Při nákupu prostřednictvím odkazů na našich webových stránkách můžeme získat provizi. Zveřejnění affiliate partnera.
Od svého vydání v roce 2015 se sada elektrokol Bafang BBSHD 1000w ukázala jako velmi oblíbená mezi nadšenci pro kutily elektrokol. Ale odpovídá to všemu humbuku? Tato recenze Bafang BBSHD je založena na mé zkušenosti s instalací těchto motorů na mnoha motocyklech. Zjistěte více o mém služby přestavby elektrických kol.
V poslední době došlo k zajímavému vývoji sady pro přestavbu elektrokol. Přesto, Bafang BBSHD je i nadále jedním z nejoblíbenějších plug-and-play motorů se středním pohonem dostupným v roce 2023. Může být dlouhodobě neuvěřitelně spolehlivý; skutečně, mám zákazníky s více než 8,000 XNUMX mil na jejich motorech a stále pokračují. Pokud hledáte motor pro elektrokolo, který umožní vašemu skromnému horskému kolu zdolat jakýkoli kopec, který najdete, čtěte dále.
Klady
- velmi silný
- Vysoký točivý moment
- Hladké a tiché
- Trvanlivý
Nevýhody
- Těžký
- Omezená kompatibilita
- Špatná řetězová linie
Specifikace
- Poloha motoru: Středová montáž – spodní držák
- Kompatibilita motoru: 68-73mm BSA závitový spodní držák
- Hodnocené Výkon motoru: 1000 wattů
- Špičkový výkon motoru: 1632 wattů (48 V) až 1764 52 wattů (špičkový výkon s XNUMX V baterií)
- Kroutící moment motoru: 160 Nm (Max)
- Jmenovité napětí motoru: 48 V (52 V baterie volitelné)
- Proud ovladače: 30 zesilovače
- Nejvyšší Rychlost: 28-35 mph (závisí na řazení kola)
- Vodotěsné hodnocení: IP65
- Cena: $ 350 - $ 450
Shrnutí
Bafang BBSHD je vlajkovou lodí motoru se středním pohonem od společnosti Bafang. Stator motoru je o 66 % větší než stator motoru BBS02 a běží při 130-150 ot./min oproti 120 ot./min pro BBS02. Samotný motor je fyzicky větší a o necelý 1 kg těžší a má vnější chladicí žebra, která pomáhají s odvodem tepla. Ovladač motoru používá 12 MOSFETů MOSFET x INRFB 3077, které umožňují motoru zpracovat trvalý proud 30A. Výkonově dokáže vyvinout točivý moment až 160 N.m (ve srovnání se 120 N.m u o2).
Kritéria pro instalaci jsou stejná jako u všech středových disků Bafang a jsou k dispozici v klasické montáži středového složení 68 mm-73 mm. Existuje také několik verzí vyrobených speciálně pro širší středové držáky používané na fatbikech (100 mm nebo 120 mm).
Existuje potenciál pro montáž této sady na celoodpružené horské kolo, které používá lisovanou středovou konzolu. Budete si však muset zakoupit správnou sadu adaptéru podložky a tyč stabilizátoru motoru, nebo pokud znáte dobrého inženýra, můžete si je nechat vyrobit.
Co je součástí sady Bafang BBSHD?
- Motorová jednotka s integrovaným regulátorem
- LCD displej
- Kabelový stav
- Vnitřní a vnější pojistné matice
- Řetězení
- Thumb plyn
- Brzdové páky s vypínacími senzory (kompatibilní pouze s lanovými brzdami)
- Snímač rychlosti a magnet kola
- Vak s různými šrouby s vnitřním šestihranem a šrouby
Instalace Bafang BBSHD
Instalace tohoto motoru je stejná jako u ostatních motorů se středním pohonem. Pokud hledáte pěknou a snadnou přestavbu, kterou byste si mohli udělat sami, ale máte malé nebo žádné zkušenosti s mechanikou jízdních kol nebo používáním nářadí, tuto sadu bych nedoporučoval. Instalaci bude muset provést někdo, kdo je kompetentní v obecné údržbě jízdních kol. Demontáž středového držáku na vašem kole může být oříšek a budete potřebovat hodně trpělivosti! Přidal jsem a ke stažení ve formátu PDF , která dává hrubou představu o procesu instalace s fotografiemi.
Výkon motoru
Bafang BBSHD 1000w produkuje podstatně větší točivý moment než jeho menší sourozenci, ovladač zvládne až 30A nepřetržitého proudu po celý den a vnitřky motoru jsou mnohem robustnější.
Stejně jako u všech ostatních motorů Bafang se středním pohonem využívá tento interní snímač kadence a poskytuje elektrickou asistenci založenou na otáčkách šlapání. Asistent pedálů je velmi citlivý a díky 9 úrovním výkonu, ze kterých si můžete vybrat, můžete výkon doladit tak, aby vyhovoval vaší jízdě.
Níže uvedená tabulka uvádí maximální možný výstupní výkon pro 48V a 52V baterie.
| Motor Bafang | Baterie | Špičkový výkon |
|---|---|---|
| BBSHD | 48v (54.4v) x 30A | 1632w |
| BBSHD | 52v (58.8v) x 30A | 1764w |
Sada je dodávána s palcovým plynem, takže kolo lze na přání používat jako elektrický motocykl. Tyto škrticí klapky nejsou zvlášť dobré pro modulaci výkonu a fungují spíše jako vypínač. Přeprogramování ovladače může učinit škrticí klapku uživatelsky přívětivější. Jsou tu také aftermarket twist škrticí klapky k dispozici.
Nastavení firmwaru v Ovladač BBSHD lze znovu nakonfigurovat pomocí vhodného USB programovací kabel a software (což můžete download zdarma). Měli byste být opatrní, protože některá nastavení byste měli nechat být. Pro více informací o správném programování Bafang, Nekonečné fórum sféry je vynikajícím zdrojem znalostí.
Tento motor využívá stejný princip jako ostatní sady Bafang a pohání zadní kolo přímo přes jediný přední převodník. Volba převodového stupně je vždy důležitá pro udržení maximální účinnosti motoru při stoupání do kopce. Použití vysokého převodového stupně ve velmi strmém stoupání bude zbytečně zatěžovat ovladač a může potenciálně způsobit předčasné selhání.
Spolehlivost Bafang BBSHD
Jedním z hlavních důvodů, proč jsem se rozhodl udělat tuto recenzi na Bafang BBSHD, je to, že jsem tyto sady nainstaloval na horská kola, která byla všechna používána v terénu a v testovacích podmínkách.
Ze třiceti sad, které jsem nainstaloval, došlo ke třem selháním ovladače a jednomu selhání Hallova senzoru. Obecně lze říci, že tento motor je spolehlivý a zdá se, že snese mnoho zneužívání. Většina instalací, které jsem provedl, používala 52V baterie, které při plném nabití mají přibližně 58.8V; toto je velmi blízko maximálnímu provoznímu napětí ovladače motoru 60 V. Moje jediné selhání ovladače byly na kolech s 52V baterií. Nikdy jsem neměl žádné problémy s motory, které používají 48V baterie.
Motor stále používá a nylonový primární převod, které se mohou časem degradovat (zejména při intenzivním používání). Náhrady lze snadno najít a na YouTube je spousta dobrých návodů, jak tento motor odstranit.
Co je třeba zvážit při montáži Bafang BBSHD
- Zůstal bych u 48V baterie, protože výkon získaný použitím 52V baterie je minimální a podle mého názoru se nevyplatí riskovat.
- Stejně jako u všech motorů Bafang budete potřebovat konkrétní klíč na pojistný kroužek motoru – BBSHD je obzvláště náchylné k uvolnění ve středové konzole v důsledku točivého momentu motoru.
- Snímač rychlosti lze snadno vyřadit z vyrovnání s magnetem kola – to vyvolá chybový kód a pedálový asistent přestane fungovat.
- Některé barevné displeje mohou být nespolehlivé – jako nejspolehlivější považuji černobílý displej C965, i když nejnovější barevný displej DP-C18 je velmi dobrý.
- Doporučil bych montáž a Snímač řazení Bafang, přičemž potenciálně přes 1600w jde na zadní kolo; drasticky zkrátíte životnost vaší zadní přehazovačky, kazety a řetězu.
- Doporučuje se silný řetěz – velký točivý moment jde na zadní kolo.
- Pokud si plánujete kolo ponechat dlouhodobě, může se vyplatit zásobit se některými náhradními díly. Mít náhradní ovladač a nylonový primární převod se vždy hodí.
Jízda na elektrokole s pohonem Bafang
Motor je velmi tichý a hedvábně hladký, první, čeho si při jízdě všimnete, je úžasné množství točivého momentu, které produkuje. Projel jsem strmé svažité bahnité pole na a Fat Bike poháněný BBSHD a ta věc pořád táhla jako vlak! Myslím, že na kolo je to trochu moc výkonu, ale skvělá věc na těchto motorech je, že je můžete používat v režimu nízké podpory jako normální kolo, což je příjemné a snadné. Odvrácenou stranou je, že pokud zvýšíte výkon až na úroveň 9, budete se cítit jako na elektrické motorce! Při jízdě v terénu musíte mít kompletní ochranný oděv a slušnou přilbu.
Tato sada je standardně dodávána s 46t ocelovým převodníkem. To je podle mého názoru příliš vyšší převod, zvláště pokud lezete hodně do strmých kopců. Existují však řetězové řetězy na trhu s náhradními díly k dispozici nebo a 104BCD řetězový adaptér.
Jedna věc, kterou si musíte být vědomi, je, že pokud namontujete menší přední převodník, snížené převody způsobí, že motocykl bude náchylný k silným kolům, zvláště když dáte plný plyn na nízký převod na prudkém rozjezdu do kopce – měl jsem osobní zkušenost z toho!
Pokud chcete brzdové páčky vybavit vypínacími senzory, mějte na paměti, že tyto jsou vhodné pouze pro brzdy na lanko. Tuto sadu bych doporučil pouze nainstalovat na kolo se slušnými hydraulickými brzdami. Protože je tento motor tak výkonný, doporučil bych snímače vypínání hydraulické brzdy nebo úplně nové hydraulické brzdy se zabudovanými senzory.
Verdikt
Bafang BBSHD je skvělá zábava! A přestože není bez chyb, je podle mého názoru jedním z nich nejlepší sady pro přestavbu elektrokola dostupný. Je velmi výkonný a měl by být instalován pouze na slušné kolo s dobrými brzdami a odpružením. Legálně se na něm dá jezdit pouze na soukromém pozemku (v některých zemích) a mělo by se s ním zacházet s respektem. Je to bezesporu skvělá zábava a zaručeně vám vykouzlí úsměv na tváři!
Podívejte se na nejnovější konverzní sadu Bafang M625 Mid-Drive
V této recenzi Bafang BBSHD jsem byl co nejupřímnější a navzdory některým chybám je to skvělá sada pro přestavbu elektrického kola. Pokud dokážete akceptovat potenciální dlouhodobou údržbu, kterou bude nevyhnutelně nutné provést, je to vynikající motor a stojí za to peníze!
Děkuji za přečtení. Pokud máte nějaké dotazy, zanechte prosím komentář níže - obvykle odpovídám do 24 hodin.
Nedávno jsem měl 750w konverzi Bafang BBSHD namontovanou na špičkové kobaltové hybridní horské kolo, ale nebyl to nic jiného než problém, bez ohledu na to, co jsme udělali, nedokázali jsme převodovku na kole zastavit, aby přestala klouzat a bouchat, místní cyklistická prodejna změnila Tourney zadní mech na altus zkrátil řetěz a upgradoval freehub, ale nedělalo to žádný rozdíl, u tohoto motoru jsem mírně nad hmotností jezdce, táhne dobře, ale neustále klouže, proto tento motor nedoporučuji a měním ho za místo toho výkonný motor náboje, ať už je to kolo převýšení točivého momentu 120 NM, teď nevím, problém, který mám, není neobvyklý, na internetu je o něm spousta příspěvků a po rozhovoru s prodejcem elektrických kol měli také problémy s tímto motorem.
výměna zadního mechanismu nic neudělá, pokud nenaladíte kabely. ale zdá se, že stále máte problémy s kompatibilitou s řetězem a roztečí ozubených kol, možná je váš řetěz 7rychlostní a vaše klika 10rychlostní atd... je to rozdíl
Neexistuje žádný 750 wattový bbshd, vlastnili jste BBS02, který je mnohem méně spolehlivý
Měl jsem problém s uklouznutím a použil jsem napínák se závitem na plachetnici k přišroubování motoru k jednomu ze šroubů láhve s vodou. Od té doby žádný problém.
Dobrý den,
Používám motor BBS02B 750W a na vnitřní povrch ovladače dávám čidlo jednoduchého akvarijního teploměru, nerad jezdím přes 60 stupňů Celsia.
Jaká je situace s BBSHD (48V 1000W)? Mám se starat o teplotu mosfetů v ovladači? Brzy si koupím BBSHD, ke svému druhému horskému kolu.
Zajímá mě váš názor z Maďarska.
S pozdravem,
Sandor
Ahoj Sandore,
BBSHD běží mnohem chladněji než BBS02B. Někde na YouTube je video o 300 librovém chlapíkovi, který jede po dlouhém, prudkém stoupání v USA - bezprostředně po výstupu používají termální skener a motor je mírně teplý. Zjistil jsem, že BBSHD je mnohem spolehlivější při 30A než BBS02B při 25A (proto obvykle na BBS18B srazím proud zpět na 02A). Ve srovnání s BBS02B jsem také měl mnohem méně problémů s řadičem s BBSHD.
Pozdravy,
Tony
Milý Tony,
Děkuji za odpověď.
Našel jsem dohodu:
Sada BBSHD, 52V 1000W, 500C, 46T, motor G320.1000, z Německa do Maďarska, 661 USD.
Ale já používám 48V baterie. Mohu přeprogramovat motor z 52 V na 48 V?
Soupravy 48V jsou vyprodány.
Poradíte mi prosím, co mám dělat?
S pozdravem,
Sandor
Ahoj Sandore,
S BBSHD byste měli mít možnost použít 48v nebo 52v baterii. Nikdy jsem se nesetkal s verzí, která může používat pouze 52v. Pro jistotu bych to ověřil u prodejce.
Pozdravy,
Tony
Ahoj příteli!
Žiji tedy v oblasti, kde hodně prší, a doufám, že tento projekt na kole nakonec využiji jako svého každodenního dojíždějícího. Mám obavy z toho, jak jsou některé součásti odolné vůči vodě, například z displeje, a pokud doporučíte nějaké způsoby, jak na něm mohu voděodolné věci?
Ahoj Abigail,
Podle mých zkušeností se zdá, že BBSHD je voděodolný. Použil jsem na britskou zimu před několika lety a navzdory jízdě v silném dešti jsem nikdy neměl žádné problémy. Nejsem si tak jistý displejem, jak jsem ten svůj zakryl v čirém igelitovém sáčku a držel ho na místě gumičkou. Z ostatních majitelů, se kterými pravidelně mluvím, se jízda v dešti nezdá být problém, ale pokud by se nepoužívalo, uložil bych kolo na sucho.
Akumulátory nejsou vždy tak vodotěsné, ale myslím si, že někteří výrobci nyní mohou dodávat kryty odolné proti dešti.
Pozdravy,
Tony
Skvělý! Díky Tony! ?
Nemáš zač!
Mohu použít 48V baterii s 52V BBSHD?
thansk
Ano, žádný problém. Bafang BBSHD bude mít buď 48v nebo 52v baterii.
Mám stejnou otázku: motor BBSHD 52V lze použít na 48V baterii?
Ochrana proti přerušení nízkého napětí nemusí fungovat správně.
Ikona kapacity na displeji nebude zobrazovat skutečnou hodnotu.
S pozdravem,
Sandor
Na pozdějším displeji C18 můžete konfigurovat napětí 36v/48v/52v v nabídce nastavení - jediný problém, který jsem našel, je, že se někdy tato nastavení ztratí, pokud kolo není zapnuté déle než pár dní.
Pozdravy,
Tony
Díky za to. Zde je řada příliš konkrétních otázek, pokud jste ochotni je vyzkoušet. Mám 2020 Raleigh Route 3 Hledám převést na BBSHD, myslel 52v, ale zdá se, že si myslíte, že to zvyšuje problémy s údržbou. Je to podobné jako s Giant Roam 0, takže si myslím, že by to mělo fungovat (na jeho specifikacích pro spodní konzolu se říká „zapečetěná kazeta“, což je stejný standard, jak věřím). Pokud motor nenarazil na Obra, mám podezření, že na Raleigh nebude. První otázkou tedy je, myslíte si, že je to dobrá kombinace (většinou pro každodenní dojíždění)? Zadruhé, chtěl bych táhnout přívěs a nést potraviny a tak, nic příliš těžkého. Dokáže to BBSHD obstát? Za třetí, jak obstojí proti vodě a prachu? Nemyslím ponoření, ale déšť a šplouchání kaluží a možná občasné bláto a rozfoukaný prach nebo prašné silnice. Na tomto fóru (https://www.mrmoneymustache.com/2016/05/25/recipe-for-a-badass-diy-electric-mountain-bike/) Chuck v Longmont CO říká, že Bafangové nejsou dobře zapečetěni. Navrhuje také, že motor se opotřebovává ve vzdálenosti 1500 3000–42 XNUMX mil, takže je mizernou náhradou za běžného dojíždějícího, což je to, na co jdu. Nakonec žiji v Coloradu, které má jak velké kopce, tak velké rovné byty. Dojíždím hlavně v méně extrémním terénu, ale mohlo by se mi líbit něco schopného dostat se na velký kopec, až přijde čas. Uvažoval jsem tedy o zmenšení rozdílu u XNUMXT. Myšlenky? DĚKUJEM TON (pokud odpovíte) !!!
Dobrý den,
Raleigh Route 3 bude ideálním dárcovským kolem pro konverzi BBSHD. Pokud jde o baterii, neměl jsem příliš mnoho problémů s provozem 52 V, protože řadič BBSHD je obecně spolehlivější a má lepší odvod tepla. Tažení přívěsu by mělo být v pořádku, pokud máte vhodný převod pro prudké stoupání - čím nižší, tím lépe, pokud je to možné. Raleigh používá 9rychlostní zadní mechaniku Shimano Alivio, s nimi můžete použít až kazetu 11-40 (nastavením šroubu 'b' o několik otáček). Také by stálo za to získat prsten Lekkie Bling od Luna Cycle, něco jako 42t by bylo ideálním kompromisem pro horolezectví a stále by vám poskytlo maximální rychlost kolem 30 mph.
Neměl jsem žádné zprávy o vniknutí vody, i když to není neslýchané. Řekl bych, že jsou voděodolné, ne 100% vodotěsné, s jedním jsem projel velmi vlhkou britskou zimou a nikdy jsem neměl žádné problémy. Myslím, že mnoho hlášených problémů je způsobeno špatně uloženými těsněními na motoru a ovladači.
Pokud jde o spolehlivost, je to hodně štěstí. Mám zákazníka, který bez problémů najel 5000 XNUMX mil, a dalšího, který má správce, se za pár týdnů sbalil. Řekl bych, že samotný motor je docela robustní, je to elektrika, která ho má tendenci zklamat. Pokud je spolehlivost důležitým faktorem, domnívám se, že něco jako motor náboje MAC by pravděpodobně bylo lepší sázkou.
Pokud potřebujete další radu, dejte mi vědět.
Na zdraví,
Tony
Ještě jednou díky Tony. Raleigh mi odepsal a řekl mi, že spodní konzola je čtvercová kuželová JIS anglická závitová BB, skořepina 73 mm bb. Chci jen mít jistotu, zda k tomu budu potřebovat adaptér? Mohl jsem vytisknout Bafangův diagram a vložit ho, ale to je spousta práce na kole, které používám každý den.
Jen pro objasnění, toto je ten, který doporučujete (https://lunacycle.com/lekkie-bling-ring-40-tooth-bbshd-package/)? Také si myslíte, že budu muset upgradovat řetězec? Dík!
Ano, váš Raleigh má standardní BB plášť, takže Bafang by se určitě měl hodit bez nutnosti použití adaptérů. Pokud jde o převodník, vždy jsem namontoval původní Lekkie 42t - vypadá to, že Luna už tenhle neprodává, ale kalifornské ebike je prodává - Zde je odkaz. U řetězu, který obvykle používám 10rychlostní řetěz Shimano HG-X, to vím dobře, protože ten, kdo udělal 5000 1 na jeho konverzi BBSHD, je jen na svém druhém řetězu. Mohli byste utratit trochu víc a jít na řetěz e-kol Connex nebo SRAM EXXNUMX, které jsou speciálně navrženy pro elektrokola se středním pohonem (i když s nižším výkonem než Bafang).
Doufám, že to pomůže.
Všechno nejlepší,
Tony
Ahoj Tony,
Prodejce instalující můj BBSHD na můj sklad Merida Big Nine 100 říká, že kvůli nastavení hydraulické brzdy nemůže instalovat brzdové senzory.
Bude však instalovat snímač řazení.
Možná bych si měl koupit 1 vypínací vodič a připojit jej k jednomu brzdovému vstupu na zástrčce brzdy motoru.
Tvoje myšlenky?
PS: miluji vaši radu na tomto webu.
Hi Rob,
Úkolem by mělo být jednoduché tlačítko pro vypnutí motoru, které se instaluje na řídítka a připojuje se k jednomu z brzdových konektorů. Můžete si koupit Odřezávací tlačítko specifické pro Bafang od Aliexpress. Další, dražší možností by bylo koupit kompletní hydraulické brzdy s vypínacími senzory namontován.
Podle specifikace Merida Big Nine 100 by měl mít namontované hydraulické brzdy Shimano MT200 - v minulosti jsem na ně bez problémů namontoval odříznuté bloky senzorů (s pákovými magnety).
Jsem rád, že se vám web líbí. Pokud vám mohu dále pomoci, dejte mi prosím vědět.
Na zdraví,
Tony
Ahoj, mohl bys ukázat obrázek svého obrázku a případně poradit, jakou baterii použiješ pro rám?
Hi
Pokud montuji bbshd na freerideové kolo s 83mm BB, kterou sadu použiji?
Slyšel jsem, že existuje 92mm verze, ale nemyslím si, že jsem ji kdy viděl na prodej. Pouze 100mm verze.
Pozdravy
Buzz
Hi Buzz,
Nikdy předtím jsem nenarazil na 92mm verzi, pouze na 100mm. Měli byste být v pořádku, když jej namontujete na svůj Freeride, ale budete potřebovat odpovídající množství rozpěr motoru, abyste mohli srovnat montážní desku na straně bez pohonu. Abyste zabránili odsazení faktoru q, budete potřebovat stejné množství rozpěr na obou stranách. Možná budete muset získat a stabilizační tyč aby se zabránilo otáčení motoru v plášti BB.
Pozdravy,
Tony
Ahoj. Moc děkuji za skvělou recenzi. Vlastně jsem velmi blízko k zakoupení této sady, ale mám několik otázek, než to udělám.
Koupil jsem mírně používaný „Scott sub sport 30“ https://tinyurl.com/yy29wclr
Většinou budu tento motocykl používat na rovných silnicích s nadějí, že se dostanu do mých cílů co nejrychleji (i když samozřejmě vím, že použití na veřejných komunikacích není legální ...)
- Velikost převodníku:
Když jsem předtím vlastnil elektrokolo se střední rychlostí (specializované turbo vado 6.0 - ukradené ...), které mělo 11stupňovou kazetu 11-46 a 48t převodník, zjistil jsem, že když jedete rychle, jste téměř vždy v zubu 11t.
Proto uvažuji o instalaci Lekkie Bling Ring 52t https://tinyurl.com/y6ghhfo9
Myslíte si, že větší převodník způsobí problémy s motorem nebo naopak? Hodí se dokonce i na standardní rámy?
-Baterie:
Poskytne nákup 48V baterie výhodu, pokud jde o spolehlivost ve srovnání s nákupem 52V baterie a snížením zesilovače pomocí softwaru?
Mít na sobě:
Můj starý ebike jedl na snídani řetězy a kazety. Tentokrát zkusím přístup s plným voskem. Nějaké tipy na snížení opotřebení?
Děkuji vám za Váš čas!
S pozdravem, Jone.
Ahoj Jon,
Scott Sub Sport 30 bude ideálním dárcovským kolem, v minulosti jsem velmi podobný Scott upravil a bylo to celkem jednoduché.
Pokud jde o velikost převodníku, nevidím žádné problémy s používáním předního převodníku Lekkie o délce 52 t. BBSHD dodává spoustu energie, a to i v nižších režimech, takže byste měli být schopni udržovat rychlost 25 mph + na rovných silnicích. S velikostí převodníku by neměl být žádný problém, protože Scott má na standardní trojité kliky 48t velký, jediná věc, kterou možná budete muset udělat, je pořídit si o něco delší řetěz.
Zjistil jsem, že jak 48v, tak 52v baterie fungují stejně dobře (z hlediska spolehlivosti) s BBSHD, výhodou 52v baterie je, že napětí bude během vybíjení o něco vyšší, protože počáteční napětí bude 58.8v. Nemělo by být nutné snižovat maximální proud. Zjistil jsem, že mnoho nejnovějších BBSHD má standardně nastavenou hodnotu 28A.
Pokud jde o řetěz a kazetu, pravděpodobně budete chtít získat řetěz specifický pro elektrokola KMC nebo Connex a dobrý mazací prostředek do každého počasí. Jeden z mých zákazníků dostane téměř 2 km od Shimano HG-X - ale to je pro 10stupňový hnací ústrojí, takže profil řetězu by se pro 7stupňovou kazetu mírně lišil.
Doufám, že to pomůže, pokud máte další dotazy, dejte mi vědět.
Na zdraví,
Tony
Ahoj Tony, znovu mě.
Mám tedy nainstalován a spuštěn bbshd s baterií 48v 17.5 Ah (samsungové buňky). Provozuji aktuální limit na 25A a můj současný špičkový výkon při čerstvé nabité baterii je asi 1250 W (při čtení z displeje dpc18). Znepokojuje mě, když jsem dosáhl asi 47-48V, maximální výstupní výkon, který jsem mohl dosáhnout, byl 500 W, což se pro toto nastavení zdá docela nízké. Chápu, že je pokles napětí, ale i na mém levném motoru s rozbočovačem 1000 W, stále dostávám 800-900w, když je baterie téměř prázdná! Moje LVC je na 41/42v. Myslíte si, že by problém mohl být, protože řadič je nastaven na 52V baterii?
Hi Jim,
Řadič BBSHD přijme 48v nebo 52v baterii, takže možná existuje nějaký další problém. I při 48 V by měl být výstupní výkon v režimu plného výkonu 1200 W (48 V x 25 A), čerstvě nabitá 48 V baterie by měla být na 54.4 V, takže maximální vypínání čerstvé baterie by mělo být více než 1360 W. Může být vhodné zkontrolovat nastavení „udržovat aktuální“, jako by bylo nastaveno příliš nízké napětí, když se zvýší kadence pedálu, výkon se rychle sníží. Obvykle je nastavena na nejméně 80%, ale u některých kontrolérů je nastavena na 50% nebo nižší. Zní to, že jedno nebo více nastavení konfiguračního softwaru může omezovat napájení. Zkontroloval bych vaše nastavení proti 'Karls speciální omáčce' electricbike-blog.com aby viděli, jak se shodují.
Dejte mi vědět, jak se dostat dál.
Na zdraví,
Tony
Ahoj Tony,
Jakou velikost BBSHD jste použili pro Carrera Vulcan?
Nyní si uvědomuji, že žádat Halfords o BB velikosti byl červený sledě, protože vždy uvádějí velikosti 68-73, ale skutečný BB shell může být mnohem širší. Je to těžké, protože prostě nemají pro mě zásoby, abych je mohl fyzicky zkontrolovat. Mám BBSHD na objednávce, která je pravděpodobně nesprávné velikosti, takže ji musím změnit nebo zrušit.
S přátelským pozdravem
Petr
Ahoj Peter,
Carrera Vulcan má 73mm BB, takže se vejde standardní 68-73mm BBSHD. Možná budete muset zakoupit několik distančních podložek, protože úhel řetězu na Vulcanu znamená, že vnitřní kryt motoru bude k němu těsně přilepen. Je také pravděpodobné, že budete muset upravit vedení vedení zadního kola (pod BB), protože to se někdy může při vkládání motoru dostat do cesty. Jediným dalším problémem, se kterým jsem se setkal s Vulcanem, je to, že vždy existuje dostatek závitu (na ose motoru), aby bylo možné plně utáhnout vnitřní pojistný kroužek, ale vnější pojistný kroužek bude jen asi fit a může vyžadovat jistý zámek.
Budete také potřebovat dobrou dlouhou pojistnou tyč (1/2 palce) a zásuvku pro odstranění spodního držáku, protože při montáži ne vždy mastí BB.
Dejte mi vědět, pokud potřebujete další informace.
Pozdravy,
Tony
Ahoj Tony,
Chápu, co tím myslíš na jističi! Podařilo se mi vytáhnout kliku a kroužek z jedné strany, s pronikajícími chemikáliemi a přerušovací tyčí, ale druhá strana je zatím nemožná. Opravdu se omlouvám za kluky v Halfords, kteří musí změnit spodní závorky po několika letech (nebo měsících, takže jsem to slyšel). Ive zrezivělé šrouby ze spodní části aut snadněji než tohle.
Už jste někdy narazili na baterii, která se bude nabíjet pouze na 66%? Zdá se, že nová baterie, kterou jsem si objednal, mi dá 3 zelená světla a 4. zůstane červená, plus obrazovka displeje říká, že je nabitá pouze na 66%. Máte nějaké myšlenky?
Ještě jednou děkuji
Petr
Ahoj Peter,
Plně nabitá 48V baterie by měla číst 54.4 V na multimetru nebo 58.8 V pro 52 V baterii. Pokud máte displej DP-C18 nebo P850c, musíte změnit napětí baterie v nabídce nastavení na „UBE“. Pokud máte multimetr nebo máte přítele, který jej má, je třeba zkontrolovat napětí na terminálech baterie. Pokud jste ji nechali nabitou, dokud kontrolka LED nabíječky nezačne svítit zeleně, měla by být na 100%. Mohla by to být porucha buď s nabíječkou, systémem řízení baterie (CPU uvnitř baterie), nebo pravděpodobně s vadnou lithiovou baterií.
Dej mi vědět, jak to jde.
Pozdravy,
Tony
Díky Tony,
Dobré vědět, myslím, že jsem měl něco přes 54V, takže to zní jako všechno v pořádku. Právě jsem udělal asi 25 mil bez šlapání a byl jsem stále vysoko nad 40V, takže mi připadá v pořádku.
Pokusím se změnit nastavení, nemůžu najít UBE, ale už jsem to měl nastaveno na Volts.
Děkuji za veškerou vaši pomoc.
S přátelským pozdravem
Petr
Ahoj Peter,
Zní to, že je vše v pořádku, nastavení baterie UBE je pod napětím baterie v nabídce pokročilých nastavení (na DP-C18 a P850c), na kartě „Zdroje“ v nabídce je několik uživatelských příruček PDF.
Všechno nejlepší,
Tony