Kom i form når du sykler på en e-sykkel: Pedal på vei til bedre helse

Elsykkelen kan betraktes som enten et verktøy for å få deg fra A til B, eller en inngangsport til en sunnere deg som sitter i form. Jeg får ofte spørsmål om jeg kan komme i form på elsykkel, og jeg sier alltid at det avhenger av hvor mye innsats du er villig til å legge ned.

Hvis du sykler overalt i full power-modus og lar sykkelen gjøre alt arbeidet, vil du gjøre sakte fremgang. Men hvis du øker arbeidsmengden gradvis, vil du se at kondisjonen din blir bedre. For meg var det å oppdage e-sykkelen livsendrende, og hjalp meg med å transformere meg fra å være overvektig og uegnet, til den mye sunnere og mer aktive personen jeg er i dag.

Det er et økende antall mennesker som henvender seg til elsykler som en primær måte å øke kondisjon på. Å bruke en elsykkel for å komme i form har blitt så populært, det har vært omfattende vitenskapelige studier om emnet fitness og e-sykler.

En ting du imidlertid må huske er, er det alltid lurt å oppsøke legen din hvis du begynner å sykle, enten du bruker en e-sykkel eller ikke. Spesielt hvis du har en eksisterende helsetilstand.

I denne artikkelen vil jeg utforske helsefordelene ved å kjøre en pedelec, dette betyr at den elektriske assisten bare kan aktiveres ved å tråkke (og ikke gass).

For å bli sprekere må du tråkke, siden selve det å tråkke vil bidra til å øke din kardiovaskulære kondisjon. Det en el-sykkelmotor gjør er ganske enkelt å redusere intensiteten på pedalen, slik at du belaster hjertet og leddene mindre.

Helsefordeler ved å sykle på en elektrisk sykkel

Å sykle på el-sykkel kan ha mye av det samme helsefordeler som å sykle på vanlig sykkel, men med redusert intensitet.

• Forbedret mental velvære
• Bedre sirkulasjon
• Senket blodtrykk
• Redusert risiko for diabetes type II og forbedring hos de som allerede har tilstanden.
• Forbedret kardiovaskulær helse
• Sterkere immunforsvar
• Forbedret lungefunksjon
• Nedre BMI

Alle de ovennevnte helsefordelene kan oppnås ved å sykle på elsykkel regelmessig med moderat intensitet. Det er verdt å huske at for å føle de fulle fordelene, kan det hende du må gjøre noen livsstilsendringer. Inkludert å legge om kostholdet, redusere alkoholinntaket og slutte å røyke.

De Smart e-bikes-prosjekt er et langsiktig forskningsprosjekt som blir utført av Brighton University og dekker alt fra kondisjon til miljømessige fordeler ved bruk av elsykkel.

Forstå e-sykkel pedal assistanse

For å forstå hvordan elektrisk pedalhjelp fungerer, begynner vi med å se på de to hovedtyper av pedalsensorsystemer som for tiden brukes på e-sykler.

Kadenspedalassistent sensor

Denne typen pedalsensor finnes ofte på budsjett-e-sykler og måler pedalrotasjon. De mer basale systemene fungerer veldig som en av / på-bryter, noe som betyr at så snart du begynner å rotere pedalene, sparker motoren inn.

På de eldre tråkkfrekvenspedalsensorsystemene så snart pedalene ble rotert, ville motoren bare slå inn ganske plutselig. Heldigvis betyr den siste utviklingen innen kontrollerprogramvare at det som vanligvis skjer er at sensoren måler hver puls fra en magnetisk ring plassert på sykkelens sveiv, og kontrolleren mater inn assistanse fra motoren gradvis for hver rotasjon av pedalsveiven. Gir et jevnt opptak av kraft.

Kadensbaserte systemer er fine, men de gir ikke den typen intuitive nivåer av assistanse som finnes i dreiemomentsensorsystemer.

Hva er Ghost pedaling?

Ghost pedaling er der du bare snurrer på pedalene, men ikke utøver noen merkbar kraft. Du kan ikke spøkepedal en dreiemomentfølende motor, da den er avhengig av kraften som påføres pedalene, men du kan spøkepedal et tråkkfrekvenssystem. Fordelen her er at hvis du føler deg sliten, kan du velge et lavt gir og bare snurre pedalene i rolig tempo uten å anstrenge deg.

Moment sensing pedal assist

Momentsensorer har eksistert i noen år nå, og teknologien har blitt forfinet til et slikt punkt at når du sykler på en el-sykkel med denne typen sensorer, føler du at du har utviklet overmenneskelig styrke i bena!

Det en dreiemomentsensor gjør er å måle mengden kraft du bruker på pedalene, og siden denne kraften stadig endrer seg, får du alltid akkurat den nødvendige hjelpen for dine behov.

De fleste moderne sensorer for dreiemoment har også en kadenssensor og hastighetssensor for å avgrense pedalopplevelsen ytterligere.

Momentføler vs kadenssensor

Jeg tror at det gamle argumentet om å bruke en dreiemomentsensor vs en kadenssensor koker ned til dine personlige preferanser.

Fra et fitnessperspektiv kommer en dreiemomentsensor til å gi deg en mye jevnere og naturlig pedalassistanse. En dreiemomentsensor vil ta din innsats og effektivt forsterke den. Dette kan være en stor selvtillitsforsterker når du nettopp har begynt.

En annen fordel med dreiemomentsensoren er økt motoreffektivitet, noe som betyr at du alltid vil få en større batterirekkevidde siden motoren bare alltid vil hjelpe rytteren når det er nødvendig.

Kadenspedalsensorer har også sine plusspoeng. Den viktigste er den umiddelbare karakteren til assisten. Dette kan være spesielt nyttig hvis du har kneproblemer som begrenser hvor mye kraft du kan bruke.

Beste type elektrisk sykkel for å komme i form

Elsykler dekker alle disipliner fra landeveissykler til terrengsykler og grus sykkel. Den mest populære typen e-sykkel er hybrid, da dette er et kompromiss mellom en terrengsykkel og en landeveissykkel. Du kan til og med kjøpe e-sykler som er spesifikt markedsført som fitness el-sykler.

Hvilken type sykkel du får vil avhenge av hva slags terreng du skal sykle på. Hvis det hovedsakelig er asfalt, ville du ha det bedre med en hybrid- eller landeveissykkel. Hvis du planlegger å sykle hovedsakelig off-road, vil en anstendig elektrisk terrengsykkel være det beste alternativet.

Hvis du bor i et veldig kupert område, ville du ha det mye bedre med en midtdrevet motor. For forsiktig bølgende terreng vil en bakre navmotor gjøre jobben godt nok.

En annen stor avgjørende faktor vil være budsjettet ditt. Heldigvis er det ganske mange anstendige e-sykler rundt nå i prisklassen under £ 1000. Til syvende og sist vil du ha noe som skal være komfortabelt og pålitelig på lang sikt. Du kan gå for selvbygg-alternativet som jeg gjorde, men dette bør bare forsøkes hvis du er trygg på dine evner og du har de riktige verktøyene.

E-sykkeleffekt om kondisjonstrening

Når det gjelder å komme i form, hvis du sykler på en elsykkel som produserer for mye kraft, kan det minimere helsefordelene. Hvis du har mye kraft på trykk, er det alltid fristende å la motoren gjøre alt arbeidet, når du trenger at motoren skal dele arbeidsmengden likt.

De fleste land har lover om e-sykkel styrer den maksimale mengden kraft en elsykkel kan produsere før den regnes som en moped.

I Storbritannia, EU og Australia er grensen for øyeblikket 250 watt kontinuerlig effekt – tilsvarende en tredjedel av en hestekrefter. Maksimal assistert hastighet er også begrenset ved lov til 15.5 mph (25 km/t). Når du overskrider denne hastigheten, slutter motoren å hjelpe. Det er en buffersone, og noen fabrikk-e-sykler jeg har kjørt gir assistanse til omtrent 17 km/t.

Maksimal effekt er også fleksibel. De fleste 250-watts e-sykler kan produsere korte strømutbrudd opp til rundt 400 watt. I USA kan du sykle på en e-sykkel som produserer opptil 750w kraft og en topphastighet på 20 km/t.

Hovedproblemet med 250w-grensen (slik jeg ser det) er at vi alle har forskjellige evner, og hvis du er sterkt overvektig og bor i et veldig kupert område, kan det hende at denne mengden strøm ikke er nok til å gi noen meningsfull hjelp.

Jeg kan sette pris på denne vanskeligheten, siden jeg først begynte å sykle på en e-sykkel, veide jeg over 280 lbs. Jeg brukte først en 500w navmotor-e-sykkel, og selv da slet jeg med noen av åsene der jeg bor.

Da jeg til slutt gikk over til en mid-drive, gikk jeg for en 750w motor da den tillot meg å finjustere assisten jeg trengte. På flaten ville jeg ikke brukt mer enn 100W, og jeg ville øke den effekten trinnvis avhengig av brattheten til bakken jeg møtte (med tanke på at det er noen få 15-20% bakker i området mitt). Omtrent på samme tid prøvde jeg en 250w motor og fant ut at den ikke kuttet sennep.

Spol frem 4 år, og jeg sykler nå bare e-sykler for å teste og anmelde dem. Jeg sluttet å sykle regelmessig på elsykkel i august 2017, og siden den gang har jeg tilbakelagt over 10,000 250 miles på en vanlig landeveissykkel. Hvis jeg nå kjører en XNUMXw el-sykkel føles det veldig raskt for meg. Så jeg kan se ting fra begge sider av gjerdet.

Kan det å sykle på en elektrisk sykkel hjelpe deg å gå ned i vekt?

For det første, hvis du er overvektig (som jeg var), er det ikke nok å sykle på egen sykkel til å hjelpe deg å miste en betydelig mengde vekt. Du trenger å gjøre endringer i kostholdsinntaket. Achilleshælen min var en diett med mange kalorier, spesielt alkohol, sukkerholdige drikker, pizza og hurtigmat.

Jeg er ingen ekspert på slanking, men slik jeg ser det er det bare å bruke sunn fornuft. Sukker er hovedfienden, kutt det ut så mye du kan og unngå stivelsesholdig mat. Prøv og spis mer grønne grønnsaker, protein og mat som er rik på godt fett. Visse karbohydratrike matvarer som grøt er gunstige siden de gir drivstoff av god kvalitet, som kroppen din kan omdanne til energi.

Å kjøre en pedelec krever at pedalene dreies for at motoren skal aktiveres. Dette betyr at selv om du bare drar på en fin og enkel tur uten store bakker, vil selve det faktum at du snurrer på pedalene hjelpe deg å forbrenne kalorier. For mer informasjon sjekk ut min 5 tips for å gå ned i vekt på elsykkel.

Start – Din første el-sykkeltur

Når det kommer til sykling, må du først og fremst sørge for at sykkelen er satt opp riktig for deg. Hvis dette betyr å gå til din lokale sykkelbutikk for å få en sykkeltilpasning, vil det betale seg utbytte i fremtiden. Å sykle på en dårlig oppsatt sykkel vil påvirke tråkkeffektiviteten din, og kan til og med ha en skadelig effekt på knærne og ryggen.

Hvis du sykler på e-sykkel for første gang, vil det være verdt å bruke litt tid på å bli kjent med tannhjulene og de elektriske assistansefunksjonene.

Hvor mange kalorier du forbrenner vil forholde seg til hvor mye arbeid du legger ned. Hvis du sykler overalt i full effekt, vil den elektriske motoren utføre det meste av arbeidet. Det du trenger å gjøre er å etablere en balanse, der du og den elektriske motoren deler arbeidsmengden likt. Dette vil avhenge av din fysiske evne og nåværende helsetilstand.

Det viktigste å huske er ikke press deg selv for hardt når du først starter. Ta det med ro og gå videre derfra.

Begynn å ri på små, håndterbare avstander, og kjør med et assistansenivå du er komfortabel med. Konsistens er nøkkelen når du sykler for kondisjon og vekttap. Du vil være langt bedre med å gjøre korte vanlige ritt, enn å gå av og prøve 50 mil. Jeg ville satse på 10 mil om dagen 3 til 5 dager i uken.

Når du har fått opp selvtilliten, kan du begynne å øke kjørelengden. Etter noen uker med vanlig ridning, bør du merke at ting blir lettere. Dette kan være tiden for å prøve å sykle med mindre assist, og kanskje øke intensiteten litt.

Hvis du sykler på en elsykkel med det spesifikke målet om å bli montør og gå ned i vekt, vil det komme et stadium hvor du må begynne å tråkke utenfor komfortsonen din. Jeg har vært der selv, og det var ikke før jeg begynte å presse meg selv at jeg så resultater.

Mitt perspektiv

Jeg husker da jeg først oppdaget e-sykler sommeren 2016. For meg var det et livsendrende øyeblikk, og jeg ante ikke hvor min nyvunne kjærlighet til sykling ville føre meg.

I en alder av 47 hadde jeg desperat lyst til å begynne å sykle igjen, men jeg hadde brukt mesteparten av mitt voksne liv som stordrikker og røyker. Jeg hadde også et forferdelig kosthold og sist jeg syklet regelmessig var i begynnelsen av 30-årene.

Bortsett fra helsen min, var den største barrieren jeg møtte det svært kuperte landskapet der jeg bor. Det er bratte bakker i alle retninger, og på en gjennomsnittlig tur vil du garantert klatre minst 100 fot for hver kilometer du kjører.

Fordi jeg var såpass overvektig og uskikket, ville jeg hver gang jeg tok den pålitelige gamle Saracen-terrengsykkelen ut for en snurr, få rundt 2 eller 3 mil og uunngåelig gi opp og komme hjem igjen.

Jeg syntes det var veldig vanskelig å holde meg motivert nok til å sykle regelmessig. Det var den rare tiden jeg klarte å gå ut et par ganger i uken, men jeg slet bare. Hver gang jeg presset meg ville jeg gispe etter luft, og jeg kunne føle at hjertet mitt dunket, som om det prøvde å hoppe ut av brystet.

På dette stadiet hadde jeg allerede klart å slutte å røyke og endre kostholdet drastisk, men årene med selvforsømmelse var fortsatt tydelig i min generelle form og vekt.

Det var rundt denne tiden jeg snakket med en venn som spurte meg om jeg hadde prøvd en elektrisk sykkel. For å være ærlig hadde jeg hørt om elektriske sykler, men egentlig aldri tenkt på det. Så jeg bestemte meg for å gå ut og kjøpe en billig, motordrevet hybridsykkel med baknav.

På den tiden visste jeg ikke så mye om elsykler, og jeg gjorde et uopplyst, impulsivt kjøp. Sykkelen det gjelder (bildet over) var en hybridsykkel på £125 med et baknav-konverteringssett montert.

Til tross for dens grove natur, ble jeg umiddelbart imponert over mengden pedalassistanse som var tilgjengelig og begynte å sykle daglig – enhver unnskyldning jeg kunne finne for å gå ut, ville jeg gå. Trenger å gå til butikken ... ta sykkelen, må poste et brev ... ta sykkelen, må gå til banken ... ta sykkelen. Du skjønner bildet!

Så en dag gikk jeg tom for batteri omtrent 4 mil hjemmefra, med et par bratte stigninger igjen. Denne tingen var en absolutt gris å tråkke uten hjelp, og jeg fant meg selv å måtte gå de brattere bakkene.

Jeg bestemte meg raskt for at jeg trengte en lettere sykkel med en stiv ramme og mellomdrevet motor, dette var min første Bafang mid-drive konvertering.

Denne sykkelen var en gamechanger, og selv om den fortsatt var ganske tung med motor og batteri montert, hadde du 9 nivåer av assistanse å velge mellom, slik at jeg kunne finjustere mengden assistanse jeg trengte.

Det jeg gjorde på overtid var å sette meg mål om gradvis å redusere mengden assist jeg brukte for visse bakker til et tidspunkt da jeg omtrent kunne reise meg med assisten slått av.

En annen ting jeg la merke til var ettersom månedene gikk, begynte vekten å gå av. På dette stadiet syklet jeg mellom 50-80 miles i uken, noen ganger mer.

Sommeren 2017 var jeg klar til å ta skrittet fullt ut, og jeg tok med meg en billig brukt landeveissykkel for £100. Den sprø tingen er at jeg forventet å finne det litt vanskelig å sykle på en hvilken som helst distanse i begynnelsen, men for å si deg sannheten var det en ganske smertefri overgang – jeg tror det ble hjulpet av det faktum at landeveissykkelen bare veide rundt 10 kg vs 20 kg for e-sykkelen.

Spol frem til januar 2023 og jeg har tilbakelagt over 25000 120 miles uten elektrisk assistanse, inkludert flere 53-mile+ turer. I en alder av XNUMX år er jeg den sprekeste jeg noen gang har vært!

Blodtrykket mitt har redusert seg betydelig, og jeg har falt 6 tommer i midjen størrelse (fra 42 ″ til 36 ″). En annen bemerkelsesverdig forbedring har vært min mentale helse og generelle velvære. Da jeg var usunn i alle disse årene, fikk jeg anfall av depresjon og angst - dette har alt annet enn gått.

Det store spørsmålet er, kunne jeg ha oppnådd dette uten el-sykkel? Mange vil si at jeg nettopp skulle ha kommet meg fra baksiden og syklet på en vanlig sykkel. Men det er mye lettere sagt enn gjort når du er utrolig uskikket og lider av depresjon.

Jeg hadde en enorm utfordring foran meg og e-sykler var broen som hjalp meg med å komme over de psykologiske barrierer jeg hadde satt på plass. Den følelsen av frihet og entusiasme jeg opplevde da jeg først begynte å sykle på elsykkel, minnet meg om hvordan jeg følte meg da jeg først begynte å sykle som barn.

konklusjonen

Du kan komme i form ved å sykle på elsykkel, du trenger bare å være konsekvent og flytte grensene. El-sykler er ikke en rask løsning, når du begynner å sykle, må du fortsette å sykle. Og hvis det kommer en tid du føler deg trygg nok til å "gå alene" og begynne å sykle på en god gammeldags vanlig sykkel igjen, sørg for at du tar det med ro til å begynne med.

Å sykle på el-sykkel kan være en utrolig befriende opplevelse. De lar ryttere i alle aldre evner komme seg tilbake på to hjul uten å måtte bekymre seg for bakker. Du kan utforske naturen, bruke en til pendling eller bare komme deg rundt fra A til B.

En annen interessant bieffekt av e-sykkelkjøring er at du vil føle deg bedre med deg selv. Det er ingenting som å fordype seg i synet og lydene på landsbygda for å løfte humøret.

Hvis du tenker på å ta steget og kjøpe en elsykkel, kan jeg ikke anbefale en høyt nok. Hvis du trenger råd om hva du kan kjøpe, kan du kommentere nedenfor, og jeg vil vanligvis komme tilbake med et svar innen 24 timer. Takk for lesingen og lykkelig ridning!