Podgląd Bafang M625 – stracona szansa?

ebikechoices jest wspierany przez swoich odbiorców. Kupując za pośrednictwem linków na naszej stronie, możemy otrzymać prowizję. Więcej

Silnik Bafang Mid-Drive otrzymuje lifting

Środkowy napęd Bafang BBS02 został po raz pierwszy wypuszczony w 2014 roku (BBSHD 2015) i od tego czasu przeszedł szereg zmian w zakresie elektryki i elementów wewnętrznych, podczas gdy wygląd zewnętrzny pozostał w dużej mierze niezmieniony. Wreszcie 18 czerwca 2021 nowy Bafang M625 został wypuszczony – ale oprócz oczywistych zmian na zewnątrz, czy coś zmieniło się w środku?

Co nowego w Bafang M625

Na pewnym etapie będę zamawiać nowy Bafang M625 więc mogę zrobić pełną recenzję, ale w międzyczasie przejdę do specyfikacji i tego, co zostało zmienione.

Najbardziej oczywista zmiana dotyczy wyglądu zewnętrznego – zarówno M625, jak i M325 zostały poddane liftingowi. To z pewnością przyjemny projekt, ale nic szczególnie przełomowego. Nowa obudowa ma większe płetwy (jak BBSHD), więc można by założyć, że poprawiają one chłodzenie i rozpraszanie ciepła.

Kolejną dużą różnicą jest dodanie dodatkowego punktu montażowego na górze silnika. Pomysł polega na przewleczeniu dużego stalowego klipsa jubileuszowego (dostarczanego z zestawem) przez otwór i dolną rurę roweru, aby zapobiec lub zminimalizować przerażający ruch silnika, który zawsze był problemem w silnikach BBS.

Osobiście uważam, że to trochę rozwiązanie „zrób to sam” i posiadanie stalowego jubileuszowego klipsa wokół dolnej rury nie robi wiele dla estetyki. Dostarczają również gumowany pasek samoprzylepny, aby zapobiec uszkodzeniu lakieru ramy roweru.

Wszystko inne dotyczące montażu pozostaje takie samo i nie musisz używać zacisku, jeśli nie chcesz. Wymiary wału silnika są takie same jak poprzednio w wersji 68mm-73mm plus jest też wersja 100mm-120mm (wcześniej dostępna tylko w BBSHD)

Dwie wersje M625 i M325

Patrząc na specyfikacje obok siebie BBS02B i BBSHD wydaje się, że nie ma dużej różnicy poza wartością „napięcia znamionowego”. Wzrosło to z 48v do 50.4v – czy to oznacza, że wprowadzili znaczne ulepszenia w kontrolerze, czy nie, nie mogę powiedzieć na pewno w tej chwili.

Kompatybilność baterii

*** WAŻNE - właśnie skontaktowałem się z dostawcą z magazynem w Wielkiej Brytanii i powiedziano mi, że ten nowy silnik będzie działał tylko z baterią Bafang (50.4 v 19 Ah), która wykorzystuje ogniwa Samsung 21700. Przeczytaj podsumowanie moich przemyśleń na ten temat. Specyfikacja baterii Bafang jest dobra – 35A BMS, ogniwa Samsung 21700 i 960Wh, ale bateria wygląda jak cegła i waży 5.5kg!

Nowe specyfikacje silnika Bafang

Oprócz zmiany napięcia znamionowego zmniejszono również prąd znamionowy – osobiście uważam, że nie jest to zła rzecz, ponieważ zawsze przeprogramowywałem BBS02B na 18A i nadal szło jak rakieta.

Wersja 1000w została zmniejszona z 30A (BBSHD) do 27A, a 750w została zmniejszona z 25A (BBS02B 750w) do 20A. Model 500w ma teraz 13A (stary 48v 500w miał 18A). Jeśli te redukcje prądu poprawiają niezawodność kontrolera, to dobrze.

Specyfikacja silnika M625 1000 W

Model silnika: MM G321.1000.C
Moc znamionowa: 1000 W
Napięcie znamionowe: 50.4V
Wydajność znamionowa: ≥75%
Prąd bez obciążenia: ＜1.6A
Prąd znamionowy: ＜27A
Prędkość bez obciążenia: 126 ± 10 obr./min
Prędkość znamionowa: 132 ± 8 obr./min
Znamionowy moment obrotowy: ＞75N.m
Maksymalny moment obrotowy: ＞160N.m
Wykrywanie prędkości osi: czujnik prędkości
Certyfikacja: UL/ROHS/EN14766/EN14764
Temperatury zewnętrzne: -20 ℃ ~ 45 ℃
Wilgotność względna: (15-95)% RH
Hałas (dB): ≤55

Specyfikacja silnika M625 750 W

Model silnika: MM G321.750.C
Moc znamionowa: 750 W
Napięcie znamionowe: 50.4V
Wydajność znamionowa: ≥80%
Prąd bez obciążenia: ＜1.6A
Prąd znamionowy: ＜20A
Prędkość bez obciążenia: 126 ± 10 obr./min
Prędkość znamionowa: 142 ± 8 obr./min
Znamionowy moment obrotowy: ＞50N.m
Maksymalny moment obrotowy: ＞140N.m
Wykrywanie prędkości osi: czujnik prędkości
Certyfikacja: UL/ROHS/EN14766/EN14764
Temperatury zewnętrzne: -20 ℃ ~ 45 ℃
Wilgotność względna: (15-95)% RH
Hałas (dB): ≤55

Specyfikacja silnika M325 500 W

Model silnika: MM G341.500.C
Moc znamionowa: 500 W
Napięcie znamionowe: 50.4V
Wydajność znamionowa: ≥78%
Prąd bez obciążenia: ＜1.8A
Prąd znamionowy: ＜13A
Prędkość bez obciążenia: 126 ± 10 obr./min
Prędkość znamionowa: 116 ± 8 obr./min
Znamionowy moment obrotowy: ＞40N.m
Maksymalny moment obrotowy: ＞100N.m
Wykrywanie prędkości osi: czujnik prędkości
Certyfikacja: UL/ROHS/EN14766/EN14764
Temperatury zewnętrzne: '-20 ℃ ~ 45 ℃
Wilgotność względna: (15-95)% RH
Hałas (dB): ≤55

Kup Bafang M625 i M325 online (wysyłka do USA / UE / Wielkiej Brytanii / AU)

Czy zmienił się asystent pedału - czy Bafang zamontował czujnik momentu obrotowego?

Miałem nadzieję, że Bafang wprowadzi wersję swojego silnika e-bike z czujnikiem momentu obrotowego, ale niestety te nowe modele nadal używają starych czujników kadencji pedałów. Myślę, że to stracona okazja i wielu entuzjastów będzie rozczarowanych brakiem wspomagania pedału wykrywającego moment obrotowy.

Czy możesz przeprogramować nowy Bafang M625?

Obawiam się, że złe wieści – nie wygląda na to, by nowy M625 lub M325 mógł zostać przekonfigurowany. Na początek interfejs został zmieniony na złącze w kształcie trójkąta, a protokół komunikacyjny jest inny (CAN BUS). Bafang nigdy nie był szczególnie zainteresowany faktem, że entuzjaści bawią się ustawieniami i wygląda na to, że zapobiegli temu w nowym modelu.

Nowy wyświetlacz

Miło jest zobaczyć nowy wyświetlacz z pewną zwiększoną funkcjonalnością – do wyboru jest 5 poziomów wspomagania, dodano funkcję bluetooth oraz port ładowania USB (jak w DP-C18).

Akcesoria

Wygląda na to, że wszystkie nowe zestawy do konwersji rowerów elektrycznych Bafang M625 i M325 zostaną wysłane ze światłami i zestawem narzędzi, przepustnica wygląda nieco inaczej, a tarcza wygląda znacznie lepiej niż stara wersja.

Bafang BBSHD kontra M625 (1000W)

Poniższy obrazek jest zrzutem ekranu i wyraźnie pokazuje BBS02B, a nie BBSHD - jestem trochę zdezorientowany poniższą wartością masy, z pewnością nowy silnik 1000w nie jest o całe 1.6 kg cięższy niż BBSHD? Jeśli tak, chciałbym wiedzieć, skąd bierze się dodatkowa waga. Może całkowicie przerobili i wzmocnili wnętrze, kto wie?

Posiadanie wąskiej, szerokiej tarczy to dobry pomysł i jestem pewien, że posiadanie wszystkich informacji o akumulatorze i łączności Bluetooth będzie przydatnym dodatkiem.

Wnioski

Chociaż Bafang stale wprowadzał małe zmiany w silniku BBS w ciągu ostatnich kilku lat, nie było nic poważnego. Wielu majsterkowiczów e-rowerów czekało w oczekiwaniu na aktualizację i nie jestem pewien, czy ten model naprawdę zajdzie wystarczająco daleko.

Na pozór wygląda bardzo ładnie, chociaż widzę, że nowa stylizacja nie przypadnie do gustu wszystkim. Uważam, że zdecydowanie poprawiono elektrykę i oprogramowanie układowe, ale jak to przekłada się na wrażenia kierowcy, nie będę wiedział, dopóki go nie zdobędę.

Nie jestem pewien co do pomocniczego punktu mocowania na silniku i jestem pewien, że wielu z was zgodzi się, że to trochę stracona szansa na coś nieco lepszego (bardziej zbliżonego do tego, co jest używane w Tongsheng TSDZ2). Powiedziawszy, że lepsze to niż nic i nie musisz tego używać, jeśli nie chcesz.

Wielu entuzjastów e-rowerów DIY (w tym ja) naprawdę miało nadzieję, że w tym nowym modelu zobaczy wspomaganie pedału z wykrywaniem momentu obrotowego i będzie rozczarowanych, że tak się nie stało. Bafang najwyraźniej uważał, że dodatkowy koszt wdrożenia jest wygórowany, chociaż myślę, że wielu kupujących chętnie zapłaciłoby za to dodatkowe.

Dla mnie głównym zastrzeżeniem jest to, że musisz kupić konkretną baterię 50.4v 19Ah – to wykluczy ten silnik dla wielu entuzjastów majsterkowania, a jeśli to prawda (informacje pochodzą od dostawcy), myślę, że jest to główny negatyw. Fakt, że ten zestaw z konkretną baterią kosztuje około 1000 £ zniechęci wielu potencjalnych nabywców.

Kolejnym dużym minusem jest to, że nie wygląda na to, że nowy model obsługuje przeprogramowanie – to również zniechęci wielu potencjalnych nabywców, co jest dużym wstydem.

Obniżenie prądu na całej planszy wydaje się mądrym posunięciem i tylko nieznacznie obniży moc szczytową – zawsze myślałem, że BBS02B i BBSHD i tak mają więcej niż wystarczającą moc.

Scena e-rowerów dla majsterkowiczów od 8 lat jest ogromnym zwolennikiem napędów pośrednich Bafang – zakładam, że nie zastępują popularnych BBS02B i BBSHD tymi nowymi modelami. Są droższe, cięższe i wydaje się, że nie da się ich przeprogramować i potrzebują specjalnej baterii. To dla mnie duże rozczarowanie i nie wydaje mi się, żebym wydawał pieniądze na jeden z tych nowych zestawów, dopóki nie pojawi się więcej informacji.