När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en provision. Affiliate avslöjande.
Varumärket Vitus säljs direkt till konsumenter via Wiggle och Chain Reaction cykler och är synonymt med bra valuta för pengarna och god kvalitet. Jag hade nyligen chansen att testa deras Vitus Mach E urban (Alivio) elcykel och jag blev så imponerad av den att jag tog med en! Läs min fullständiga recension nedan för att se varför jag tycker att det är en av de bästa all-around e-cyklarna som finns tillgängliga för närvarande.
Sammanfattning
Ocuco-landskapet Vitus Mach E Urban e-cykel ger fräsch luft till prisfältet på 2000 £. Till att börja med är den väldigt lätt (för en vevdriven e-cykel) - den väger bara 17.3 kg, den kommer in med en hel del 6 kg lättare än den lika prissatta Bosch-drivna Kubreaktionshybridprestanda. En annan stor pluspunkt är den utmärkta Shimano Steps E6100 vevmotorn och det kraftfulla 504Wh batteripaketet.
Även om den är utformad och marknadsförd som en "urban elcykel" framstår den som en otroligt mångsidig maskin som är lika glad på stadsgator som grusbanor i hedarna. Ramgeometrin betyder att den inte bara är bekväm utan också lyhörd och stabil att köra. Om du ville använda denna som en grus-/äventyrscykel kan du montera 650b-fälgar med 47 mm breda grusspecifika däck eller hålla dig till de kapabla 700 x 40 Vee G-Sport-däcken som redan är monterade.
Att åka på Mach E väckte ett stort leende på läpparna. Den påminde mig om den dyrare BMC Alpine Challenge AMP Cross Two elcykeln. Att åka utan e-assisten var inget problem – vilket är en av de saker som lockade mig till det (tillsammans med priset).
Shimano Steps E6100-motorn (finns också på ovannämnda BMC) är ett uttryck för allt som en bra e-cykelmotor ska vara - lätt, tyst, smidig och mycket lyhörd för förarens ingång. Det påstådda batteriräckvidden är enormt 185 km i Eco-läge - jag har personligen uppnått ett intervall på knappt 100 miles (med en bar kvar på batteriindikatorn).
Jag lånade testcykeln av en vän och blev så imponerad av den att jag bestämde mig för att köpa en. När jag gick in på Wiggle och fann att 2020-modellen hade reducerats till mycket rimliga £1649.99, tog frestelsen över mig! Den senaste 2022-modellen kommer snart att finnas tillgänglig, så kontrollera tillgänglighet nu.
Så varför bestämde jag mig för att köpa Vitus Mach E?
Jag har lekt med tanken på att skaffa en annan elcykel under en tid nu. Att köra på en E-cykel hjälpte mig att komma tillbaka till cykling och gå ner nästan 4 stenar i vikt (25 kg) – Jag gick vidare till landsvägscykling (2017) och har sedan dess tillryggalagt över 12,000 XNUMX mil utan hjälp.
Sedan jag startade den här bloggen för ett par år sedan har jag haft nöjet att testa många olika modeller av elcyklar. De blir lättare, mer effektiva och många av de senaste elcyklarna ger en mer naturlig cykelkänsla. Länge borta är de dagar då elcyklar var fula, besvärliga maskiner som var ineffektiva och rent ut sagt obehagliga att köra.
Jag rider var som helst mellan 75-120 miles per vecka, rent ur ett rekreationsperspektiv (och fitness). Det är rättvist att säga att jag har blivit riktigt biten av cykelfelet, men jag inser också att jag inte blir yngre och att hålla mig i form är inte bara viktigt för mig, men det inspirerar också mina barn att vara mer aktiva .
Sedan jag började åka på en vanlig cykel 2017 har jag avslutat många dagar i sadeln och massor av episka åkattraktioner runt sydvästra England. Jag har sett min kondition öka till en nivå som jag aldrig trodde var möjligt och vid 100 års ålder känner jag mig bättre än jag gjorde som tonåring.
Så varför har jag bestämt mig för att köpa en annan elektrisk cykel? Tja, till att börja med kommer Vitus Mach E att komplettera mitt nuvarande cykelregime som inte ersätter det - jag kommer fortfarande att lägga in mil på min vanliga vägcykel.
Min främsta anledning till att köpa en e-cykel är att jag ska kunna cykla på återhämtningsdagar (med lägre intensitet), men jag skulle också börja ta hänsyn till mer vanliga 100 mils cykelturer. Cornwall kan vara en mycket oförlåtlig plats för en äldre cyklist. Det finns inga platta vägar i området jag bor, du cyklar antingen uppför eller nedför. På en genomsnittlig lokal åktur klättrar jag regelbundet 3500 fot (1066 m) över en typisk 30-mils åktur. Om jag kör 60 miles är det vanligtvis nästan 6000 fots klättring.
Det här är inte ett alltför stort problem om du är en lätt ryttare, men jag är 6 cm lång och väger 1 stenar (185 kg), jag har alltid varit en stor pojke – det är precis så Jag är byggd! Följaktligen tar den ständiga bergsklättringen det ur mig och om jag åker på en lång tur, när jag kommer hem brukar jag flagna ut. Vilket inte är särskilt användbart för min fru!
Jag sa alltid till mig själv att jag i ett skede skulle köpa en annan elcykel, men vissa kriterier behövde uppfyllas. Jag ville ha en elcykel som var ganska lätt, så jag kunde trampa på den utan hjälp under minst 50 % av resan och den behövde ha ett anständigt batteri för att ge mig en potentiell räckvidd på runt 100 miles. Det fick också kosta under 2000 pund. Jag ville ha en e-cykel som i princip skulle köra som en vanlig cykel men som skulle platta ut några av de mer brutala stigningarna och göra det möjligt för mig att cykla längre sträckor i ett bättre tempo, men utan att jag smulas sönder när jag (så småningom) kom hem.
Efter att ha kört mer än 250 mil på Vitus Mach E är jag 100% säker på att jag gjorde rätt val!
Elektriska komponenter
Vitus Mach E Urban använder ett av de bästa elektriska hjälpsystemen som finns tillgängliga för närvarande. Detta exakta system finns i dyrare märken som BMC. Batteriet är också förstklassigt och erbjuder en potentiell assisterad räckvidd på upp till 185 km på en laddning.
Shimano Steps E6100 Motoröversyn
Foto med tillstånd av Shimano
Motorer idag är så mycket mer raffinerade än för några år sedan, och även om Shimano Steps E6100-motor släpptes 2018, den har bestått tidens tand mycket väl. Inte bara är E6100 väldigt lätt på 2.8 kg, utan batteriet väger in på 2.5 kg vilket gör hela systemet 5.3 kg vilket är utmärkt för ett mid-drive-system som detta. Fazua Evation-systemet är verkligen lättare på 4.6 kg, men batteriet har hälften av energikapaciteten.
Jag skulle säga att Steps E6100 kan jämföras positivt med Bosch Active Plus-systemet. E6100 producerar mycket respektabla 60Nm vridmoment och känns väldigt livlig i högeffektsläge. Efter att ha kört båda föredrar jag Shimano eftersom den har lite mer energi, och övergången från assistent till oassisterad (vid 25 km/h cut-off) är nästan omärklig. Sättet som assisten startar på är också otroligt smidigt.
Det jag älskar med dessa högteknologiska mellandrivna system är att de tar din trampansträngning och förbättrar den. Vridmomentsensorn som är monterad på Shimano Steps är mycket känslig för förändringar i trampkraft och vad du får är en mycket intuitiv nivå av assistans.
Efter att ha kört den här cykeln ett par mil nu, för mig är "Eco"-läget - det här är den mest effektiva assistansnivån och förstärker din trampansträngning med 70 %. Jag tycker att detta tar sticket ur de 15% klättringarna nära där jag bor. När du använder "Normalt" läge ger motorn 150 % assistans – jag använder detta om jag behöver åka någonstans i all hast. 'Hög'-läget ger enorma 230 % assistans och plattar ut alla utom de brantaste backarna. Jag kan se maximal assistans vara till stor hjälp för ryttare som precis kommer tillbaka till cyklingen efter antingen en lång period utan träning eller efter en sjukdom eller skada – det är en spelförändring!
Jämfört med Fazua Evation och X35 drivsystem, producerar Shimano Steps E6100 betydligt mer assistans. Det är inte en miljon mil från den högpresterande Bosch CX-prestandalinjen eller ens Shimano Steps E8000 e-MTB-systemet.
Skärmar
En annan stor sak med E6100-systemet är rikedomen av funktionalitet och information som är tillgänglig från displayen. När du jämför den med Bosch Purion-skärmen på nybörjarnivå, finns det ingen jämförelse. Det finns vanlig information som hastighet, färddator, assistansnivå och batteriindikator plus annan användbar information som uppskattad batteriräckvidd och pedalkadens (rpm). Du har också möjlighet att ta bort displayen helt eller ladda ner en app och använda din Android- eller Apple-smartphone som display.
Skärmen är tydlig och lätt att läsa, och det finns även Bluetooth- och ANT+-anslutning – du kan till och med para ihop skärmen med en Garmin- eller Sigma Cycle-dator (se nedan). Du kan också ansluta ett belysningssystem och styra det med hjälp av displayen – användbart för pendling på vintern.
Shimano erbjuder också en medföljande app Shimano E-Tube-projekt - detta kan laddas ner som en Android- eller Apple-smarttelefonapp, och det finns en version för Windows för din bärbara dator eller PC. Härifrån kan du ladda ner firmwareuppdateringar och till och med konfigurera vissa pedalassistentegenskaper. Genom den här appen kan du också förvandla din smartphone (eller Garmin) till skärmen - det finns en lista över enheter som stöds på Garmins webbplats.
504Wh Batteri
Shimano-batteriet på Vitus Mach E är den högsta specifikationen på 504Wh-versionen och använder högkvalitativa Sony 18650 Lithium-celler – även den dyrare BMC har bara 418Wh-batteriet monterat. Shimano hävdar en räckvidd på upp till 185 km i "Eco"-läge som är baserat på en kombinerad ryttare/cykelvikt på 100 kg, körning på platt terräng – jag har lyckats pressa nästan 100 miles från en laddning, även om batteriet inte var utarmad och indikatorn visade fortfarande en stapel kvar (jag hade inte assisten på hela tiden och använde bara "Eco"-läge). Batteriladdaren levereras med en EU-kontakt, så du måste köpa en EU-till-UK-kontaktadapter.
Är Shimano Steps-systemet vattentätt?
Så långt så bra. Jag har åkt cirka 250 mil hittills, nästan alla som har varit på vinteriga, våta och leriga korniska lantfält, med enstaka morrgrusritt. Jag har åkt i kraftiga regnskurar, genom fords och hittills, inga problem (korsade fingrar). Efter varje åktur tvättar jag min cykel (med en trädgårdsslang) och det har inte orsakat några problem. Jag skulle dock inte rekommendera tvätt tvätt.
Cykelkomponenter
Komponenterna som monteras på Vitus Mach E är ungefär rätt för priset. Det är trevligt att det finns Shimano plattmonterade hydrauliska skivbromsar och Vitus märkesfälgar med genomgående axlar. Växellådan tillhandahålls av den pålitliga Shimano Alivio, som fungerar bra.
Utväxling
Alivio ligger i den nedre delen av Shimanos MTB-gruppuppsättning, men enligt min erfarenhet är den pålitlig och fungerar bra. Alivio RD-M4000 bakväxeln har alltid varit min "go-to"-mekanik när jag har velat använda en växelkassett med bredare sortiment på min touring- och landsvägscykel. Det fungerar lätt med en 11-36-kassett och jag har framgångsrikt använt en Alivio-växel med en 11-40-bakkassett utan märkbar minskning av växlingskvaliteten.
Vitus-växeln är förmodligen mer lämpad för böljande terräng – den kommer som standard med en 11-34 9-växlad kassett i kombination med ett 44t kedjeblad. Jag tyckte att denna utväxling var lite för hög för de branta backarna i Cornwall, så jag bytte först ut den bakre kassetten mot en Sunrace 11-40 9-växlad. Jag tänkte också byta det främre kedjedrevet för den valfria 38t som finns, men jag har nu bytt den till ett komplett 11-växlad system med en 11-46 bakre kassett. Mellandrivna elcykelmotorer är mer effektiva vid högre trampkadenser, så om du bor i ett mycket kuperat område kanske du vill överväga denna uppgradering när du köper Mach E.
Bromsar
Bromsarna är utmärkta Shimano UR300 flatmonterade hydrauliska bromsar med 160 mm rotorer. Jag tycker att de fungerar väldigt bra (när de väl är tillräckligt inbäddade och uppvärmda) och ger rätt mängd modulering och bett. De ser också väldigt snygga ut och spakarna är bekväma att använda.
Hjul och däck
Hjulen är Vitus egna märkeskomponenter. De har de obligatoriska genomgående axlarna och är skodda i 700 x 40 Vee Tire Co G-Sport E-Bike-däck som kommer i en mycket snygg "gum wall" finish. Dessa däck verkar vara en bra allrounder för landsvägs- och lite gruskörning, även om jag inte hittade så mycket information om dem på internet. De ger en mycket trevlig åktur och tillverkaren hävdar en bra nivå av punkteringsskydd. Jag har bestämt mig för att montera ett par Schwalbe Marathon Plus-däck till mina eftersom jag hade ett nästan nytt par på gång.
Jag tyckte först att hjulen såg ut och kändes ganska tuffa, men inom 150 miles från dåligt belagda Cornish-backbanor (och en tung ryttare) hade jag en trasig eker. Detta var inte alltför stora problem för mig eftersom jag hade extra ekrar och ett korrekt stativ. Om detta var en engångsföreteelse, på grund av en kombination av min vikt och dåliga vägar är det svårt att säga, men jag bestämde mig för att vara försiktig och köpte ett Shimano RS170 hjulset – om du bestämmer dig för denna uppgradering, kom ihåg att skaffa ett par Shimano 160 mm centrumlåsta skivrotorer. Jag har använt budget Shimano-hjulset på alla mina cyklar och de tål en hel del missbruk. RS170s är ganska smala, och Shimano rekommenderar en maximal däckbredd på 38 mm.
Ram och efterbehandlingssats
Ramen och efterbehandlingssatsen på Vitus är verkligen väldigt snygga. Ramen är gjord av 6061 T-6 legering och det finns en hel kolfibergaffel (inklusive en ratt) och ett ACROS Aix-Low R3 avsmalnande headset. Geometrin är inriktad på komfort/uthållighet med en skön slapp huvudvinkel och nedfällda sittstag.
Jag blev också positivt överraskad med Vitus-sadeln. Vanligtvis när jag skaffar en ny cykel passar jag på en Charge Spoon-sadel, men jag får se hur jag kommer vidare med den medföljande sadeln eftersom mina första intryck var gynnsamma.
Styret var inte för brett på 620 mm och sadelstolpen och styrstammen såg också ut att vara välgjorda och färdiga.
Vem riktar sig den elektriska cykeln Vitus Mach E till?
Vitus Mach E Urban har en bred dragningskraft. Jag kan se att den här cykeln är populär bland ett brett utbud av cyklister. Det är perfekt för att pendla genom livliga stadsgator eller lugna turer på landet. Jag kan till och med se potentialen för kreditkortsresor – med en potentiell räckvidd på över hundra mil på en enda laddning kan du klara några seriösa dagliga körsträckor på en cykel som denna.
Jag har redan monterat ett väskaställ och ett set med SKS stänkskärmar på min cykel, så den är redo för vinterturer och ärenden till de lokala butikerna. Om du är ute efter en vardagsrunda skulle Mach E vara ett utmärkt val.
Det kommer också att vara en bra träningscykel och skulle vara perfekt för en ryttare som vill komma tillbaka i sadeln efter en skada. Min vän som lånade mig testcykeln cyklar också på landsvägscykel och han använder sin specifikt för en 15-mils daglig pendling – inte längre att dyka upp för att svettas på jobbet!
Min Vitus Mach E Urban
Nedan är en tidslinje från min första mottagning av min cykel – jag har lagt till efterföljande uppdateringar och bilder längre ner. Den 10/11/20 har jag tillryggalagt nästan 250 miles och lagt till några betydande uppgraderingar.
Min Vitus Mach E kom snabbare än förväntat och leveransfirman hade tagit väl hand om den då lådan var helt oskadd. Hela cykeln tog mindre än 20 minuter att montera. Tyvärr glömde jag att beställa en pluggadapter från EU till Storbritannien för batteriladdaren så jag fick vänta ett par dagar innan jag kunde ta den för en rejäl snurr.
Jag bestämde mig för att montera de nästan nya Schwalbe Marathon Plus-däcken som jag hade extra eftersom jag har använt det här märket på min touringcykel och aldrig haft en punktering trots att jag täckte mer än 10 mil. Jag monterade också ett par LifeLine Ergonomiska grepp, en uppsättning av SKS pendlare hybrid stänkskydd och ett lätt Tortec Ultralite Pannier-ställ.
Med allt tillbehör monterat och med hänsyn till den extra vikten av tunga däck, toppslangsväskan, däckpumpen och sadelväskan (med en verktygslåda och extra innerslang) vägde jag cykeln och blev förvånad över att se att den totala vikten kom in på ett morrhår under 19.2 kg – vilket är imponerande, när den likadant utrustade Cube Touring Hybrid One 400 väger 24.9 kg och har ett mindre kraftfullt batteri.
Jag har ännu inte tagit henne på en lång tur, men tidiga indikationer om batteriräckvidden ser lovande ut. I skrivande stund har jag åkt cirka 25 mil (med 2200 fots höjdökning) i "Eco"-läge och bara använt en stapel av totalt fem på batteriindikatorn. Jag behöll för övrigt assisten på hela åkturen, vilket är något jag inte brukar göra, så jag är ganska säker på att kunna köra 100 mil på en laddning. Jag monterade också en Sunrace 11-40 9-växlad kassett, som har sänkt utväxlingen tillräckligt mycket för att jag bekvämt ska kunna klättra upp för en 8-10% lutning utan assisten på - Mycket användbart om jag skulle få slut på batteri efter en lång åktur . Jag leker fortfarande med tanken på att montera det valfria 38t främre kedjedrevet för att sänka utväxlingen ytterligare, men jag får se hur jag kommer vidare. Shimano Alivio bakväxeln indexerar perfekt med den större kassetten, allt jag behövde göra var att justera 'B'-skruven ett par varv in.
Allt som allt är jag nöjd och ångrar inte mitt köp. Jag ser fram emot många, många mil. Det enda problemet är att jag redan får galna idéer om att montera drop-styre med Shimano GRX 1 x 11 groupset – jag föredrar generellt drop-styret på en cykel, men det billigaste grus e-cykel Jag kunde hitta var ungefär en grand dearer och hade hälften av batterikapaciteten. GRX-gruppset med växlar, hydrauliska bromsar, växelförare och kassett skulle sätta mig tillbaka runt 500 £, så det skulle fortfarande fungera betydligt billigare än den billigaste elektriska gruscykeln - kanske något för nästa år!
Uppdatering 25 / 10 / 20
Jag har haft Vitus i en vecka och har nu åkt totalt 97 miles med 9200 fots höjdökning (per 25/10/20) och har fortfarande en stapel kvar på batteriindikatorn! Jag tror att jag skulle klara ytterligare 20 eller så mil innan batteriet stängs av, vilket är väldigt bra. Med tanke på att jag bara har använt "Eco"-läge så detta kommer att variera beroende på förarens förmåga. I slutet av veckan har mina ben fortfarande lite ont, men inte lika illa som vanligt. Kadenssensorn är ett riktigt användbart mått, och motorn har gjort det möjligt för mig att hålla min pedalkadens i intervallet 80-100 rpm (samtidigt som jag får kraft genom pedalerna). Jag kommer att skaffa en pulsmätare och lägga upp en separat artikel som visar HRM-data från e-cykelturen kontra vanlig cykeltur på en kuperad 30-40 mils rutt.
Uppdatering 10 / 11 / 20
Jag har nu tillryggalagt knappt 250 mil och förutom en trasig eker så går allt bra. Jag åker cirka 25 % fler miles per vecka (trots det fruktansvärda vädret) och upptäcker att när jag åker Vitus i hög takt med "Eco"-läget kan jag cykla lite längre, oftare utan konsekvenserna av att bli för för trött. Intressant nog, även om jag körde Vitus en vecka i sträck, och sedan gick tillbaka till min vanliga landsvägscykel, var det ingen nedgång i min prestation, om något har det förbättrat min uthållighet lite.
Jag har dock spenderat lite pengar på uppgraderingar, vilket jag personligen känner har gjort det till den perfekta e-cykeln för mig. Efter att jag reparerat den trasiga ekern bestämde jag mig för att montera ett Shimano RS170 skivhjulset, som fanns tillgängligt för ett bra pris på Chain Reaction. Detta hjulset är inte bara lättare än lagervarorna, utan de verkar rulla bättre. Som jag har nämnt tidigare i det här inlägget har jag alltid använt Shimano-hjulset och tyckt att de är robusta och mycket för pengarna (pluss att de ser ganska smarta ut också).
En annan stor uppgradering jag har gjort ändringar från Shimano 9-växlad till SRAM NX 11-växlad växel. Även om jag var ganska nöjd med växlingsprestandan hos Shimano Alivio-drivlinan, ville jag ha lite mer växelområde utan att behöva offra de högre hastigheterna som 44t-kedjekransen ger. SRAM NX-bakväxeln fungerar felfritt med en Sunrace 11-46-kassett och SRAM-triggerväxeln ger en smörig mjuk växling i nivå med Shimano XT.
Jag känner nu att cykeln är perfekt inställd för mina behov. Även med uppgraderingarna står den totala cykeln för mig på strax under £2000. Jag har kört ett par 40 mil plus turer och det är bekvämt men med en skön sportig körställning. Inte en enda gång har jag upplevt några rygg- eller nacksmärtor, och de nålar jag ibland får i händerna (på min landsvägscykel) är praktiskt taget obefintliga. Allt som allt, jag är över månen med mitt köp och jag kommer att göra en serie separata artiklar inom kort (tillsammans med några YouTube-videor) som heter "The Ebike Diaries" där jag kommer att dela med mig av några av mina turer tillsammans med tips för att öka din kondition genom att cykla på en elcykel.
Uppdatering 06 / 12 / 20
Jag har nu tillryggalagt över 500 mil på Vitus sedan jag fick den den 17 oktober. Det går fortfarande som en dröm, trots att det släpar i smuts på varje åktur, och sedan rengör det efter varje åktur.
Batteriräckvidden verkar förbättras något (som förväntat) och jag är ganska säker på att ta den på en 100-milstur över jullovet. Nyligen har jag haft chansen att testa en Ribble CGR AL e elektrisk gruscykel med tillstånd av Ribble Cycles, och det har varit intressant att jämföra de två olika cyklarna sida vid sida. Ribble är mycket lättare i vikt på 13.4 kg, men den lilla X35 ebikemotion-navmotorn ger inte något liknande assistansen från Shimano Steps E6100-enheten.
I rättvisans namn är den så lätt att du lätt kan åka den med assisten avstängd, och den riktar sig mer till ryttare som redan har en viss kondition och kanske bara letar efter lite hjälp då och då.
Nedan finns några jämförelsetabeller över pulsmätares data för mig som åker Vitus vs Ribble på samma rutt under liknande väderförhållanden. Det är intressant att notera att min puls är cirka 10 bpm lägre på några av stigningarna trots att jag stannar i "eco"-läge på Vitus och använder "full power"-läge på Ribble (under den röda linjen).
En annan intressant sak är att det finns ett 4.3 mils böljande segment och min genomsnittliga hastighet är marginellt snabbare på Vitus vid 17.5 km / h jämfört med 17.1 km / h på Ribble (även om Vitus är nästan 6 kg tyngre).
Jag kommer att göra samma åktur nästa vecka på min vanliga vägcykel (utan hjälp) så det blir intressant att se skillnaden. Nedan visas hjärtfrekvenszondata från båda åkattraktionerna.
Det är inte ett särskilt vetenskapligt test, men jag tror att det ger en ungefärlig uppfattning om skillnaden mellan de två motorsystemen. För övrigt tappade jag en stapel av fem på batteriindikatorn från min Vitus och Ribble tappade 35% från sitt 250Wh interna batteri (enligt den medföljande smartphone-appen).
Med detta sagt är Ribble en sprickcykel och jättekul att köra, det kändes verkligen livligare när det inte fanns någon hjälp, och det faktum att den är väldigt lätt och ser ut som en vanlig gruscykel kommer att tilltala många förare. Läs min fullständiga recension av Ribble CGR AL e här.
Uppdatering 21 / 12 / 20
Igår genomförde jag min längsta åktur hittills på Mach E – en 57 mil lång slinga av Bodmin-heden med massor av klättring (och massor av regn!). Jag höll cykeln i "Eco"-läge under hela åkturen, från början till mål och batteriindikatorn sjönk ner till en stapel strax före mål – vanligtvis skulle jag inte använda assisten för stora delar av en tur som denna, men vädret var fruktansvärt, och jag ville slutföra turen så snabbt som möjligt.
Jag har genomfört en liknande rutt på en vanlig cykel, och min genomsnittliga hastighet var 2 km/h mindre över samma sträcka – min genomsnittliga puls för denna åktur var 121 slag per minut med ett max på 160 slag per minut och beräknade kalorier förbrukade 1595 kcal – jag var fortfarande ganska trött efter åkturen, och har lite ont i benen dagen efter.
Nedan är en 3D-vy av rutten
Slutsats
Jag tänkte inte skaffa en ny elcykel förrän nästa vår, men efter att jag provat det här och såg det rabatterade priset för 2020-modellen kunde jag inte motstå det. För mig tickar det i alla rätt rutorna – smidig mellandrift, batteri med lång räckvidd, bra hantering och komfort, och inte för dyrt. Jag har ännu inte testat en annan e-cykel som kommer nära Vitus Mach E Urban till detta pris. Till och med prislappen på 2199 pund för 2021 års modell är mycket rimlig, särskilt när man betänker att BMC Alpine Challenge AMP Cross Two kostar nästan 500 pund mer, använder samma E6100-motor, men har bara 418Wh-batteriet monterat.
Jag är helt över the moon över mitt köp. Jag kunde göra en ganska tuff 25-milstur med ömma ben från de två föregående dagarnas ridning. Jag svettades fortfarande, men den lägsta effektinställningen gjorde bara de branta stigningarna mer tilltalande. Jag kände inget behov av att gå längre än "Eco" ens på en kort 15% stigning, kraften räckte för min smak.
Allt som allt är Mach E en fantastisk elcykel. Den ser bra ut, men viktigast av allt är den mångsidig och kommer att tilltala en mängd olika ryttare. En stor tumme upp hela vägen!
Kontrollera tillgängligheten på kedjereaktionscykler
Tack för att du läste den här artikeln. Om du äger en Vitus Mach E Urban, vänligen dela dina tankar i kommentarfältet nedan. Om du har några frågor om den här cykeln, lämna en kommentar så svarar jag inom 24 timmar.
Intresserad av hur du går vidare med den tortec ultralätta rackmonteringen med skivbromsarna på Mach e och vilka väskor som du använder? Har precis köpt en. Tack Adam
Hej adam
Jag var tvungen att montera cirka 10-15 mm distanser på bromsokssidan. Fickväskor som jag använder är Axiom Ocean Weave - här är en länk till samma som jag har på eBay.
Alla de bästa,
Tony
Hej Tony,
Har du haft problem med 6100-motorn? Jag har gjort 1500 miles på min Mach E och jag får ett klick med varje vridning av vevarna när över 15 km / h skärs av. Det går inte att klicka alls när motorn ger hjälp.
Sammantaget älskar jag cykeln för att pendla på!
Hej Guy,
Det är inte ett problem jag har stött på med mitt. Jag är på över 1600 miles nu och det går fortfarande bra. Det kan vara värt att kontrollera nypbultarna på vevarna, kanske lossa och dra åt, men förutom det kunde jag inte säga säkert. Kolla kanske kedjan för slitage - min var klar för utbyte på drygt 1000 mil.
Hälsningar,
Tony
Hej Tony
Jag har beställt en av dessa efter din recension, det verkar också vara den enda cykeln med ett avtagbart batteri för laddning medan du turnerar. Jag är nybörjare på e-cyklar med en mycket tung 2: a hand för närvarande, men jag cyklar korta sträckor de flesta dagar till arbete och tilldelning upp till 10 miles på en traditionell hybridcykel. Jag använder elcykeln med en släp för att besöka min OH 15 miles men är väldigt tung och 35 miles är dess gräns även vid låg assistans. Jag har beslutat att jag vill ha en bash på att turnera och bo på vandrarhem upp till cirka 60 mil. Jag älskar vandringar på flera dagar. Jag antar att jag och bagaget kommer att vara cirka 65 kg baserat på vandring. Vad tycker du om att jag bytte hjul till Shimano? Jag använder Schwable marathons däck på min andra cykel.
Tack Rachel
Hej rachel
Det ursprungliga hjulsatsen är okej, men jag hade en trasig ekre inom de första 150 milen av ridning. Shimano RS170-hjulsatsen är en bra uppgradering och lite lättare - jag har åkt ganska tuff terräng på Bodmin-myran och de har hållit bra med tanke på att jag väger 107 kg. Jag använder för närvarande Schwalbe Marathon GT 365-däck som är ett bra terrängdäck. Jag får för närvarande cirka 70 mils räckvidd om jag ständigt låter det vara i låghjälpsläge, men alla mina åkattraktioner är väldigt kuperade (och jag är ganska tung). Om du bestämmer dig för hjuluppgradering behöver du centrallåsa skivrotorer (eller adaptrar för att använda skivorna som redan finns på cykeln). Här är en länk till en ny YouTube-video om att jag kör på min Vitus på Bodmin-heden - ridbilden börjar kl. 3:24
Låt mig veta hur du fortsätter med det och om du behöver ytterligare råd om uppgraderingar.
Alla de bästa,
Tony
Tack Tony
Jag borde ha cykeln nästa vecka, min lokala terain är mildt kuperad i Northants och jag är ungefär 1/2 din vikt lol men jag tittar mot LEJOG nästa år med max 65 miles, de flesta dagar ca 40-50. Så jag får nog byta hjul när jag har använt det ett tag. Viktskillnaden kommer att vara fantastisk bara 4 kg mer än min hybrid ser framåt eller framåt.
Tack för ditt råd
rachel
Du är välkommen, hoppas att du gillar LEJOG nästa år.
Alla de bästa,
Tony
Hej Tony
Jag har beställt hjulsats men jag är förvirrad av skivorna när jag klistrade in länken, det kom med massor av alternativ, vad skulle du föreslå
Tack Rachel
https://www.merlincycles.com/shimano-sm-rt70-ice-tech-centrelock-disc-rotor-102848.html
Skulle detta vara okej? Tack
Hej rachel
Ja, dessa bromsskivor är av god kvalitet och är kompatibla med dina hydrauliska bromsar. Jag har precis kollat länken och Merlin har inte 160mm i lager (vilket är den storlek du behöver). Jag har precis kollat på eBay och hittat de skivor du behöver. Här är en länk till skivorna (välj 160 mm).
Hälsningar,
Tony
Tack igen Tony allsorterade
?
Jag klickade på länken för stänkskydd och jag är inte säker på vilken storlek jag behöver tack
Hej rachel
Du behöver 45 mm breda stänkskydd för att rymma 35-40 mm däck.
Alla de bästa,
Tony
Anlände idag hade en riktigt imponerande, mycket lik min gamla hybrid men med en hand uppför backarna. Så lätt och slät efter den tunga klumpen på min e-cykel. Jag kan till och med lyfta den över en grind om jag tar ut batteriet. Väntar bara på att de nya däcken och stänkskärmarna ska byta hjul. En lycklig dam
Tack igen
rachel
Hej rachel
Tack för uppdateringen, glad att du njuter av din nya cykel - gruvor kommer upp till 1000 mil och går fortfarande som en dröm. Glad cykling!
Alla de bästa,
Tony
Hej Tony,
Jag är fortfarande 'bara' på 268 mil - det har varit så mycket regn här i Kent. Cykeln fungerar dock bra i sin avsedda dubbla roll för träning och shopping men hittills, vilket är bra.
Jag har monterat ett par vikbara pärlor Panaracer GravelKing semi-slicks (de slanglösa färdiga). De sparade hela 820 g totalt över lagerdäcken och rullade mycket bra. Viktbesparingen är mycket märkbar. De är något mindre och minskar omkretsen med cirka 1 cm. Men (det måste finnas en, eller hur?) De är inte bra på klumpiga våta landsvägar där du får massor av små skarpa stenar blandade med lera, dras in i körbanan. Jag tror inte att de skulle vilja ha Cornwall heller! Jag fick min första punktering igår och cykeln + väskor och tillhörande skräp är tungt! De kommer att släppa väldigt snart tills vädret torkar. Under tiden ska jag testa en uppsättning Conti Sport Contact II som för närvarande erbjuds på Planet X. De är fortfarande 200 g vardera lättare än stockdäcken och kommer förhoppningsvis att vara lite mer robusta än Panaracers på de härliga vägarna här i Englands litet fördärvade trädgård; ) Jag borde nog bara ha köpt några Schwalbe-däck i första hand!
Jag tror att du antingen har extremt starka ben eller så är din cykel verkligen inställd på Sportive. Min var på komfort. Att använda E-Tube-appen för att ändra min till Sportive var lätt och det är väldigt märkbart, särskilt i miljö. Assistansnivån stiger mycket snabbare i alla tre hjälplägena. Batteriets livslängd drabbas dock som ett resultat.
Jag hade turen att jag åkte på 14.1 mil som jag har gjort många gånger, så när Vitus fortsatte att berätta för mig att det var 14.5 eller 14.6 mil visste jag att något var uppe. Jag baserar förresten på min gamla Cateye-cykeldator snarare än GPS.
För att ändra omkretsen använde jag appen ST Unlocker i Play Store. Appen kostar cirka 1.50 £, men om du vill ha möjlighet att kunna justera vissa andra parametrar måste du köpa en licens. Obs: licensen är per serienummer på motorn, så om din motor till exempel byttes ut under garantin måste du betala om igen. Jag bestämde mig för att jag var glad att betala avgiften bara för att jag ville veta min körsträcka exakt! (Tråkigt jag vet!). Jag använder också ST Ride-spårningsappen, men jag vill inte behöva använda den bara för att veta hur långt jag verkligen har varit. Jag bör också notera att jag var tvungen att nedgradera min motors firmware för att använda Unlocker-appens extra funktioner, inklusive omkretsjustering. Jag antar att Shimano inte vill att någon oansvarig ska ställa in omkretsen löjligt liten för att kringgå hastighetsgränsen. Även om jag förstår detta betyder det att det är omöjligt för en hemanvändare att ändra omkrets vid byte av hjul eller däck vilket är lite tråkigt. Dessutom, eftersom min var fel direkt ur lådan tycker jag inte att det är särskilt rättvist. Visst kunde de komma fram till en mellanväg där en användare kunde ändra omkrets med upp till 10% eller något?
Som en sidoanteckning låter ST Unlocker-appen dig också skapa anpassade profiler för varje hjälpnivå, så om Comfort och Sportive inte gör det åt dig kan du i teorin justera saker som du gillar i den appen. Jag tror att vård krävs här för att se till att du inte frågar för mycket av motorn. Som standard verkar appen tro att min motor kan 500w när jag antar att den bara är 250w? Hittills har jag inte känt behovet av att justera inställningarna alls.
Jag har monterat kabelbundna lampor nu (typ av!). Lamporna måste vara 12 volt !! Jag gjorde misstaget att skumma över ett forum som nämnde att de var 6v, så det är vad jag köpte. 6 volt verkar vara vanligt på e-cyklar så det verkade rimligt. Det räcker att säga att jag nu har ett nytt 12 volt par på beställning från Tyskland. Ahem. 8000-serien Shimanos använder tydligen 6 volts belysning, men 5000, 6100 och 7000 använder 12 volt. Det finns en gräns för 2 ampere för fram- och bakljusen i kombination för att jag inte kommer att passa något för kraftfullt.
När det gäller att faktiskt montera lamporna, eftersom det inte finns något hål framför gaffelkronan, använder jag för närvarande en gammal klämma på styrets 38 mm del för att montera framljuset. Att tränga trådarna genom ramen var verkligen ont. På framsidan använde jag reservhålet på höger sida av ramen närmast huvudstammen. För att ansluta lamporna till motorn behöver du bara ta bort den främre högra delen av det yttre drivkåpan, som hålls fast med tre små skruvar. Det finns två skruvplintar under locket. Du behöver inte ta av vevarmarna. Jag laddade ner återförsäljarhandboken för e6100 för att se hur. Jag använde en kugghjulskabel inre och ett telefonmonterat endoskop med en magnet i änden för att dra tråden genom ramen. Det var tråkigt. Timmar tråkiga. För frontljuset dyker tråden ut ur det nedre av två hål i ramen nära motorfästet (vilket är dolt ur sikte tills du tar bort det yttre motorkåpan). Det är här en av e-tubkablarna och de två bromsledningarna dyker upp (eller är det en bromsledning och en växelkabel yttre?). Bakljuset är lättare. Jag tog bort stänkskyddet och gummigatan som omger kablarna som går ut från motorns monteringsområde och använde sedan samma växelkabelinre för att hitta en lämplig väg runt motorns topp, med cykeln upp och ner. Det skulle vara lättare att ta bort motorn men jag bestämde mig för att inte göra det. När jag väl hade använt växelkabelns inre för att dra igenom belysningskabeln satte jag igenom genomföringen. Fästet på baksidan av racket som du rekommenderade är perfekt för montering av ljuset!
När lamporna var monterade använde jag appen ST Unlocker för att slå på ljusfunktionen i cykelns firmware. Det tar bara några sekunder att sätta på och stänga av det, så på sommaren stänger jag av det igen för att stoppa systemet att avsätta lite av batteriet för lamporna. Att använda en knapp på kontrollenheten för att tända och släcka lamporna är fantastiskt.
Jag har inte använt min pulsmätare i åldrar (jag har gått upp i vikt, det är deprimerande;), men det du har märkt med din verkar spegla vad jag känner. När jag klättrar uppför Downs använder jag fortfarande mycket arbete; inte maxpuls, men blir fortfarande svettig och andfådd. Detta beror inte på att jag självklart måste, jag skulle lika gärna kunna ställa in assistansen till hög och sedan plocka upp vid 7 mph med mycket liten ansträngning, men jag tycker att jag naturligtvis tenderar att försöka hårt vid 9 mph eller så i eco, eller försök mycket hårt vid 15 mph i hög. Vad som är bra är att a) Jag kan göra detta på det som nu är min dagliga shoppingcykel och kombinera en träningstur med en resa till snabbköpet på väg hem och b) om jag känner att jag anstränger mig kan jag bara komma tillbaka rätt stäng av, sätt upp hjälp och undvik att skada mig själv. Den här sista delen är där cykling började bli ett jobb och en börda för mig, så det här är mycket värdefullt. Jag tycker att branschen borde skrika från hustaken om den här typen av fördelar för både cyklister och icke-cyklister.
Jag kan ändå byta till en 11-delad installation. Sedan jag överförde min SRAM XX (inte X5 😉, har jag insett att den faktiskt är fem år gammal och har täckt 12,700 11 mil. Det finns inget urskiljbart spel än, men ändå kan den stackars grejen inte fortsätta för evigt. Jag kan köpa en billig 40 -XNUMX kassett och se hur den klarar sig innan det händer dock.
Slutligen tror jag att med de lättare hjulen jag tittar på (från Scribe - jag behöver en bra viktgräns för att kunna bära både mig och min shopping; jag skulle tyvärr vara över gränsen för Shimanos) Jag kan få den grundläggande cykelvikten ner till 16.3 kg, minus rack, väskor och stänkskydd. Detta skulle vara mycket användbart för mig eftersom min partner har haft en e-cykel i flera år och vi tar våra cyklar på semester med en dragkrok monterad hållare. Tyvärr är hennes lite fläskig och viktgränsen på vår dragkrok är 50 kg, så våra cyklar och rack måste hålla sig under det. Jag har inte något emot att ta bort rack / stänkskydd / sits / pedaler, men ju mindre jag måste ta av desto bättre! Om jag kunde få ner det till att bara ta bort batterierna och kanske båda sätena skulle det vara fantastiskt.
Ha kul med att tinka med dina inställningar för komfort och sport:)
G
Hej g,
Tack för uppdatering och info, mycket uppskattat. Jag kommer att ta en titt på ST-upplåsningsprogrammet, det ser ut som att det kan vara användbart eftersom jag inte har något emot att stänga ner mitt ekoläge lite så att jag kan få ännu större batteriräckvidd för långa turer på våren.
Panaracer GravelKing är en bra allround, men inte särskilt punkteringsbeständig. Jag har precis monterat ett par Schwalbe Marathon GT365 till min. De är marginellt lättare än Marathon Plus, men har en mer aggressiv slitbana för grus- och körfält. Jag har ett par Conti resekontakt däck (700 × 35) monterade på min CX-cykel och de har också visat sig vara mycket mångsidiga och hållbara i vinter.
Glad att du lyckades få ordnat på lamporna, det låter som ett särskilt lustigt jobb. Jag tror att jag håller fast vid mina uppladdningsbara lampor för tillfället, men jag kommer antagligen göra uppgraderingen någon gång i framtiden.
Jag har lekt med tanken på att skaffa ett extrabatteri eftersom jag inte har något emot att göra en ordentlig utforskning när vädret börjar värmas upp (och begränsningarna underlättar). Jag har sikt på antingen en LEJOG eller kanske att få tåget till Inverness och göra North West 500 - jag måste se vad min fru säger!
Alla de bästa,
Tony
Tack Tony, jag har hittat din webbplats ovärderlig för att navigera i E-cyklarnas värld, och jag följde din rekommendation för Vitus Mach, och jag är väldigt nöjd med den. Det är väl värt att ladda ner Shimano E-Tube-appen för att justera motorinställningarna. Jag har upptäckt att Sportive Eco-inställningen är den bästa platsen för mig i de flesta situationer. Jag är van vid en bekvämare sadel än den som tillhandahålls. Min enda besvikelse med maskinen är att det verkar galet att sälja en E-cykel utan belysningssystem, och att installera en som går ur cykelns batteri är dyrt och komplicerat. Detta minskar dock inte mitt nöje med denna härliga cykel. Det är så kul!
Tack igen
Hej James,
Glad att du är nöjd med ditt köp. Jag har precis gått över 500 mils märke på min och det går fortfarande som en absolut dröm. Jag har laddat ner E-Tube-appen men har inte fått använda den ännu. Jag tycker också att ekoläge är det bästa för träningsturer och allmän ridning. Jag har precis lagt upp en video på YouTube som analyserar pulsmätardata från en av mina åkattraktioner på Vitus, jämfört med att köra samma rutt på en vanlig cykel. Du får fortfarande ett riktigt bra träningspass, men känner dig inte så trött efter. Här är länken till videon.
Skål,
Tony
Hej Tony
Hade min Vitus i 3 veckor nu och mycket nöjd, hittade bara din recension och instämmer 100% med dina kommentarer. Jag har monterat SKS stänkskydd också. Den enda andra uppgraderingen var en uppsättning raceface riser-styr eftersom jag kände att fronten var lite för låg för mig.
Jag hittade höjden och de extra få mm i bredd gör att cykeln känns lite mer avslappnad. Jag köpte cykeln för att försöka få tillbaka förlorad kondition, jag förväntar mig att jag kommer att kopiera dig med några hjul och växeluppgradering.
Hej Johann,
Tack för att du delar och glad att du njuter av Vitus. Jag har precis passerat 400 mils märke med min, jag lägger in fler veckomil än tidigare och blandar fortfarande den med min vanliga vägcykel. Intressant har jag funnit att jag inte har tappat någon kondition eller benstyrka trots att jag gjort 3 åk av 5 på Vitus. Det är definitivt värt att investera i SRAM NX 11-hastighet med 11-46-kassetten (eller alternativt Shimano SLX 11-hastighet) - den lägre växeln gör att du kan klättra uppför brantare backar medan du förblir i ekoläge. Jag är också väldigt nöjd med Shimano RS170-hjulsatsen, de väger några hundra gram mindre än lagerhjulen och verkar också rulla bättre.
Batteriets räckvidd verkar också förbättras lite. Jag ska försöka 100 miler under julhelgen om vi har en trevlig torr förtrollning. Motorn verkar väldigt vattentålig, jag har åkt i några kraftiga regnskurar och körfält där jag bor är ständigt våta och täckta av muck från traktorer så jag tvättar cykeln efter varje tur - inga problem hittills.
Alla de bästa,
Tony
Hej Tony
Tack för svaret, jag har ett par frågor (förhoppningsvis är det ok). Vilken kedja kör du är det en Ebike-specifik kedja? Finns det några problem med kedjedrevet?. Sista frågan kör du inställningen Comfort eller Sportive i motorprogramvaran?
Tack
Hej Johann,
Jag använder för närvarande en 1-delad SRAM X11-kedja med 118 länkar. Det är inte specifikt för e-cyklar, men det är en kedja av god kvalitet och går mycket smidigt. Jag har använt vanliga SRAM-, KMC- och Shimano-kedjor på DIY-e-cykel-mitten av körningar tidigare och de verkar alltid hålla bra. Jag har inte upplevt några problem med kedjedrevet ännu, det är stål så det borde vara ganska hållbart.
När det gäller sport- och komfortinställningarna har jag inte laddat ner E-Tube Ride-appen än, men enligt Shimano steg PDF i komfortläge producerar motorn 50 Nm max vridmoment med 40% / 100% / 200% för eko, normalt och högt och i sportigt läge är det 60 Nm och 60% / 125% /% 200. Jag tror att min cykel är inställd på Sportive-läge eftersom jag bara någonsin har behövt använda den i eko, och jag tycker att när jag verkligen sätter kraft genom pedalerna stiger strömindikatorn (i eko) över halvvägs. Jag laddar ner appen i morgon och parar ihop den med mitt system för att se vilket läge den är i.
Hälsningar,
Tony
Hej Johann,
Får jag fråga vilken modell av styrsteg du valde, eftersom det här är något jag överväger också för samma cykel.
Tack
Ryan
Någon man Tony, tack igen. Jag beställde min igår, så jag kommer tillbaka för att berätta hur jag hittar den.
Skål,
Ryan
Snyggt! Skicka gärna en recension här när du har fått prova.
Skål,
Tony
Hej Tony,
Tack så mycket för att du granskade både den här cykeln och Boardman Hybrid 8.9e. Jag tyckte verkligen om att läsa dem båda och det hjälpte mig att bestämma mig vilken cykel jag skulle köpa; ja, det och faktum att en billig Vitus kom upp på eBay! Min Vitus var över tusen pund billigare än det aktuella priset på Boardman så jag kunde bara inte motivera de extra pengarna på den senare! Jag köpte XL-ramstorleken och den vägde 17.9 kg med de medföljande pedalerna (17.6 kg utan).
Liksom du tyckte jag att lagret var för högt, så det första jag gjorde var att montera en 38-tandad kedjedrev. Jag kan fortfarande cykla upp till 30 km / h bekvämt nedförsbacke och jag är inte tillräckligt stark för att göra mer än cirka 20 km / h på lägenheten, så jag saknar verkligen inte den extra toppfarten. Idag trampade jag faktiskt upp till 37 km / h nerför en brant kulle och slog cirka 130 rpm, vilket är mer än tillräckligt för mig! 25 mph är cirka 90 varv. Den nya kedjedrevet var under £ 25 och det sparade 50g (woohoo!). Jag var tvungen att köpa ett uttag för att ångra den gängade kragen som håller kedjedrevet på, men utan tvekan kommer jag att använda det igen. Jag valde en 3D-tryckt som är tillgänglig via eBay.
Jag tyckte att växlingen var ganska dålig oavsett hur jag justerade den bakre mechen, så för tillfället har jag monterat en 10-växlad SRAM XX lång burväxel och avtryckare som jag hade på min gamla cykel (i rättvisa är det möjligt att jag bara blev bortskämd av SRAM-grejerna!). Jag har också lagt till en ny 11-36t kassett som bara är 25g tyngre än den 9-delade Sunrace-artikeln. Växlingen är fortfarande inte tillräckligt låg för att jag ska kunna komma upp i North Downs i ekoläge, men det är mycket bättre än lager. I den högsta nivån av assistans flyger det upp branta stigningar även med lagerutrustningen, men det skulle vara trevligt att ta sig runt med noll assistans om jag någonsin fick slut på batteri - det känns inte hälften tungt när du stänger av assistansen helt går uppför!
Jag hoppas att följa ditt exempel och byta hjul. Jag kollade cykeln ordentligt när den anlände och lagren var fruktansvärt åtdragna både fram och bak. De använder också koppar och kottar snarare än patronlager, plus framhjulets icke-skivsida har absolut ingen tätning alls. Rengör naven mycket noggrant för alla som läser detta! Hjulen är också ganska tunga och väger cirka 2.3 kg för paret nakna, bortsett från fälgtapen. Lagerpärlens däck väger 740 g styck så jag ska dike dem direkt och leta efter ett par hjul som klarar min vikt, plus cykeln och min shopping.
Jag har köpt exakt samma stänkskydd och rack som du baserat på dina rekommendationer (mitt gamla rack skulle inte rensa stänkskyddet) och cykeln klarar vikten av all min shopping helt bra.
När det gäller komfort var stängerna alldeles för låga för några nackproblem jag har, så jag har bytt ut en 90 mm lång 45 ° -stam, liksom stängerna från min gamla mountainbike som har ett steg i dem. Det hjälper mycket men jag skulle vilja att staplarna ännu högre verkligen. Jag kan prova en 110 mm stam nästa. Jag har lite knäsmärta så tydligt att jag inte heller har placerat sadeln korrekt än. Det här är den första cykeln jag har haft på flera år där jag använder vanliga pedaler, så det kan vara något att göra med det. Efter tiotusentals mil med klossar är det verkligen konstigt att gå tillbaka normala skor.
Några andra bitar: Jag märkte på mina att omkretsen var ungefär 80 mm för stor så det hjälpte mig inte riktigt upp till 15.5 km / h. Som standard kan du inte ändra omkretsen som verkligen förvånade mig (även om jag förstår varför). Du kan ändra visningshastigheten via inställningsmenyn, men bakom kulisserna avbryter cykeln fortfarande assistansen vid vad den tycker är 16 km / h. Jag hatar den här typen av saker, så jag har köpt en licens för att använda en tredjepartsapp för att ändra omkretsen till vad den borde vara.
Också när det gäller inställningsmenyn hade jag som standard inget alternativ att se min kadens. Det finns ett sätt att ändra vilka parametrar som visas i menyn så jag har lagt till det och jag gillar det!
Jag lägger till trådbundna lampor snart, så jag använder samma app för att aktivera den inbyggda ljusfunktionen (den är som standard inaktiverad för att stoppa att en del av batteriet är avsatt för onödig belysning, vilket är vettigt).
Sammantaget älskar jag det och jag hoppas kunna bli av med mina gamla cyklar för att spara plats i garaget. Jag är också trött på att jag måste betjäna två cyklar också. Jag räknar med några fler mods att jag får Vitus grundvikt ner till ungefär samma som beståndet Boardman Hybrid e, men uppenbarligen med ett mycket större batteri. Jag har lagt knappt 200 mil på det under de senaste två eller tre veckorna så jag kan inte vänta tills vädret förbättras och jag kan prova några längre åkattraktioner.
Alla de bästa,
G
Hej g,
Tack för att du delar, mycket uppskattat. Jag håller med dig om lagerhjulen, lagren på KT-naven är alldeles för snäva. När jag monterade Shimano-hjulsatsen kan du snurra hjulen (på ett cykelställ) och de fortsätter att snurra och snurra medan lagerhjulen slutar snurra inom 30 sekunder. Jag har märkt att min hjälp minskar lägre än min GPS-hastighet. På min Wahoo Elemnt Bolt visar hastigheten alltid cirka 14.9 mph när assistansen avbryts, men displayen visar 1 mph snabbare - Jag ska få en navmonterad ANT + hastighetssensor för att dubbelkontrollera, jag har redan en separat kadenssensor monterad på min vevarm och det stämmer mer eller mindre med Shimano-displayen.
Jag har SRAM X5-växlare och långväxelväxel monterad på min vanliga CX-cykel och det fungerar perfekt med en Sunrace 11-40 10-hastighetskassett, jag skulle föreställa mig att X5-växeln har samma manövreringsförhållande 1: 1. Jag märkte att Merlin Cycles gör en fin 700c grushjulsats för cirka £ 139 (med Shimano-nav), huvudproblemet med RS170-hjulsatsen är den maximala däckbredden är 38 mm, och jag tror att du kan gå upp till 45 mm på Mach E.
Jag har också tittat på att få ner vikten för när det blir torrare och om jag tog bort stänkskärmarna, ställde in och monterade en kolstolstol, styret och lätta däck kunde jag få vikten ner till de låga 16-talet. Jag har en hel uppsättning ramväskor för att göra en tur på våren.
Jag har fortfarande inte haft en chans att experimentera med E-Tube Ride-appen, men det ser intressant ut. Min Mach E producerar lite för mycket hjälp för mig i Eco-läge, och jag undrar om den är inställd på Sportive-läge som standard.
Vänligen håll mig uppdaterad om fler mods du gör. Jag kommer upp på 700 miles på mina och det går fortfarande som en dröm, trots att jag fått en ordentlig blötläggning under de senaste veckorna. Jag har några bra YouTube-bilder som kommer med Garmin Virb-överlagringar - det är väldigt intressant att jämföra HRM-data på bergsklättringssegment, min hjärtfrekvens är fortfarande på 140-talet på de brantare stigningarna (i Eco), men jämfört med att cykla på min vanliga cykel där det är i de höga 160-talet - det gör att man bara rider lite mindre ansträngande och roligare.
Rulla på våren!
Skål,
Tony
Hej Tony,
Jag kom tillbaka för att se hur du mår och det verkar som om allt är bra. Jag har verkligen haft cykeln hittills, mestadels med den för att pendla över hela staden. Jag gjorde en plus 3 timmars 80 km resa med några erfarna ryttarvänner, och de var imponerade av klättringsförmågan på gälarna vi tacklade 🙂
Skål
Ryan
Hej Ryan,
Tack för uppdateringen, glad att du njuter av cykeln - vi behöver bara anständigt väder nu! Jag gick ut på min idag och det slog ner det under större delen av resan. Jag har precis passerat 750 mil och saker och ting går fortfarande mycket bra.
Alla de bästa,
Tony
Hej Tony,
Cykeln anlände på måndag och var ute några korta snurr, riktigt trevlig. Jag undrade vilket nummer du har din stolpe på? Jag är lite osäker eftersom jag har ställt in den på den lägsta för att åka upprätt, men från dina bilder ser det ut som om den är högre? Jag är 6 fot förresten så bara en tum från dig.
Tack
Ryan
Hej Ryan,
Jag har min stolstol på märket under 01, vilket är den högsta inställningen. Det bästa sättet att ställa in din sadelstolpe i rätt höjd är att sitta på cykeln och stödja dig själv med handen på en vägg. Med en av vevarmarna klockan sex och din häl på pedalen ska ditt ben vara rakt. Med fotkulan på pedalen i samma läge bör du ha en liten böjning i benet. För att ställa in sadeln korrekt måste du ha pedalen klockan 6 och ditt knä ska ungefär stämma överens med mitten av pedalen. Lutningen på sadeln är också viktig för komforten, jag brukar använda en bok och vattenpass och har sadelns näsa lutad någonsin så lite ner.
Jag hoppas att det hjälper, om du har fler frågor, låt mig veta.
Skål,
Tony
Hej Tony, bra recension. Vilken storlek fick du, var den stor, i så fall tyckte du att den var tillräckligt stor eller marginell. Jag är 6'3 och undrar om den här storleken skulle vara ok för mig. Tack.
Skål, Geoff.
Hej Geoff,
Jag är 6'1 med ett 32 ″ inre ben och den stora ramen passar mig bra. Jag har gjort ett par 40 mil åkattraktioner och det har inte varit något obehag i ryggen, nacken eller benen. Det finns fortfarande viss justering i sadelstolpen, och du kan eventuellt passa en längre spindel med brantare vinkel. Helst skulle XL-ramen vara bäst för din storlek - men med rätt sadelhöjd och kanske en längre stam, borde du ha det bra.
Skål,
Tony
Tack för ert snabba svar. Kolla in Wiggles webbplats och den hade en XL i lager (var inte där igår kväll), så jag har beställt en! Jag berättar hur jag går vidare.
skål,
Geoff
Skicka gärna en recension här efter att du har fått chansen att köra på den en stund, jag tror inte att du kommer bli besviken!
Skål,
Tony
Hej Tony,
Stor recension! Så bra jag är på väg att beställa samma cykel. Jag har forskat i en månad eller två nu eftersom det blir min första elcykel. Fick en diagnos på mitt knä vilket innebär att jag måste ta ett steg tillbaka från fotboll så att cykling skulle vara en bra ersättning. Jag har några frågor till dig om att din feedback verkligen kommer att uppskattas innan jag tar steget:
1) Det största är att rida utan hjälp. Du nämner att du gör detta, finns det några andra jämförbara e-cyklar som erbjuder det här alternativet också?
2) För underhåll har jag bott i Spanien nästan 8 år nu. När det gäller underhåll och service, vet du om jag skulle behöva göra detta online, eller borde lokala cykelbutiker kunna leverera reservdelar?
3) Jag skulle mest använda den för fritid och motion, ibland ta den på några åkattraktioner. Skulle du beräkna en ungefärlig livslängd för den här cykeln utifrån din erfarenhet med antagandet om bra underhåll? Har cyklarnas batteri möjlighet till uppgraderingar när de blir äldre, eller alltid för liknande ersättare?
Tack igen,
Ryan
Hej Ryan,
Alla elcyklar kan köras utan hjälp, men svårigheterna att trampa varierar mycket beroende på cykelns vikt, redskap och elmotorsystem. Det närmaste jag har hittat när det gäller prestanda och känsla (när man rider utan hjälp) är BMC Alpenchallenge AMP Sport hybrid - men det kostar en hel del mer och har batteriet med lägre kapacitet. Det finns andra lätta alternativ som Orbea Gain F40, som är väldigt lätt för en elcykel (cirka 14 kg), men den har bara ett 252Wh batteri och använder en liten baknavmotor, så det producerar inte den typ av direkt grymt av Shimano Steps-motorn. De Specialiserad Turbo Vado SL 4.0 är också väldigt lätt och känns som en vanlig cykel (utan hjälp), men det kostar cirka 2600 £.
När det gäller underhåll och service beaktas använder Mach E mycket vanliga Shimano Alivio-växelkomponenter, som är lätt tillgängliga och billiga att byta ut - Jag har använt Shimano Alivio på en touringcykel och tyckte att den var pålitlig över tusentals mil av ridning. Shimano UR300 hydrauliska bromsar används också i stor utsträckning och har vanliga hydrauliska bromsbelägg som alla cykelbutiker ska ha i sin verkstad.
Shimano säger att batteriet ska ha en livslängd på cirka 1000 laddningscykler och fortfarande vara 60% av sin ursprungliga kapacitet även då. Deras batterier använder mycket högkvalitativa Sony 18650 litiumceller som har en bra långsiktig tillförlitlighetsprofil. Ett ersättningsbatteri (som liknande) kostar för närvarande cirka 495 £. Eftersom litiumbatteritekniken utvecklas i snabb takt, skulle det vara möjligt att få batteriet uppgraderat av en specialist som ebikebatteries.co.uk.
Jag närmar mig för närvarande 200 mil på min och har åkt det i kraftigt regn utan några problem. Om du ska klättra branta backar och vill hålla assistansen till ett minimum, skulle jag definitivt rekommendera att du uppgraderar till en 11-40 bakkassett. Men jag testade nyligen full effektläge på en särskilt brutal lokal stigning på 15% över en halv mil och den flög upp dit med bara måttlig trampning.
Jag hoppas att den här informationen hjälper, om du har fler frågor, vänligen meddela mig.
Alla de bästa,
Tony
Jag förstår att Fazua-motorsystemet också är bra för att rida sans-assistans, eftersom motorn kopplade ur helt och lämnade bara växellådan som skulle vridas av pedalen. Du kan verkligen ta bort motorn (med batteri) helt och ändå cykla. Det är också relativt lätt och bygger upp till cirka 16 kg cykel.
Hej Martin,
Ja det är korrekt. Fazua är ett bra alternativ om du vill åka utan hjälp under mycket tid och bara använda den när du verkligen behöver det. Det är det enda e-assistentsystemet som för närvarande finns tillgängligt som låter dig få en vanlig cykel och ebike i ett - att ta bort batteriet och drivsystemet minskar cykelvikten med ytterligare 3.6 kg, och lämnar bara extra 1 kg från BB-motorväxellådan. Fazua har också uppgraderat batteriet för 2021 - det nya Fazua X-batteri använder litiumceller med högre energitäthet, vilket minskar vikten ytterligare.
Skål,
Tony
Tack för det snabba svaret Tony, verkligen uppskattad. Jag har bestämt mig för att ta steget och beställa en i morgon. Jag tittade efter grepp och lera skydd du köpte och tyvärr verkar de vara slut, finns det några alternativ du skulle föreslå?
Jag tänker också på fram- och bakljus, några förslag där? Tack igen för informationen.
Heja på,
Ryan
Hej Ryan,
Samma SKS-stänkskydd som jag har monterat på min cykel finns på eBay via Högt på cyklar. Ljusen jag för närvarande använder köptes från Amazon - Här är länken. Lifeline grepp liknar mycket dessa från Amazon. Jag har just dessa grepp monterade på min brorsons cykel och de har samma design.
Alla de bästa,
Tony
Kan du lägga till några bilder på din egen cykel nu är den utrustad med stänkskydd och rack? Särskilt intresserad av fixeringsdetaljerna för bakre rack / stänkskydd, eftersom det verkar finnas bara ett fäste vid nedfallet för båda. Också angelägen om att se hur racket passar med de tappade sitsstagen.
Hej Martin,
Jag har inte kommit till att montera rack och stänkskydd ännu. Hittills har jag bytt ut däcken mot Schwalbe Marathon Plus, monterat ett par Ergo-grepp och bytt bakre kassett från 11-34 till 11-40. Jag har ställt upp Tortec-racket och det ser ut som att det kommer att passa eftersom sitshållarna (på racket) är vinklade i ändarna. Stänkskärmarna jag ska montera är SKS i full längd och det borde inte vara något problem att använda de enda monteringspunkterna för racket och stänkskärmarna tillsammans. Så snart jag har monterat dem lägger jag upp några bilder i artikeln (förhoppningsvis om några dagar). Bakväxeln fungerar perfekt med Sunrace 11-40 kassett, även om Shimano-specifikationen säger maximalt 36t lågt, allt jag behövde göra var att rulla in B-skruven ett par varv.
Jag ger dig en heads-up så snart de nya bilderna laddas upp.
Skål,
Tony
Hej Martin,
Rack och stänkskydd är nu monterade, jag har lagt till ett par bilder av min cykel mot slutet av artikeln.
Hälsningar,
Tony
Det här ser ut som den perfekta cykeln för mig när jag ska köpa en galla. Skulle det klara grus- och bikepacking / touring-turer?
Jag letar efter en pendelturcykel med lång räckvidd. Jag antar att batteriet inte kan tas ut för laddning?.
Hej Gordon,
Jag tog emot mina på lördag och det är en sprickcykel. Jag tog det upp Bodmin moor igår och det är helt bra på grus (jag gjorde en 3 mil slinga på en nedlagd gruvtågspår). Jag cyklade totalt 25 mil med 2200 fot klättring (i ECO-läge) och tappade bara en bar från batteriindikatorn. Räckviddsindikatorn visade 65 mil kvar (för ECO-läge). En annan sak som drog mig till den här cykeln var hur lätt det är att trampa utanför gränsen på 15.5 km / h. Batteriet kan tas ut för inomhusladdning, det finns 2 x uppsättningar nycklar och en laddningsadapter. Du behöver en EU-till-UK-kontaktadapter för laddaren till nätkabeln.
Jag vägde cykeln med mina digitala vågar och den kom tillbaka som 17.8 kg för den stora versionen. Sammantaget tycker jag att det är en av de bästa e-cyklarna som finns tillgängliga för priset. Jag tror att ett intervall på mer än 100 mil bör vara lätt att uppnå med noggrann användning av kraften.
Jag planerar att testa detta under de närmaste veckorna med en 100 mil slinga av Cornwall (med cirka 8000 fot klättring) - Jag rapporterar tillbaka med Strava-kartan.
Jag skulle inte ha cyklat igår vanligtvis eftersom mina ben fortfarande var ömma efter ett par hårda helgresor på min vägcykel, men bara att ha den lilla extrahjälpen gjorde hela skillnaden.
Jag hoppas att detta hjälper, om du behöver mer information, vänligen meddela mig.
Vänliga hälsningar,
Tony
Hej Gordon,
En annan sak som jag glömde att nämna är komfort. Det är en ganska sportig körställning, jag bestämde mig för att passa några Lifeline Ergonomiska grepp och jag kommer antagligen också att passa en stam med lite mer stigning. Med detta sagt upplevde jag inget obehag i ryggen eller nacken. Nu när jag har cyklat ett rimligt avstånd är jag inte så säker på sadeln, jag justerade den med en vattenpass med en mycket liten "näsa ner" lutning och hade lite domningar i de nedre regionerna. Jag kanske passar min Charge Spoon-sadel eftersom jag tycker att det är en bra allround för längre turer.
Alla de bästa,
Tony