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Introduction
Bienvenue dans une exploration complète de la Lois britanniques sur les vélos électriques en 2023 ! Si vous êtes intéressé par les vélos électriques, que ce soit en tant qu'amateur, navetteur ou amateur de fitness, vous devez connaître leurs réglementations d'utilisation. Avec leur popularité croissante, la compréhension de ces lois est devenue plus importante que jamais.
Définition d'un vélo électrique
Les vélos électriques, également appelés vélos électriques, sont des vélos équipés de moteurs électriques intégrés pouvant être utilisés pour la propulsion. Mais tous les vélos électriques ne sont pas égaux. Au Royaume-Uni, un vélo électrique doit répondre à des critères spécifiques pour être légalement classé comme « Pedelec » (catégorie européenne des cycles à pédales à assistance électrique – EAPC). Ces conditions stipulent que le moteur ne doit pas pouvoir propulser le vélo lorsqu'il roule à plus de 15.5 km/h et que sa puissance ne doit pas dépasser 250 watts.
Restrictions d'âge
En ce qui concerne les restrictions d'âge, la loi britannique est assez simple. Vous devez avoir au moins 14 ans pour conduire un EAPC. Ainsi, peu importe à quel point vos tout-petits sont impatients de monter à bord, ils devront attendre d'être au début de leur adolescence.
Équipement et spécifications
Un EAPC au Royaume-Uni a également besoin de certaines caractéristiques essentielles, telles que les pédales qui le propulsent, des indications claires du fabricant, la puissance du moteur et la vitesse maximale du vélo. Si votre vélo électrique répond à ces spécifications, vous pouvez le rouler sur les pistes cyclables et partout où les vélos traditionnels sont autorisés.
Législation britannique pour les vélos électriques
La loi britannique classe les vélos électriques comme vélos ordinaires s'ils répondent aux critères ci-dessus. Cependant, ceux qui ne remplissent pas ces conditions sont considérés comme des cyclomoteurs ou des motos et sont soumis à des lois et exigences supplémentaires. Cette dernière catégorie comprend les vélos électriques rapides, les vélos électriques capables d'atteindre des vitesses supérieures à 15.5 km/h et les vélos électriques dont la puissance moteur dépasse 250 watts.
Licences, taxes et assurances au Royaume-Uni
Pour les vélos électriques standards (ceux relevant de la réglementation EAPC), vous n'aurez pas besoin de permis et devrez l'enregistrer, payer la taxe sur les véhicules ou avoir une assurance. Cependant, vous en aurez besoin pour les vélos électriques appartenant à la catégorie des cyclomoteurs ou des motos. Ces vélos électriques doivent également être « homologués » par le fabricant pour garantir qu'ils répondent aux normes de sécurité de l'UE.
Le code de la route pour les vélos électriques
Comme tous les autres usagers de la route, les utilisateurs de vélos électriques doivent respecter le code de la route. Cela signifie que vous devez vous arrêter aux feux rouges, utiliser les feux la nuit et donner la priorité aux piétons, entre autres réglementations. Pour votre sécurité, il est également recommandé de porter un casque, même si ce n'est pas légalement obligatoire.
Sanctions en cas de non-conformité
Conduire un vélo électrique qui ne répond pas aux règles de l'EAPC sur la voie publique sans les documents appropriés est illégal et pourrait entraîner des points de pénalité sur votre permis, une amende ou même une saisie du véhicule. Il en va de même pour les infractions au code de la route.
Statistiques d'utilisation des vélos électriques au Royaume-Uni
Selon des statistiques récentes, l'utilisation de vélos électriques au Royaume-Uni a augmenté. En 2023, plus d'un million de Britanniques posséderaient un vélo électrique, ce qui reflète une croissance de près de 30 % depuis 2020.
Avantages pour la santé et l'environnement
Les vélos électriques ne sont pas seulement amusants à conduire ; ils sont également un excellent moyen de faire de l'exercice et d'aider à réduire les émissions de carbone, en promouvant un mode de vie plus sain et plus durable. Faire du vélo électrique peut brûler presque autant de calories qu'un vélo ordinaire, et c'est une excellente option pour ceux qui ont besoin d'un peu d'aide pour se déplacer.
Coût de propriété
Le coût de possession et d’entretien d’un vélo électrique au Royaume-Uni est nettement inférieur à celui d’une voiture. Sans frais de carburant et nécessitant peu d’entretien, les vélos électriques sont un mode de transport rentable.
Position du gouvernement britannique sur les vélos électriques
Le gouvernement britannique soutient l’utilisation des vélos électriques, car cela s’aligne sur son objectif de zéro carbone net pour 2050. Ils ont également reconnu le potentiel des vélos électriques pour réduire les embouteillages dans les zones urbaines et ont commencé à proposer des incitations pour encourager l'adoption des vélos électriques.
Détaillants de vélos électriques au Royaume-Uni
Le Royaume-Uni a connu une augmentation significative du nombre de détaillants de vélos électriques, reflétant la popularité croissante de ces vélos. Les principaux détaillants incluent Halfords, Evans Cycles et Pure Electric, chacun proposant différents vélos électriques adaptés à différents budgets et besoins.
Tendances futures des vélos électriques au Royaume-Uni
L’avenir des vélos électriques au Royaume-Uni s’annonce prometteur. Nous nous attendons à une durée de vie des batteries plus longue, à des vélos plus légers et à des modèles plus sophistiqués à mesure que la technologie évolue. De plus, à mesure que les vélos électriques deviennent de plus en plus courants, les prix continueront probablement à devenir plus compétitifs, ce qui en fera une option de plus en plus viable pour un plus large éventail de personnes.
Conclusion
Les vélos électriques au Royaume-Uni sont plus qu’une simple tendance ; il s'agit d'un mode de transport durable, rentable et sain, là pour rester. Alors que les lois et réglementations continuent d’évoluer, les propriétaires et les passionnés de vélos électriques doivent rester informés. Ainsi, que vous soyez un vétéran du vélo électrique ou que vous commenciez tout juste votre voyage, il est essentiel de comprendre les lois britanniques sur les vélos électriques pour une conduite sûre et agréable.
Cet article n'est qu'un guide. Nous vous recommandons fortement de vérifier auprès des autorités locales ou des experts juridiques pour obtenir des éclaircissements supplémentaires sur les lois britanniques sur les vélos électriques en 2023. Restez en sécurité, suivez les règles et bon vélo !
S'il vous plaît, si vous n'avez aucune expérience avec les problèmes juridiques, n'écrivez pas d'articles à ce sujet.
Des choses simples comme :
"Législation européenne EN15194"
– EN15194 n'est pas une loi, c'est une norme. Une norme non exécutoire, pourrais-je ajouter.
"La puissance de sortie maximale autorisée est de 250w"
– Non, la puissance nominale maximale est de 250w. La façon dont les choses sont calculées est décrite dans la norme EN15194, qui fait référence à des normes de mesure européennes assez courantes. TLDR : Cela a à voir avec l'équilibre de température à une certaine puissance. Cela n'a rien à voir avec la sortie (crête) elle-même.
« L'âge minimum pour utiliser un vélo électrique est de 14 ans. ”
– Bien que vrai, cela ne vient pas de EN15194
"alors que la police n'a pas les ressources ou nécessairement l'envie d'arrêter et de tester chaque vélo électrique qu'elle voit"
– La température d'équilibre maximale de sécurité requise pour la mesure de la puissance nominale maximale n'est pas rendue publique par la plupart des fabricants. Comme de tels tests doivent être effectués en utilisant des «normes généralement acceptées», il est pratiquement impossible pour la police de valider si un moteur est de 250w ou 500w par exemple. Seuls les motoristes vraiment abusifs peuvent pratiquement être poursuivis.
"Si vous reveniez du pub après quelques verres, vous seriez accusé de conduite en état d'ébriété, pire encore, si vous blessiez mortellement quelqu'un, vous pourriez potentiellement encourir jusqu'à 14 ans de prison."
– Dans la plupart des pays de l'UE, techniquement, les utilisateurs de vélos ne sont pas non plus exclus de ces statuts.
"Il existe également des entreprises qui vendent, par exemple, des kits de moteur de moyeu de 1000 w, avec une prise de limitation de 250 w sur le contrôleur. Cela en soi n'est pas suffisant, aux yeux de la loi, car le vélo peut facilement être libéré en quelques secondes.
– La quantité de temps technique nécessaire n'est pas pertinente du tout. Même s'il est principalement codé en dur, vous ne pouvez pas modifier arbitrairement la puissance nominale ou la puissance nominale maximale.
"J'ai rencontré beaucoup de gens qui pensent que 250w n'est pas assez de puissance pour les aider confortablement"
– La plupart des moteurs nominaux de 250 W ont cependant une crête de 600 à 800 W.
Merci pour votre commentaire détaillé, et tous les points que vous avez clarifiés. Très appréciée.
Déjà, depuis de nombreuses années, la sécurité routière passe par une conduite prudente et sensée. Nous savons tous qu'une accélération décente peut être plus sûre pour s'éloigner des autres personnes, piétons et automobilistes. Ce que je veux dire, c'est que la sécurité n'est pas d'environ 250 watts contre 500 watts et qu'elle ne le sera jamais. Alors, comment la législation devrait-elle fonctionner ? Il suffit de faire en sorte que la loi sur le vélo électrique fonctionne de la même manière que toutes les autres catégories. Combien d'entre nous cyclistes avons dépassé la limite de vitesse sur un vélo ordinaire ?! Tout est question de sécurité, d'attitude et de bon sens ; avec ou sans moteur électrique. 500 watts et 18 miles par heure sembleraient raisonnables et encourageraient encore plus d'absorption que nous ne le voyons déjà.
Bonne chevauchée, Tim.
La loi doit être révisée, c'est ridicule, je viens de faire saisir mon vélo électrique parce que je ne connaissais pas la loi, je sais que l'ignorance n'est pas une défense, mais ils devraient faire une campagne nationale pour informer le public qu'ils poussent des véhicules plus verts, mais en le faisant plus difficile pour le public de Joe de devenir plus vert ou de rendre financièrement impossible pour les travailleurs à bas salaire, il doit y avoir une campagne télévisée et sur les réseaux sociaux. J'ai créé un groupe Facebook pour prévenir le public https://www.facebook.com/groups/3202478370040588/?ref=share
à quelle vitesse un vélo est-il autorisé à descendre une pente raide ? !
Vous pouvez aller aussi vite que vous le souhaitez, tant que l'assistance électrique se coupe à 15.5 mph.
Salut Rob et Tony
J'ai peur de ne pas voir pourquoi il devrait y avoir une sorte de restriction dans la puissance de sortie ! Il s'agit de limiter la vitesse lors de l'utilisation des routes, n'est-ce pas ? En fin de compte, c'est au cycliste de respecter les limites de vitesse et si c'est 15.5 mph, alors respectez-le sur les routes, mais pas besoin d'accélérer. Se sent un peu grand frère pour moi. Les personnes qui enfreignent les lois sont poursuivies et la même chose devrait s'appliquer ici.
De plus, si je comprends bien (corrigez-moi si je me trompe), la puissance de sortie peut être ajustée, n'est-ce pas ?
paul
Salut Paul,
Je ne suis pas un grand fan des lois telles qu'elles sont, je pense que 15.5 mph est un peu lent, peut-être que 20 mph serait plus réaliste (comme aux États-Unis). La puissance de sortie ne peut être ajustée que sur les vélos électriques produits en usine jusqu'à un maximum de 250 W, bien que la plupart des vélos électriques « légaux » produisent plus de 500 W lorsqu'ils sont sous charge (en mode pleine puissance). Un cycliste sur route raisonnablement en forme peut maintenir une vitesse de 20 à 25 mph sur le plat (encore plus avec un vent arrière), donc je pense qu'une limite assistée de 20 mph pour les vélos électriques serait raisonnable. Les recherches suggèrent également que davantage de personnes envisageraient d'utiliser un vélo électrique pour se déplacer si la vitesse assistée était légèrement plus élevée.
Tony
Les amateurs de voitures sont autorisés à acheter une Lambo mais sont tenus de la conduire à la limite de conduite légale. Les amateurs de vélos électriques devraient pouvoir rouler à 2000w s'ils le souhaitent tant qu'ils respectent la limite de vitesse d'un vélo. Mais comment définissent-ils cela concrètement ? Certains cyclistes peuvent aller plus vite sans moteur que moi avec un moteur. Faut-il faire 25km/h en ville pour et aussi vite que partout ailleurs ? Tant que vous respectez les limitations de vitesse nationales, n'est-ce pas ? Ce problème ne sera pas facile à résoudre…
Je voterais pour un 500 watts raisonnable à 18 mph
Cordialement Ted
200W est une sortie respectable pour un cycliste régulier, maintenir 250W est vraiment assez décent sur une distance. Un vélo électrique fournit cela «gratuitement», en plus de la propre contribution du cycliste.
Dans la mesure où les vélos électriques bénéficient du même traitement législatif léger que les vélos sans assistance, je pense qu'il est raisonnable que leurs performances restent dans une enveloppe similaire à celle d'un cycliste compétent régulier - et dans l'état actuel des choses, il en est ainsi.
S'il existe un marché pour une assistance motorisée supérieure, c'est bien, mais ne prétendons pas que de telles machines entrent dans la même catégorie. Je pense que ce serait une énorme erreur pour les vélos électriques actuels d'ouvrir un plus grand avantage de performance par rapport aux vélos sans assistance qu'ils n'en bénéficient déjà, car cela étendra le cadre législatif au-delà de son endurance.
Je ne pourrais pas être plus d'accord avec vos commentaires concernant la puissance. Au cours des 50 dernières années, j'ai parcouru la majeure partie du monde, y compris des randonnées à travers le Tibet, la Turquie et l'Europe de l'Est. J'ai abandonné le cyclisme parce que mes genoux étaient abattus et que je ne pouvais pas supporter les charges sur eux lors d'une tournée chargée que j'adore. Au départ, j'ai essayé un système juridique de rue pour un vélo électrique, mais il n'y avait tout simplement pas assez de puissance pour soulager mes genoux. J'ai donc acheté un kit de conversion Bafang 1000 watts car il était censé être plus robuste que les unités de puissance inférieure. Il a répondu aux attentes et est idéal pour sortir de la route dans l'arrière-pays. Quand j'ai eu mon kit de conversion, c'était comme si je renaissais et que je pouvais recommencer à faire les choses que j'aimais et il a le pouvoir de tirer une remorque à une roue lors d'une tournée afin que ma femme (qui n'a pas de problèmes de genou) puisse rouler sans bagages. Je n'utilise une puissance supplémentaire que lorsque je remarque que la tension sur mes genoux devient un problème et que je ne la conduis pas comme une moto sur les routes. Mais je crains toujours de me faire «prendre» et j'espère que si je le fais, la police aura du bon sens. Malheureusement, le bon sens n'est pas toujours commun et une meilleure approche serait de se débarrasser de ces ridicules limites de faible puissance. Après tout, ce n'est pas le but du jeu pour attirer plus de gens sur leurs vélos.
Salut Rob,
Merci pour votre commentaire. Je ne pourrais pas être plus d'accord. J'ai fait des conversions pour des personnes ayant de nombreux problèmes de santé et avoir un vélo électrique a changé leur vie pour le mieux. La plupart de mes clients ont essayé des vélos électriques `` légaux '' en usine et ont constaté que l'énergie produite n'était tout simplement pas suffisante. Le gouvernement doit se rendre compte que les lois actuelles sont en fait discriminatoires - je pense qu'une limite de puissance de 1000w avec une vitesse plafonnée à peut-être 20 mph serait plus qu'acceptable.
Bonne chance,
Tony