus cher du groupe, mais il est de très haute qualité et a des fonctionnalités supplémentaires.
• C965 est le plus ancien des affichages ici. Le C965 existe depuis le début (2015) et est toujours très populaire en raison de sa simplicité et de son design minimaliste.

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Programmation du Bafang BBS02

L'une des grandes choses à propos du BBS02 est la facilité avec laquelle il peut être programmé. Cela ne signifie pas une programmation au sens classique du terme, mais plutôt une reconfiguration des paramètres du contrôleur pour mieux répondre à vos besoins et à votre environnement. La plupart des contrôleurs de vélo électrique peuvent être reprogrammés, mais aucun n'est aussi simple que le Bafang.

Il ne coûte pas beaucoup d'argent pour commencer. Vous aurez besoin d'un ordinateur portable ou de bureau, d'un câble de programmation USB et d'une copie du outil de configuration gratuit Bafang. Je n'entrerai pas trop dans les détails ici car il y a suffisamment d'informations pour un article séparé. Je vais juste couvrir les bases de ce qui peut être fait.

• Protection de batterie faible (volts) : Cela peut être modifié si vous utilisez une batterie de 52 V. Il ne doit pas être réglé trop bas, car même si le BMS de la batterie l'annule, cela ne vaut pas la peine de risquer de décharger excessivement la batterie et d'endommager potentiellement les cellules.
• Courant limité (ampères) : Sur un moteur d'origine, cette valeur est généralement réglée à 25 ampères et ne peut pas être augmentée plus haut. Je le baisse généralement à 18 A, ce qui réduira la puissance maximale mais peut améliorer la fiabilité du contrôleur.
• Courant de démarrage (%) : Vous devez soit le laisser seul, soit le baisser légèrement. S'il est réglé trop haut, vous courez le risque de faire sauter le contrôleur. Le réglage inférieur est idéal pour un démarrage plus fluide et particulièrement bon si vous utilisez un moyeu à engrenage interne.
• Mode de démarrage lent (1-8) : Ce paramètre détermine la rapidité avec laquelle la puissance augmente au démarrage. Je laisserais cela, car un réglage trop bas peut potentiellement faire exploser le contrôleur, et un réglage trop élevé entraîne une assistance au pédalage saccadée (lors du démarrage du pédalage).
• Temps d'arrêt (x10ms): Ceci détermine la rapidité avec laquelle le moteur s'éteint après l'arrêt du pédalage. Je trouve parfois que ce réglage est trop élevé (25 ms) ; Je réduis généralement ce délai à 10 ms, ce qui signifie que le moteur s'éteint instantanément.
• Se tenir au courant (%): Ce réglage réduit le courant jusqu'au pourcentage défini du niveau PAS actuel en fonction de votre cadence de pédalage. Vous obtiendrez 100 % à une cadence inférieure, mais à mesure que votre régime de pédalage augmente, la puissance diminue jusqu'au pourcentage défini (par exemple 70 %). J'ai constaté que ce niveau est réglé à 40 % sur certains moteurs, ce qui est bien trop bas. Je règle généralement cela à 70 %.

Vous pouvez également régler la vitesse et le courant d'assistance au pédalage pour chaque niveau d'assistance possible (jusqu'à neuf). De plus, il existe de nombreux autres paramètres que vous pouvez modifier. Pour plus d'informations, je peux fortement recommander le blog de vélo électrique pour le guide de programmation Bafang le plus détaillé en ligne.

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Alternatives au Bafang BBS02

Pour le prix, il n'y a pas grand-chose qui puisse se comparer au BBS02 en termes de plaisir et de polyvalence. Cela dépend de ce que vous recherchez dans un moteur de vélo électrique.

Si vous voulez un système de vélo électrique qui vous fera gravir la colline la plus raide et vous poussera à un rythme rapide et sans problème, alors le BBS02 est fait pour vous. Si toutefois vous souhaitez un moteur qui va amplifier votre effort et vous donner un peu d’entraînement en même temps. Puis le Tongsheng TSDZ2 va être une meilleure option. Lis le Article de comparaison BBS02 vs TSDZ2.

Si vous avez besoin d'un moteur pour de véritables applications lourdes comme le transport de marchandises ou de remorques, cela vaudrait la peine de payer le supplément et d'acheter un BBSHD. C'est une vraie bête de moteur et est fiable pour démarrer! Plus de fiabilité, des composants internes robustes et des sacs de couple. Lire mon BBS02 contre BBSHD l'article.

FAQ

Le Bafang BBS02 s'adaptera-t-il à n'importe quel vélo ?

Vous ne pouvez utiliser le BBS02 que sur un vélo équipé d'un boîtier de pédalier fileté de 68 mm à 73 mm.

Le Bafang BBS02 est-il étanche ?

Il n'est pas 100% étanche. Rouler sous la pluie est acceptable, mais il vaut mieux éviter les pluies très fortes et les flaques d'eau profondes.

Comment choisir la bonne taille de plateau ?

Si vous roulez hors route, si vous montez régulièrement des pentes raides ou si vous remorquez une remorque, un plateau plus petit sera le mieux. Si vous recherchez une meilleure vitesse de pointe, vous aurez besoin d’un plateau plus grand.

Quelle est la vitesse maximale d'un Bafang BBS02 ?

La vitesse maximale possible varie en fonction de la vitesse de votre vélo. La plupart des utilisateurs signalent une vitesse maximale assistée comprise entre 28 et 32 ​​mph.

Quelle batterie dois-je utiliser ?

Personnellement, je m'en tiendrai à une batterie de 48 V, même si l'utilisation d'une batterie de 52 V présente des avantages.

Puis-je utiliser une conversion BBS02 hors route ?

Oui, le BBS02 est adapté à une utilisation hors route, mais vous devrez faire attention aux roches et autres dangers potentiels qui pourraient endommager le moteur exposé.

Le Bafang BBS02 est-il livré avec une garantie ?

La plupart des revendeurs offrent une garantie de 12 mois avec le Bafang BBS02, mais les demandes de garantie peuvent souvent être compliquées et difficiles. Cela varie considérablement d’un fournisseur à l’autre et vous devez toujours acheter auprès d’une source fiable (vérifiez toujours les avis des clients).

Les moteurs à entraînement moyen sont-ils meilleurs que les moteurs de moyeu ?

Non, ils ont des caractéristiques de performance différentes et peuvent mieux convenir à certaines applications de conduite. Il y a beaucoup d'avantages et d'inconvénients à moteurs de moyeu vs moteurs à entraînement moyen. Cela dépend de votre budget et de vos besoins.

Avantages et inconvénients

Avantages

• Belle performance
• Lisse et silencieux
• Programmable
• Compatible avec la plupart des vélos plus anciens

Inconvénients

• L'installation peut être difficile
• Problèmes potentiels de fiabilité à long terme
• Non homologué pour la route dans certains pays (Royaume-Uni/UE)
• Lourd

Conclusion

Sept ans après son lancement, le Bafang BBS02B continue d'être l'un des meilleurs kits de conversion de vélo électrique disponible. Pour le prix, il n'y a rien à y toucher. Le concurrent le plus proche est le Tongsheng TSDZ2, et c'est un minou en comparaison !

Vous ne trouverez pas autant de couple, de puissance et de polyvalence dans aucun autre kit de conversion pour le prix. Bien sûr, si vous pouvez en trouver quelques centaines supplémentaires, alors j'envisagerais sérieusement le BBSHD. Mais avez-vous besoin d'autant de puissance ?

Malgré quelques problèmes de fiabilité, Bafang a constamment apporté des modifications mineures à ce moteur au fil des ans. Il est possible d'obtenir un kilométrage très élevé avec le BBS02 avec une utilisation judicieuse et un entretien périodique.

Hormis certains problèmes électriques, mon seul autre reproche concernerait l’assistance au pédalage. Cela peut être affiné à l’aide du logiciel, mais dès la sortie de la boîte, cela peut avoir une sensation très marche/arrêt. C'est dommage que Bafang n'ait pas réalisé une version améliorée avec un capteur de couple, car cela aurait amené le BBS02 à un autre niveau. À ce jour, cette fonctionnalité n'est disponible que sur leurs modèles « M », qui nécessitent un cadre spécial pour le montage.

Dans l’ensemble, j’aime toujours le Bafang BBS02, et en 2022/2023, c’est toujours l’une des meilleures options de conversion de vélo électrique disponibles et fortement recommandée !

Spécifications

• Emplacement du moteur : Mi-monté (boîtier de pédalier)
• Compatibilité moteur: Boitier de pédalier fileté BSA 68-73mm
• Puissance nominale du moteur: 500 watts à 750 watts
• Puissance de crête du moteur: 864 watts à 1470 watts
• Max Torque: 120 Nm
• Tension: 36 volts ou 48 volts (batterie 52v en option)
• Courant du contrôleur: 18-25 ampères
• Indice IP: IP65
• Prix: $ 350 - $ 450

Merci d'avoir lu mon avis Bafang BBS02. Si vous avez des questions sur le moteur Bafang, n'hésitez pas à laisser un message dans la section commentaires ci-dessous. Ou dirigez-vous vers mon Forum BBS02, où se trouvent des archives de plus de 300 publications des 4 dernières années.