När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en provision. Affiliate avslöjande.
Varumärket Vitus säljs direkt till konsumenter via Wiggle och Chain Reaction cykler och är synonymt med bra valuta för pengarna och god kvalitet. Jag hade nyligen chansen att testa deras Vitus Mach E urban (Alivio) elcykel och jag blev så imponerad av den att jag tog med en! Läs min fullständiga recension nedan för att se varför jag tycker att det är en av de bästa all-around e-cyklarna som finns tillgängliga för närvarande.
Sammanfattning
Smakämnen Vitus Mach E Urban e-cykel ger fräsch luft till prisfältet på 2000 £. Till att börja med är den väldigt lätt (för en vevdriven e-cykel) - den väger bara 17.3 kg, den kommer in med en hel del 6 kg lättare än den lika prissatta Bosch-drivna Kubreaktionshybridprestanda. En annan stor pluspunkt är den utmärkta Shimano Steps E6100 vevmotorn och det kraftfulla 504Wh batteripaketet.
Även om den är utformad och marknadsförd som en "urban elcykel" framstår den som en otroligt mångsidig maskin som är lika glad på stadsgator som grusbanor i hedarna. Ramgeometrin betyder att den inte bara är bekväm utan också lyhörd och stabil att köra. Om du ville använda denna som en grus-/äventyrscykel kan du montera 650b-fälgar med 47 mm breda grusspecifika däck eller hålla dig till de kapabla 700 x 40 Vee G-Sport-däcken som redan är monterade.
Att åka på Mach E väckte ett stort leende på läpparna. Den påminde mig om den dyrare BMC Alpine Challenge AMP Cross Two elcykeln. Att åka utan e-assisten var inget problem – vilket är en av de saker som lockade mig till det (tillsammans med priset).
Shimano Steps E6100-motorn (finns också på ovannämnda BMC) är ett uttryck för allt som en bra e-cykelmotor ska vara - lätt, tyst, smidig och mycket lyhörd för förarens ingång. Det påstådda batteriräckvidden är enormt 185 km i Eco-läge - jag har personligen uppnått ett intervall på knappt 100 miles (med en bar kvar på batteriindikatorn).
Jag lånade testcykeln av en vän och blev så imponerad av den att jag bestämde mig för att köpa en. När jag gick in på Wiggle och fann att 2020-modellen hade reducerats till mycket rimliga £1649.99, tog frestelsen över mig! Den senaste 2022-modellen kommer snart att finnas tillgänglig, så kontrollera tillgänglighet nu.
Så varför bestämde jag mig för att köpa Vitus Mach E?
Jag har lekt med tanken på att skaffa en annan elcykel under en tid nu. Att köra på en E-cykel hjälpte mig att komma tillbaka till cykling och gå ner nästan 4 stenar i vikt (25 kg) – Jag gick vidare till landsvägscykling (2017) och har sedan dess tillryggalagt över 12,000 XNUMX mil utan hjälp.
Sedan jag startade den här bloggen för ett par år sedan har jag haft nöjet att testa många olika modeller av elcyklar. De blir lättare, mer effektiva och många av de senaste elcyklarna ger en mer naturlig cykelkänsla. Länge borta är de dagar då elcyklar var fula, besvärliga maskiner som var ineffektiva och rent ut sagt obehagliga att köra.
Jag rider var som helst mellan 75-120 miles per vecka, rent ur ett rekreationsperspektiv (och fitness). Det är rättvist att säga att jag har blivit riktigt biten av cykelfelet, men jag inser också att jag inte blir yngre och att hålla mig i form är inte bara viktigt för mig, men det inspirerar också mina barn att vara mer aktiva .
Sedan jag började åka på en vanlig cykel 2017 har jag avslutat många dagar i sadeln och massor av episka åkattraktioner runt sydvästra England. Jag har sett min kondition öka till en nivå som jag aldrig trodde var möjligt och vid 100 års ålder känner jag mig bättre än jag gjorde som tonåring.
Så varför har jag bestämt mig för att köpa en annan elektrisk cykel? Tja, till att börja med kommer Vitus Mach E att komplettera mitt nuvarande cykelregime som inte ersätter det - jag kommer fortfarande att lägga in mil på min vanliga vägcykel.
Min främsta anledning till att köpa en e-cykel är att jag ska kunna cykla på återhämtningsdagar (med lägre intensitet), men jag skulle också börja ta hänsyn till mer vanliga 100 mils cykelturer. Cornwall kan vara en mycket oförlåtlig plats för en äldre cyklist. Det finns inga platta vägar i området jag bor, du cyklar antingen uppför eller nedför. På en genomsnittlig lokal åktur klättrar jag regelbundet 3500 fot (1066 m) över en typisk 30-mils åktur. Om jag kör 60 miles är det vanligtvis nästan 6000 fots klättring.
Det här är inte ett alltför stort problem om du är en lätt ryttare, men jag är 6 cm lång och väger 1 stenar (185 kg), jag har alltid varit en stor pojke – det är precis så Jag är byggd! Följaktligen tar den ständiga bergsklättringen det ur mig och om jag åker på en lång tur, när jag kommer hem brukar jag flagna ut. Vilket inte är särskilt användbart för min fru!
Jag sa alltid till mig själv att jag i ett skede skulle köpa en annan elcykel, men vissa kriterier behövde uppfyllas. Jag ville ha en elcykel som var ganska lätt, så jag kunde trampa på den utan hjälp under minst 50 % av resan och den behövde ha ett anständigt batteri för att ge mig en potentiell räckvidd på runt 100 miles. Det fick också kosta under 2000 pund. Jag ville ha en e-cykel som i princip skulle köra som en vanlig cykel men som skulle platta ut några av de mer brutala stigningarna och göra det möjligt för mig att cykla längre sträckor i ett bättre tempo, men utan att jag smulas sönder när jag (så småningom) kom hem.
Efter att ha kört mer än 250 mil på Vitus Mach E är jag 100% säker på att jag gjorde rätt val!
Elektriska komponenter
Vitus Mach E Urban använder ett av de bästa elektriska hjälpsystemen som finns tillgängliga för närvarande. Detta exakta system finns i dyrare märken som BMC. Batteriet är också förstklassigt och erbjuder en potentiell assisterad räckvidd på upp till 185 km på en laddning.
Shimano Steps E6100 Motoröversyn
Foto med tillstånd av Shimano
Motorer idag är så mycket mer raffinerade än för några år sedan, och även om Shimano Steps E6100-motor släpptes 2018, den har bestått tidens tand mycket väl. Inte bara är E6100 väldigt lätt på 2.8 kg, utan batteriet väger in på 2.5 kg vilket gör hela systemet 5.3 kg vilket är utmärkt för ett mid-drive-system som detta. Fazua Evation-systemet är verkligen lättare på 4.6 kg, men batteriet har hälften av energikapaciteten.
Jag skulle säga att Steps E6100 kan jämföras positivt med Bosch Active Plus-systemet. E6100 producerar mycket respektabla 60Nm vridmoment och känns väldigt livlig i högeffektsläge. Efter att ha kört båda föredrar jag Shimano eftersom den har lite mer energi, och övergången från assistent till oassisterad (vid 25 km/h cut-off) är nästan omärklig. Sättet som assisten startar på är också otroligt smidigt.
Det jag älskar med dessa högteknologiska mellandrivna system är att de tar din trampansträngning och förbättrar den. Vridmomentsensorn som är monterad på Shimano Steps är mycket känslig för förändringar i trampkraft och vad du får är en mycket intuitiv nivå av assistans.
Efter att ha kört den här cykeln ett par mil nu, för mig är "Eco"-läget - det här är den mest effektiva assistansnivån och förstärker din trampansträngning med 70 %. Jag tycker att detta tar sticket ur de 15% klättringarna nära där jag bor. När du använder "Normalt" läge ger motorn 150 % assistans – jag använder detta om jag behöver åka någonstans i all hast. 'Hög'-läget ger enorma 230 % assistans och plattar ut alla utom de brantaste backarna. Jag kan se maximal assistans vara till stor hjälp för ryttare som precis kommer tillbaka till cyklingen efter antingen en lång period utan träning eller efter en sjukdom eller skada – det är en spelförändring!
Jämfört med Fazua Evation och X35 drivsystem, producerar Shimano Steps E6100 betydligt mer assistans. Det är inte en miljon mil från den högpresterande Bosch CX-prestandalinjen eller ens Shimano Steps E8000 e-MTB-systemet.
Visa
En annan stor sak med E6100-systemet är rikedomen av funktionalitet och information som är tillgänglig från displayen. När du jämför den med Bosch Purion-skärmen på nybörjarnivå, finns det ingen jämförelse. Det finns vanlig information som hastighet, färddator, assistansnivå och batteriindikator plus annan användbar information som uppskattad batteriräckvidd och pedalkadens (rpm). Du har också möjlighet att ta bort displayen helt eller ladda ner en app och använda din Android- eller Apple-smartphone som display.
Skärmen är tydlig och lätt att läsa, och det finns även Bluetooth- och ANT+-anslutning – du kan till och med para ihop skärmen med en Garmin- eller Sigma Cycle-dator (se nedan). Du kan också ansluta ett belysningssystem och styra det med hjälp av displayen – användbart för pendling på vintern.
Shimano erbjuder också en medföljande app Shimano E-Tube-projekt - detta kan laddas ner som en Android- eller Apple-smarttelefonapp, och det finns en version för Windows för din bärbara dator eller PC. Härifrån kan du ladda ner firmwareuppdateringar och till och med konfigurera vissa pedalassistentegenskaper. Genom den här appen kan du också förvandla din smartphone (eller Garmin) till skärmen - det finns en lista över enheter som stöds på Garmins webbplats.
504Wh Batteri
Shimano-batteriet på Vitus Mach E är den högsta specifikationen på 504Wh-versionen och använder högkvalitativa Sony 18650 Lithium-celler – även den dyrare BMC har bara 418Wh-batteriet monterat. Shimano hävdar en räckvidd på upp till 185 km i "Eco"-läge som är baserat på en kombinerad ryttare/cykelvikt på 100 kg, körning på platt terräng – jag har lyckats pressa nästan 100 miles från en laddning, även om batteriet inte var utarmad och indikatorn visade fortfarande en stapel kvar (jag hade inte assisten på hela tiden och använde bara "Eco"-läge). Batteriladdaren levereras med en EU-kontakt, så du måste köpa en EU-till-UK-kontaktadapter.
Är Shimano Steps-systemet vattentätt?
Så långt så bra. Jag har åkt cirka 250 mil hittills, nästan alla som har varit på vinteriga, våta och leriga korniska lantfält, med enstaka morrgrusritt. Jag har åkt i kraftiga regnskurar, genom fords och hittills, inga problem (korsade fingrar). Efter varje åktur tvättar jag min cykel (med en trädgårdsslang) och det har inte orsakat några problem. Jag skulle dock inte rekommendera tvätt tvätt.
Cykelkomponenter
Komponenterna som monteras på Vitus Mach E är ungefär rätt för priset. Det är trevligt att det finns Shimano plattmonterade hydrauliska skivbromsar och Vitus märkesfälgar med genomgående axlar. Växellådan tillhandahålls av den pålitliga Shimano Alivio, som fungerar bra.
Utväxling
Alivio ligger i den nedre delen av Shimanos MTB-gruppuppsättning, men enligt min erfarenhet är den pålitlig och fungerar bra. Alivio RD-M4000 bakväxeln har alltid varit min "go-to"-mekanik när jag har velat använda en växelkassett med bredare sortiment på min touring- och landsvägscykel. Det fungerar lätt med en 11-36-kassett och jag har framgångsrikt använt en Alivio-växel med en 11-40-bakkassett utan märkbar minskning av växlingskvaliteten.
Vitus-växeln är förmodligen mer lämpad för böljande terräng – den kommer som standard med en 11-34 9-växlad kassett i kombination med ett 44t kedjeblad. Jag tyckte att denna utväxling var lite för hög för de branta backarna i Cornwall, så jag bytte först ut den bakre kassetten mot en Sunrace 11-40 9-växlad. Jag tänkte också byta det främre kedjedrevet för den valfria 38t som finns, men jag har nu bytt den till ett komplett 11-växlad system med en 11-46 bakre kassett. Mellandrivna elcykelmotorer är mer effektiva vid högre trampkadenser, så om du bor i ett mycket kuperat område kanske du vill överväga denna uppgradering när du köper Mach E.
Bromsar
Bromsarna är utmärkta Shimano UR300 flatmonterade hydrauliska bromsar med 160 mm rotorer. Jag tycker att de fungerar väldigt bra (när de väl är tillräckligt inbäddade och uppvärmda) och ger rätt mängd modulering och bett. De ser också väldigt snygga ut och spakarna är bekväma att använda.
Hjul och däck
Hjulen är Vitus egna märkeskomponenter. De har de obligatoriska genomgående axlarna och är skodda i 700 x 40 Vee Tire Co G-Sport E-Bike-däck som kommer i en mycket snygg "gum wall" finish. Dessa däck verkar vara en bra allrounder för landsvägs- och lite gruskörning, även om jag inte hittade så mycket information om dem på internet. De ger en mycket trevlig åktur och tillverkaren hävdar en bra nivå av punkteringsskydd. Jag har bestämt mig för att montera ett par Schwalbe Marathon Plus-däck till mina eftersom jag hade ett nästan nytt par på gång.
Jag tyckte först att hjulen såg ut och kändes ganska tuffa, men inom 150 miles från dåligt belagda Cornish-backbanor (och en tung ryttare) hade jag en trasig eker. Detta var inte alltför stora problem för mig eftersom jag hade extra ekrar och ett korrekt stativ. Om detta var en engångsföreteelse, på grund av en kombination av min vikt och dåliga vägar är det svårt att säga, men jag bestämde mig för att vara försiktig och köpte ett Shimano RS170 hjulset – om du bestämmer dig för denna uppgradering, kom ihåg att skaffa ett par Shimano 160 mm centrumlåsta skivrotorer. Jag har använt budget Shimano-hjulset på alla mina cyklar och de tål en hel del missbruk. RS170s är ganska smala, och Shimano rekommenderar en maximal däckbredd på 38 mm.
Ram och efterbehandlingssats
Ramen och efterbehandlingssatsen på Vitus är verkligen väldigt snygga. Ramen är gjord av 6061 T-6 legering och det finns en hel kolfibergaffel (inklusive en ratt) och ett ACROS Aix-Low R3 avsmalnande headset. Geometrin är inriktad på komfort/uthållighet med en skön slapp huvudvinkel och nedfällda sittstag.
Jag blev också positivt överraskad med Vitus-sadeln. Vanligtvis när jag skaffar en ny cykel passar jag på en Charge Spoon-sadel, men jag får se hur jag kommer vidare med den medföljande sadeln eftersom mina första intryck var gynnsamma.
Styret var inte för brett på 620 mm och sadelstolpen och styrstammen såg också ut att vara välgjorda och färdiga.
Vem riktar sig den elektriska cykeln Vitus Mach E till?
Vitus Mach E Urban har en bred dragningskraft. Jag kan se att den här cykeln är populär bland ett brett utbud av cyklister. Det är perfekt för att pendla genom livliga stadsgator eller lugna turer på landet. Jag kan till och med se potentialen för kreditkortsresor – med en potentiell räckvidd på över hundra mil på en enda laddning kan du klara några seriösa dagliga körsträckor på en cykel som denna.
Jag har redan monterat ett väskaställ och ett set med SKS stänkskärmar på min cykel, så den är redo för vinterturer och ärenden till de lokala butikerna. Om du är ute efter en vardagsrunda skulle Mach E vara ett utmärkt val.
Det kommer också att vara en bra träningscykel och skulle vara perfekt för en ryttare som vill komma tillbaka i sadeln efter en skada. Min vän som lånade mig testcykeln cyklar också på landsvägscykel och han använder sin specifikt för en 15-mils daglig pendling – inte längre att dyka upp för att svettas på jobbet!
Min Vitus Mach E Urban
Nedan är en tidslinje från min första mottagning av min cykel – jag har lagt till efterföljande uppdateringar och bilder längre ner. Den 10/11/20 har jag tillryggalagt nästan 250 miles och lagt till några betydande uppgraderingar.
Min Vitus Mach E kom snabbare än förväntat och leveransfirman hade tagit väl hand om den då lådan var helt oskadd. Hela cykeln tog mindre än 20 minuter att montera. Tyvärr glömde jag att beställa en pluggadapter från EU till Storbritannien för batteriladdaren så jag fick vänta ett par dagar innan jag kunde ta den för en rejäl snurr.
Jag bestämde mig för att montera de nästan nya Schwalbe Marathon Plus-däcken som jag hade extra eftersom jag har använt det här märket på min touringcykel och aldrig haft en punktering trots att jag täckte mer än 10 mil. Jag monterade också ett par LifeLine Ergonomiska grepp, en uppsättning av SKS pendlare hybrid stänkskydd och ett lätt Tortec Ultralite Pannier-ställ.
Med allt tillbehör monterat och med hänsyn till den extra vikten av tunga däck, toppslangsväskan, däckpumpen och sadelväskan (med en verktygslåda och extra innerslang) vägde jag cykeln och blev förvånad över att se att den totala vikten kom in på ett morrhår under 19.2 kg – vilket är imponerande, när den likadant utrustade Cube Touring Hybrid One 400 väger 24.9 kg och har ett mindre kraftfullt batteri.
Jag har ännu inte tagit henne på en lång tur, men tidiga indikationer om batteriräckvidden ser lovande ut. I skrivande stund har jag åkt cirka 25 mil (med 2200 fots höjdökning) i "Eco"-läge och bara använt en stapel av totalt fem på batteriindikatorn. Jag behöll för övrigt assisten på hela åkturen, vilket är något jag inte brukar göra, så jag är ganska säker på att kunna köra 100 mil på en laddning. Jag monterade också en Sunrace 11-40 9-växlad kassett, som har sänkt utväxlingen tillräckligt mycket för att jag bekvämt ska kunna klättra upp för en 8-10% lutning utan assisten på - Mycket användbart om jag skulle få slut på batteri efter en lång åktur . Jag leker fortfarande med tanken på att montera det valfria 38t främre kedjedrevet för att sänka utväxlingen ytterligare, men jag får se hur jag kommer vidare. Shimano Alivio bakväxeln indexerar perfekt med den större kassetten, allt jag behövde göra var att justera 'B'-skruven ett par varv in.
Allt som allt är jag nöjd och ångrar inte mitt köp. Jag ser fram emot många, många mil. Det enda problemet är att jag redan får galna idéer om att montera drop-styre med Shimano GRX 1 x 11 groupset – jag föredrar generellt drop-styret på en cykel, men det billigaste grus e-cykel Jag kunde hitta var ungefär en grand dearer och hade hälften av batterikapaciteten. GRX-gruppset med växlar, hydrauliska bromsar, växelförare och kassett skulle sätta mig tillbaka runt 500 £, så det skulle fortfarande fungera betydligt billigare än den billigaste elektriska gruscykeln - kanske något för nästa år!
Uppdatering 25 / 10 / 20
Jag har haft Vitus i en vecka och har nu åkt totalt 97 miles med 9200 fots höjdökning (per 25/10/20) och har fortfarande en stapel kvar på batteriindikatorn! Jag tror att jag skulle klara ytterligare 20 eller så mil innan batteriet stängs av, vilket är väldigt bra. Med tanke på att jag bara har använt "Eco"-läge så detta kommer att variera beroende på förarens förmåga. I slutet av veckan har mina ben fortfarande lite ont, men inte lika illa som vanligt. Kadenssensorn är ett riktigt användbart mått, och motorn har gjort det möjligt för mig att hålla min pedalkadens i intervallet 80-100 rpm (samtidigt som jag får kraft genom pedalerna). Jag kommer att skaffa en pulsmätare och lägga upp en separat artikel som visar HRM-data från e-cykelturen kontra vanlig cykeltur på en kuperad 30-40 mils rutt.
Uppdatering 10 / 11 / 20
Jag har nu tillryggalagt knappt 250 mil och förutom en trasig eker så går allt bra. Jag åker cirka 25 % fler miles per vecka (trots det fruktansvärda vädret) och upptäcker att när jag åker Vitus i hög takt med "Eco"-läget kan jag cykla lite längre, oftare utan konsekvenserna av att bli för för trött. Intressant nog, även om jag körde Vitus en vecka i sträck, och sedan gick tillbaka till min vanliga landsvägscykel, var det ingen nedgång i min prestation, om något har det förbättrat min uthållighet lite.
Jag har dock spenderat lite pengar på uppgraderingar, vilket jag personligen känner har gjort det till den perfekta e-cykeln för mig. Efter att jag reparerat den trasiga ekern bestämde jag mig för att montera ett Shimano RS170 skivhjulset, som fanns tillgängligt för ett bra pris på Chain Reaction. Detta hjulset är inte bara lättare än lagervarorna, utan de verkar rulla bättre. Som jag har nämnt tidigare i det här inlägget har jag alltid använt Shimano-hjulset och tyckt att de är robusta och mycket för pengarna (pluss att de ser ganska smarta ut också).
En annan stor uppgradering jag har gjort ändringar från Shimano 9-växlad till SRAM NX 11-växlad växel. Även om jag var ganska nöjd med växlingsprestandan hos Shimano Alivio-drivlinan, ville jag ha lite mer växelområde utan att behöva offra de högre hastigheterna som 44t-kedjekransen ger. SRAM NX-bakväxeln fungerar felfritt med en Sunrace 11-46-kassett och SRAM-triggerväxeln ger en smörig mjuk växling i nivå med Shimano XT.
Jag känner nu att cykeln är perfekt inställd för mina behov. Även med uppgraderingarna står den totala cykeln för mig på strax under £2000. Jag har kört ett par 40 mil plus turer och det är bekvämt men med en skön sportig körställning. Inte en enda gång har jag upplevt några rygg- eller nacksmärtor, och de nålar jag ibland får i händerna (på min landsvägscykel) är praktiskt taget obefintliga. Allt som allt, jag är över månen med mitt köp och jag kommer att göra en serie separata artiklar inom kort (tillsammans med några YouTube-videor) som heter "The Ebike Diaries" där jag kommer att dela med mig av några av mina turer tillsammans med tips för att öka din kondition genom att cykla på en elcykel.
Uppdatering 06 / 12 / 20
Jag har nu tillryggalagt över 500 mil på Vitus sedan jag fick den den 17 oktober. Det går fortfarande som en dröm, trots att det släpar i smuts på varje åktur, och sedan rengör det efter varje åktur.
Batteriräckvidden verkar förbättras något (som förväntat) och jag är ganska säker på att ta den på en 100-milstur över jullovet. Nyligen har jag haft chansen att testa en Ribble CGR AL e elektrisk gruscykel med tillstånd av Ribble Cycles, och det har varit intressant att jämföra de två olika cyklarna sida vid sida. Ribble är mycket lättare i vikt på 13.4 kg, men den lilla X35 ebikemotion-navmotorn ger inte något liknande assistansen från Shimano Steps E6100-enheten.
I rättvisans namn är den så lätt att du lätt kan åka den med assisten avstängd, och den riktar sig mer till ryttare som redan har en viss kondition och kanske bara letar efter lite hjälp då och då.
Nedan finns några jämförelsetabeller över pulsmätares data för mig som åker Vitus vs Ribble på samma rutt under liknande väderförhållanden. Det är intressant att notera att min puls är cirka 10 bpm lägre på några av stigningarna trots att jag stannar i "eco"-läge på Vitus och använder "full power"-läge på Ribble (under den röda linjen).
En annan intressant sak är att det finns ett 4.3 mils böljande segment och min genomsnittliga hastighet är marginellt snabbare på Vitus vid 17.5 km / h jämfört med 17.1 km / h på Ribble (även om Vitus är nästan 6 kg tyngre).
Jag kommer att göra samma åktur nästa vecka på min vanliga vägcykel (utan hjälp) så det blir intressant att se skillnaden. Nedan visas hjärtfrekvenszondata från båda åkattraktionerna.
Det är inte ett särskilt vetenskapligt test, men jag tror att det ger en ungefärlig uppfattning om skillnaden mellan de två motorsystemen. För övrigt tappade jag en stapel av fem på batteriindikatorn från min Vitus och Ribble tappade 35% från sitt 250Wh interna batteri (enligt den medföljande smartphone-appen).
Med detta sagt är Ribble en sprickcykel och jättekul att köra, det kändes verkligen livligare när det inte fanns någon hjälp, och det faktum att den är väldigt lätt och ser ut som en vanlig gruscykel kommer att tilltala många förare. Läs min fullständiga recension av Ribble CGR AL e här.
Uppdatering 21 / 12 / 20
Igår genomförde jag min längsta åktur hittills på Mach E – en 57 mil lång slinga av Bodmin-heden med massor av klättring (och massor av regn!). Jag höll cykeln i "Eco"-läge under hela åkturen, från början till mål och batteriindikatorn sjönk ner till en stapel strax före mål – vanligtvis skulle jag inte använda assisten för stora delar av en tur som denna, men vädret var fruktansvärt, och jag ville slutföra turen så snabbt som möjligt.
Jag har genomfört en liknande rutt på en vanlig cykel, och min genomsnittliga hastighet var 2 km/h mindre över samma sträcka – min genomsnittliga puls för denna åktur var 121 slag per minut med ett max på 160 slag per minut och beräknade kalorier förbrukade 1595 kcal – jag var fortfarande ganska trött efter åkturen, och har lite ont i benen dagen efter.
Nedan är en 3D-vy av rutten
Slutsats
Jag tänkte inte skaffa en ny elcykel förrän nästa vår, men efter att jag provat det här och såg det rabatterade priset för 2020-modellen kunde jag inte motstå det. För mig tickar det i alla rätt rutorna – smidig mellandrift, batteri med lång räckvidd, bra hantering och komfort, och inte för dyrt. Jag har ännu inte testat en annan e-cykel som kommer nära Vitus Mach E Urban till detta pris. Till och med prislappen på 2199 pund för 2021 års modell är mycket rimlig, särskilt när man betänker att BMC Alpine Challenge AMP Cross Two kostar nästan 500 pund mer, använder samma E6100-motor, men har bara 418Wh-batteriet monterat.
Jag är helt över the moon över mitt köp. Jag kunde göra en ganska tuff 25-milstur med ömma ben från de två föregående dagarnas ridning. Jag svettades fortfarande, men den lägsta effektinställningen gjorde bara de branta stigningarna mer tilltalande. Jag kände inget behov av att gå längre än "Eco" ens på en kort 15% stigning, kraften räckte för min smak.
Allt som allt är Mach E en fantastisk elcykel. Den ser bra ut, men viktigast av allt är den mångsidig och kommer att tilltala en mängd olika ryttare. En stor tumme upp hela vägen!
Kontrollera tillgängligheten på kedjereaktionscykler
Tack för att du läste den här artikeln. Om du äger en Vitus Mach E Urban, vänligen dela dina tankar i kommentarfältet nedan. Om du har några frågor om den här cykeln, lämna en kommentar så svarar jag inom 24 timmar.
Hej Tony, jag hittade din riktigt informativa artikel vid rätt tillfälle eftersom jag för närvarande läser massor av recensioner om olika elcyklar i hybridstil, varav ingen har varit lika hjälpsam som din. Jag har en Specialized Roubaix som jag har tyckt om att åka i ett par år, särskilt i Frankrike med några vänner varje sommar under ett par månader. Förra året efter att ha åkt 1800 miles på min sista åktur innan jag kom hem blev jag mörkrädd, kraschade, bröt 3 revben och tillbaka i Storbritannien rekommenderades starkt att få en ICD monterad ifall en arytmi skulle inträffa igen, de sa fortfarande att det skulle vara mycket osannolikt, så precis som du tog jag rådet och har nu ett! Jag har inte ridit sedan det inträffade för ett år sedan nästan exakt! Jag vill återgå till lite cykling för att återfå min kondition men förmodligen mindre intensivt som jag har gjort. Därför verkar en elassisterad hybrid med mindre aggressiv uppsättning och platta stänger som en bra idé att utforska. Jag älskar utseendet på Ribble uthållighetscyklar men känner att droppar inte nödvändigtvis hjälper mig att njuta av mindre intensiva turer så en mer avslappnad ram med raka stänger kan vara bättre. Som du kan föreställa dig har jag blivit lite överväldigad av det stora antalet cyklar runt hybridtypsortimentet som nu finns tillgängliga. Att läsa din bedömning av Vitus och dina personliga erfarenheter av den har slagit ett ackord hos mig eftersom det verkar som att den definitivt borde stå högt på min lista över starka möjligheter. Jag gillar den låga vikten, motorsystemet låter väldigt bra och ett kraftfullare batteri verkar vara en bra idé. Ramen ser fin ut också. Jag vill kunna cykla på asfalt ibland med mina vänner som vill att jag ska börja cykla igen samt gå på några kanaleder och spår runt Chester där vi bor. Tror du att jag är på rätt linje när det gäller att titta mer noggrant på Vitus med tanke på den information jag har skrivit om här – jag skulle vara mycket intresserad av våra tankar om du har tid att svara.
Lustigt nog spenderar vi tid med vänner varje år i september/oktober nära St Austell – jag har spelat golf på krita St Austell-banan men inte cyklat tyvärr!
Många tack,
Richard
Hej Richard,
Jag tror att för priset är Vitus svår att slå. Standardhjulsatsen och däcken tillför en massa onödig vikt till cykeln. Jag räknar med en uppsättning Fulcrum 6 eller liknande med 32c Conti's och du skulle spara nära ytterligare en KG i vikt och minska rullmotståndet. En annan lättviktsfavorit till mig är Specialiserade Vado SL som för närvarande erbjuds för cirka £2500. Den väger runt 15 kg och har samma geometri som Sirrus-hybriden. Jag har kört Vado SL och assisten är mycket subtil och batteriräckvidden är förvånansvärt bra.
Ett annat alternativ skulle vara något som Ribble Gravel AL e, den har drop bars men har en mer avslappnad körställning och kommer in på cirka 14 kg.
Jag hoppas att det hjälper, låt mig veta om du har fler frågor.
Skål,
Tony
Hej Tony, tack för den fina recensionen, den övertygade mig att köpa cykeln och jag har inte blivit besviken! Jag såg din kommentar om att lägga till drop bars på cykeln, hur seriös var du med detta då jag har haft liknande idéer. Mitt mål skulle vara att behålla den ursprungliga alivio-drivlinan snarare än att byta ut allt så att jag kan testa den nya positionen och byta tillbaka vid behov. Jag har läst att vissa vägdelar är kompatibla med denna alivio 9-växlade växel, såsom shimano sora drop bar shifters, men jag skulle tyvärr behöva byta ut de hydrauliska bromsarna. Har du några förslag på delar eller några råd om huruvida denna ombyggnad ens skulle vara en bra idé?
Skål
Hej Tom,
Jag bestämde mig för det till slut, eftersom det skulle kosta mycket för GRX-växlarna etc. Jag kan bekräfta att Sora STi-växlarna fungerar perfekt med Shimano Alivio 9-växlad – jag hade den inställningen på en cykel för några år sedan . När det gäller bromsar skulle jag välja antingen TRP Spyre flatmonterade mekaniska bromsok eller Juin-Tech flatmonterade hydromekaniska bromsok. Båda är kabeldrivna och kommer att fungera med Sora. Jag har använt TRP-bromsarna tidigare och de fungerar väldigt bra för mekaniska bromsar. Juin-Tech har granskats flitigt på YouTube och de får bra recensioner.
Jag hoppas att det hjälper, om du behöver mer information, låt mig veta.
Skål,
Tony
Hej Tony tack för svaret. Jag misstog mig för liten men om jag förstod det rätt skulle jag sluta med ett höjt säte och lite justering av styrets höjd/geometri. Därför kanske medium. Men jag mätte min hybrid idag & dess mitt mellan S & M av vitus på vev till tvärstång så när jag står vilar jag bara grenområdet på tvärstången så ytterligare 1 cm med Vitus kan vara för mycket på medelhöjd. Gud vet men jag tror medium bara på grundval av teknikern på Wiggles råd & om du i din storlek hittar L mer ett medium så är det lite för mig kanske som teknikern sa. Å andra sidan varför sålde du vitusen? Jag frågar eftersom mina initiala instinkter var styrmannen (vikt, batteriborttagning när jag för det mesta turnerar, åkbarhet om batteriet går sönder i mitten av turen). Men sedan skulle Vitus få mig tillbaka till bergsområden/sträckor jag brukade göra. Eftersom jag är ny på e-cyklar vet jag bara inte hur stödjande styrmannen skulle vara när det blir tufft. När du testar, vad är din syn på att en genomsnittlig cyklist kör i backar med Boardman eller åker de där längre sträckorna där jag skulle behöva vara riktigt sparsam med batteriet, t.ex. 100 km med paniers. Min magkänsla säger mig att jag skulle behöva kraften och kapaciteten hos Vitus, särskilt när åldern fortskrider. Många frågor här men jag tycker att din kunskap är ovärderlig. Tack … Steve
Vitus har visserligen ett sluttande topprör, så du borde inte ha några problem med ståhöjden. Vitus klättrar uppför kullar mycket bättre än Boardman. I mitt område har vi ett par otäcka klättringar med cirka 500 fots höjdökning över en halv mil, och Vitus hade inga problem. Liknande klättring på Boardman med full kraft, kändes samma som Vitus i mitten. Dessutom är Vitus förvånansvärt lätt att trampa utan hjälp, det finns inget märkbart drag från motorn. Lika mycket som jag tyckte om att åka Vitus började jag lägga mycket fler mil på min landsvägs- och gruscykel. En sak till som jag kanske har nämnt i artikeln – det medföljande hjulsetet var inte så bra enligt min mening. Skål- och konlagren på framhjulet var inte särskilt väl smorda, och jag hade ett par trasiga ekrar på baksidan inom ett par månader. För en ganska billig uppgradering skulle jag välja Mavic Allroads – de finns för närvarande på Merlin cycles. Jag har 3000 mil i dem på min gruscykel, och de är fortfarande smidiga och sanna, trots regelbundna terrängturer uppför Dartmoor och cykling i vått väder.
Alla de bästa,
Tony
Hej Tack för detta. Jag ska beställa Vitus idag. Jag tror att den tillsammans med min normala hybrid kommer att få mig till höjder och avstånd för många år sedan, vilket jag antar att jag började tänka på en elcykel. Vilken speciell Mavic hjulsats rekommenderar du? Är det ett rakt byte dvs bara byta över spindlar, kassettdäck & slang med bromsskivor som medföljer? Tack för hjälpen. (OBS wiggle var stenhårt ett medium som också rekommenderades av några medlemmar i Vitus-gruppen på Facebook så kommer att gå med detta)
Hej Steve,
Hjulsetet är Mavic Allroad 700c – det är slanglöst klart, men du kan använda däck med slang om du föredrar det. De är kompatibla med genomgående axlar, vilket är vad Vitus har. Här är länken: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Om du är sugen på att prova slanglösa däck använder jag Panaracer Gravelking SS i 700 x 38c. Bra däck för helårsåkning och lite lätt terrängkörning. Hoppas du gillar cykeln, låt mig veta vad du tycker när du har haft chansen att testa den.
Skål,
Tony
Hej Tony. Njöt verkligen av att läsa dina recensioner av Vitus Mach e & Boardman Hyb e-cykeln. Det här är de 2 som jag har minskat till men tror att Vitus kommer att passa mer för längre backiga turer & sedan min normala Hybrid för plattare turer/turer. För övrigt verkar Boardman vara föråldrad nu med Fazua oförmögen att leverera och jag har fått veta att de byter till Shimano. Men ett par frågor om jag kan? Är vitus fortfarande stark, speciellt batteriet/motorn? Jag har hört talas om många problem med e mountainbike-serien.
Också några råd om storlek från dig eller någon annan som läser? Jag är 5'8″ med 29″ inre ben så detta sätter mig i den lilla ramstorleken när du tittar på Vitus webbplats. Andra cyklar är jag normalt Medium. Chattade med Wiggle & till en början sa de små men sedan trodde en rådgivare som hade en att jag skulle vara lite trång på det lilla & föreslog mediet. CRC skulle inte ge råd på något sätt. Så verkligen inte säker. Jag är 62 så längden kommer bara att gå åt ett håll men förhoppningsvis inte på ett tag. Tack … Steve
Hej Steve,
Ja, det stämmer med Boardman. Det verkar också finnas problem med att få ersättningsbatterier till Fazua-motorn. Till slut sålde jag Vitus. Jag hade inga problem med den, trots att jag tillryggalade nästan 2000 miles på relativt kort tid och åkte den genom en mycket blöt brittisk vinter. Jag ser fortfarande den nya ägaren då och då, och det går fortfarande starkt. Jag har hört talas om ett och annat problem med E8000 och den nya EP8-motorn, men problem verkar sällsynta med E6100-motorn.
När det gäller storlek så är du på gränsen till liten/medelstor ram. Jag skulle ha sagt medium, och många av storlekstabellerna tyder på detsamma. Men många cykelmontörer rekommenderar att du väljer det mindre alternativet och gör de nödvändiga justeringarna med sadelhöjd och skaftlängd. Tyvärr har den senaste Vitus Mach E en integrerad styrstam. Jag fann att originalstyret ger en mycket sportig körställning – jag monterade så småningom ett styre med 35 mm höjning och 9 graders bakåtsvep, och det var mycket bekvämare på längre turer. Jag brukar köra en stor ram (56-58 cm), men om något kändes Mach E i large mer som ett medium för mig.
Jag hoppas att det hjälper, låt mig veta om du har fler frågor.
Skål,
Tony
Bara för att lägga till ytterligare en glad ryttare till dessa kommentarer. Jag har haft cykeln i tre veckor nu och kan inte sluta le, även genom regnet.
Det har varit till stor hjälp att ta reda på föreslagna uppgraderingar. Jag hade antagit att jag skulle behöva utöka min utväxling som du har beskrivit, Tony, eftersom vi har några hyfsade backar här på High Weald, men den suveräna responsen från motorn och den enorma batteriräckvidden (som jag inte kan förutse att jag blir utmattad av) ), betyder att detta kommer att vara trevligt att ha snarare än en nödvändighet
Jag kanske också lyckas övertyga min fru om glädjen med att cykla. Hennes svar på att ta upp det till Boost-läge var att förlora 40 år.
Rulla på våren.
Mycket frestad att beställa en av dessa som en tidig julklapp. Jag har för närvarande ett gratis 30 dagars lån (genom Cycling UK-systemet) av en Specialized Vado Turbo SL 4.0 – första gången på en e-cykel och det är en uppenbarelse – jag kan faktiskt cykla till och från jobbet nu och 24 mil tur och retur (med några backar) var för mycket för mig regelbundet på min motorlösa hybrid. Problemet är att jag var dum?/har tur? tillräckligt för att välja Vado SL för provet, härligt men jag kan inte motivera 3.5K på en cykel. Jag såg att du hade åkt och recenserade båda, hur står sig Vitus mot Vado SL? Och kommer det att bli en besvikelse efter att ha haft den här i 30 dagar?
Hi Ben,
Om jag skulle jämföra de två för prestanda är Shimano Steps E6000-motorn (i Vitus) märkbart kraftfullare. Specialized SL-motorn är mer subtil och ger inte "kick in the pants"-känslan av Shimano Steps. Dessutom bör Vitus ge dig en högre assisterad räckvidd. Där Specialized vinner händer ner är vikten. Det är ett par kilo lättare än Vitus.
Om du letar efter en cykel som du bara vill använda hjälpen i backar, så kommer Specialized förmodligen att vara det bästa alternativet. Vitus känns tung när assisten inte är inkopplad, men eco-inställningen kompenserar mer än för det.
För priset är Vitus oslagbar, och ramen är snyggare än Specialized och den har en hel kolfibergaffel med mycket bekväm geometri.
Jag hoppas det här hjälper. Hör av dig om du har fler frågor.
Skål,
Tony
Hej Tony, tack för det supersnabba svaret, mycket uppskattat. Högre assisterad räckvidd och mer grunt låter bra för mig! Miljömiljön i Vado verkade väldigt subtil även om det kan vara mer en kommentar om mina konditionsnivåer tbh. Jag njöt av smidigheten i leveransen på den och turboläget var en fröjd när jag kom till de branta bitarna men det låter som att vitus skulle vara lika kul om inte mer. Och potentiellt kan det ökade grymtet i eko öppna upp för några längre körningar för mig. Viss nervositet att jag inte kan prova den för storlek först men det finns väldigt lite tillgängligt på den lätta vikten med vevdrift, och jag är inställd på det efter Vado. Synd eftersom Ribble-fabriken är ganska nära och AL E ser bra ut. Men navdrift så ut tycker jag. Skål igen, jag meddelar dig om jag tar steget. Ser troligt ut tbh och den dagen jag måste ge tillbaka Vado kommer antagligen att få det! Skål igen, Ben
CRC sänkte precis priset igen (£1999) så jag valde det – återstår att se om min fru får mig att vänta på julen innan jag spelar på det men kommer att berätta hur jag kommer vidare med det. Skål för tipset!
Varsågod. Låt mig veta vad du tycker, när du har lagt några mil på det.
Skål,
Tony
Hej Tony, under stänkskydd nu men det finns ingen fixering på toppen av gaffeln. Hur fixade du detta? Var du tvungen att borra stänkskärmen och skruva igenom den? Ok ordnade det, krångligt men fungerar!
Hi Ben,
Det ska finnas ett gängat hål på baksidan av gafflarna – inget hål framtill.
Tack för alla tips Tony. Älskar cykeln än så länge. 35m Marathons ser bra ut på cykeln. En fråga till dig om lerskydden. Det slutade med att jag fick samma stänkskydd som du. Jag märkte att ena änden av stänkskärmen inte kan fästas på ramen eftersom det inte finns en skruvspets. Körde du kring detta med någon magi?
Skål
Jonathan
Hej jonathan
Jag trädde ett par långa, tunna buntband genom hålet i stänkskärmen och fäste dem runt kedjestagen bakom motorn – det är inte den perfekta lösningen men det hindrar stänkskärmen att flaxa runt. Kul att du tycker om cykeln👍
Alla de bästa,
Tony
Tony,
Vilken storlek Marathon däck passade du på? Jag köpte 35 mm och jag letar efter rätt stänkskydd som finns i 35 mm och 45 mm storlekar. Skulle 35 mm vara för tight tror du?
Jonathan
Hej jonathan
Jag monterade först Marathon Plus 35 mm med 45 mm stänkskärmar, sedan bytte jag dem mot Schwalbe GT365 38 mm – den senare har en mer aggressiv slitbana för obelagda ytor / ridbanor. Du behöver definitivt 45 mm stänkskärmar.
Hej Tony,
Tror du att cykelramen skulle vara tillräckligt stark för att ta barnstol?
Tack
Jonathan
Hej jonathan
Den ska kunna ta barnstol, ramen framstår som mycket robust. Jag har åkt med två väskor fullt lastade med tung shopping flera gånger utan problem.
Hälsningar,
Tony
Tack Tony. Räknar med leverans av cykeln imorgon. Kan inte vänta med att börja montera den för pendling!
Snälla låt mig veta vad du tycker om den efter att du har varit ute och snurrat.
Skål,
Tony