BTWIN Elops 920 E recension – Den perfekta pendlare-cykeln?

Om du bad mig beskriva den perfekta pendlare-cykeln, skulle jag säga att den behövde ha följande saker: Komfort, mångsidighet, stänkskydd, väska, lampor, ett internt växelnav, en bra batteriräckvidd och en anständig mid-drive motor.

Vid första inspektionen verkar det som att BTWIN Elops 920 E har alla dessa saker, plus att den kommer in på mycket rimliga £1399.99. Men specifikation är en sak, hur det fungerar i den verkliga världen är en annan. Läs min recension nedan för nedgången på denna till synes prisvärda e-cykel.

Sammanfattning

Med fler och fler människor som tar till pendling med elcykel. Denna speciella sektor av branschen är lika konkurrenskraftig som någonsin.

Decathlon har nyligen släppt några helt lysande e-cyklar. Deras BTWIN Elops 920 E Classic har funnits i över ett år nu. Hur har det stått tidens test?

Vid första anblicken har Elops 920 E allt du kan leta efter i en pendlarcykel. En motor av bra kvalitet, ett anständigt 36v11.6ah batteri och till och med ett Shimano Nexus 7 internt växlat nav. För att inte tala om stänkskydd, ljus och bekväm körställning. Allt insvept i en väldigt cool design med retro-look.

Jag har en vän som köpte en av dessa några månader tillbaka för att använda som en daglig pendlare, och jag har haft lite på det själv. Det levererar verkligen inom några få viktiga områden, men det är långt ifrån perfekt.

Låt oss ta en närmare titt under huden på BTWIN Elops 920 E Classic.

Elmotor

Brose Drive T Aluminium

Valet av motor kunde inte ha varit bättre egentligen. Brose Drive T är i den nedre delen av deras motorserie och är specifikt inriktad på hybrid-/touring-/stadscyklar.

På pappret ser Brose Drive T bra ut. Den ger upp till 320 % assistans med ett mycket respektabelt vridmoment på 70 Nm – jämfört med Bosch Active Line Plus vid 50 Nm.

Jag åkte på denna cykel på våren och jag måste säga att jag var imponerad av motorens jämnhet och lyhördhet. Jag bor längst ner i en 8-10% stigning, det är ungefär en kvarts mil lång, och motorn hanterade den med lätthet.

Det vridmomentavkännande systemet var mycket känsligt för pedalingång och motorn gav nästan sömlös assistans så snart kraften applicerades på pedalerna.

Jag har läst några recensioner där kunder har klagat på att denna motor inte är tillräckligt kraftfull. Jag tror att anledningen till detta är vikten på cykeln. På drygt 25kg är den ganska tung, och nivå 1-stöd hjälper bara bort denna extra vikt. Du måste verkligen vara i nivå två eller tre för att verkligen känna fördelarna med motorn.

När du trampar förbi 15mph-motorens avstängningspunkt blir vikten verkligen uppenbar. Inte för mycket av en fråga på lägenheten, men jag skulle inte vilja ta slut på batteriet och trampa upp denna uppförsbacke utan elektrisk assistans!

Brose Drive T Slutsats

Jag tror att Brose Drive T är en bra mellandriven motor, den är välkonstruerad och tillverkad av ett tyskt företag som har en lång linje i bilindustrin.

Trots cykelns totala vikt ger Brose-motorn en fin och lyhörd pedalassistent, och jag tror att den passar perfekt för en elektrisk cykel av denna typ. Så jag ger de stora tummen!

Visa

LCD-skärmen har alla funktioner du vanligtvis förväntar dig på en anständig e-cykel. Det finns 3 nivåer av pedalassistans plus ett användbart gångläge. Det finns en hastighetsmätare och batteriindikator samt en trippdator.

Den är bekvämt placerad bredvid det vänstra styrets handtag, så kontrollerna är lätta att justera när du är i rörelse.

Batteri

Det 36v 11.6ah (417Wh) rackmonterade batteriet använder högkvalitativa Samsung-celler och bör ge en realistisk räckvidd på var som helst mellan 30 – 50 miles, beroende på förarens vikt och den effektnivå som används.

Det har förekommit några kundrapporter om lösa batterianslutningar som orsakat tillfälliga strömavbrott. Det kan vara enstaka incidenter, eftersom min vän inte har haft några av dessa problem i skrivande stund.

Cykelkomponenter

Utväxling

Shimano Nexus 7 IGH

Jag har kört många cyklar med Shimano internt växlade nav, och Nexus 7 är en pålitlig enhet. Anledningen till att den här typen av växelsystem är så väl lämpad för stadsresor och pendling är möjligheten att växla när den står stilla.

På en vanlig cykel med växelväxlar måste du växla ned när du närmar dig en korsning för att vara säker på att du är i rätt växel för att börja trampa igen.

Med Shimano Nexus är detta inte längre ett problem. Du vrider bara på greppet för att välja den lägsta växeln (när du står stilla) och så är du iväg!

Nexus är också lätt att underhålla. Bortsett från att regelbundet justera kabelspänningen är själva navväxeln praktiskt taget underhållsfri.

Bromsar

Det är här som saker och ting inte är helt upp till nollan enligt min mening. Den främre bromsen är en mekanisk Tektro-skivbroms, och även om den fungerar, har den inte det förtroendeingivande bettet av hydrauliska bromsar, särskilt när man betänker att cykeln väger rejäla 25 kg!

Dessutom är det bakre Nexus-navet inte skivbromsskompatibelt, så bakbromsning lämnas till några ganska grundläggande v-bromsar, som är monterade på kedjan, nära bottenfästet.

Jag tror verkligen att det här priset skulle ha varit en bra idé att ha en bra hydraulbroms på framsidan.

suspension

Detta är ett annat viktigt område som har förbises. När du tittar på Decathlon är utmärkt Riverside 500 El-cykel det är £ 400 billigare, du ser ganska robusta Suntour NVX hybridgafflar, som har 63mm av resor och kan låsas ut och justeras.

BTWIN-märkta gafflar på Elops 920 E är den typ du kan förvänta dig att hitta på en fynd källarhybridcykel, och definitivt inte monterad på en e-cykel till detta pris. Det finns ingen justering av lockout-funktionen heller, vilket är en besvikelse.

Denna oro har upprepats i vissa av kundrecensionerna. Även om min vän har sagt att han är nöjd nog med deras prestanda. Jag kände personligen att de var okej med att blöta upp mindre hål och vägskräp, men jag skulle inte vilja ta det för långt utanför misshandlad väg.

Hjul och däck

Hjulen verkar tillräckligt robusta. 28 ″ med dubbelväggiga legeringsfelgar och 36H på båda hjulen. Legeringsfinishen passar fint i retrostilen på cykeln.

Däcken är märkta BTWIN och är en snygg retrobrun färg med reflekterande remsor på sidoväggarna, detta passar den allmänna stilen på cykeln. De verkar ha en rimlig nivå av punkteringsskydd, även om min vän har bytt ut originalen med en uppsättning Schwalbe Marathon Plus-däck.

Du vill inte ta bort bakhjulet, eftersom det kan vara en svår process på grund av det internt växlade navet.

Lampor

20 lux LED-strålkastaren som är inbyggd i framsidan av cykeln drivs av batteriet och kan slås på och stängs av med hjälp av skärmen. Det finns också en bakljus också. Strålkastaren är okej på natten på väl upplysta stadsgator, men inte särskilt kraftfulla ridande mörka landstig. Jag skulle rekommendera ytterligare lampor för det ändamålet.

Finish Kit

Som du kan förvänta dig med en fullfjädrad pendlarcykel, har BTWIN Elops 920 E alla klockor och visselpipor. Stänkskydd fram och bak, kedjeskydd, kickstand och ett robust pannierställ som kan ta upp till 27kg i vikt och barnbärare. Racket är också kompatibelt med fästen för självlåsande panniers.

Styret, spindeln och sittstolpen är alla gjorda av polerad legering, vilket kompletterar cykelens utseende.

Gel-sadeln är ganska bekväm och borde ge tillräcklig dämpning för de flesta.

Ram

Legeringsramen är färdig i en fin retro metallisk grön färg, som kanske inte är för allas smak. Jag gillar personligen den retro looken på denna cykel. Pannierstället är svetsat på ramen liksom det främre strålkastarhuset.

Det finns också intern kabeldirigering, som är ett måste på en pendlarcykel, för att hålla kablarna skyddade från elementen.

Vem är den här cykeln riktad till?

Om du letar efter den klassiska "sitta upp och tigga" körställning, med handtag i holländsk stil, är denna cykel för dig. Det är en genomgående pendlarcykel och passar även fritidscyklister som vill ha en snygg och bekväm elcykel att åka på på helgerna.

Jag skulle inte känna mig alltför bekväm med att ta denna cykel på något annat än de mildaste av terrängspåren på grund av den dåliga främre upphängningen. Det bör dock vara helt bra för kanaltrogar.

Slutsats

Så, är BTWIN Elops 920 E den perfekt pendlare-cykel? Tyvärr inte. Det kunde ha varit om man tänkte lite mer på de små detaljerna.

Det finns så mycket att gilla med den här cykeln, men den gör en besviken på ett antal områden. Den främre fjädringen är inte speciellt bra, det hade varit mycket bättre att passa en anständig uppsättning Cromoly stål stela gafflar.

Bromsarna väcker inte förtroende. Något som behövs på en cykel av denna vikt. Det skulle vara tillräckligt enkelt att uppgradera frambromsen till hydraulisk. Men min vän verkar nöjd nog med bromsprestandan.

Brose Drive T-motorn är mittpunkten i denna elcykel och den presterar utmärkt i kombination med Shimano Nexus 7-navet.

En sak kommer jag dock att säga, när hjälpen stänger av vid 15mph kan du verkligen känna vikten av att cykeln tränger ner dig. Detta är definitivt inte en för snabbt demoner där ute. Jag var tvungen att arbeta hårt för att upprätthålla 16-18 mph på lägenheten.

Jämfört med den billigare Riverside 500 (som har en navmotor monterad) kändes den väldigt trög med hjälpen avstängd. I assistnivå ett kändes det som att det fanns precis tillräckligt med kraft för att övervinna viktstraffet och jämna ut fältet. Det var inte förrän assist två och tre användes som det började bli mycket lättare.

Jag tror att om du inte har bråttom, och du är precis ute efter en bra arbetshäst som kommer att bära några väskor och hålla dig på en mycket bekväm 15 mph medelhastighet på platta, så är det här ingen dålig cykel. Den har en ganska fotgängarkänsla över sig, men som transportform för att ta dig från A till B relativt bekvämt gör den sitt jobb bra.