Lorsque vous achetez via des liens sur notre site Web, nous pouvons gagner une commission. Divulgation des affiliés.
Dans cet article, je vais examiner 4 des kits de conversion de vélo électrique les plus légers actuellement disponibles. La plupart des kits de vélos électriques présentés ci-dessous sont remarquablement légers et pèsent moins de 4 kg (y compris la batterie et les composants auxiliaires).
Avantages d'un kit de conversion de vélo électrique léger
L'un des principaux avantages de l'installation d'un kit de conversion de vélo électrique léger par rapport à l'achat d'un vélo électrique d'usine est le coût. La plupart vélos électriques légers actuellement sur le marché commencent à environ 2000 £. Si vous recherchez un vélo de route électrique, vous paierez plus de 2300 XNUMX £.
La les vélos de route électriques les plus légers sur le marché, utilisez le Vélo électrique X35 – ce système a un poids total de 3.5 kg, ce qui est à peu près le même que les kits de conversion présentés ci-dessous. De grandes marques comme Ribble, Orbea, Willier et Cannondale ont toutes des vélos de route électriques qui utilisent ce moteur.
Si vous recherchez simplement de l'aide sur les collines, mais que vous souhaitez autrement rouler sans assistance, vous ne voudrez pas d'un kit de conversion de vélo électrique qui ajoute trop de poids à votre vélo. Un kit de conversion de vélo électrique à entraînement moyen typique pèse 4 kg (pour le moteur) plus environ 0.5 kg pour les composants auxiliaires - prenez en compte une petite batterie de bouteille à 1.5 kg et le poids supplémentaire total serait de 5.5 kg.
C'est beaucoup de poids supplémentaire à transporter, si vous n'utilisez l'assistance qu'occasionnellement et que vous auriez une traînée accrue du moteur lorsque l'assistance est désactivée.
La plupart des kits de conversion de vélos électriques légers présentés ci-dessous pèsent 4 kg ou moins. Si vous installiez l'un de ces kits sur un vélo de route de 8 kg, vous auriez un vélo électrique que vous pourriez facilement conduire avec ou sans assistance. Si vous avez envie de faire un tour sans poids supplémentaire, ces kits sont faciles à retirer. Il ne faut que quelques minutes pour échanger la roue avant (pour la roue d'origine) et hop ! Votre vélo est revenu à la normale.
Les 4 kits de conversion pour vélos électriques les plus légers sont…
Malheureusement, il n'y a pas beaucoup de choix en ce qui concerne un kit de conversion de vélo électrique vraiment léger, j'ai donc trouvé les 4 meilleures options. Le Sywtch et le Cytronex C1 existent depuis un certain temps et ont de nombreux avis positifs de clients à montrer. Le kit Bikee est assez nouveau et n'est actuellement disponible qu'en pré-commande, mais il semble prometteur, je l'ai donc inclus dans cette liste.
J'ai inclus une recommandation alternative budgétaire qui n'est pas aussi légère, mais qui pèse toujours moins de 5 kg et offre un excellent rapport qualité-prix.
1. Cytronex C1
Pesant environ 3.2 kg, le Cytronex C1 est l'un des kits de conversion de vélo électrique les plus légers disponibles. Un ami a récemment installé l'un de ces kits sur le vélo de route de sa femme – le poids total du vélo (avec le kit monté) est d'un peu plus de 11 kg ! Cela le place là-haut avec les goûts de la Ribble Endurance SL e.
Cytronex est une entreprise britannique qui conçoit des systèmes de vélos électriques légers depuis 2008, date à laquelle ils ont créé le premier système de vélo électrique déguisé, la première batterie de bouteille d'eau et le système d'assistance électrique le plus léger au monde.
Le dernier kit de conversion de vélo électrique pour roue avant Cyctronex C1 bénéficie de la conception et de l'ingénierie britanniques. La batterie petite bouteille a une capacité énergétique totale de 198Wh et contient également l'électronique du système. L'e-assist est actionné par un petit bouton monté sur le guidon et peut être personnalisé à l'aide d'une application pour smartphone.
Le Cytronex C1 est un système très soigné et le petit moteur du moyeu avant n'a pas l'air déplacé sur un vélo de route. J'aime le bouton unique pour contrôler le niveau d'assistance - il fonctionne de la même manière que le Vélo électrique X35 iWoc One bouton de commande. Vous appuyez une fois sur le bouton et le maintenez enfoncé pour obtenir de l'aide, puis vous appuyez à nouveau pour passer au niveau supérieur - les niveaux changeants sont indiqués par des couleurs différentes.
Chacun des trois niveaux d'assistance peut être personnalisé par l'application partenaire Cytronex C1, où vous pouvez également modifier la luminosité des boutons. Vous placez la batterie de la bouteille à l'envers dans le support de charge pour vous connecter à l'application via USB.
Une autre fonctionnalité intéressante de cette application est que vous pouvez télécharger des mises à jour importantes du micrologiciel. Dans le cas peu probable où vous rencontrez des problèmes, vous pouvez télécharger des fichiers de diagnostic à partir du contrôleur de moteur et les envoyer directement à Cytronex.
Gamme et performances des batteries Cytronex
Tout d'abord, je dirais que le Cytronex s'adresse directement au cycliste qui souhaite améliorer son expérience de cyclisme, par opposition à un moteur puissant qui prendra complètement le relais. Vous avez encore besoin de travailler, cela enlève juste l'avantage – surtout sur les collines.
La femme de mon ami a récemment effectué un aller-retour de 35 milles à Dartmoor, qui comprenait environ 4000 XNUMX pieds de gain d'altitude. À la fin du trajet, il restait encore un tiers de la batterie. Compte tenu de la petite taille et de la faible capacité énergétique de la batterie, c'est plutôt bien.
En ce qui concerne les performances, la femme de mon ami n'a eu aucun problème à rester avec les autres coureurs dans les longues montées raides. Malgré sa petite taille, le moteur Cytronex a du punch !
Le système Cytronex utilise un capteur d'assistance unique qui se monte sur la base côté transmission et détecte le mouvement dans la cassette d'engrenage. L'assistance apportée par ce système est incroyablement douce et silencieuse grâce au moteur pratiquement silencieux. L'électronique est conçue et fabriquée au Royaume-Uni.
Conclusion
Le Cytronex C1 est un kit de conversion de vélo électrique de très haute qualité. C'est assez cher, mais la plupart des pièces sont conçues et fabriquées ici au Royaume-Uni. Vous pouvez également personnaliser votre kit et intégrer le moteur dans un large choix de jantes de très haute qualité. Cytronex propose également un service d'installation, ou vous pouvez choisir un nouveau vélo dans leur liste et ils fourniront le vélo avec le kit déjà installé.
C'est très doux, très silencieux et le système d'assistance au pédalage fonctionne parfaitement. Il ne ressemble à aucun autre système PAS à moteur de moyeu que j'ai rencontré et fonctionne incroyablement bien.
Malgré la faible capacité de la batterie, l'autonomie est très respectable. Le moteur et l'électronique sont optimisés pour l'efficacité, ce qui signifie que vous pouvez vous attendre à un kilométrage similaire à celui du système X35 ebikemotion.
Cytronex est une petite entreprise britannique et je n'ai pas encore entendu de mauvais mot à leur sujet. Ils ont conçu le C1 pour qu'il soit incroyablement fiable et offre une bonne garantie et un bon service après-vente.
Je peux fortement recommander ce kit si vous cherchez à ajouter une assistance électronique à un vélo de route léger ou hybride, mais que vous souhaitez tout de même utiliser votre vélo sans assistance la plupart du temps.
Visitez Cytronex pour plus d'informations
2. Kit de conversion de vélo électrique Swytch
Le Swytch a été conçu pour la première fois en 2017 après que le fondateur, Oliver Montague, ait vu une lacune sur le marché pour un kit de conversion de vélo électrique léger et facile à installer. Après une campagne de financement participatif réussie, Swytch a été lancé et est devenu une réussite mondiale.
La conversion d'un vélo en vélo électrique continue d'être une option attrayante malgré l'éventail époustouflant de nouveaux vélos électriques sur le marché. L'avantage de la conversion d'un vélo en vélo électrique est que vous pouvez généralement convertir n'importe quoi, d'un vélo de course vintage à un vélo de ville moderne. Si vous avez un vieux vélo qui a une valeur sentimentale, l'ajout d'un kit moteur est un excellent moyen de vous encourager à continuer à l'utiliser.
Autonomie et performances de la batterie Swytch
Le kit de conversion pour vélo électrique Swytch propose deux options de batterie : une batterie 5Ah et 7Ah avec des portées respectives de 20 et 30 miles. La batterie, l'électronique du moteur et le panneau de commande sont tous placés dans un sac très élégant qui se clipse dans un support de montage de guidon. Il y a un capteur de pédale externe qui comporte un capteur magnétique divisé et un capteur. L'ensemble du kit pèse un peu plus de 3 kg, ce qui en fait l'un des kits de conversion de vélo électrique les plus légers du marché.
Du point de vue des performances, le petit moteur de moyeu fonctionne étonnamment bien et ne produit qu'un bourdonnement légèrement audible lorsqu'il travaille. L'assistance au pédalage est agréable et réactive, et il y a plus qu'assez de puissance pour vous permettre de gravir des collines modérément escarpées avec un minimum d'effort.
Conclusion
Swytch est un excellent kit de conversion de vélo électrique si vous recherchez un moyen léger, rapide et facile à installer pour ajouter une assistance électrique à votre vélo. Il existe de nombreuses options moins chères, mais la plupart des moteurs de moyeu avant sont nettement plus lourds et il existe généralement des contrôleurs externes, des écrans et un câblage à gérer.
Ce kit simplifie la conversion de votre vélo et il est également très rapide à retirer si jamais vous décidez de le mettre sur un autre vélo. Swytch est disponible dans toutes les tailles de roues courantes, vous ne devriez donc avoir aucun problème à trouver la bonne taille pour votre vélo. Lire l'intégralité Avis sur Swytch ici.
Visitez le site Swytch pour plus d'informations
3. Kit de conversion de vélo électrique Bikee Bike le plus léger
Vélo Vélo est une entreprise italienne spécialisée dans la technologie des vélos électriques. Le bien nommé « kit de vélo électrique le plus léger » semble en effet très prometteur. La société vend déjà un kit de conversion à mi-disque sur son site Web, mais ce kit est un Indiegogo start-up donc il est actuellement en pré-commande.
Ce petit moteur à entraînement moyen a un poids revendiqué de seulement 1.6 kg et possède de nombreuses fonctionnalités intéressantes.
La spécification est impressionnante, c'est le moins qu'on puisse dire, et s'ils peuvent tenir leurs promesses, alors je dirais que le kit de vélo électrique Bikee Lightest devrait être populaire. Le kit moteur est répertorié avec différentes options de batterie, mais l'option la plus légère serait la batterie de bouteille compacte de 225 Wh.
Comme je connais très peu de choses sur ce moteur, j'ai pris certaines des spécifications de leur site Web et j'ai développé un peu.
Dimensions du moteur : 85x90x128mm
Capteur de couple - il ne mesure pas la force appliquée aux pédales comme les capteurs de couple traditionnels, mais utilise à la place un capteur de tension de chaîne. Je ne peux pas commenter son efficacité car je n'ai jamais conduit de vélo électrique avec ce type de capteur.
Bikee affirme que le moteur ne produit aucune traînée, grâce à la roue libre à l'intérieur du moteur.
Quick Release - le moteur peut être retiré en seulement 5 minutes. Il y a trois boulons qui bloquent le moteur en place. Vous pouvez même diviser le moteur entre deux vélos si vous achetez une plaque de montage de rechange.
Pignon d'entraînement indépendant - Donne la possibilité d'avoir différents rapports de transmission entre la puissance humaine et la puissance du moteur.
Bikee affirme que la ligne de chaîne n'est pas affectée, ce qui signifie une meilleure qualité de changement de vitesse (qu'un Bafang ou Tongsheng) et une meilleure rétention de la chaîne.
Garde au sol – Capacité améliorée de surmonter les obstacles sans endommager le moteur.
Assistance par capteur cardiaque (version super-héros uniquement) Avec la fonction HRM, définissez simplement le BPM que vous souhaitez conserver et le niveau d'assistance sera ajusté pour le maintenir sur la bonne voie. Cela semble être une excellente idée, il serait intéressant de voir comment cela fonctionne dans la pratique.
Freinage régénéré KERS (version Superhero uniquement) - Le système pourra utiliser l'énergie de freinage pour charger la batterie. Ceci n'est possible qu'avec un engrenage fixe sur des moyeux à engrenages internes. Je ne sais pas trop à quel point cela sera efficace et s'il y aurait des avantages mesurables.
Conclusion
Le kit de conversion de vélo électrique le plus léger de Bikee semble très prometteur. Il n'y a toujours pas beaucoup d'informations indépendantes concernant ce système, et les kits de moteur sont actuellement répertoriés en "précommande" avec une expédition en octobre 2021. Je serais tenté d'en acheter un pour voir s'il est à la hauteur de ses attentes .
Visitez le site Web pour plus d'informations
4. Kit de conversion de vélo électrique à roue avant Yose Power
Même si ce kit pèse un peu plus que les autres, je l'ai inclus ici car il représente un excellent rapport qualité-prix. J'ai installé beaucoup de ces kits au fil des ans et je n'ai jamais eu de panne signalée.
La Yose Puissance le moteur de la roue avant pèse 2.5 kg. Les autres composants comprennent un petit contrôleur 36v et une unité d'affichage, ainsi qu'un faisceau de câblage et un capteur de pédale. Cela porte le poids total à environ 3 kg, et avec l'ajout d'une batterie de bouteille compacte (1.5 kg), le poids final ajouté serait de 4.5 kg - cela exclut le poids de la jante et des rayons, tout comme les poids du Swytch et du Cytronex.
Ainsi, bien que le kit Yose Power (avec batterie) soit environ 30% plus lourd que les kits Swytch et Cytronex, il reste assez léger dans le plus grand schéma des choses.
Yose Power fournit des kits comprenant des batteries, mais il s'agit généralement du type Hailong 3v 36Ah plus lourd (12.5kg). Si vous essayez de minimiser le poids, je choisirais quelque chose comme le Batterie mini bouteille 36v 5Ah UPP (image ci-dessous) ceux-ci sont très bons et ne pèsent que 1.5 kg.
J'ai installé le kit de conversion de vélo électrique Yose Power sur de nombreux vélos différents, y compris des vélos de route et des vélos hybrides. Les clients sont toujours surpris de la facilité avec laquelle les vélos finis peuvent pédaler sans assistance. J'ai utilisé des vélos équipés de ce kit et j'ai constaté qu'ils pouvaient très bien pédaler sans que le moteur ne soit activé et que le poids supplémentaire n'affecte pas la maniabilité.
Conclusion
Si votre budget ne s'étend pas aux systèmes Cytonex C1 ou Swytch et que cela ne vous dérange pas un peu de tracas supplémentaires avec le câblage. Le kit de conversion de vélo électrique Yose Power offre un excellent rapport qualité-prix sans trop de pénalité de poids (par rapport aux autres).
Ayant installé 50 de ces kits au cours des dernières années, ils se sont toujours avérés populaires auprès des clients et je n'hésiterais pas à recommander cette marque. Lire l'avis complet ici.
| Achetez directement chez Yose Power (utilisez le code BH2E24BXQH pour une remise de 10 €) |
| Acheter sur eBay (roue avant 28″) |
| Acheter sur Amazon (roue avant 26") |
Quel kit de conversion de vélo électrique léger est le meilleur ?
Je ne peux pas commenter le kit Bikee mid-drive, car il n'est pas disponible actuellement et il n'y a pas beaucoup d'informations disponibles. Sur le papier, cela a l'air fantastique et si cela fonctionne comme on le dit, alors ce sera très populaire.
Le Swytch et le Cytronex sont très similaires. Les deux kits utilisent de petits moteurs de moyeu avant de 250 W et de petites batteries avec contrôleurs intégrés. Il n'y a pas grand-chose pour séparer les deux à cet égard.
Personnellement, je pencherais pour le Cytronex C1, car j'aime le style de la batterie de la bouteille compacte et le fonctionnement de l'assistance électrique - c'est très fluide. Le Swytch est fluide, mais il a une sensation plus marche / arrêt à l'assistance. Le bloc d'alimentation monté sur le guidon du Swytch a l'air très soigné, mais je préfère avoir le poids supplémentaire plus bas. En termes de performances, le Swytch et le Cytronex sont à peu près les mêmes en termes de puissance et de bruit.
Si vous recherchez une option moins chère et que cela ne vous dérange pas de faire un léger compromis sur le poids, le kit de moteur de moyeu avant Yose Power combiné à la mini-batterie UPP 36v 5Ah est un excellent rapport qualité-prix.
Merci d'avoir lu, si vous avez l'un des kits de vélo électrique présentés dans cet article, n'hésitez pas à laisser un commentaire ci-dessous.
![Examen du kit de conversion Sutto E-Bike [Premier coup d'œil]](https://www.ebikechoices.com/wp-content/uploads/2023/04/Sutto-e-bike-conversion-kit.png "Examen du kit de conversion Sutto E-Bike [Premier coup d'œil] 23")
Tack, hjalpte mig mycket !!!
Bien que Swytch décrive ses kits comme universels, ils ne peuvent pas fonctionner avec des essieux traversants. Ils disent également que la même chose est vraie pour les autres kits de conversion.
C'est correct. La plupart des fabricants de kits de conversion de vélos électriques négligent encore le fait que de nombreux vélos modernes ont désormais des essieux traversants. Je n'en connais pas au Royaume-Uni pour le moment, mais Technologies Grin aux États-Unis en ont un disponible.
Bonjour, j'ai un Trek 7500 pour femme avec une jante ETRTO 622×18 et un pneu 700×35. Puis-je utiliser le kit de conversion Yose ?
Bonjour,
Oui, le kit Yose Power de roue avant ou arrière de 28 pouces s'adaptera à votre Trek 7500. Vous aurez besoin d'une batterie spécifique au porte-bagages car il n'y aura pas assez d'espace en raison du cadre bas.
Merci pour la critique vraiment utile (et les autres critiques plus détaillées de produits spécifiques). Puis-je poser quelques questions ?
1. Comment le moteur Yose Power se compare-t-il en termes de bruit avec Swytch et Cytronex ?
2. Comment se compare-t-il en termes d'efficacité avec l'engrenage planétaire supplémentaire du moyeu Yose Power ?
3. Savez-vous si le moteur Yose Power est un moteur brushless DC (je n'ai trouvé aucune information sur le site Yose) ?
4. Y a-t-il des problèmes avec les moteurs de moyeu montés à l'avant ? Je pense au couple supplémentaire aux extrémités de la fourche et à la force de la fourche / couronne. Pour référence, j'envisage d'en monter un dans les fourches de compétition Reynolds 531.
Merci beaucoup pour votre aide.
Salut Martin,
Les moteurs Yose Power sont des moteurs à courant continu sans balais. En ce qui concerne le bruit, je dirais que le moteur Yose est plus audible, surtout en charge et en mode haute puissance (que les autres moteurs). J'ai atténué cela dans le passé en retirant le couvercle du moteur et en ajoutant un peu plus de graisse (Mobilgrease28) aux engrenages planétaires.
J'ai installé le moteur de moyeu avant Yose Power sur quelques vélos avec des fourches 531st (Dawes Galaxy début des années 90) sans aucun problème, donc ça devrait aller avec des fourches 531c. S'il s'agit d'un vélo de route sportif plus ancien, les jantes sont assez larges sur le kit et idéalement, vous auriez besoin d'au moins une largeur de pneu de 28 mm.
J'espère que cela vous aidera, faites-moi savoir si vous avez d'autres questions.
Cordialement,
Tony
Merci Tony, vraiment utile. Je t'ai acheté un café.
Savez-vous si le système Yose Power peut être exécuté uniquement à partir de l'accélérateur, ou doit-il également avoir le PAS installé ?
J'aime le système Cytronex mais hors de ma gamme de prix pour l'instant. Swytch est sur le point de construire son prochain ensemble de produits, mais le prix est encore à déterminer. Je pense que le système Yose Power pourrait être un bon point de départ.
Merci encore pour votre aide.
Martin
Salut Martin,
Il y a des paramètres que vous pouvez modifier sur l'écran qui vous permettront d'utiliser l'accélérateur sans l'assistance au pédalage, vous n'aurez donc pas besoin d'installer le capteur PAS.
D'après mon expérience, les kits Yose Power sont d'un très bon rapport qualité-prix et j'ai eu très peu de problèmes avec eux dans le passé. Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas à me le faire savoir.
Merci pour le café, très apprécié👍
Cordialement,
Tony
« Cytronex est une petite entreprise britannique et je n'ai pas encore entendu dire un mot négatif à son sujet. Ils ont conçu le C1 pour qu'il soit incroyablement fiable et offre une bonne garantie et un bon service après-vente.
Pas du tout mon expérience. Souhaitez-vous voir ma correspondance par e-mail avec eux ? J'ai un kit où la batterie a surchauffé dans les 3 miles suivant la première utilisation, puis à la 5ème utilisation, le système a complètement échoué en raison de l'absence de signal du capteur. Cytronex n'a fourni presque aucune aide et m'a même facturé 38.50 £ pour des conseils de diagnostic, ce qui n'a également été d'aucune aide.
C'est vraiment dommage car je connais plusieurs propriétaires du système Cytronex qui n'ont eu aucun problème malgré des kilométrages très élevés. Je ne peux que vous conseiller de les recontacter pour résoudre le problème.
Je cite Cytronex :
"Nous ne fournissons pas d'assistance gratuite et illimitée pour l'installation car les instructions sont très complètes, et nous ne pourrons plus fournir d'assistance à distance maintenant autre que ma réponse détaillée ici, qui couvre plus que le diagnostic de 30 minutes réservé. Si vous ne parvenez toujours pas à faire fonctionner votre installation et que vous pensez que quelque chose ne va pas par rapport au vélo ou à l'installation, vous devrez nous le retourner à l'adresse ci-dessous pour inspection »
"Nous ne sommes pas en mesure d'en discuter davantage et n'échangerons plus aucune correspondance à moins que vous ne décidiez de renvoyer votre kit Cytronex pour inspection et dès sa réception et son inspection ici à Winchester. Nos frais pour une assistance technique / main-d'œuvre supplémentaire, à distance ou dans notre atelier, sont de 38.50 £ pour la première demi-heure et des incréments de 19.25 £ par la suite, plus les pièces, plus la TVA britannique.
"De plus, nous ne vous fournirons plus aucun autre produit Cytronex à l'avenir."
Je dois donc les payer pour qu'ils corrigent leurs propres devoirs. Pour être juste, vous auriez besoin de lire toute la correspondance, ils m'ont fait remarquer qu'un axe de 12 mm de diamètre avec des méplats de 9 mm ne s'assiéra pas dans le bon alignement de frein à disque du raccord d'origine de 9 mm de diamètre dans une fente de 9 mm. L'essieu se trouve environ 4 mm plus bas. En fait, la rondelle spéciale a encrassé les lèvres des avocats. De plus, l'écrou à bride fourni n'a pas pu être serré car il encrassait la fourche à suspension et ils ont refusé de fournir le détail du filetage, j'ai donc dû usiner les écrous et maintenant ils disent: "Vous avez modifié le kit qui va à l'encontre de nos termes et conditions" .
La batterie surchauffe lorsqu'elle est réglée à 60% de puissance sur une pente d'environ 60m de dénivelé sur 1.1km soit environ 5.5%, ce n'est pas particulièrement raide et c'est court. Je note que Cytronex a utilisé un Crompton pour monter le Mont Ventoux (moyenne 8%, 21km) mais l'indice est pourquoi un Brompton. Je dis à cause des petites roues, cela ne pouvait pas être fait sur le kit qu'ils m'ont fourni pour un VTT à roues de 29 pouces. Acheteurs méfiez-vous.
J'ai essayé ça.
Article très utile, merci !
De rien!