Dokonując zakupów za pośrednictwem linków znajdujących się na naszej stronie internetowej, możemy otrzymać prowizję. Ujawnienie podmiotu stowarzyszonego.
W tym artykule przyjrzę się 4 najlżejszym obecnie dostępnym zestawom do konwersji rowerów elektrycznych. Większość przedstawionych poniżej zestawów e-rowerów jest wyjątkowo lekka i ma wagę poniżej 4 kg (w tym akumulator i elementy pomocnicze).
Zalety lekkiego zestawu do konwersji roweru elektrycznego
Jedną z głównych zalet montażu lekkiego zestawu do konwersji e-roweru w porównaniu z zakupem fabrycznego roweru elektrycznego jest koszt. Bardzo lekkie e-rowery obecnie na rynku zaczynają się od około 2000 funtów. Jeśli szukasz elektrycznego roweru szosowego, zapłacisz ponad 2300 funtów.
Połączenia najlżejsze rowery elektryczne szosowe na rynku używaj Ebikemotion X35 – ten system ma całkowitą wagę 3.5 kg, czyli mniej więcej tyle samo, co przedstawione poniżej zestawy do konwersji. Wielkie marki, takie jak Ribble, Orbea, Willier i Cannondale, mają elektryczne rowery szosowe, które wykorzystują ten silnik.
Jeśli po prostu szukasz pomocy na wzgórzach, ale poza tym chcesz jeździć bez pomocy, nie będziesz potrzebować zestawu do konwersji e-roweru, który zbytnio zwiększa wagę Twojego roweru. Typowy zestaw do konwersji e-roweru z napędem środkowym waży 4 kg (silnik) plus około 0.5 kg na komponenty pomocnicze – biorąc pod uwagę małą baterię butelkową o wadze 1.5 kg, całkowita dodatkowa waga wyniosłaby 5.5 kg.
To dość dużo dodatkowej wagi, którą trzeba nosić, jeśli używasz asysty tylko od czasu do czasu, a dodatkowo miałbyś zwiększony opór silnika, gdy asysta jest wyłączony.
Większość przedstawionych poniżej lekkich zestawów do konwersji e-rowerów waży maksymalnie 4 kg. Jeśli zamontowałbyś jeden z tych zestawów na rowerze szosowym o masie 8 kg, miałbyś rower elektryczny, którym mógłbyś z łatwością jeździć z pomocą lub bez niej. Jeśli masz ochotę na przejażdżkę bez dodatkowego obciążenia, te zestawy można łatwo zdjąć. Wymiana przedniego koła (na oryginalne) zajmuje tylko kilka minut i hej presto! Twój rower wrócił do normy.
Najlepsze 4 najlżejsze zestawy do konwersji e-rowerów to…
Niestety, jeśli chodzi o naprawdę lekki zestaw do konwersji e-roweru, nie ma dużego wyboru, więc znalazłem 4 najlepsze opcje. Zarówno Sywtch, jak i Cytronex C1 istnieją już od jakiegoś czasu i mają wiele pozytywnych recenzji klientów. Zestaw Bikee jest całkiem nowy i jest obecnie dostępny tylko w przedsprzedaży, ale wygląda obiecująco, więc umieściłem go na tej liście.
Dołączyłem zalecaną alternatywę budżetową, która nie jest tak lekka, ale nadal waży poniżej 5 kg i oferuje doskonały stosunek jakości do ceny.
1. Cytronex C1
Przechylając wagę na około 3.2 kg, Cytronex C1 jest jednym z najlżejszych dostępnych zestawów do konwersji e-rowerów. Znajomy niedawno zamontował jeden z tych zestawów na rowerze szosowym swojej żony – całkowita waga roweru (z zamontowanym zestawem) to nieco ponad 11 kg! To stawia go tam z takimi jak Ribble Endurance SL e.
Cytronex to brytyjska firma, która projektuje lekkie systemy do rowerów elektrycznych od 2008 roku, kiedy to stworzyła pierwszy ukryty system do rowerów elektrycznych, pierwszą baterię na bidon i najlżejszy elektryczny system wspomagania na świecie.
Najnowszy zestaw do konwersji e-roweru na przednie koła Cyctronex C1 korzysta z brytyjskiego wzornictwa i inżynierii. Mała bateria butelkowa ma całkowitą pojemność 198Wh i zawiera również elektronikę systemową. E-asystent jest obsługiwany za pomocą małego przycisku na kierownicy i można go dodatkowo dostosować za pomocą aplikacji na smartfona.
Cytronex C1 to bardzo zgrabny system, a mały silnik piasty przedniej nie wygląda nie na miejscu na rowerze szosowym. Podoba mi się pojedynczy przycisk do kontrolowania poziomu wspomagania – działa tak samo jak w X35 ebikemotion iWoc One przycisk sterowania. Naciśnij i przytrzymaj przycisk raz, aby uzyskać pomoc, a następnie naciśnij ponownie, aby przejść do następnego poziomu – zmieniające się poziomy są oznaczone różnymi kolorami.
Każdy z trzech poziomów wspomagania można dostosować za pomocą aplikacji partnerskiej Cytronex C1, w której można również zmienić jasność przycisków. Umieszczasz baterię butelkową do góry nogami w uchwycie ładującym, aby połączyć się z aplikacją przez USB.
Kolejną wspaniałą cechą tej aplikacji jest możliwość pobierania ważnych aktualizacji oprogramowania układowego. W mało prawdopodobnym przypadku wystąpienia jakichkolwiek problemów, możesz przesłać pliki diagnostyczne ze sterownika silnika i wysłać je bezpośrednio do firmy Cytronex.
Zasięg i wydajność akumulatorów Cytronex
Po pierwsze, powiedziałbym, że Cytronex jest skierowany wprost do rowerzysty, który chce poprawić swoje wrażenia z jazdy na rowerze, w przeciwieństwie do posiadania potężnego silnika, który całkowicie przejmie kontrolę. Trzeba jeszcze popracować, to po prostu łagodzi – zwłaszcza na wzgórzach.
Żona mojego przyjaciela niedawno ukończyła 35-milową podróż w obie strony do Dartmoor, która obejmowała około 4000 stóp przewyższenia. Pod koniec jazdy pozostała jeszcze jedna trzecia baterii. Biorąc pod uwagę niewielki rozmiar i niską pojemność energetyczną baterii, to całkiem nieźle.
Jeśli chodzi o osiągi, żona mojego przyjaciela nie miała problemu z utrzymaniem się z innymi kolarzami na długich, stromych podjazdach. Pomimo niewielkich rozmiarów silnik Cytronex ma moc!
System Cytronex wykorzystuje unikalny czujnik wspomagania, który jest montowany na dolnej rurze tylnego trójkąta po stronie napędu i wykrywa ruch w kasecie przekładni. Wspomaganie zapewniane przez ten system jest niezwykle płynne i ciche dzięki praktycznie bezgłośnemu silnikowi. Elektronika jest projektowana i produkowana w Wielkiej Brytanii.
Wnioski
Cytronex C1 to bardzo wysokiej jakości zestaw do konwersji roweru elektrycznego. Jest dość drogi, ale większość części jest projektowana i produkowana tutaj, w Wielkiej Brytanii. Możesz także spersonalizować swój zestaw i zamontować silnik w szerokiej gamie bardzo wysokiej jakości felg. Cytronex oferuje również usługę instalacji lub możesz wybrać nowy rower z ich listy, a oni dostarczą rower z już zamontowanym zestawem.
Jest bardzo płynny, bardzo cichy, a system wspomagania pedału działa bez zarzutu. Nie przypomina żadnego innego systemu PAS z piastą i silnikiem, z jakim się spotkałem i działa niesamowicie dobrze.
Pomimo małej pojemności baterii zasięg jest bardzo przyzwoity. Silnik i elektronika są zoptymalizowane pod kątem wydajności, co oznacza, że możesz spodziewać się podobnego przebiegu jak w systemie ebikemotion X35.
Cytronex to mała brytyjska firma i jeszcze nie słyszałem o nich złego słowa. Zaprojektowali C1 tak, aby był niewiarygodnie niezawodny i oferował dobrą gwarancję i obsługę posprzedażną.
Gorąco polecam ten zestaw, jeśli chcesz dodać wspomaganie elektryczne do lekkiego roweru szosowego lub hybrydowego, ale nadal chcesz używać roweru bez pomocy przez większość czasu.
Odwiedź Cytronex, aby uzyskać więcej informacji
2. Zestaw do konwersji roweru elektrycznego Swytch
Swytch został po raz pierwszy zaprojektowany w 2017 roku po tym, jak założyciel, Oliver Montague, dostrzegł lukę na rynku lekkiego i łatwego w montażu zestawu do konwersji e-roweru. Po udanej kampanii crowdfundingowej uruchomiono Swytch, który odniósł globalny sukces.
Konwersja roweru na elektryczny nadal jest atrakcyjną opcją, mimo że na rynku dostępna jest zadziwiająca liczba nowych e-rowerów. Wspaniałą rzeczą w konwersji roweru na elektryczny jest to, że generalnie możesz zamienić wszystko, od zabytkowego roweru wyścigowego do współczesnego roweru miejskiego. Jeśli masz stary rower, który ma wartość sentymentalną, dodanie zestawu silnikowego to świetny sposób, aby zachęcić Cię do dalszego korzystania z niego.
Zasięg i wydajność baterii Swytch
Zestaw do konwersji e-roweru Swytch ma dwie opcje baterii - akumulator 5 Ah i 7 Ah z odpowiednimi zasięgami 20 i 30 mil. Akumulator, elektronika silnika i panel sterowania są umieszczone w bardzo stylowej torbie, którą można wpiąć w uchwyt montażowy kierownicy. Istnieje zewnętrzny czujnik pedału, który zawiera dzielony czujnik magnetyczny i czujnik. Cały zestaw waży nieco ponad 3 kg, co czyni go jednym z najlżejszych zestawów do konwersji rowerów elektrycznych na rynku.
Pod względem wydajności maleńki silnik piasty działa zaskakująco dobrze i podczas pracy wytwarza nie więcej niż lekko słyszalny szum. Wspomaganie pedału jest przyjemne i responsywne, a moc jest wystarczająca, aby wjechać na umiarkowanie strome wzgórza przy minimalnym wysiłku.
Wnioski
Swytch to świetny zestaw do konwersji e-roweru, jeśli szukasz lekkiego, szybkiego i łatwego w montażu sposobu na dodanie e-asysty do swojego roweru. Dostępnych jest wiele tańszych opcji, ale większość silników piasty przedniej jest znacznie cięższa i zwykle trzeba poradzić sobie z zewnętrznymi kontrolerami, wyświetlaczami i okablowaniem.
Ten zestaw eliminuje kłopoty z konwersją roweru, a także bardzo szybko można go usunąć, jeśli kiedykolwiek zdecydujesz się umieścić go na innym rowerze. Swytch jest dostępny we wszystkich popularnych rozmiarach kół, więc nie powinieneś mieć problemu ze znalezieniem odpowiedniego rozmiaru dla swojego roweru. Przeczytaj całość Przegląd SWITCH tutaj.
Odwiedź stronę Swytch, aby uzyskać więcej informacji
3. Bikee Bike Najlżejszy zestaw do konwersji roweru elektrycznego
Rower rowerowy to włoska firma specjalizująca się w technologii rowerów elektrycznych. Trafnie nazwany „Najlżejszy zestaw do e-roweru” wygląda naprawdę bardzo obiecująco. Firma sprzedaje już zestaw do konwersji dysku środkowego na swojej stronie internetowej, ale ten zestaw jest Indiegogo start-up, więc jest obecnie w przedsprzedaży.
Ten mały silnik z napędem pośrednim ma deklarowaną wagę zaledwie 1.6 kg i oferuje wiele interesujących funkcji.
Specyfikacja jest co najmniej imponująca, a jeśli uda im się dotrzymać obietnic, to powiedziałbym, że zestaw e-rowerów Bikee Lightest powinien być popularny. Zestaw silnika jest wymieniony z różnymi opcjami baterii, ale najlżejszą opcją byłaby kompaktowa bateria butelkowa 225 Wh.
Ponieważ niewiele wiem o tym silniku, wziąłem niektóre specyfikacje z ich strony internetowej i trochę rozwinąłem.
Wymiary silnika: 85x90x128mm
Czujnik momentu obrotowego – nie mierzy siły przykładanej do pedałów, jak w przypadku tradycyjnych czujników momentu obrotowego, ale zamiast tego wykorzystuje czujnik naprężenia łańcucha. Nie mogę wypowiedzieć się na temat jego skuteczności, ponieważ nigdy nie jeździłem na e-rowerze z tego typu czujnikiem.
Bikee twierdzi, że silnik nie wytwarza żadnego oporu, dzięki wolnobiegowi wewnątrz silnika.
Quick Release – silnik można wyjąć w zaledwie 5 minut. Istnieją trzy śruby mocujące silnik na miejscu. Możesz nawet podzielić silnik na dwa rowery, jeśli kupisz zapasową płytę montażową.
Niezależne koło zębate napędu — daje możliwość uzyskania różnych przełożeń między mocą ludzką a mocą silnika.
Bikee twierdzi, że nie ma to wpływu na linię łańcucha, co oznacza lepszą jakość zmiany biegów (niż Bafang lub Tongsheng) i lepsze trzymanie łańcucha.
Prześwit – Większa zdolność pokonywania przeszkód bez uszkodzenia silnika.
Asystent czujnika serca (tylko wersja superbohatera) Dzięki funkcji HRM wystarczy ustawić BPM, który chcesz zachować, a poziom wspomagania zostanie dostosowany, aby utrzymać to na bieżąco. Wydaje się, że to świetny pomysł, ciekawie byłoby zobaczyć, jak to działa w praktyce.
Hamowanie regeneracyjne KERS (tylko wersja Superhero) – System będzie mógł wykorzystywać energię hamowania do ładowania akumulatora. Jest to możliwe tylko w przypadku stałego przełożenia na piastach z wewnętrznymi przełożeniami. Nie jestem do końca pewien, na ile to będzie skuteczne i czy przyniosłoby to jakieś wymierne korzyści.
Wnioski
Najlżejszy zestaw do konwersji e-roweru Bikee wygląda bardzo obiecująco. Nadal nie ma wielu niezależnych informacji na temat tego systemu, a zestawy silnikowe są obecnie wymienione jako „przedsprzedaż” z wysyłką w październiku 2021 r. Kusi mnie, aby kupić jeden, aby sprawdzić, czy spełnia pokładane w nim oczekiwania .
Odwiedź stronę internetową, aby uzyskać więcej informacji
4. Zestaw do konwersji roweru elektrycznego na przednie koło Yose Power
Mimo że ten zestaw waży nieco więcej niż inne, zamieściłem go tutaj, ponieważ zapewnia doskonały stosunek jakości do ceny. Przez lata instalowałem wiele takich zestawów i nigdy nie miałem żadnych zgłoszonych awarii.
Połączenia Yose Moc Silnik przedniego koła waży 2.5 kg. Inne elementy obejmują mały kontroler 36 V i wyświetlacz, a także wiązkę przewodów i czujnik pedału. Daje to całkowitą wagę około 3 kg, a po dodaniu kompaktowej baterii butelkowej (1.5 kg) ostateczna dodana waga wyniosłaby 4.5 kg – nie obejmuje to ciężaru obręczy i szprych, podobnie jak ciężar Swytch i Cytronex.
Tak więc, chociaż zestaw Yose Power (z baterią) jest około 30% cięższy niż zestawy Swytch i Cytronex, nadal jest dość lekki w większym schemacie.
Yose Power dostarcza zestawy zawierające akumulatory, ale zazwyczaj są to cięższe (3 kg) 36 V 12.5 Ah typu Hailong. Jeśli próbujesz zminimalizować wagę, wybrałbym coś takiego Mini bateria UPP 36v 5Ah (zdjęcie poniżej) są bardzo dobre i ważą tylko 1.5 kg.
Zainstalowałem zestaw do konwersji e-roweru Yose Power na wielu różnych rowerach, w tym rowerach szosowych i hybrydowych. Klienci są zawsze zaskoczeni, jak łatwo można pedałować na gotowych rowerach bez pomocy. Używałem rowerów wyposażonych w ten zestaw i stwierdziłem, że można na nich pedałować bez aktywowanego silnika, a dodatkowy ciężar nie wpływa na właściwości jezdne.
Wnioski
Jeśli twój budżet nie rozciąga się na systemy Cytonex C1 lub Swytch i nie masz nic przeciwko dodatkowym okablowaniu. Zestaw do konwersji roweru elektrycznego Yose Power oferuje doskonały stosunek jakości do ceny przy niewielkiej wadze (w porównaniu z innymi).
Po zainstalowaniu 50 takich zestawów w ciągu ostatnich kilku lat, zawsze okazywały się popularne wśród klientów i bez wahania polecam tę markę. Przeczytaj pełną recenzję tutaj.
| Kup bezpośrednio od Yose Power (użyj kodu BH2E24BXQH, aby uzyskać zniżkę 10 €) |
| Kup w serwisie eBay (koło przednie 28″) |
| Kup od Amazon (przednie koło 26″) |
Który lekki zestaw do konwersji e-roweru jest najlepszy?
Nie mogę komentować zestawu Bikee z napędem środkowym, ponieważ nie jest on obecnie dostępny i nie ma tam zbyt wielu informacji. Na papierze wygląda to fantastycznie i jeśli zadziała tak, jak mówią, to będzie bardzo popularne.
Zarówno Swytch, jak i Cytronex są bardzo podobne. Oba zestawy wykorzystują małe silniki piasty przedniej o mocy 250 W i małe akumulatory ze zintegrowanymi kontrolerami. Nie ma wiele do rozdzielenia tych dwóch pod tym względem.
Osobiście skłaniałbym się ku Cytronexowi C1, ponieważ podoba mi się styl kompaktowej baterii butelkowej i sposób, w jaki działa wspomaganie elektryczne – jest bardzo płynne. Swytch jest płynny, ale ma więcej wyczucia włączania / wyłączania wspomagania. Zasilacz Swytch montowany na kierownicy wygląda bardzo schludnie, ale wolę, aby dodatkowy ciężar był niższy. Pod względem wydajności zarówno Swytch, jak i Cytronex są mniej więcej takie same pod względem mocy i hałasu.
Jeśli szukasz tańszej opcji i nie masz nic przeciwko nieznacznym kompromisom w zakresie wagi, zestaw silnika piasty przedniej Yose Power w połączeniu z mini akumulatorem UPP 36v 5Ah to fantastyczny stosunek jakości do ceny.
Dziękujemy za przeczytanie, jeśli masz któryś z zestawów e-rowerów opisanych w tym artykule, możesz zostawić komentarz poniżej.
![Recenzja zestawu do konwersji roweru elektrycznego Sutto [Pierwsze spojrzenie]](https://www.ebikechoices.com/wp-content/uploads/2023/04/Sutto-e-bike-conversion-kit.png "Recenzja zestawu do konwersji roweru elektrycznego Sutto [Pierwsze spojrzenie] 23")
Tack, hjalpte mig mycket!!!
Chociaż Swytch określa swoje zestawy jako uniwersalne, nie mogą pracować z osiami przelotowymi. Mówią też, że to samo dotyczy innych zestawów do konwersji.
To jest poprawne. Większość producentów zestawów do konwersji rowerów elektrycznych nadal zaniedbuje fakt, że wiele nowoczesnych rowerów ma obecnie osie przelotowe. W tej chwili nie znam żadnego w Wielkiej Brytanii, ale Technologie Grina w USA jest dostępny.
Cześć, mam damski krok Trek 7500 z obręczą ETRTO 622×18 i oponą 700×35. Czy mogę użyć zestawu do konwersji Yose?
Cześć,
Tak, zestaw Yose Power na przednie lub tylne koło 28″ będzie pasował do Twojego Treka 7500. Będziesz potrzebować akumulatora przeznaczonego do bagażnika, ponieważ nie będzie wystarczająco dużo miejsca ze względu na niską ramę.
Dziękujemy za naprawdę pomocną recenzję (i inne bardziej szczegółowe recenzje konkretnych produktów). Czy mogę zadać kilka pytań?
1. Jak silnik Yose Power wypada w porównaniu pod względem hałasu ze Swytch i Cytronex?
2. Jak wypada porównanie wydajności z dodatkową przekładnią planetarną w piaście Yose Power?
3. Czy wiesz, czy silnik Yose Power jest bezszczotkowym silnikiem prądu stałego (nie mogłem znaleźć żadnych informacji na stronie Yose)?
4. Czy są jakieś problemy z silnikami piasty montowanymi z przodu? Zastanawiam się nad dodatkowym momentem obrotowym na końcach widelca i wytrzymałością widelca/korony. Dla porównania rozważam zamontowanie jednego w widelcach konkurencji Reynolds 531.
Wielkie dzięki za Twoją pomoc.
Cześć Martin,
Silniki Yose Power to bezszczotkowy silnik prądu stałego. Jeśli chodzi o hałas, powiedziałbym, że silnik Yose jest bardziej słyszalny, szczególnie pod obciążeniem i w trybie dużej mocy (niż inne silniki). Złagodziłem to w przeszłości, zdejmując pokrywę silnika i dodając trochę więcej smaru (Mobilgrease28) do przekładni planetarnych.
Zamontowałem silnik piasty przedniej Yose Power w kilku motocyklach z widelcami 531st (Dawes Galaxy wczesne lata 90.) bez żadnych problemów, więc powinno być dobrze z widelcami 531c. Jeśli chodzi o starszy sportowy rower szosowy, felgi są dość szerokie w zestawie i najlepiej byłoby, gdyby potrzebna była opona o szerokości co najmniej 28 mm.
Mam nadzieję, że to pomoże. Daj mi znać, jeśli masz więcej pytań.
Pozdrawiam,
Tony
Dzięki Tony, naprawdę przydatne. Kupiłem ci kawę.
Czy wiesz, czy system Yose Power może być uruchamiany tylko z przepustnicy, czy też musi mieć zainstalowany PAS?
Podoba mi się system Cytronex, ale na razie poza moim przedziałem cenowym. Swytch zamierzają zbudować kolejny zestaw produktów, ale jeszcze cena TBD. Myślę, że system Yose Power mógłby być dobrym punktem wyjścia.
Jeszcze raz dziękuję za pomoc.
Martin
Cześć Martin,
Istnieją ustawienia, które możesz zmienić na wyświetlaczu, co pozwoli ci korzystać z przepustnicy bez wspomagania pedału, więc nie musisz instalować czujnika PAS.
Z mojego doświadczenia wynika, że zestawy Yose Power mają bardzo dobry stosunek jakości do ceny i w przeszłości miałem z nimi bardzo niewiele problemów. Jeśli masz więcej pytań, daj mi znać.
Dziękuję za kawę, bardzo doceniam👍
Pozdrawiam,
Tony
„Cytronex to mała brytyjska firma i jeszcze nie słyszałem o niej złego słowa. Zaprojektowali C1 tak, aby był niewiarygodnie niezawodny i oferował dobrą gwarancję i obsługę posprzedażną”.
Wcale nie moje doświadczenie. Czy chcesz zobaczyć moją korespondencję e-mail z nimi? Mam zestaw, w którym bateria przegrzała się w ciągu 3 mil od pierwszego użycia, a następnie przy piątym użyciu system całkowicie zawiódł z powodu braku sygnału z czujnika. Cytronex nie udzielił prawie żadnej pomocy, a nawet obciążył mnie opłatą w wysokości 5 funtów za poradę diagnostyczną, która również nie była pomocna.
Szkoda, bo znam kilku posiadaczy systemu Cytronex, którzy nie mieli żadnych problemów pomimo pokonywania bardzo dużych przebiegów. Mogę tylko doradzić ponowne skontaktowanie się z nimi w celu rozwiązania problemu.
Cytronex cytuję:
„Nie zapewniamy nieograniczonego bezpłatnego wsparcia w zakresie instalacji, ponieważ instrukcje są bardzo wyczerpujące i nie będziemy teraz w stanie zapewnić dalszego zdalnego wsparcia poza moją szczegółową odpowiedzią tutaj, która obejmuje więcej niż zarezerwowaną 30-minutową diagnostykę. Jeśli nadal nie możesz uruchomić instalacji i uważasz, że coś jest nie tak w przeciwieństwie do roweru lub instalacji, musisz odesłać go do nas na poniższy adres w celu sprawdzenia”
„Nie jesteśmy w stanie omówić tego dalej i nie będziemy prowadzić żadnej dalszej korespondencji, chyba że zdecydujesz się odesłać swój zestaw Cytronex do kontroli i po otrzymaniu go i kontroli tutaj, w Winchester. Nasze opłaty za dalszą pomoc techniczną / robociznę, niezależnie od tego, czy jest to zdalne, czy w naszym warsztacie, wynoszą 38.50 GBP za pierwsze pół godziny, a następnie 19.25 GBP, plus części plus podatek VAT w Wielkiej Brytanii”.
„Ponadto nie będziemy dostarczać Ci żadnego innego produktu Cytronex w przyszłości.”
Więc muszę im płacić, aby zaznaczyli tam własną pracę domową. Aby być uczciwym, musiałbyś przeczytać całą korespondencję, wyjąli się ode mnie, wskazując, że oś o średnicy 12 mm z powierzchniami płaskimi 9 mm nie będzie pasować do prawidłowego ustawienia hamulca tarczowego oryginalnego łącznika o średnicy 9 mm w otworze 9 mm. Oś jest o około 4mm niżej. W rzeczywistości specjalna podkładka skaziła usta „prawników”. Również dostarczona nakrętka kołnierza nie mogła być dokręcona, ponieważ zabrudziła widelec zawieszenia, a oni odmówili podania szczegółów gwintu, więc musiałem obrobić nakrętki, a teraz mówią: „Zmodyfikowałeś zestaw, który działa niezgodnie z naszymi warunkami” .
Akumulator przegrzewa się, gdy jest ustawiony na 60% mocy na wzgórzu o wysokości około 60 m powyżej 1.1 km, co stanowi około 5.5%, nie jest to szczególnie strome i krótkie. Zauważam, że Cytronex użył Cromptona, aby podjechać pod Mont Ventoux (średnio 8%, 21 km), ale wskazówka jest taka, dlaczego Brompton. Mówię, że z powodu małych kół nie można tego zrobić na zestawie, który dostarczyli mi do 29-calowego roweru MTB. Kupujący uważaj.
Próbowałem tego.
Bardzo pomocny artykuł, Dzięki!
Nie ma za co!