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Con la maggior parte delle bici da strada elettriche decenti a partire da quasi £ 2000, potresti chiederti se è possibile convertire una bici da strada in elettrica e risparmiare un pacchetto nel processo. In questo articolo, esaminerò i migliori kit di conversione elettrica per bici da strada ed evidenzierò potenziali problemi di compatibilità.
La buona notizia è che la maggior parte delle bici da strada può essere convertita abbastanza facilmente. Ci sono alcune eccezioni che spiegherò di seguito, ma la maggior parte di quelle più economiche dovrebbe essere abbastanza semplice da convertire in elettrico. Questo articolo si applica anche alle bici gravel: se vuoi costruire una bici gravel elettrica economica, continua a leggere!
Tutti i kit di conversione per e-bike riportati di seguito sono stati esaminati altrove in questo sito, ma questo articolo mira a fornire consigli basati sul contesto delle bici da strada e gravel. Dai un'occhiata al mio ultimo Bici da ghiaia fai-da-te
Vantaggi della conversione di una bici da strada in elettrica
Il vantaggio principale della scelta di un kit di conversione rispetto all'acquisto di una nuova bici da strada elettrica è il costo. Sebbene siano disponibili bici da strada elettriche economiche, la maggior parte delle nuove bici da strada elettriche partono da oltre £ 2000 e, per quel prezzo, di solito ottieni un gruppo entry-level come Shimano Claris.
Se hai già qualcosa di mezzo decente, è probabile che possa essere facilmente convertito utilizzando un piccolo motore del mozzo posteriore o un sistema di guida centrale.
Avere l'assistenza elettrica su una bici da strada può essere utile per diversi motivi: potresti essere in convalescenza da una malattia o da un infortunio, oppure potresti essere ingrassato e volerti riprendere a pedalare dopo un lungo periodo senza esercizio.
Un altro fattore è dove vivi. Alcuni di noi sono abbastanza fortunati da vivere in un'area piatta come un campo da bocce, rendendo il ciclismo abbastanza semplice. Ma se vivi in una zona dove c'è una collina dopo l'altra, può essere difficile essere motivati ad andare in bicicletta per lunghe distanze.
Costo della conversione di una bici da strada
Come accennato in precedenza, l'attrattiva principale della conversione di una bici da strada che già possiedi in assistenza elettrica è il costo. Anche se hai deciso di acquistare una nuova bici da strada entry-level, il risparmio può essere notevole. Di seguito è riportato un esempio di costruzione della tua bici da strada elettrica fai-da-te (al momento in cui scrivo):
- Bici donatrice: 2022 Vitus Razor Disc (Claris) – disponibile da Wiggle £ 699.99 ($ 970)
- TongshengTSDZ2 250w kit di conversione elettrica mid-drive £ 360 ($ 500)
- Batteria downtube 36v 11.6Ah £ 240 ($ 330)8
- Costo totale: £ 1299.99 ($ 1800)
Il peso totale della configurazione di cui sopra sarebbe di 16.72 kg - 10.12 kg (bici), 3.6 kg (kit motore) e 3 kg di batteria. E per quel prezzo, avresti una nuovissima bici da strada elettrica a trazione centrale con rilevamento della coppia con una discreta autonomia della batteria di 50-60 miglia.
Se hai optato per a ruota posteriore, kit motore del mozzo compatibile con cassetta il costo totale ammonterebbe a soli £ 1124.99 ($ 1695). Quando lo confronti con qualcosa come l'Orbea Gain D50 entry-level che costa £ 2359 ($ 3250), tutto inizia ad avere un senso.
Scopri 10 delle migliori bici da strada elettriche
La mia bici da strada sarà adatta per la conversione elettrica?
Ci sono alcuni fattori che determineranno se la tua bici è adatta o meno. Questi si concentrano principalmente sul tipo di movimento centrale della tua bici, sul materiale del telaio e sui forcellini delle ruote.
Compatibilità movimento centrale
Il tipo di movimento centrale della tua bici è una considerazione importante soprattutto se stai montando un motore centrale. La maggior parte dei kit motore del mozzo sono forniti con un sensore a pedale progettato per essere montato sul lato non di guida di un normale movimento centrale a cartuccia conica quadrata.
Molte bici da strada avranno Octalink / ISIS o cuscinetti a tazza esterni come lo Shimano Hollowtech II (o FSA Mega Exo / SRAM GPX). Se stai montando un motore per mozzo, avrai bisogno di a sensore pedale specifico.
Se vuoi montare una trasmissione centrale, fintanto che la tua bici ha un guscio BB filettato standard largo 68 mm-73 mm con un diametro interno di 33.5 mm, starai bene. Ma se la tua bici ha un movimento centrale pressfit, probabilmente è meglio dimenticare una trasmissione centrale e restare con un motore del mozzo.
Forcellini posteriori
La maggior parte delle bici da strada più vecchie ha forcellini standard, che accettano un normale motore del mozzo posteriore, ma sempre più bici da strada moderne hanno perni passanti: questo renderebbe impossibile il montaggio di un motore del mozzo.
Materiale del telaio
Il materiale del telaio è una considerazione importante quando si converte una bici da strada in un'assistenza elettrica. Semplicemente perché questi telai non sono stati necessariamente progettati per far fronte al peso aggiuntivo associato a un kit di conversione.
Telai in acciaio
La scelta ovvia per una conversione elettrica sarebbe una bici da turismo con telaio in acciaio. Le bici da turismo sono progettate per sostenere un peso extra e l'acciaio è (secondo me) uno dei migliori materiali per una bici da strada elettrica. L'unico aspetto negativo di questo è che la bici da donatore è probabilmente abbastanza pesante per cominciare - il mio vecchio Dawes Galaxy punta la bilancia a circa 13 kg, quindi se aggiungessi un kit di conversione elettrico e una batteria di medie dimensioni il peso totale sarebbe fino a circa 20 kg.
Telai in lega
La maggior parte delle bici da strada più economiche ha telai in lega con forcelle in carbonio. La prima volta che ho convertito una bici da strada in elettrica era su una bici con forcella in carbonio con telaio in lega. Non ho mai avuto problemi in 2000 miglia di guida.
I telai in lega sono generalmente adatti per motori a trazione centrale o con mozzo posteriore. Ma se decidi di montare un motore con mozzo posteriore vale la pena montare un braccio dinamometrico come misura precauzionale: questo impedirà alla ruota di fuoriuscire dai forcellini (che di tanto in tanto accade).
Telai in carbonio
Un po 'più in alto nella fascia di prezzo, hai telai interamente in carbonio. Una bici con telaio in carbonio sarà più leggera all'inizio, ma se è abbastanza nuova è probabile che abbia un movimento centrale pressfit (che escluderà una trasmissione centrale). Sebbene la fibra di carbonio sia un materiale resistente, il montaggio di un motore del mozzo posteriore del peso di circa 2.5 kg sottoporrà a uno stress maggiore le parti vulnerabili del telaio.
Ci sono molte bici da strada elettriche con telaio in carbonio disponibili, ma queste sono state progettate da zero e le Motore X35 ebikemotion utilizzato è considerevolmente più leggero del motore medio del mozzo retrofit.
Un altro problema possibile (quando si monta un motore centrale) è anche se la tua bici ha un movimento centrale filettato, è probabile che abbia un'area "rinforzata" attorno al guscio BB. Ciò può limitare il gioco tra l'albero motore e la carcassa rendendo praticamente impossibile il montaggio del motore. Questo è più un problema con il Tongsheng che con il Bafang, ma è qualcosa che dovresti considerare.
Ho montato Bafang mid-drive su una varietà di bici con telaio in carbonio in passato, ma c'è stata la strana occasione in cui le misure non si sono alzate e il motore non si è adattato.
Motori con mozzo anteriore
Potresti montare un motore con mozzo anteriore, ma tenendo presente che quasi tutte le bici da strada hanno forcelle in carbonio, personalmente preferirei un motore posteriore. Se hai forcelle in acciaio, un motore con mozzo anteriore andrà bene.
Peso
Il peso della tua bici da donatore non dovrebbe essere un problema perché in entrambi i casi aggiungerai circa 6-8 kg al peso totale della tua bici.
Anche se vai per il opzione di conversione più leggera possibile, ti ritroverai comunque con una bici relativamente pesante. Supponiamo che la tua bici donatrice pesi circa 10 kg: se aggiungi una batteria Tongsheng TSDZ2 e 36v 10.2 Ah, la bici finita sarà di circa 16.5 kg.
Le dimensioni della tua batteria giocheranno un ruolo importante, dovrai trovare un equilibrio tra autonomia e peso. Le batterie a lungo raggio saranno notevolmente più pesanti. Una tipica batteria da 36v 20Ah peserà intorno ai 4 kg, mentre una batteria compatta da 36v 8Ah dovrebbe pesare meno di 2 kg. Le batterie a lungo raggio sono ottime se farai più affidamento sull'assistenza. Inoltre non avrai la temuta "ansia da autonomia".
Il miglior kit di conversione elettrica per una bici da strada
Lo manterrei il più leggero e semplice possibile. Ma dipende dalle tue esigenze personali. La conversione di qualsiasi bici normale in elettrica cambierà l'estetica della bici e aumenterà il peso e la sensazione. Di seguito ho elencato alcuni dei migliori kit di conversione elettrica per bici da strada.
Tongsheng TSDZ2
Il mio preferito, per la configurazione stealth definitiva, sarebbe un Motore a trazione centrale Tongsheng TSDZ2B con una batteria della bottiglia compatta - queste batterie hanno le stesse dimensioni di una grande bottiglia d'acqua e di solito si inseriscono in un normale portaborraccia. Se hai il montaggio per due gabbie per bottiglie, avrai comunque spazio per una bottiglia d'acqua.
PRO:
Peso
Con un peso del motore di 3.6 kg più i 2 kg della batteria, si aggiungeranno solo 5.6 kg in totale - non è una quantità enorme in più rispetto al Fazua Evation sistema trovato su bici e-road esclusive.
Pedalata assistita con rilevamento della coppia
Perché penso che il TSDZ2 sia adatto alle bici da strada? Bene, a parte l'aspetto discreto e il relativamente leggero, il Tongsheng vanta un sistema di pedalata assistita con rilevamento della coppia molto efficace.
Questo imita ciò che troverai su motori per e-bike come Bosch, Brose e Shimano Steps. Il sensore misura la quantità di forza che applichi ai pedali e risponde a quell'input amplificando il tuo sforzo.
Questo dà una sensazione di assistenza molto regolare e naturale, e devi ancora fare uno sforzo per ottenere il meglio dal motore.
Piccola opzione di visualizzazione
Un'altra cosa positiva del Tongsheng è che puoi scegliere il discreto display VLCD6 che è piccolo e non occuperà troppo spazio sul manubrio.
Pedivelle Shimano - fattore Q ridotto
Un paio di altri fattori positivi con questo motore sono dovuti al design, c'è un fattore q piuttosto ampio che può sembrare un po' strano se sei abituato a pedalare su una guarnitura compatta. Questo può essere risolto montando le pedivelle Shimano Steps FC-E6000, riducendo così significativamente il fattore q e migliorando la sensazione di pedalata.
Cablaggio minimo
L'altra cosa grandiosa con questo kit motore è che c'è una quantità minima di cablaggio: hai un sensore di velocità che si monta sul fodero orizzontale (con un magnete per ruota) e un singolo cavo proveniente dal manubrio fino al motore. Questo cavo può di solito essere instradato sul lato inferiore del tubo obliquo.
Accetta una corona standard 110BCD
Sebbene il motore sia dotato di una corona in acciaio standard da 110 BCD 42t, puoi sostituirla con qualsiasi altra corona da 110 BCD se lo desideri. Se vivi in un'area relativamente pianeggiante con terreno leggermente ondulato, potresti volere una marcia più alta, e se vivi in una zona molto collinosa puoi abbassare la marcia.
Ad esempio, vivo nel sud-est della Cornovaglia, che è molto collinoso, e in media salirò di 100 piedi per ogni miglio pedalato (a volte di più). Quando ho utilizzato una bici da strada convertita per tornare al ciclismo, ho optato per una corona anteriore da 36 t abbinata a una cassetta posteriore da 11-36. Ovviamente, questo significava che in piano, una volta che avevo pedalato oltre l'interruzione dell'assistenza a 15.5 mph quando sono arrivato a 25 mph +, la mia cadenza di pedalata era molto alta.
Contro:
Maggiore resistenza alla pedalata
Una cosa a cui non puoi sfuggire con un mid-drive è l'aumento della resistenza, che si noterà una volta che l'assistenza si interrompe al di sopra di una certa velocità.
Sul Tongsheng TSDZ2, questo sembra variare leggermente da motore a motore, ma secondo me non è poi così male. Ho eseguito un piccolo esperimento la scorsa estate e ho deciso di costruire una bici ibrida alimentata da TSDZ2 e usarla per alcune settimane per vedere come me la sono cavata. Lo percorrevo a giorni alterni e percorsi simili al mio normale giro in bici da strada e mi cronometravo sui segmenti Strava (e poi analizzavo i dati).
È interessante notare che, come previsto sulle lunghe salite ripide, anche utilizzando la modalità Eco, i miei tempi sono stati leggermente migliori rispetto alla mia bici da strada. Se utilizzavo la modalità Tour o Speed, i tempi erano sostanzialmente più rapidi. Ma nei segmenti più lunghi e meno collinari in cui potrei mantenere comodamente una media di oltre 22 mph sulla mia bici da strada, farei fatica a mantenere 17-18 mph sulla e-bike. Sarei anche più sfinito dopo aver guidato la e-bike oltre il limite di 15.5 mph e lo sentivo nelle gambe.
Questo dipende da diversi fattori:
- Ebike ibrido peso 19.5 kg vs bici da strada in acciaio 10.8 kg
- Resistenza al rotolamento dei pneumatici pneumatici da strada 700 x 25c contro pneumatici da ghiaia 700 x 38c
- Aerodinamica: barre piatte contro cadute
- Cambio: doppio compatto 48/36 con 11-36 sulla bici da strada vs singolo 42 t con 11-40 sull'ibrido.
- La resistenza del motore dopo il raggiungimento del limite di velocità. Non così evidente quando si guida a un ritmo lento, ma non appena ho iniziato a mettere un po 'di potenza nella pedalata l'ho sentito.
Catena di offset
Grazie al design del motore, la corona anteriore sarà ovunque tra i 5-15 mm più lontana rispetto al tuo grande anello su una guarnitura standard. Ciò è in qualche modo mitigato dal design "incassato" della corona standard da 42 t fornita con il motore. Ma se si desidera montare una normale corona 110BCD, la qualità dell'indicizzazione sarà notevolmente ridotta.
Ho provato a utilizzare una corona SRAM da 36t sull'ibrido, ma non ha funzionato bene con la cassetta posteriore 11-40 a 10 velocità, quindi ho deciso di mantenere l'originale 42t. Questo non sembra un grosso problema sulle cassette posteriori a 8 o 9 velocità e puoi farla franca con una corona più piccola o più grande.
Cadenza di pedalata
Il TSDZ2 in forma standard legale su strada smetterà di assistere una volta che la tua cadenza raggiunge circa 90 giri / min, indipendentemente dalla velocità che stai facendo. Anche se questo potrebbe non infastidire alcuni ciclisti, a volte l'ho trovato un po' frustrante. C'è un modo per riprogrammare il firmware del motore utilizzando un software open source, ma dovrai seguire le linee guida con molta attenzione.
Potenziali problemi di affidabilità
Sfortunatamente, qualsiasi cosa elettrica ha il potenziale per andare storto e TSDZ2 non fa eccezione. Parlando per esperienza personale di installazione di quasi 40 di questi motori, ho avuto solo un paio di problemi minori.
Questi motori sono prodotti in serie, quindi ci sarà inevitabilmente lo strano problema che bussa in giro. I principali problemi segnalati di frequente sono il guasto prematuro dell'ingranaggio primario in nylon blu, problemi con il sistema di rilevamento della coppia e il guasto della frizione di contatto (cuscinetto unidirezionale).
Personalmente non ho mai avuto problemi con quello che possedevo, ed è stato cavalcato abbastanza duramente e su terreni molto collinari per mesi senza problemi. Altri non sono stati così fortunati e si sono verificati guasti meccanici o elettrici nel raggio di cento miglia.
Sembra essere la fortuna del sorteggio, ma direi che nel complesso è un motore decente. Almeno se le cose vanno male c'è una buona disponibilità di pezzi di ricambio e sono abbastanza facili da riparare (a differenza del motore Bosch).
Conclusione
Se desideri aggiungere alla tua bici da strada una pedalata assistita fluida e sensibile alla coppia, il Tongsheng TSDZ2 è un'opzione piuttosto buona. È discreto e fornisce molta coppia per aiutarti su quelle salite ripide. Direi che è il mio motore a trazione centrale preferito. Per ulteriori informazioni, leggi il mio full Recensione Tongsheng TSDZ2.
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Bafang a guida centrale
Il Bafang BBS02B è stato il primo kit di conversione per bici elettrica che ho montato su una bici da strada, ed era uno per il mio uso. Era la fine del 2016 e l'ho installato su una bici da strada con l'unico scopo di utilizzare l'assistenza per aiutarmi sulla strada del ritorno a fitness e perdita di peso.
Guardando indietro non sono sicuro che fosse il motore più adatto alle mie particolari esigenze, principalmente perché ho scelto la versione da 750w. E anche se ho desintonizzato il motore e l'ho limitato alla massima velocità, c'era ancora più potenza disponibile di quella di cui avevo bisogno ed è stato abbastanza facile per me "impigrire" e lasciare che il motore facesse gran parte del lavoro, quando avrei dovuto mi sono spinto un po' più forte. ora penso a BBS01B 250w sarebbe stato più che adeguato.
Questo, ovviamente, dipende dalle vostre esigenze individuali. Forse hai una condizione di salute o un infortunio e hai bisogno di più potenza per far girare le gambe.
Per quanto riguarda l'idoneità, l'installazione del Bafang soddisfa gli stessi criteri del Tongsheng: la tua bici dovrà avere un movimento centrale filettato da 68-73 mm con un diametro interno di circa 33.5 mm.
Cose da considerare
Un aspetto fastidioso del motore Bafang è diverso dal TSDZ2, non c'è modo di fissare il motore in modo tale da impedire al motore di ruotare nel guscio del movimento centrale. La soluzione di Bafang è una piastra di montaggio in acciaio liscia su un lato e con "denti" sul lato BB.
Il punto è il presupposto che il motore verrà installato su una bicicletta con un telaio in alluminio e, quando si stringe a sufficienza la ghiera, i denti scavano nella lega che circonda il guscio del movimento centrale e ne impediscono il movimento.
Sfortunatamente, questo non sempre funziona, poiché ho scoperto che il Bafang si adatta perfettamente ad alcuni gusci BB e piuttosto largo in altri. Se il tuo montaggio è allentato, è solo una questione di tempo prima che il motore inizi a ruotare nella scatola del movimento centrale. E nessuna quantità di riserraggio della ghiera o aggiunta di locktite farà alcuna differenza.
Se questa è la situazione in cui ti trovi, hai due opzioni: 1. Costruisci uno spessore molto piccolo in acciaio da 0.2 mm per recuperare il gioco (questo a volte funziona come una soluzione permanente) o 2. Acquista o fabbrica un barra stabilizzatrice che è disponibile da Luna Cycle.
Riesci a montare la Bafang mid-drive su un telaio in carbonio?
Finché la tua bici ha un guscio BB filettato, allora è possibile, infatti in passato ho installato motori Bafang su bici da strada e mountain bike con telaio in carbonio. Di solito c'è abbastanza spazio per liberare la scatola del movimento centrale. Non credo sia una buona idea. Il carbonio è un materiale divertente e sebbene sia resistente, ha i suoi limiti.
Programmazione del Bafang
Il pedalata assistita basato su cadenza sul drive centrale Bafang non è così intuitivo come il sensore di coppia del Tongsheng, ma sembra essere più affidabile e hai l'ulteriore vantaggio di essere in grado di ottimizzare le impostazioni di assistenza usando un cavo USB e software di configurazione Bafang gratuito.
Trovo che le impostazioni di serie sulla maggior parte delle unità centrali Bafang siano in qualche modo controintuitive, con la pedalata assistita che inizia con forza e poi svanisce rapidamente all'aumentare della velocità di pedalata.
I motori elettrici funzionano meglio quando girano velocemente, hanno meno probabilità di surriscaldarsi e saranno più efficienti. Ho programmato il mio e i successivi altri Bafang in modo tale da far entrare la potenza in modo molto fluido e aumentare progressivamente man mano che la pedalata aumentava. Non solo ha conferito all'assistenza elettrica una sensazione più naturale, ma ha anche ridotto il carico sul controller e reso più efficiente l'uso della potenza.
Bafang visualizza
Un altro aspetto positivo del mid-drive Bafang è che c'è un'ampia scelta di display disponibili. Puoi avere il display C965 vecchio stile che esiste dal 2015 circa, oppure puoi optare per il display a colori DP-C18 più recente o il mio display preferito 500c che è piuttosto piccolo e ideale per una bici da strada.
Opzioni di corona
A differenza del TSDZ2 dove è possibile montare una corona 5BCD a 110 bulloni standard sulla Bafang, si è limitati a una corona specifica Bafang. L'anello di acciaio normalmente fornito con il motore è di solito 44/46 o 48t. Alcuni dei fornitori ora offrono come optional corone in lega 42t.
Puoi adattarti a Adattatore BCD 104/130 oppure usa qualcosa come un Lekkie Bling Ring, che è la più bella corona aftermarket disponibile per il Bafang. È una corona stretta e larga superbamente lavorata che non solo ha un bell'aspetto, ma aiuta a migliorare un po' la linea della catena. È disponibile anche da 36t fino a circa 50t. Ho optato per un 36 t perché ho molte colline ripide nella mia zona.
Fattore Q Bafang
Il fattore Q sul Bafang è più stretto rispetto al TSDZ2, ma è ancora notevolmente più ampio rispetto a una normale guarnitura compatta.
Linea catena
Come con tutte le trasmissioni centrali retrofit, c'è un compromesso con la linea della catena. Starai bene se hai una cassetta a 8 o 9 velocità, ma qualcosa di più grande e potresti vedere un deterioramento della qualità dell'indicizzazione. a volte questo può essere corretto con una piccola regolazione fine del deragliatore posteriore.
Potenza
Il motore Bafang è disponibile in potenze che vanno da 250w fino a 1000w. Il BBSHD da 1000 W è molto divertente, ma è molto pesante con quasi 5 kg e secondo me è più adatto alla mountain bike. Sebbene venduto come un motore da 1000w, il BBSHD produrrà quasi 1700w con una batteria da 52v montata e ho visto video di BBSHD montati su bici da strada che colpiscono quasi 50mph in piano (con una grande corona e pedalata), che penso sia finita superiore. In più se a quella velocità facevi un incidente o colpivi qualcuno, finivi in ospedale, all'obitorio o in prigione. Quindi secondo me non vale il rischio.
| Motore Bafang | batteria | Picco di potenza |
|---|---|---|
| BBS01B 250w | 36v (42.2v x 15A) | 633w |
| BBS01B 350w | 36v (42.2v x 18A) | 759w |
Nella maggior parte dei paesi come Regno Unito, UE e Australia, 250 w è il massimo che è possibile montare legalmente su una bicicletta e la velocità massima assistita non può superare 15.5 km / h (25 km / h). Se scegli di avere il tuo motore configurato per andare oltre quella velocità, allora è a tuo rischio.
| Modello Bafang | batteria | Potenza di picco (Watt) |
|---|---|---|
| BBS02 500w 36v | 36v (42.2v x 25A) | 1055w |
| BBS02 500w 48v | 48v (54.4v x 18A) | 864w |
| BBS02 500w 52v | 52v (58.8v x 18A) | 1058w |
| BBS02 750w 48v | 48v (54.4v x 25A) | 1200w |
| BBS02 750w 52v | 52v (58.8v x 25A) | 1470w |
Resistenza al pedale
Una cosa che ho notato nelle circa 2000 miglia in cui ho usato un Bafang è stato il notevole aumento della resistenza alla pedalata quando l'assistenza è stata disattivata. Ciò è diventato evidente quando un amico ha portato la sua bici da strada Trek in fibra di carbonio per farmi provare. Sono rimasto scioccato da quanto fosse facile pedalare rispetto alla mia bici da strada convertita da Bafang. Così scioccato infatti che è stato a quel punto che ho deciso di acquistare una bici da strada e rinunciare del tutto all'uso di un motore.
Era l'estate del 2017 e da allora non ho più usato una bici elettrica e ho accumulato quasi 12000 miglia su una normale bici da strada.
Affidabilità
Ho installato oltre un centinaio di questi motori nel corso degli anni e, in generale, sono affidabili. Ma come per tutte le cose elettriche, di tanto in tanto si verificheranno problemi. I problemi principali che ho riscontrato sono i guasti del controller (diversi su BBS02B 750w), guasto al circuito PAS e problemi con alcuni display a colori. Anche i cuscinetti e l'ingranaggio primario in nylon possono guastarsi nel tempo.
Per quanto riguarda la mia esperienza, ho percorso circa 2000 miglia sulla mia e non ho mai avuto problemi di sorta.
Conclusione
In un certo senso, devo la mia attuale ossessione per il ciclismo su strada al motore Bafang. È stata quella prima conversione che mi ha aiutato a tornare al ciclismo e ha agito come un trampolino di lancio per tornare a una bici normale. Di conseguenza, ho perso un sacco di peso e ho raggiunto il tipo di livello di forma fisica che non avrei mai creduto possibile.
Quindi un mid-drive Bafang è adatto per una bici da strada? Sicuramente, ma se il tuo obiettivo è metterti in forma e perdere peso, non prendere niente di più grande di un 250w. Questo dovrebbe darti energia più che sufficiente a meno che tu non abbia una condizione di salute.
Se non sei preoccupato per il fitness e desideri solo che una bici da strada elettricamente assistita ti porti da A a B il più rapidamente possibile, il 36v 500w Bafang BBS02B fornisce una potenza più che sufficiente per la maggior parte, ma PER FAVORE considera la legge nel tuo paese. Non sono necessariamente d'accordo con le leggi (come lo sono al momento), ma alla fine se hai un incidente potresti finire in grossi guai.
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Kit di conversione del motore del mozzo elettrico
In un certo senso, i motori del mozzo forniscono la migliore soluzione possibile per aggiungere un'assistenza elettrica a una bici da strada. Molti dei principali marchi usano il Moto elettrica X35 motore del mozzo posteriore sulle loro bici elettriche da strada tra cui Orbea, Ribble e Cannondale.
Vantaggi dei motori del mozzo sulle bici da strada
Bene, per cominciare, un motore con mozzo posteriore con cambio da 250 W è di dimensioni piuttosto ridotte: se si dispone di una cassetta 11-32, il diametro del motore è solitamente leggermente inferiore ai 32 ingranaggi della cassetta. Sono solo leggermente più grandi di un mozzo con cambio interno come uno Shimano Alfine.
I motori del mozzo sono più leggeri delle unità centrali
Un altro vantaggio è il peso: la maggior parte dei motori del mozzo pesa molto meno rispetto alle loro controparti a trazione centrale.
Ma il vantaggio più grande e più evidente di tutti è che c'è praticamente zero resistenza quando si pedala con l'assistenza disattivata. Ciò significa che se si esaurisce la potenza o è necessario utilizzare l'assistenza solo occasionalmente, i motori del mozzo sono l'ideale. L'unica cosa che noterai è il peso extra del motore e della batteria combinati.
Puoi anche conservare il movimento centrale e la guarnitura originali e alcuni motori del mozzo sono dotati di una ruota libera che accetta una cassetta a 10 o 11 velocità.
I motori del mozzo sono generalmente affidabili
Ci sono ancora più vantaggi nell'avere un motore del mozzo su una bici da strada. L'affidabilità è una considerazione importante, soprattutto se stai accumulando miglia. Nella mia esperienza, i motori a mozzo sono molto più affidabili a lungo termine rispetto a quelli a medio raggio.
Ho percorso un grande chilometraggio su entrambi e sono stato abbastanza fortunato da non riscontrare alcun problema. Ma durante il mio periodo di conversione delle biciclette in elettriche, erano sempre i motori a trazione centrale a causare problemi. Non ho avuto quasi nessun problema con le conversioni del motore del mozzo, anche su biciclette che venivano utilizzate tutto l'anno come pendolari.
Gli aspetti negativi
Efficienza ridotta
L'unico compromesso con i motori del mozzo è che non sono così efficienti come le unità centrali e producono solo circa il 50% della coppia che otterresti da un motore come il Tongsheng TSDZ2. Qualsiasi motore del mozzo equivalente da 250 W consumerà leggermente più energia della batteria rispetto a un motore a trazione centrale.
Più cablaggio con sensori e controller esterni
Un altro problema, che potrebbe scoraggiare i potenziali acquirenti, è che l'installazione non è sempre così ordinata come con un disco intermedio. Con i kit di conversione del motore del mozzo di solito si hanno controller esterni e sensori di pedale.
Sensori di assistenza al pedale di cadenza
La maggior parte dei kit di conversione per e-bike con motore del mozzo generico sono dotati di sensori di pedalata assistita di cadenza**, che danno all'assistenza elettrica una sensazione molto attiva / disattiva. Giri i pedali e il motore si avvia: ci sono pro e contro in questo tipo di sistema.
- Se hai un problema a causa del quale esercitare pressione sui pedali per farti causare dolore o disagio, i sensori dei pedali su base cadenzata sono buoni, perché non è necessario applicare alcuna forza reale, basta girare i pedali e il motore prende il sopravvento.
- I sistemi di pedalata assistita cadenzati sono meno efficienti dei sistemi di rilevamento della coppia.
- Un sistema di rilevamento della coppia misura la forza che stai applicando ai pedali e ti offre assistenza proporzionata a quella forza, dando una sensazione naturale molto liscia.
**In Cina sono disponibili alcuni kit motore del mozzo che utilizzano sensori di coppia del movimento centrale. Ho montato questi kit e funzionano molto bene, ma è necessario praticare un foro nella parte inferiore del guscio BB per il cavo del sensore.
Scelta delle ruote
La maggior parte dei motori del mozzo retrofit può essere allacciata solo in un cerchione da 36 ore. Questo è davvero un problema solo se l'estetica è un problema per te. Un'altra considerazione è che se stai cercando un kit di conversione "pronto all'uso", la maggior parte delle ruote avrà una superficie frenante lavorata per freni a pattino e montaggio per un rotore a disco standard. Se la tua bici ha cerchi a disco completamente neri montati, allora potresti voler trovare un cerchio nero corrispondente e allacciare il motore.
Molti kit di motori per mozzi avranno anche raggi in acciaio inossidabile argento, che potrebbero non corrispondere al colore dei raggi delle ruote anteriori.
Conclusione
I motori del mozzo sono probabilmente il modo migliore per aggiungere l'e-assist alla tua bici da strada se vuoi davvero solo aiuto in salita e per ridurre l'affaticamento nelle corse più lunghe.
Il fatto che ci sia una resistenza trascurabile (se presente) quando si pedala senza assistenza è un grande vantaggio. Un'altra cosa che non ho menzionato è che puoi tenere la ruota, la cassetta e il pneumatico originali, e se vuoi guidare la tua bici senza il motore e la batteria montati, ci vogliono meno di cinque minuti per sostituire la ruota posteriore e rimuovere la batteria .
Se vuoi optare per un approccio leggero e mantenere il più possibile l'estetica originale della tua bici, allora vorresti acquistare un kit motore del mozzo (senza ruota) e metterlo allacciato in un cerchio che si adatta meglio alla tua bici (ad es. colore del cerchio e dei raggi). Pete nel mio negozio di biciclette locale di solito mi fa pagare circa £ 50 per questo servizio e fa sempre un ottimo lavoro!
Per ulteriori informazioni sui motori dei mozzi, leggere my Revisione motore mozzo Bafang.
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La migliore batteria per una bici da strada elettrica?
La risposta a questa domanda dipende dalla portata di cui hai bisogno e dalla frequenza con cui farai affidamento sull'assistenza elettrica.
Se vuoi mantenere il peso basso e cercare un look furtivo, potresti optare per un batteria della bottiglia compatta – questi sono generalmente disponibili per alimentare fino a 360Wh (36v 10.5Ah) e hanno all'incirca le stesse dimensioni di una grande bottiglia d'acqua. Vengono forniti con il loro portaborraccia, ma potresti essere in grado di inserirlo in una gabbia esistente.
Un'altra opzione per un approccio furtivo è quella di avere un portapacchi con un sacchetto di dimensioni decenti e avere un pacco batteria nascosto all'interno del sacchetto (come ho fatto io).
Anche le dimensioni e la capacità energetica della batteria che scegli influiranno notevolmente sul peso extra che aggiungerai. Una piccola batteria pesa solo un paio di chili, ma una batteria ad alta potenza da 36v 20Ah può pesare più del doppio, quindi vale la pena tenerne conto.
Conclusioni
Decidere quale kit di conversione e-bike è adatto alla tua bici da strada dipende da molti dei fattori precedentemente menzionati in questo articolo. Sia che tu vada per un motore centrale o motore del mozzo dipende dai tuoi obiettivi personali
Se vuoi costruire una bici da strada che puoi rapidamente riconvertire in una bici standard, allora un motore del mozzo è probabilmente la strada da percorrere. A tale proposito, le unità mid-drive non sono così semplici.
Ci sono molti altri fattori da considerare come l'autonomia della batteria richiesta e quanto prevedi di utilizzare l'e-assist.
Qualunque cosa tu decida, se stai tornando al ciclismo e hai bisogno di assistenza elettrica per motivi di salute o infortuni, aggiungere un kit di conversione e-bike a una bici da strada può essere un'ottima idea ed è un ottimo strumento motivazionale. Ricorda che non è una cosa permanente e una volta che la tua forma fisica migliora o il tuo infortunio guarisce, puoi rimuovere il kit di conversione e tornare a una bici normale come ho fatto io.
Le e-bike sono un argomento molto emotivo nel mondo del ciclismo su strada, e ci sono ancora molti pregiudizi là fuori - secondo la mia esperienza, la maggior parte dei ciclisti decenti sono a favore delle bici elettriche, ma avrai sempre gli idioti che criticano e escono con spazzatura come se fossi pigro o barare.
Non dare a questi imbecilli l'ora del giorno e non permettere a nessuno di farti sentire in colpa per aver fatto qualcosa di positivo per migliorare la tua vita: sono loro ad avere il problema, non tu. Le bici elettriche sono ottime per la salute, il fitness e il benessere generale: leggi il mio articolo su come mettersi in forma guidando una e-bike per maggiori informazioni.
Se hai bisogno di aiuto o consigli per scegliere il kit giusto per la tua bici, lascia un commento qui sotto e ti risponderò entro 24 ore.
Ciao, voglio convertire una bici da strada con telaio in acciaio con freni a pattino utilizzando il TongShen TSD22 che sembra una scelta adatta seguendo il tuo consiglio sopra. Tuttavia, cercando il TSD22 su Amazon, i venditori affermano che è adatto solo per mountain bike. Altri sostengono che sia adatto solo per telai in lega. Chi ha ragione? Grazie molto. il tuo articolo è stato interessante e informativo.
Ciao Roger,
Puoi sicuramente montare TSDZ2 su un telaio in acciaio. Semmai, l'acciaio è il materiale migliore tra tutti per una conversione. Non sono sicuro da dove provengano i venditori per quanto riguarda le mountain bike. Ho montato questi motori su bici da strada, reclinate e ibride senza problemi. L'unico problema che potresti riscontrare è lo spazio limitato sotto la scatola del movimento centrale per il passaggio dei cavi. Potrebbe essere necessario reindirizzare il cavo del cambio posteriore.
Spero che questo ti sia d'aiuto e fammi sapere se hai altre domande.
Ti auguro il meglio,
Tony
Ciao Tony. Grazie per le vostre utili risposte I venditori non sempre sanno di cosa stanno parlando. Penso che si limitino a indovinare cosa potrebbe essere giusto. Solo un altro paio di domande. Sul TDSZB è presente un collegamento tra le leve dei freni e il display. A cosa serve ed è necessario? Inoltre è possibile modificare la visualizzazione in MPH anziché in KPH? Grazie.
Ciao Roger,
Sì, il VCLD5 può essere modificato in MPH ma il piccolo VLCD6 visualizza solo km/h. Se avete altre domande, fatemelo sapere.
Ti auguro il meglio,
Tony
Ciao Tony, grazie per tutto il tuo aiuto, potresti aiutarmi ancora una volta. Ho acquistato un TSDZ2B e le istruzioni di installazione sono etichettate come per un TSDZ2. Non la versione B. Esiste un modo per identificarlo positivamente come TSDZ2B dall'unità stessa. Il venditore afferma di sì guardando il numero di serie. C'è una grande differenza tra le versioni e vorrei esserne sicuro prima di provare a montarlo. Grazie ancora.
Roger
Ciao Roger,
L'unica differenza esterna riguarda l'involucro non lato trasmissione. Questo video di YouTube mostra entrambe le versioni fianco a fianco. https://youtu.be/A4q_Rq8QHvk?si=UFWg0VcFkN_gwr5s
Ti auguro il meglio,
Tony
Ehi Tony,
Ho un vecchio Trek Alpha Aluminium 1000 su cui mi piacerebbe fare una conversione del mozzo anteriore. Cosa consiglieresti e saresti in grado di fornire collegamenti per l'Australia? Vorrei mantenerlo il più discreto possibile.
Grazie per il tuo aiuto e per aver scritto un buon articolo sull'argomento.
Cordiali saluti,
Anthony
Ciao Antonio,
Se vuoi rimanere dalla parte giusta della legge, un motore anteriore da 250 W farebbe il lavoro. Sono abbastanza sicuro che le leggi australiane sulle e-bike siano simili a quelle del Regno Unito, quindi qualsiasi cosa sopra i 250w non sarebbe legale su strada. Poiché i kit per e-bike utilizzano cerchi più larghi, avrai bisogno di almeno uno pneumatico da 25 mm sulla parte anteriore. Un 28mm sarebbe meglio, ma non credo che andrebbe bene. Possiedo una vecchia Trek 90 della metà degli anni '370 e le gomme da 28 mm sono un po' troppo grandi per il telaio. Una batteria compatta per bottiglie sarà discreta e aiuterà a mantenere basso il peso.
Dovresti provare un'azienda chiamata Dillenger biciclette elettriche: sono un'azienda australiana specializzata in kit di conversione di alta qualità. Ecco un link al loro sito web.
Fammi sapere se hai altre domande.
Saluti,
Tony
Ciao, questo è molto interessante. Sarebbe possibile su una base Specialized Diverge E5?
Ciao,
Lo Specialized Diverge ha assi passanti, quindi un motore del mozzo non si adatterebbe. Potresti essere in grado di montare un motore a trazione centrale, se la tua bici ha un movimento centrale filettato standard. Direi che hai più possibilità di adattare un Bafang, poiché il Tongsheng non ha molto spazio. Il motore Bafang lancerà un po' la linea della catena, quindi potrebbe essere necessario utilizzare un anello Lekkie Bling (per migliorare la linea della catena).
Ciao Tony,
Grazie per il tuo articolo.
Sto cercando un e-assist per una bici da strada in acciaio vintage anni '70/80 (tubi db tipo Reynolds 525 o Columbus SL).
Per amor di apparenza preferirei un sistema montato internamente.
Ho 63 anni e sono terribilmente fuori forma da pandemia. Vivo in una zona con brevi colline molto ripide (non più lunghe di 1 km, la maggior parte sotto i 300 m. Ma ODIO salire a piedi. Non lo facevo da quando avevo 12 anni. Lo faccio ora, per guidare.
Avrò felicemente un'ovvia batteria montata sotto il sedile, indosserò una maglia che proclama l'e-assist, ecc.
Ho visto che Vivax ha cessato l'attività, ma non ho trovato successori...
Anche l'accessibilità è un grosso ostacolo. È una proposta senza speranza. Qualche aggiornamento sulla ruota posteriore montata, per la spaziatura di 126 mm? Mi sento molto a mio agio nel costruire le mie ruote, iniziato a metà degli anni Settanta….
Scusa se questa è una richiesta eccessiva. Qualunque sia il tuo livello di risposta, accettato con gratitudine, e se non lo fai, anche quello va bene. Grazie per il tuo articolo originale.
Ciao Eric,
Sfortunatamente tutti i motori del mozzo posteriore che ho incontrato utilizzano una spaziatura di 135 mm sui forcellini posteriori. In passato ho montato i kit motore del mozzo Bafang sulle bici da turismo Dawes Galaxy degli anni '1980 senza problemi a lungo termine.
Ci sono un paio di altre opzioni, ma non credo che soddisferebbero i tuoi criteri, soprattutto se vuoi mantenere l'aspetto della moto. Il Sistema Rubee X è un azionamento a frizione e si aggancia al reggisella. È una singola unità ma è piuttosto pesante e sembra sgraziata. Cytronex nell'Hampshire fa un ottimo sistema di ruote anteriori e possono allacciare il motore in un cerchio appropriato per te (penso che il motore sia disponibile anche con una finitura in lega lucida). La batteria che accompagna il Cytronex ha le dimensioni di una grande bottiglia d'acqua e l'intero sistema pesa circa 3.5 kg. Sfortunatamente il sistema Cytronex è molto costoso per quello che ottieni.
Personalmente, terrei d'occhio una bici in acciaio successiva, forse qualcosa degli anni '90. Questi kit hanno sempre un aspetto un po' "fai da te" poiché è difficile nascondere tutti i cablaggi.
Spero di esserti stato d'aiuto, se hai bisogno di ulteriori informazioni fammi sapere.
Ti auguro il meglio,
Tony
Ciao Tony,
Ho convertito con successo il mio Trek 830 con un mozzo anteriore Cyclotricity + batteria montata su rack da 17 Ah alcuni anni fa ed è stato eccellente: a seguito di un rilancio del ginocchio (e un altro probabilmente in arrivo!) È l'unica cosa che mi ha tenuto sulla strada. Tuttavia, mi piacerebbe davvero convertire la mia bici da strada Dawes Audax preferita, ma ho faticato a trovare un kit adatto + uno che mi piace e mi chiedevo se potessi guidarmi nella giusta direzione.
Innanzitutto ho tre problemi:
(i) il pneumatico di dimensioni massime è 28c per consentire lo spazio e il cerchio è largo 20 mm (ruote da 700c), mentre i kit che ho visto sono tutti di almeno 24 mm, ovvero una ruota del genere si adatterebbe alla mia bici con pneumatici da 28c.
(ii) a causa dei miei problemi al ginocchio ho bisogno di utilizzare un sistema basato su PAS piuttosto che la coppia utilizzata con i sistemi basati su manovella, il che significa motore del mozzo. La mia preferenza è il mozzo anteriore (a) perché è più semplice e (b) ho una ruota posteriore a raggi x36 nuovissima / eccellente costruita a mano per il turismo che mi piacerebbe mantenere se possibile.
(iii) Ho bisogno di un'autonomia fino a 50 miglia su terreni misti: sono in grado di pedalare bene su una potenza da bassa a media per la maggior parte del tempo, tranne su colline più ripide. La mia batteria attuale e la bici (più pesante) mi danno proprio questo, ma se possibile vorrei evitare quelle brutte grandi batterie del tubo obliquo.
Dati questi parametri è anche possibile una conversione e in caso affermativo cosa consiglieresti?
Grazie, Graham
Ciao Graham,
Ho appena controllato le specifiche sul kit motore del mozzo anteriore Yose Power e il cerchio è 622 x 19 mm, quindi starai bene con un pneumatico 28c su quel cerchio. Ecco un link al kit: ho installato molti di questi kit di conversione negli ultimi anni e non ho mai avuto grossi problemi. Problemi minori sono stati limitati alla compatibilità del sensore PAS.
Se preferisci avere la batteria nascosta, potrebbe valere la pena considerare un semplice pacco batteria rivestito in PVC. Per un raggio di 50 miglia con un bel po' di arrampicata, un 36v 20Ah farebbe il lavoro con un'autonomia di riserva. Ecco un link a una di queste batterie su eBay: ho acquistato molte batterie UPP nel corso degli anni e ho avuto solo un paio di problemi (che sono stati risolti dal venditore). Il posto migliore per individuare una di queste batterie sarebbe all'interno di una borsa sopra il rack.
Spero che questo aiuti, per favore fatemi sapere se avete altre domande.
Saluti,
Tony
Ciao Tony,
Voglio costruire una bici elettrica che sia capace della più lunga autonomia, ad una velocità di almeno 30-35 km/h, ma piuttosto di 40-50 km/h.
Sono un corriere della pizza e corro 100 km al giorno.
Investirei al massimo circa $ 1000-1300 nel business.
Quale combinazione di batteria e motore è necessaria per raggiungere l'autonomia massima a 30-50 km/h?
È possibile costruire una bici elettrica che abbia due motori e due batterie (mozzo anteriore e mozzo posteriore) contemporaneamente?
Per favore, offrimi un link attraverso il quale posso acquistare.
Un'altra domanda:
Ho letto da te che il “motore a presa diretta” è il tipo più economico e affidabile, ma il meno efficiente perché scarica rapidamente la batteria.
È possibile collegare più batterie ad esso in modo che non sia un problema?
Grazie, Ben
Ciao Ben,
Richiederà molta carica della batteria per mantenere tali velocità oltre i 100 km. Com'è il terreno dove vivi, è molto collinare? Questo avrà un grande impatto sulla scelta della batteria.
Ho costruito una e-bike a 2 ruote motrici in passato ed era in grado di mantenere 30-35 km/h anche in una zona molto collinare. Ho usato due batterie 48v 13Ah ma l'autonomia era più vicina a 60-70 km. Ho usato un sensore del pedale per il motore posteriore e l'acceleratore per il motore anteriore, la potenza totale era superiore a 2000w. Immagino che avresti bisogno di 2 batterie 48v 20Ah per garantire un'autonomia di 100 km con una disposizione simile.
Per quanto riguarda il costo, un kit motore del mozzo anteriore a trasmissione diretta è di circa € 250-300 e una batteria da 48 V 20 Ah sarà all'incirca lo stesso, quindi dovresti essere in grado di ottenere questo set-up per circa € 1200.
Il prodotto finito assomiglierà molto a una bici elettrica ad alte prestazioni e sarà molto pesante (quella che ho costruito pesava quasi 40 kg). Ecco un link all'articolo con una foto della moto.
Fammi sapere in quale paese ti trovi e controllerò Amazon ed eBay più vicini per i fornitori decenti.
Saluti,
Tony
Ciao Tony,
La bicicletta deve essere in grado di raggiungere un'autonomia di 100 km e una velocità di almeno 35 km/h.
Quale pensi sia la marca più affidabile di batteria e motore del mozzo?
Yose potere?
Come dovrebbe essere la batteria:
48v/20ah o 52v/20ah?
Quale marca?
Vi prego di inviarmi un link per l'acquisto!
Come dovrebbe essere il motore:
Motore del mozzo anteriore o posteriore?
Quale marca?
Vi prego di inviarmi un link per l'acquisto!
Vivo in Ungheria.
Ciao Ben,
Ecco un collegamento al motore del mozzo posteriore Yose Power 350w (per pignoni a cassetta 8-10 velocità). Se hai il codice sconto: BH2E24BXQH avrai 10€ di sconto. Ho installato ben oltre 50 di questi kit e sono generalmente molto affidabili.
Questi motori utilizzano un controller 36v – il mio fornitore di batterie preferito UPP fa a Batteria 36v 19.2Ah Hailong, di solito hanno azioni UE.
Se preferisci specificamente un kit 48v, fammi sapere e troverò un fornitore adatto nell'UE.
Grazie, Ben
Ciao Tony,
È importante che l'autonomia della bici sia di 100 km.
Voglio una batteria potente per questo.
Devo acquistare 2 batterie per avere un'autonomia di 100 km?
Sei sicuro che dovrei comprare un motore Yose Power?
Si prega di inviare un collegamento alla batteria appropriata!
Grazie, Ben
Ciao Ben,
Penso che, considerando che hai bisogno di una velocità media di 35 km/h su 100 km, staresti meglio con qualcosa come un Bafang BBSHD. Questo è più costoso, ma dato il potenziale carico di lavoro del motore sarebbe l'opzione migliore. Il motore Yose Power andrebbe bene per terreni pianeggianti, ma non sono sicuro che possa far fronte a quel tipo di velocità sostenuta. Ecco un link al Bafang BBSHD (spedizione UE). Il mio fornitore di batterie preferito UPP vende una batteria 52v 24Ah che viene spedita dalla Germania - ecco il link. Dovresti essere in grado di raggiungere un'autonomia di 120 km-140 km utilizzando questa batteria con il motore in funzione al 50% del suo massimo. In passato ho montato questi motori su bici da consegna e il feedback è sempre stato buono.
Saluti,
Tony
Ciao Tony,
“Il mio fornitore di batterie preferito UPP vende una batteria 52v 24Ah che viene spedita dalla Germania – ecco il link. Dovresti essere in grado di raggiungere un'autonomia di 120 km-140 km utilizzando questa batteria con il motore in funzione al 50% del suo massimo”
Celle di che marca è la batteria di UPP?
Celle Noname o Samsung o altro?
Ho bisogno di una velocità media di 35 km/h su 100 km.
Quale batteria è migliore per questo scopo?
52v/24ah o 48v/31.5ah?
Non mi fido del motore centrale, voglio un mozzo anteriore o un motore del mozzo posteriore.
Grazie
Ben
Ciao Ben,
Personalmente andrei con un cellulare di marca come Samsung, LG o Panasonic. In genere hanno una longevità molto migliore e di solito sono più affidabili. La batteria 48v 31Ah avrà una maggiore capacità energetica e ti darà più autonomia a una velocità maggiore. Avresti bisogno di montare qualcosa come un motore del mozzo Bafang 48v poiché i kit Yose Power sono solo 36v. Ecco un link a un fornitore affidabile su Aliexpress che spedisce dall'interno dell'UE (Germania)
Saluti,
Tony
Ciao Tony,
Di che marca sono le celle a batteria dell'UPP?
Grazie
Ben
UPP di solito offre diverse opzioni di cella. Se ordini una batteria personalizzata puoi scegliere tra Samsung, LG o Panasonic: le batterie personalizzate vengono inviate su ordinazione e inviate dalla Cina, quindi la consegna di solito richiede un po' di tempo. Panasonic sono ampiamente considerate le migliori celle, in particolare le celle NRC18650GA.
Saluti,
Tony
Bonjour je possède un GIANT ROAM3 de taille L , pouvez vous m'indiquer quel kit de 750 w serais le plus adéquat ?
Cordiale Adrien
hi,
J'ai converti deux vélos Giant Roam 3 avant d'utiliser le moteur à entraînement moyen Bafang BBS02B 750w. Il s'agit d'une conversion simple et unae batterie de boîtier Hailong doit tenir dans une taille de cadre moyenne / grande ou très grande.
saluti,
Tony
Ciao Tony
Grazie per questo fantastico sito web!
Ho pensato di convertire la mia bici da strada per evocare per un paio d'anni che pensavo di diventare un po' più in forma, ma finora non è successo. Ho 78 anni e stavo bene fino a un paio di anni fa, quando ho avuto l'intenzione di non tornare mai al livello in cui ero. Vado in bicicletta da oltre 60 anni, quindi sono grato per il lungo periodo di buona salute che ho avuto. Al momento esco da solo o con un gruppo di strada lento ma ho trovato salite molto difficili e non mi sembra di avere molta resistenza oltre le 40 miglia. Ho un tcr2 gigante con un movimento centrale hollow tech da 68 mm e una guarnitura tripla ultegra. So che non ti piace l'idea delle conversioni del telaio in carbonio, ma mi chiedevo se fosse possibile. L'altro problema sarebbe la dimensione della ruota in quanto attualmente ha 700 × 25, ma penso che se passassi a 650 ruote potrei ottenere più spazio e pneumatici più larghi?
Grazie
.Jim
Ciao Jim,
Se è il successivo Giant TCR2, penso che tu possa quasi spremere pneumatici da 32 mm lì dentro. La tua bici ha gli assi passanti? Se lo fa, escluderei un motore del mozzo posteriore. Un mid-drive come il TSDZ2 o il Bafang potrebbe andare bene, ma l'area intorno al movimento centrale è solitamente piuttosto grossa su quei Giant, quindi non ne sono troppo sicuro. Se puoi farmi sapere di che anno è il tuo, lo guarderò e ti farò sapere qual è il più adatto.
Saluti,
Tony
Ciao grazie sito molto utile. Voglio mettere insieme un'ebike e userò un telaio per bici da strada in alluminio con BSA BB. Curioso però per la cosa della cadenza. Di cui non avevo idea. La mia cadenza in genere è superiore a 90 giri/min. Questi motori saranno inutili per me? Grazie
Ciao,
Il Tongsheng TSDZ2 non fornisce molto assistenza sopra i 90 giri/min, ma il mid-drive Bafang può essere configurato (usando il cavo USB e il software) per fornire assistenza a qualsiasi cadenza. Anche i sensori di pedalata assistita forniti con la maggior parte dei kit motore del mozzo forniranno assistenza a qualsiasi cadenza.
Ciao Tony, ottimo articolo, ho una bici da strada Giant Dey quindi cosa consiglieresti per favore, ho 55 anni e voglio tornare al ciclismo dopo aver sofferto di problemi al ginocchio e rimettermi in forma
Molte grazie
Jason
Ciao Jason,
Dipende da quanti anni ha. Le ultime versioni hanno perni passanti e movimento centrale pressfit, quindi nessuno dei kit disponibili si adatterebbe. Se si trattava di un modello più vecchio, usavano ancora i BB pressfit del 2013, ma i forcellini standard a sgancio rapido.
Un mid-drive sarebbe sicuramente fuori questione (a meno che il tuo non sia pre-2013), ma un motore del mozzo anteriore o posteriore funzionerebbe, ma avresti comunque bisogno di un sensore del pedale di tipo Hollowtech II. ho montato il Kit motore ruota posteriore Yose Power 700c su alcune bici da strada in passato e ancora oggi vanno alla grande. Il cerchio più largo richiede uno pneumatico minimo da 28 mm, quindi devi assicurarti di avere lo spazio libero.
Se non ti dispiace spendere un bel po' di soldi, il Cytronex C1 è un eccellente kit di fabbricazione britannica e pesa solo circa 3.5 kg all-in.
Fammi sapere che anno è il tuo e farò qualche ricerca per trovare la soluzione migliore.
Saluti,
Tony