Bafang Hub Motor Review: vad tror jag efter 6 år?

I denna recension av Bafang-navmotorn tittar jag på denna högpresterande och pålitliga elcykelnavmotor. Det är relativt billigt samtidigt som det ger en betydande prestandahöjning för daglig körning. Detta gör den till ett populärt val bland DIY elcykelbyggare och tillverkare. I den här artikeln kommer jag att undersöka dess egenskaper, fördelar och nackdelar baserat på sex års erfarenhet av denna motor. Ta reda på mer om min elcykelkonverteringstjänst.

Sedan den här artikeln postades för fyra år sedan har Bafang varit väldigt upptagen! Deras navmotorer finns nu på nästan 70 välkända märken och många mindre kända märken. Dessutom inkluderar Bafang-navmotorserien nu 12 bakmotorer och tre främre navmotorer som täcker flera användningsområden från elektriska lastcyklar, stadscyklar och e-cykelapplikationer med feta däck.

Nyckelfunktioner

• Olika effektalternativ finns tillgängliga från 250w – 1000w
• Passning för standard- eller feta cykelhjul
• Stöder vridmomentsavkännande kontroller och bottenfäste
• Finns i 36v eller 48v (hanterar upp till 52v)
• Tillgänglig i satsform eller som OEM-motor på fabrikens elcyklar
• Pris: Från £250 till £450 beroende på leverantör ($300 – $500 ungefär)

Hoppar till motorspecifikationer

För- och nackdelar med Bafang navmotor

Fördelar

• Högt vridmoment och effektivitet: Bafang använder en borstlös motor med planetväxlar. Små växlade navmotorer producerar mer vridmoment än direktdrivna motorer, vilket gör dem bättre för att klättra i backar. De är också mycket lättare att trampa med strömmen avstängd, vilket gör dem mycket mer lämpade för någon som bara behöver hjälp i backar.

• Enkel installation: Om du monterar Bafang som en del av en e-cykel omvandlingssats, det är relativt lätt att installera. Motorsatserna kommer vanligtvis med all nödvändig hårdvara och instruktioner, vilket gör det till en enkel process även för dem utan mycket mekanisk erfarenhet. Dessutom finns motorerna i olika hjulstorlekar, så du bör kunna hitta den rätta för din cykel.

• Kassett- och frihjulsväxelalternativ: Det finns två alternativ för växling – det ena tar det gamla skruvade frihjulet (vanligtvis 6 eller 7-växlad), och det andra tar en mountainbikekassett med 8 till 11-växlad. Kassettversionen kommer inte att ta en 11-växlad väg (som Shimano 105), eftersom avståndet är annorlunda och kräver ett lite bredare frinav.

Nackdelar

• Vikt: Medan Bafang navmotor har många fördelar, har den några nackdelar. En av de största nackdelarna är vikten. Även om den nu är mycket lättare än tidigare inkarnationer, väger den fortfarande nästan 3 kg i den nedre änden.

• Inte kompatibel med moderna genomgående axlar: En annan nackdel med Bafang-navmotorn är att den för närvarande endast är tillgänglig för snabbutlösningar. Med en ökande mängd nya mountainbikes som använder genomgående axlar och ökar avståndet mellan baknav. Om de vill ligga steget före i spelet måste Bafang erbjuda detta alternativ för DIY-byggare av elcykel.

• För tidigt slitage på motorn: Tillförlitligheten är generellt sett god, men som med alla elmotorer kan det då och då uppstå problem. Jag har personligen upplevt hallsensor fel och för tidigt slitage på planetväxeln i nylon. Om du upplevde problem längre fram, finns delar lätt tillgängliga och motorn är lätt att serva för en kompetent gör-det-själv-entusiast.

Motorprestanda: 250w variant

Jag har ägt flera elcyklar med denna motor. Verkligen, min senaste elcykel använder en 250w Bafang-motor. Enligt min erfarenhet erbjuder Bafang navmotorer solid prestanda, från 250w-versionen till 750w-versionen.

250w Bafang-navmotorn används vanligtvis tillsammans med en 36-volts 15-amp-kontroller. Detta ger en toppeffekt (under belastning) på 540 watt. Toppeffekt beror på andra firmware-inställningar som är specifika för den styrenhet som används. Dessutom, om en 48-volts styrenhet används, kommer toppeffekten att vara betydligt högre. Jag har kört en laglig e-cykel med 48v Bafang 250w, och toppeffekten visades (på displayen) på över 700 watt.

Det verkar som om den kontinuerliga motoreffekten (250w) är viktig för lagligheten, men högre uteffekter under belastning är acceptabla. Bosch CX-motorn ger en toppeffekt på cirka 600 watt.

Bafang erbjuder ett vridmomentavkännande alternativ – endast för OEM, och tyvärr inte i konverteringssatser. Den nya Eskute Polluno Plus har den här konfigurationen och den fungerar bra. Vridmomentsensorenheten är inrymd i en Bafang-märkt bottenfäste. Det här systemet fungerar otroligt bra – det ger omedelbar elektrisk assistans så fort du börjar trampa. Momentsensorn mäter trampkraften och justerar motoreffekten därefter. Detta förbättrar effektiviteten och körupplevelsen drastiskt.

Ta reda på mer om för- och nackdelar med en navmotor kontra en mellandriven motor.

Det andra alternativet är en kadenssensor – den finns på elcyklar från fabriken som till exempel Eskute Voyager, och Bafang e-cykelkonverteringssatser. Den nyare kadenssensorn är en sluten enhet som går in i splinesen på bottenfästet. Den här typen av pedalassistans har en mycket mer på/av-känsla – du kan spökpedalera (snurra pedalerna utan ansträngning på en låg växel), och du får fortfarande assist. Styrenhetens firmware är vanligtvis programmerad så att när en högre kadens uppnås, slås motorströmmen tillbaka.

En 250w Bafang navmotor har tillräckligt med kraft för att bekvämt ta dig upp en 10% stigning. Men brantare backar kommer att kräva ytterligare ansträngning från ryttaren. Utväxlingen på cykeln kommer också att vara en bidragande faktor när man tar sig fram i branta backar – lägre utväxling = lättare backe.

För en 250-watts navmotor presterar Bafang mycket bra och kommer att ge tillräckligt med pedalhjälp för de flesta förare. Dess begränsningar märks bara på mycket branta backar, men för måttliga backar gör den jobbet.

Motorprestanda: 750w variant

Den 750-watts Bafang-navmotorn som testades här monterades på en Cyrusher XF800 fet däck e-cykel. Denna motor används tillsammans med en 48-volts 25-amp-kontroller, vilket ger en toppeffekt på 1200 watt. När batteriet är fulladdat vid 54.4 volt kommer toppeffekten att fylla på 1360 watt.

Med tanke på den tunga vikten på denna elcykel (32 kg) är motorns prestanda imponerande. Kadenspedalassistentsensorn ger en jämn men stark kraftökning. Kraften byggs upp snabbt och drar kraftigt upp till 28 mph.

Denna motor är märkbart bullrigare än sitt mindre syskon, men ljudet är aldrig påträngande. Jag testade just den här cykeln på ett par mycket branta stigningar med en maximal lutning på runt 20%. Även om motorn började kämpa lite på den brantaste delen tog den mig ändå upp utan att jag blev andfådd.

Där 750-watts Bafang kommer till sin rätt, är i böljande terräng med måttliga backar – du kan täcka marken snabbt, och det är inte så svårt att hålla medelhastigheten över 20 mph.

Vad som ingår i en Bafang e-cykelkonverteringssats

• Främre eller bakre navmotor snörad i en fälg
• Motorstyrenheten (systemets elektroniska hjärna)
• LCD- eller LED-display – för hastighet, batteriräckvidd etc.
• Ledningsnät
• Pedalassistent sensor
• Bromsar med integrerade sensorer (för mekaniska bromsar)

Jag har installerat både 250-watts- och 500-wattsversionerna av Bafang e-bike-konverteringssatsen. Dessa kit är ett bra sätt att ge gamla, oälskade cyklar ett nytt liv.

Kompatibilitet

Innan du köper ett av dessa kit måste du kontrollera hjulstorleken på din cykel. Om du inte vet storleken kan den hittas på sidan av däcket, till exempel 26″ / 599 (ISO) 27.5 / 584 (ISO) 28″ / 622 (ISO) – OBS: Om du installerar detta kit på en 29er mountainbike, då behöver du hjulstorleken 28" (622). För mer information om däck- och hjulstorlekar, kolla in detta däck- och hjulstorleksartikel av den stora Sheldon Brown.

Dessa motorsatser är endast kompatibla med standardutfällningar bak (135 mm breda). De passar inte cyklar med genomgående axlar. Nästan alla billigare cyklar har standarduttag med snabbkoppling. Men om du funderar på att installera detta kit på en mer avancerad mountainbike eller landsvägscykel måste du dubbelkolla. Den feta cykelversionen av dessa kit kommer att vara kompatibel med de bredare 175 mm utsläppen på dessa cyklar.

Slutligen måste du kontrollera vilken typ av bottenfäste din cykel har passat. Om det är en vanlig fyrkantig BB så borde pedalsensorn passa. Om du däremot har en Octalink / ISIS eller Hollowtech ll typ BB, måste du köpa en separat pedalassistent.

Om din cykel har platt styre med mekanisk fälg eller skivbroms, kommer de medföljande bromsspakarna med avstängningssensorer att vara ett rakt byte. Såvida du inte har integrerade växelreglage och bromsspakar, har du hydrauliska bromsar, eller så har du växelreglage (STi).

Installation

Att installera en Bafang-navmotorkonverteringssats är enkel och kräver minimal skicklighet – det bör ta ungefär 2-3 timmar att slutföra jobbet. Det bör noteras att du kommer att behöva en grundläggande cykelunderhållsverktygssats för att göra jobbet ordentligt. Saker som en vevavdragare är viktiga för att ta bort den högra pedalveven för att passa pedalassistanssensorn.

Installationsprocessen innebär att du tar bort ditt befintliga hjul och byter över din fälgband, innerslang, däck och andra komponenter som skivbromsrotor och växelkassett/frihjul. Du installerar det motordrivna hjulet och monterar de andra tillbehörskomponenterna som pedalsensor, display och batteri. Koppla in allt, och iväg!

Slutsats

Sammantaget är Bafang-navmotorn en av de bästa som finns. De är i allmänhet hållbara och ganska väderbeständiga. Av de dussintals kit som jag har installerat under åren har det varit väldigt få långsiktiga problem. En av de stora fördelarna med att montera en Bafang-navmotor över en mid-drive är att det knappt finns något trampmotstånd. Plus att färre interna delar går fel.

Ur perspektivet av en elcykelköpare, som funderar på att köpa en fabrikscykel med en Bafang-motor, kan jag starkt rekommendera den. Av alla e-cyklar jag har testat under de senaste åren. Jag kan inte tänka på en enda gång, en Bafang har gett mig anledning till oro. Därmed inte sagt att det inte uppstår problem då och då, men mina personliga erfarenheter av denna motor har varit positiva. Även i 250-watts form ger den en bra hastighet och en mycket användbar boost i backar. Om du regelbundet åker mycket branta backar, skulle jag hålla mig till en mid-drive.

750-wattsversionen är en fröjd att åka och en stor mil-munchare! Montera ett 52-volts batteri med en 25-amps kontroller så kommer du att ha en toppeffekt som närmar sig 1500 watt – detta är den maximala rekommenderade effekten för denna motor, och du bör inte gå längre än så.

Sammantaget är Bafang-navmotorn ett utmärkt val oavsett om du funderar på att konvertera en cykel eller köpa en elcykel från fabriken.

Tack för att du läste min recension av Bafang navmotor. Om du har några frågor får du gärna lämna ett meddelande i kommentarsfältet nedan - jag strävar efter att svara på alla frågor inom 24 timmar.

Specifikationer

Specifikationerna nedan täcker hela spektrumet av Bafang-navmotorer, från deras e-city-sortiment till deras e-cargo- och e-MTB-motorer. De flesta e-cykelkonverteringssatser som använder Bafang-motorn kommer att vara standardmodellen G20.

Motortillbehör	Främre eller bakre navmotor
Motor Effekt	250w - 1000w
motor~~POS=TRUNC	36-volt eller 48-volt
Motormoment	35Nm till 95Nm
Kompatibilitet	Snabbavhopp
Bortfallsbredd	100 mm (fram) – 135 mm (bak) 175 mm (cykel med fet däck)
Motorvikt	2.75 kg – 4.5 kg (ungefärligt)