Ortler Speeder Review – Fynd lättvikts E-cykel

Jag sålde nyligen en av mina e-cyklar och tog tillbaka en intressant cykel som delbyte. Ortler Speeder säljs exklusivt av det tyska företaget Bikester, och i den här recensionen ska jag titta på specifikationen och ge dig min åsikt baserat på den första 30 mil långa provturen.

Jag har varit bekant med märket Ortler i några år, men har aldrig hunnit testa någon av deras e-cyklar. Bikester är ett tyskt företag och Ortler är ett av deras exklusiva varumärken. De är mycket populära i Europa, men inte så välkända i Storbritannien. Modellen som granskas här är Ortler Speeder, som för närvarande säljs för mycket rimliga £1119 (€1285).

Ortler Speeder Specifikation

Motor	Bafang G20 250-watts bakre navmotor
Pedal Assist	Vridmoment och hastighetssensor
Batteri	252Wh
Mätområde	30 – 50 miles / 48 – 80 km
Utväxling	Shimano Deore M4100 10-växlad
Bromsar	Shimano MT200
Hjul	YAK 3 Sex Disc
Däck	Schwalbe Marathon Supreme 700x37c
Tillbehör	SKS Stänkskärmar, Stativ, Ljus
Tillgänglighet	Besök Bikester

Smakämnen Ortler Speeder är designad för att se ut och kännas som en vanlig cykel. Eftersom det är ganska lätt och med ett inbyggt batteri och ingen skärm, måste du verkligen titta två gånger för att lägga märke till Bafang nav motor inbäddad mellan den stora kassetten och skivrotorn. Cykeln som användes för denna recension är i "som ny" skick och har 166 km av användning registrerad på appen. Nedan är en detaljerad analys av el- och cykelkomponenterna, baserad på min första provtur.

Elektriska komponenter

Ortler har gått för ett minimalistiskt tillvägagångssätt, att hålla batteriet dolt i ett överdimensionerat downtube och motorstyrning sker via en smartphone-app.

Motor

Speedern använder det pålitliga Bafang RM G020.250 baknavsmotor med ett påstått max vridmoment på 45Nm. Detta är en av de bättre kvalitativa navmotorerna som finns. Den är väldigt tyst i drift, med ett något hörbart gnäll som märks i de högre effektlägena. Nominell effekt är 250w enligt lagar i EU och Storbritannien, och strömmen bryts vid 25 km/h (15.5 mph).

Prestanda känns livlig, mer än Mahle X35-systemet. I högre effektläge flyger den uppför måttliga backar, men på de brantare stigningarna behövde jag fortfarande anstränga mig mycket. Det verkar inte finnas något drag från motorn över assistansgränsen. Jag kunde hålla 20 mph + på en ganska platt väg över 4 miles utan alltför mycket problem (med medvind).

Pedal assistans

Pedalhjälp tillhandahålls av en kombinerad vridmoment- och hastighetssensor. Detta är en Bafang-komponent och monteras i bottenfästet. Jag tyckte att pedalhjälpen var väldigt smidig och intuitiv. Momentsensorer mäter trampkraften och kopplar samman förarens ansträngning med motoreffekten. Detta förbättrar inte bara motorns reaktionsförmåga, utan det förbättrar också körupplevelsen och förbättrar effektiviteten.

Bafang Go-appen

Ortler Speeder har ingen skärm. Istället finns det en enda knapp på toppröret (som Mahle X35). Den här knappen har begränsad funktionalitet – den sätter på systemet och går in i standardläget som ställts in av appen. Du kan använda cykeln utan appen, men kommer inte att kunna ändra assistansnivåer i farten. När batteriet sjunker under 30 % ändras lysdioden från blå till röd, och när den är nere på mindre än 10 % börjar den blinka (röd).

Att ladda ner appen är enkelt från Google Play eller Apple App Store. Bafang Go-appen har några negativa recensioner, men efter att ha installerat den (på min Samsung S22) upptäckte appen cykeln nästan direkt. Du måste konfigurera huvudskärmen som är lätt nog. Du kan välja upp till 9 assistansnivåer vilket är en bra funktion, även du kan ställa in standardläget för knappen vid uppstart – antingen eco eller sport.

Det finns en batteriskärm som visar hur många laddningscykler batteriet har haft och aktuell laddningsnivå (i spänning och MAh). Det kommer också att visa återstående batteri i procent och beräknat intervall kvar. Du kan koppla ihop en pulsmätare om det behövs, och den visar motoreffekt och ström (ampere) i realtid.

Jag har inget passande cykelfäste för en telefon, och anständiga sådana som Fyrlås är ganska dyra, även om det finns billigare alternativ. En annan fråga är om du har en vattentät telefon?

I praktiken är det ingen dålig idé, men jag hade föredragit en enkel kontrollknappsats och LED-panel. Jag använder en cykeldator för fart etc och gillar inte tanken på att en stor mobiltelefon rör mig i styret. Jag bestämde mig för att ha min telefon i en ramväska under hela resan och det fungerade bra.

Batteri

Batteriet är integrerat i ramen och kan inte tas bort enkelt. Laddning sker på plats, med en laddningsport under ett plastlock där nedröret möter bottenfästet.

Med endast 252Wh (wattimmar) tillgängligt kommer räckvidden inte att vara så stor om du använder full effektläge – kanske 25 miles (40 km). Om du är mer förnuftig med hjälpen och bara använder den när du behöver, så är mycket längre avstånd möjliga.

Min testrutt var 31 miles (49 km) med 2500 ft (762 m) höjdökning. Batteriet var fulladdat i förväg. Lufttemperaturen låg runt fryspunkten och det var stark motvind under halva turen.

De första 10 milen hade jag omedvetet cykeln på en högeffektsinställning. Jag hade inte ändrat effektinställningen i appen – jag minns att jag tyckte att den gav alldeles för mycket hjälp för nivå 1! 10 miles in hade den redan tappat 56% vilket skulle vara ungefär rätt för full effektläge.

Jag lyckades ändra den till den lägsta inställningen, vilket för mig kändes som precis rätt mängd assist – mycket subtil och lagom hjälp för att ta sticket av den långa klättringen upp till Princetown på Dartmoor.

När jag kom tillbaka kollade jag appen och hade fortfarande 22% kvar. Jag tror att med tanke på att effekten var högt inställd de första tio milen så är det ganska bra för ett så litet batteri. Det är verkligen likt vad man kan förvänta sig med Mahle X35 ebikemotion system.

Jag ska åka 40 mil imorgon för att se hur det går, men jag tror att så länge jag är förnuftig med assistnivån så borde det vara lätt att uppnå.

Cykelkomponenter

Det var detta som imponerade på mig med Ortler Speeder. De flesta elcyklar till det här priset använder budgetkomponenter. Speedern är dock prydd med en del redskap av högsta kvalitet, som Schwalbe-däck och Shimano XT-växling.

Utväxling

Jag var tvungen att göra en dubbeltagning när jag kollade in växelkomponenterna. Det finns en Shimano Deore M4100 10-växlad växel, Shimano XT långburen bakväxel och KMC-E10 kedja. Kassetten är också av högsta kvalitet – en Shimano HG500 11-42. Dessa typer av komponenter finns vanligtvis på e-cyklar som säljs för långt över £2000. Det behöver inte sägas att växlingen var felfri. Med varje klick på växeln byttes växlarna smidigt och snabbt.

Bromsar

Ännu en trevlig överraskning. Shimano MT200 hydrauliska skivbromsar ligger i den nedre delen av skalan men fungerar bra. Jag har använt dessa bromsar tidigare på flera olika cyklar och de misslyckas aldrig med att imponera. Speedern är inställd i europeisk stil så att bakbromsen sitter på höger sida.

Hjul och däck

Fälgarna är av anständig kvalitet Schurmann YAK 3 Six-skivor, med framhjulet med ett Shimano TX-505-nav. Dessa fälgar är tyska och ser ut att vara av mycket bra kvalitet. Däcken är den utmärkta Schwalbe Marathon Supreme i 37-622. De är snabbrullande samtidigt som de erbjuder liknande nivåer av punkteringsskydd som standard Marathon. Mycket bra däck med toppmärken på bicyclerollingresistance.com.

Ram och efterbehandlingssats

Jag gillar utseendet och finishen på ramen. Den är färdig i en djupglanssvart pulverlack och ser ganska motståndskraftig ut mot repor och nagg. Ramen och gaffeln är gjorda av 6061-legeringar. Det finns ett överdimensionerat downtube för att hysa batteriet, men det är inte för stort, och för det otränade ögat skulle du inte ens veta att det var en elcykel.

Det finns ett FSA-headset av hög kvalitet som var väldigt smidigt. Styret och styrstammen är Promax och sadelstolpen på 31.6 mm är från Kalloy – allt av bra kvalitet. Handtagen är den utmärkta Ergon GP-1 som är både bekväma och snygga.

Tillbehör

Återigen är alla tillbehör som är monterade på Ortler Speeder av högsta kvalitet. Det finns en uppsättning SKS stänkskärmar, ett Pletsher direktmonterat stöd och en B & M Lumotec frontljus med Herrmans H-Trace bakljus. Slutligen finns det ett Racktime bakväska ställ som har en lastkapacitet på upp till 20 kg.

Sadel och komfort

Sadeln är en Velo VL3135 och jag tyckte att den var anmärkningsvärt bekväm. Den är ganska fast men formar sig fint efter din baksida. Det kanske inte passar alla eftersom vissa föredrar mer stoppning. Jag hade på mig cykelleggings under resan som hade extra stoppning.

Vem passar Ortler Speeder för?

Det här kommer att bli en fantastisk elcykel för pendling eftersom den har allt du behöver. Plus, med komponenter av god kvalitet, kommer du inte att oroa dig för att byta ut saker för snabbt. Den har också en viss potential för touring, även om den elektriska assisten skulle behöva ransoneras och sparas för kullarna. Tyvärr finns det ingen räckviddsförlängare tillgänglig (som jag är medveten om), så längre distanscykling kan vara problematiskt.

Om du letar efter en e-cykel för att förbättra din kondition, den här cykeln skulle vara ett bra motivationsverktyg, eftersom kraften tillhandahålls i förhållande till din trampansträngning. Speedern är en cyklists e-cykel, det är inte en gratis åktur och du måste fortfarande anstränga dig.

Slutsats

Jag är imponerad av Ortler Speeder för priset. Den är identisk med Rabeneick TS-E som säljs för cirka 1900 €. Komponenterna är av högsta kvalitet och cykeln känns väldigt skön att köra. Hanteringen inger förtroende och den känns som en vanlig cykel utan assisten aktiverad.

Mitt enda klagomål är avsaknaden av en kontrollplatta, eftersom vissa människor inte gillar att behöva förlita sig på en telefonapp för att ändra assistansinställningar. Jag har undersökt möjligheten att lägga till en display. Den här cykeln använder Bafangs CAN-BUS kommunikationsprotokoll och det finns flera skärmar tillgängliga som kan vara kompatibla.

Batteriräckvidden verkar ungefär i nivå med Mahle X35, även om du använder den på full effekt överallt, kommer du att ha turen att se 25 mil av en laddning. Använd det förnuftigt och jag tror att 40-50 mil är möjligt.

Vad gäller vikten är den inte särskilt lätt för en elcykel av det här slaget. De Ribble AL e väger under 15 kg och Ortler kommer in på rejäla 19.2 kg. Med det sagt verkade vikten inte hindra framsteg på de plattare partierna när man åkte runt assistgränsen.

Allt som allt, om du är ute efter en e-cykel som har komponenter av högsta kvalitet, är ganska lätt och ser ut/färdas som en vanlig cykel, då är Ortler Speeder väl värd att överväga och till sitt nuvarande pris är det ett absolut fynd!

Om du äger en Ortler Speeder får du gärna lämna en recension i kommentarsfältet nedan.

Relaterade artiklar

• Bästa lätta elcyklar
• Bästa elektriska hybridcyklar under £3000
• Bästa elcyklar för pendling