Test du Tongsheng TSDZ2 : un excellent rapport qualité-prix mais pas sans problèmes

Si vous avez un vélo mal aimé qui prend la poussière dans votre garage, cela vaut peut-être la peine de lui donner une nouvelle vie et de le convertir en vélo électrique. Le Tongsheng TSDZ2 est un excellent kit de conversion de vélo électrique et offre une expérience de conduite unique avec une assistance de pédale à détection de couple fluide. Dans cette revue, j'examinerai les points positifs et négatifs de ce kit moteur pour voir s'il s'agit d'une option viable en 2023.

Cet examen du Tongsheng TSDZ2 est basé sur mon expérience dans l'installation de plus de 30 de ces kits moteurs sur des vélos aussi divers que des vélos de route, des vélos de montagne et des vélos couchés. En savoir plus sur mon service de conversion de vélos électriques.

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Caractéristiques principales

• Assistance de pédale à détection de couple
• Versions 36v et 48v disponibles
• Assez léger à 3.6 kg
• Convient aux boîtiers de pédalier filetés de 68 mm à 73 mm

Ce qui est inclu?

Le kit de conversion Tongsheng TSDZ2 est livré avec tout ce dont vous avez besoin, à l'exception d'une batterie et de certains outils. Cependant, de nombreux fournisseurs proposent un choix de batteries adaptées.

• Le bloc moteur TSDZ2 avec contrôleur intégré
• Écran LCD - VLCD5 / XH18 / VLCD6
• Métier à tisser
• Contre-écrous intérieurs et extérieurs
• Plateau 42T
• Capteur de vitesse et aimant de roue
• Un sac de divers boulons et vis Allen
• Outil/clé d'installation

Compatibilité

Le moteur Tongsheng TSDZ2 est uniquement compatible avec les vélos équipés d'un boîtier de pédalier fileté BSA de 68 mm à 73 mm. De nombreux vélos de montagne et de route modernes (haut de gamme) utilisent un boîtier de pédalier à ajustement serré avec un diamètre interne beaucoup plus grand et parfois beaucoup plus large que 73 mm. Tout devrait bien se passer si vous installez le kit sur un vélo plus ancien ou moins cher. Mais cela vaut la peine d'obtenir un deuxième avis auprès d'un mécanicien vélo qualifié en cas de doute.

Un autre problème courant est l’espacement moderne du moyeu arrière boost, qui est de 148 mm, par opposition à l’ancienne norme de 135 mm ou 142 mm. Il s'agit de s'adapter aux pneus plus larges utilisés sur les vélos de montagne les plus récents, mais cela signifie que l'installation du moteur pourrait être très problématique.

Un autre problème concerne la manière dont le moteur est fixé au vélo pour l'empêcher de pivoter. Une pince et une plaque de fixation de 8 mm nécessitent un pont de base juste derrière la coque du boîtier de pédalier. La plupart des vélos hybrides, des vélos de montagne semi-rigides plus anciens et vélos de route l'aura, mais les VTT à suspension intégrale et certains vélos modernes n'en auront pas, vous n'aurez donc aucun moyen de sécuriser le moteur (et devrez improviser).

Le TSDZ2 convient parfaitement aux vélos couchés. J'ai installé ce moteur sur plusieurs Ice Trikes avec beaucoup de succès. Lire mon article sur montage d'un kit de conversion électrique sur un tricycle couché.

Cadres Carbone : Je ne le recommanderais pas, et de toute façon, il est peu probable qu'il convienne. La plupart des vélos en carbone ont une zone renforcée autour du boîtier de pédalier, ce qui peut rendre l'installation impossible en raison des dégagements serrés du moteur.

Installation

L'installation du TSDZ2 nécessite un certain degré de prouesse mécanique, et il est recommandé d'utiliser les services d'un magasin de vélos ou d'un spécialiste si vous n'êtes pas sûr de faire le travail vous-même. Le Tongsheng TSDZ2 est livré en kit, avec ou sans batterie (selon le fournisseur) et comprend toujours un outil de blocage pour le serrage du moteur.

L'installation nécessite le retrait du pédalier et du boîtier de pédalier. Vous aurez besoin des bons outils pour faire ce travail, selon le type de vélo que vous avez. Comme le Tongsheng utilise un système de détection de couple, les freins avec capteurs de coupure ne sont pas nécessaires, ce qui réduit le besoin de câbles externes plus désordonnés.

S'il est acheminé sous le boîtier de pédalier, vous devrez peut-être réacheminer le câble de transmission et le flexible/câble de frein. Cela est dû à une mauvaise conception du moteur, qui laisse très peu de place aux câbles.

Une fois le moteur installé, il ne reste plus qu'à installer l'écran, la batterie, le capteur de vitesse et à brancher les connecteurs. Enfin, rangez le tout avec des serre-câbles ou des clips adhésifs. Parfois, le cadre comporte des guides-câbles redondants que vous pouvez utiliser. J'ai téléchargé un manuel d'installation PDF TSDZ2, qui explique le processus plus en détail.

Cela peut être possible sur certains cadres carbone. Mais, en raison des problèmes de sécurité mentionnés ci-dessus et du risque de fissuration du carbone, je ne le recommanderais vraiment pas.

Performance

Le TSDZ2 offre une sensation très douce et intuitive à l'assistance électrique qui répond bien aux légers changements d'effort de pédalage. Cela se traduit par une expérience de conduite très « naturelle ». C'est plutôt comme si vous aviez été amélioré, et la meilleure façon de le décrire est comme si vous pédaliez sur une colline raide avec les jambes d'un cycliste jeune et en forme.

Vous avez le choix entre jusqu'à 4 niveaux d'assistance au pédalage : ECO / TOUR / SPEED / TURBO. Cela signifie que vous pouvez sélectionner le meilleur niveau d’assistance en fonction de vos besoins et du terrain. Le capteur de couple étant sensible aux sollicitations du pilote, vous avez toujours l'impression de recevoir la bonne aide.

Concernant la résistance au pédalage moteur éteint, le TSDZ2 se sent mieux que les moteurs Bafang. J'ai toujours eu l'impression que le Tongsheng avait moins de traînée lorsque le moteur était éteint. Cependant, cela variait d'un moteur à l'autre, certains pilotes signalant une résistance importante. Il convient de noter qu’un ensemble moteur et batterie ajoutera environ 7.5 kg au poids d’un vélo. Cela en soi ajoutera à l’effort lorsque l’on n’utilise pas l’assistance électrique.

Jusqu'où va le TSDZ2 avec une seule charge ? Cela varie considérablement en fonction de la forme physique du cycliste, du terrain et de nombreux autres facteurs. Ma conversion utilisait une batterie 36 V 13 Ah de haute qualité et je pouvais parcourir près de 100 miles avec une charge en utilisant le mode ECO. C’est une exception, car je m’entraînais pour perdre du poids et être en meilleure forme. Une autonomie réaliste pour ce type de batterie serait d’environ 50 miles.

Un autre élément pertinent pour l'expérience de conduite est le facteur Q : il est un peu trop large à mon goût. Lorsqu'il est mesuré parallèlement à l'axe du pédalier, le facteur Q est la distance entre les points de fixation des pédales sur les bras de manivelle. Sur le TSDZ2, le facteur Q est assez large à 210 mm. S'il s'agit d'un problème, il peut être facilement résolu en installant une paire de manivelles Bafang BBS ou Shimano Steps FC-E6000 standard, ce qui devrait réduire le chiffre ci-dessus de 28 mm.

Variantes de moteur

Le Tongsheng TSDZ2 est vendu en six configurations différentes : 36v 250w / 350w / 500w et 48v 350w / 500w / 750w. J'ai contacté Tonsheng pour obtenir des éclaircissements et j'ai été informé que toutes les variantes de moteur ont les mêmes composants internes/électroniques. La seule chose qui différencie les versions 36 V et 48 V est la programmation du micrologiciel du contrôleur.

En 2022, Tongsheng a publié une version améliorée. C'est ce qu'on appelle le TSDZ2B et présente plusieurs améliorations, mais plus particulièrement un système à double embrayage à l'intérieur du moteur, qui réduit considérablement la traînée lorsque le moteur n'est pas utilisé. Le problème de l'engrenage bleu et le problème de l'embrayage à cames ont été résolus.

Moteur	Batterie	Puissance maximale
Tongsheng TSDZ2 36v (variante 250w)	36v (42.2v x 16A)	675w
Tongsheng TSDZ2 48v (variante 500w)	48v (54.4v x 16A)	870w

Options d'affichage

Je préfère le VLCD6 car il est très discret. Le VLCD5 a plus de fonctionnalités, mais il est assez grand et s'adapte à cheval sur la potence du guidon. Enfin, il y a le XH18, qui se place près de la poignée gauche. Il est assez volumineux mais possède de bonnes fonctionnalités.

Légalité

L'utilisation du Tongsheng TSDZ2 sera légale au Royaume-Uni et dans l'UE, à condition que la vitesse maximale assistée soit fixée à 25 km/h. Tous les moteurs Tongsheng sont identiques et sont fabriqués selon la norme de sécurité européenne EN15194. Ce qui définit les paramètres légaux, ce sont la puissance nominale continue (250 W) et la vitesse maximale assistée (25 km/h). C'est bien d'avoir une puissance continue de 250 W mais avec une puissance maximale (sous charge) de 500-600 W.

Certains revendeurs limiteront la vitesse maximale du TSDZ2, d'autres non. C'est votre responsabilité que vous choisissiez de le faire ou non. Je ne prendrais pas de risque car c'est votre permis de conduire qui est en jeu.

Sous sa forme sans restriction, le Tongsheng TSDZ2 ira aussi vite que vous pourrez pédaler. Utilisant un plateau typique de 42 dents avec un rapport élevé de 11 dents (à l'arrière), le TSDZ2 aura une vitesse maximale assistée de 25 mph à une cadence de 80 tr/min (proche du maximum supporté par le moteur). Vous pourriez aller plus vite si vous aviez un plateau avant plus grand, mais je ne le recommanderais pas ! Il y a plus d'informations dans mon article sur Loi britannique sur les vélos électriques.

Programmation Tongsheng

L'utilisateur final peut programmer le Tongsheng TSDZ2. Cependant, le processus est plus compliqué (qu’avec le Bafang) et nécessite un certain degré de compétence technique. L'itinéraire principal emprunté passe par Logiciels open source. Vous devrez également acheter un ST-Link V2, un débogueur en circuit et un programmeur.

De nombreux rapports anecdotiques suggèrent que la reprogrammation du Tongsheng TSDZ2 présente de nombreux avantages. J'ai répertorié les principales améliorations ci-dessous :

• Plus grande efficacité du moteur – plus de puissance tout en réduisant la consommation de la batterie.
• Sensation d'assistance à la pédale plus réactive et intuitive - certains disent que cela rapproche la sensation du moteur de celle du cher Système Bosch.
• Amélioration de la fiabilité
• Prise en charge de la cadence à un régime plus élevé – le modèle d'origine cesse d'assister à près de 90 tr/min. Avec la reprogrammation, vous pouvez avoir une assistance jusqu'à une vitesse de pédalage de 120 tr/min.
• La possibilité de pouvoir utiliser différents affichages. Par exemple, le KT-LCD3, tout comme l’écran couleur Bafang P850c, est couramment utilisé.

D'après les recherches que j'ai effectuées jusqu'à présent, la reprogrammation du TSDZ2 peut transformer le moteur. Je ne recommanderais de le faire que si vous êtes à l’aise pour faire le travail vous-même. Vous annulerez la garantie du moteur et si cela n'est pas fait correctement, vous pourriez vous retrouver avec un contrôleur grillé.

Problèmes communs

Quelle est la fiabilité du Tongsheng TSDZ2 ? Ci-dessous, j'ai énuméré les problèmes courants associés au moteur Tongsheng.

• Le réducteur en nylon bleu peut être sujet à une usure prématurée, bien que cela semble dépendre de la force avec laquelle le vélo est utilisé et qu'il est peu probable qu'il pose un problème sur les vélos de banlieue ou de loisirs. ***Le nouveau TSDZ2 'B' a un système différent et Tongsheng prétend avoir corrigé ce problème.

• Capteurs de couple convertir une entrée mécanique de torsion en un signal de sortie électrique. Les principaux coupables sont une mauvaise soudure sur le capteur, des anneaux de capteur fissurés ou une fente dans le tube de torsion principal (qui passe entre les manivelles). Les remplacements sont facilement disponibles.

• Défaillance du contrôleur – le TSDZ2 n'aime pas les charges prolongées et peut surchauffer, en particulier sur les pentes longues et escarpées.

• L'embrayage "Sprag" ou le roulement à sens unique est également connu pour échouer occasionnellement. ***Ce problème a été corrigé avec le dernier modèle « B ».
• Entrée d'eau – Bien que résistant à l'eau, je ne recommanderais pas de rouler sous de fortes pluies ou dans des flaques d'eau profondes.

Généralement, le TSDZ2 est fiable. Mais des problèmes peuvent survenir et surviennent effectivement. Parfois, ceux-ci peuvent se manifester au cours des premiers kilomètres, et d’autres peuvent ne se produire que lorsque le moteur a parcouru plus de mille kilomètres. Les facteurs environnementaux semblent jouer un rôle, et si vous vivez dans un pays humide, n'oubliez pas que le Tongsheng n'est pas étanche.

En 2022, Tongsheng a résolu certains des problèmes ci-dessus, et la dernière version `` B '' du TSDZ2 a modifié les composants internes avec un système à double embrayage. Je n'ai pas encore testé l'un de ces moteurs, mais les premiers rapports suggèrent une grande amélioration.

Alternatives à Tongsheng

Si vous lisez ceci, vous connaissez probablement le kit de conversion Bafang Mid-Drive. J'aime le Bafang et je l'ai installé plus que tout autre moteur. Bien que le Tongsheng et le Bafang partagent des similitudes, les deux moteurs sont assez différents une fois sous la peau.

Alors que le TSDZ2 utilise un capteur de couple, le Bafang utilise un capteur de cadence, donnant au moteur une sensation marche/arrêt. Le Bafang est beaucoup plus silencieux, presque silencieux. Mais il est plus lourd, plus cher et tout aussi sujet aux défauts techniques. Pour plus d'informations, veuillez lire mon Bafang contre Tongheng article de comparaison.

Avantages et inconvénients

Avantages

• Moins cher que Bafang
• Assistance de pédale à détection de couple
• Livraison de puissance lisse
• Installation soignée

Inconvénients

• Ce n'est pas simple à programmer
• Manque le pouvoir absolu du Bafang
• Dégagement limité lors de l'installation

FAQ

Le TSDZ2 est-il bon sur les collines ?

Ce n'est pas aussi bon sur les collines que le Bafang BBS02 mais c'est bien sur les collines modérées.

Le Tongsheng TSDZ2 est-il étanche ?

Non, il résiste à l'eau et peut rouler sous la pluie, mais j'éviterais les flaques d'eau.

Le TSDZ2 s'adaptera-t-il aux vélos avec des axes traversants ?

Il n’y a aucune raison de ne pas le faire ; cela dépend de la configuration du pédalier.

Puis-je monter le TSDZ2 sur un vélo ancien/vintage ?

Oui, j'ai installé des moteurs Tongsheng sur des vélos des années 1970 sans aucun problème. Tant que le boîtier de pédalier est standard, tout devrait être simple !

Conclusion

Le Tongsheng TSDZ2 est l'un des meilleurs kits de conversion de vélo électrique disponible, mais ce ne sera pas pour tout le monde. L'installation peut être difficile et le moteur peut nécessiter un entretien périodique. C'est une excellente option, ce qui donne un vélo qui ressemble et se conduit davantage à un vélo électrique produit en usine.

Le système de détection de couple ne convient peut-être pas à tout le monde, car il faut quand même déployer beaucoup d'efforts pour que l'assistance au pédalage fonctionne, mais j'aime la façon dont il aide. Mon seul vrai reproche est que ce moteur n'assiste pas au-delà de la cadence de 90 tr/min. Cela peut être modifié si vous êtes assez courageux pour tenter la reprogrammation.

En 2023, le Tongsheng TSDZ2 est toujours moins cher que le Bafang et présente un excellent rapport qualité/prix. Supposons que vous soyez à l’aise avec votre capacité à l’installer. Il s’agit d’une excellente option de conversion de vélo électrique si vous disposez d’un vélo donneur approprié et pouvez accepter certains compromis.

Spécifications

• Emplacement du moteur : Mi-monté (boîtier de pédalier)
• Compatibilité moteur : Boîtier de pédalier fileté BSA 68-73 mm
• Puissance: 250w à 500w
• Puissance de crête: 576w à 768w
• Max Torque: 80 Nm
• Tension nominale: 36v ou 48v
• Courant du contrôleur : 16A
• Note IP: IP54
• Prix: $ 300 - 400 $

Merci d'avoir lu ma critique du Tongsheng TSDZ2. Si vous avez des questions sur le moteur Tongsheng, n'hésitez pas à laisser un message dans la section commentaires ci-dessous. Ou rendez-vous sur mon forum TSDZ2, avec plus de 400 messages des quatre derniers années.