Når du kjøper gjennom lenker på nettstedet vårt, kan vi tjene en provisjon. Avsløring av tilknyttede selskaper.
Introduksjon
Elektriske sykler har to nøkkelkomponenter: Motoren og batteriet, ingen av disse delene er gode uten den andre, så det er svært viktig å velge riktig batteri for din DIY-konvertering. I denne artikkelen vil jeg gjøre mitt beste for å få elektriske sykkelbatterier forklart på en forenklet måte.
Det er mange faktorer å vurdere før du kjøper et batteri, og i siste instans kan ikke avgjørelsen tas lett, for selv de lavere batteriene kan fortsatt koste mye.
Jeg kunne skrive sider og sider med informasjon om moderne batterier, og hvordan de fungerer, men jeg vil gjerne holde denne artikkelen så enkel som mulig, med fokus på å velge riktig batteri for ditt eget bygg.
Detaljert teknisk informasjon om litium-ion-batterier.
Velge riktig batteri
Det er flere variabler å vurdere før du kjøper et batteri. Jeg har listet opp disse nedenfor, og de krever alle nøye vurdering:
Til fordel for denne artikkelen vil jeg konsentrere meg om de mest populære spenningene som er i bruk:
De fleste lovlige elektriske sykkelsett bruker et 36v batteri, de kraftigere motorene kan bruke et 48v eller til og med et 52v batteri. Når du er i riket av svært høyytelses e-sykler, kan spenningen gå til 72v og utover.
Hvis du for eksempel kjøpte en Bafang 250w mid-drive, vil du trenge et 36v batteri, hvis du kjøpte en 1000w BBSHD da trenger du et 48v batteri.
Sammenlign priser på populære el-sykkelbatterier
Batteriplassering
Du må bestemme hvor på sykkelen du ønsker å fikse batteriet. Det mest populære stedet er på det diagonale nedrøret, da dette ikke bare ser pent ut, men også holder den ekstra vekten til batteriet ganske sentralt og ganske lavt, og dermed forbedrer stabiliteten.
Dette er dessverre ikke mulig på alle sykler, og avhenger av rammestørrelse og geometri. Med mange fullfjærende terrengsykler kan det være svært vanskelig å få plass til et batteri av anstendig størrelse i rammen på grunn av den bakre fjæringsenheten. Heldigvis er det nå mer kompakte batteripakker tilgjengelig, men disse vil ha en mindre effekt på rundt 36v10.4ah. Alternativt kan du kanskje montere batteriet på undersiden av rammen, men dette kan gjøre det mer sårbart, og du må sjekke for dekkklaring når frontfjæringen er helt komprimert.
Rackbatterier er også et populært valg for lavtrinnsrammede sykler eller sykler med små rammer – denne typen batterier leveres vanligvis med et spesifikt "dobbeltdekker" stativ og vil uunngåelig føre til mer vekt bak på sykkelen.
Batteriområde
Den andre viktige variabelen å vurdere er Ah eller 'amp-hour' vurdering. Et batteri med en kapasitet på 1 ampere-time skal kontinuerlig kunne levere en strøm på 1 ampere til en last i nøyaktig 1 time, eller 2 ampere i 1/2 time, eller 1/3 ampere i 3 timer osv. før den blir fullstendig utladet. Et batteri med middels rekkevidde vil vanligvis ha en kapasitet på rundt 13Ah, multipliser det med spenningen og det vil gi deg 36v x 13Ah = 468wh eller 'wattimer'. En watt-time er et mål på elektrisk energi som tilsvarer strømforbruket på én watt i én time. Så et 36v13Ah batteri kunne i praksis tåle 468 watt i én time.
Hvordan oversettes dette til et målbart område? Vel, forutsatt at du er konservativ med kraften din, vil hver mil du reiser deg koste deg omtrent 20wh, noe som gir deg en rekkevidde på 23.4 miles. Dette forutsetter at strømforbruket holdt seg på det nøyaktige nivået i hele varigheten. Selvfølgelig i en situasjon i den virkelige verden ville dette være usannsynlig, siden det ville være tider da du ikke trengte den elektriske assisten i det hele tatt, og andre ganger kan du trenge den mye. Hvis du for eksempel har veldig lange bratte bakker der du bor, vil du sannsynligvis forbruke mer enn 20wh per mil. Hvis du bor i et ganske flatt område, kan forbruket ditt være mindre.
Min erfaring er at de fleste av mine kunder som bruker en Bafang 250w mid-drive elektrisk motor i forbindelse med et 36v13ah batteri rapporterer vanligvis en rekkevidde på mellom 25-35 miles.
La oss si at du for eksempel var ute etter å dekke større kjørelengde, et 36v17.5ah batteri ville gi deg en rekkevidde på 31.5 miles med konstante 20wh per mil. Men igjen, i virkelige scenarier har jeg rapportert kjørelengder på 50-60 miles med batterier med denne kapasiteten.
Hvis du bare har råd til et mindre batteri, er det mange måter du kan øke batterirekkevidden på el-sykkelen din uten å måtte bruke ekstra penger.
Batteri Cell Produsenter
De fleste el-sykkelbatterier bruker standard 18650 litiumceller, laget av kjente produsenter som LG, Samsung, Panasonic og Sanyo. Etter min mening er det alltid lurt å gå for merkede cellebatterier, da de har en tendens til å ha bedre levetid enn umerkede generiske kinesiske celler, og også er mer pålitelige. Når det er sagt, har jeg levert mange batteripakker med kinesiske celler uten problemer. Det hele koker ned til pris. Jeg ville personlig brukt litt mer og gått for merkecellene, da det kan være en falsk økonomi å kjøpe billigere batterier.
Batteriomsorg
Litiumbatterier må håndteres med forsiktighet. Det er restriksjoner på hvordan de transporteres, og det er ikke uten god grunn. Problemet er at hvis de tar fyr, brenner de ved veldig høy varme og kan forårsake alvorlige brannskader eller til og med død. De bør aldri lagres i et område hvor de utsettes for ekstrem varme.
Disse batteriene liker ikke ekstreme temperaturer i hver ende av skalaen. Deres ytelse kan reduseres når temperaturen synker under null, og de fleste produsenter angir en minimum driftstemperatur på -20c og maksimalt 45c.
Lading
Når et batteri er nytt, anbefales det vanligvis å kjøre det gjennom minst tre fulle lade- og utladingssykluser for å sikre at cellene blir fullstendig balansert, selv om jeg har god autoritet at utlading av batteriet med minst 50 % er tilstrekkelig under denne perioden.
Det er noen bevis som tyder på at fulllading av et batteri hele tiden kan redusere levetiden til cellene, og at det er bedre for langsiktig batterihelse å lade til 80 % mesteparten av tiden og bare lade helt opp kanskje én gang hvert par av uker.
Dette er et ganske kontroversielt tema, og jeg har blitt fortalt av en meget respektert litiumbatteriekspert at dette ikke er tilfelle. Faktisk hadde jeg en kunde som fulgte praksisen ovenfor, og etter et par måneder falt den maksimale ladespenningen betydelig og cellene måtte balanseres på nytt.
Det er også veldig viktig å sørge for at batteriet er minst 80 % ladet hvis det ikke skal brukes på mer enn et par måneder. Hvis et batteri er utladet og deretter ubrukt i noen måneder, kan spenningen i cellene falle under det beregnede minimum og kan resultere i permanent skade. Samtidig anbefales det ikke å oppbevare et batteri mer enn noen få dager på maksimal kapasitet da dette også vil være skadelig for den langsiktige helsen til batteriet.
Alle disse batteripakkene bruker et batteristyringssystem (BMS) som er hjernen til batteriet. Dette er et lite stykke elektroniske kretser som forhindrer overlading, og overutlading og regulerer den totale forsterkerutgangen. Et fulladet 36v batteri vil være på rundt 42.2v og BMS vil vanligvis slå av batteriet ved 29v. Et 48V-batteri vil være 54.4V fulladet og slås vanligvis av ved 39V. Dette er viktig ettersom overutlading kan permanent skade cellens kjemi.
Kontinuerlig strøm
Dette er avhengig av flere faktorer, men vil være påvirket av kvaliteten på cellene, spenningen, Ah-klassifiseringen og BMS. De fleste 36v13ah-batterier vil ha en kontinuerlig utladningshastighet på mellom 15A-20A, men kan være i stand til kortvarig høyere ytelse. Dette avhenger også av typen motorkontroller som brukes. For eksempel kan kontrolleren på 1000w Bafang BBSHD håndtere 30 ampere med kontinuerlig strøm.
Andre faktorer å vurdere
En god mellomdrevet elektrisk motor, som Bafang eller Tongsheng bruker sykkelens girforhold for å overføre arbeidet motoren gjør til bakhjulet. Dette resulterer i større effektivitet og mindre batteriforbruk. På den annen side er ikke en stor, girløs navmotor i stand til å snurre like fort og vil som et resultat forbruke flere watttimer per mil.
Vekten til rytteren spiller også en viktig rolle. Noen som veier 100kg som kjører en 250w e-sykkel med full kraft, vil bruke mer energi enn noen som veier 75kg.
konklusjonen
Hvis du bare skal bruke sykkelen på kortere reiser på ikke mer enn 20-30 miles, vil et 36v13ah batteri være mer enn nok. Det samme vil gjelde for en 48v motor. Hvis du derimot hadde planer om å turnere eller tilbringe lange dager i salen, ville det være verdt å få et batteri på minst 36v17.5ah eller til og med 20ah.
Ahoj Tony, mám bicycle Ancheer36V Motor Power 250W. Har du et batteri på 36V og 1000W? Ďakujem
Hei,
Ak máte na mysli batériu s kapacitou 1 000 Wh (watthodina), bolo by to v poriadku, pokiaľ je napätie batérie 36 V.
Vennlig hilsen,
Tony
Bonjour,
Forskjellige 2 batterier: 1V-24Ah-10 Watt
la 2eme fait : 48V 13Ah-750 Watt
Et spørsmål om type théorique, serait de savoir si j'ai un moteur(roue) par exemple de 48V-1000W + Controller: 48V-30A.
Mes 2 batterier peuvent elle fonctionner dessus sans cree de quelconque problème.
Merci de votre temps et vos réponses .
Bonjour,
Vous ne pouvez utiliser qu'une batterie 48v avec un contrôleur 48v. Si le contrôleur est évalué à 30 A en continu, vous devez vérifier le BMS sur la batterie pour vous assurer qu'il peut gérer ce courant. Visse batterier 48v n'ont qu'un courant max de 20A. Vous ne pourrez utiliser la batterie 24v qu'avec une configuration contrôleur/moteur 24v.
hilsen
Tony
bonjour,
merci pour votre response rapide,
Desolé pour mon manque de science electronic, du coup ma batteri på 48V 13Ah-750 Watt og kompatibel med motor og kontroll?
takk igjen
Bonjour tony,
j'ai acheté un super 73 zx avec un moteur de 48v et 12,8ah. Est-ce que je peux mettre une batterie de 52v a la place de celle d'origine (48v) ? Si, oui ya t'il d'autres velger en modifikator?
Merci d'avance
Tom
Vous aurez besoin d'un contrôleur avec un courant plus élevé (ampère), quelque chose comme un contrôleur KT 48v 30A avec une batteri 52v 20Ah. Vous aurez également besoin d'un écran KT-LCD3. Si votre vélo use un moteur de moyeu Bafang, la puissance de sortie la plus élevée que le moteur peut gérer en toute sécurité est de 1500w.
hilsen
Tony
Bonjour Tony,
J'ai passé commande d'une batterie Green Cell 48v 13ah, sur la page de confirmation de commande il est inindiqué que la batterie ne pourra pas fonctionner avec un moteur d'une puissance maximum de 250w (mon moteur fait 1000w). Je ne comprends pas pourquoi, est ce qu'il est mulig que l'electronique bloque la puissance de sortie
takk
Bonjour,
Et batteri på 48 V funksjoner med en motor på 250 W, med en tilstand på 48 V og en kontrollenhet. Tant que la spenning samsvarer, il ne devrait pas y avoir de problème.
hilsen
Tony
Hei Tony
Flott artikkel og strålende info.
Jeg er ny på e-sykler og har nettopp kjøpt en Halfords Carerra Crossfire MTB som er profesjonelt omgjort til en e-sykkel. Den har en midtmontert Bafang C961-motor og et Li ion 36v 11aH batteri montert på rammen.
Jeg har vært veldig fornøyd så langt med konverteringen, jeg tok sykkelen en tur på 22 km over blandet terreng, inkludert noen bakker, ved å bruke en kombinasjon av 3 kraftassistansnivåer og på gassutbrudd i bare 3-4 minutter. Ved retur kom jeg til å finne ut at batterinivået fortsatt var på 4 av 5 barer.
Jeg har et par spørsmål:
Hvis jeg ønsket å bytte ut røren for en som ville gi meg større rekkevidde, er jeg riktig når jeg tenker at alle disse batteriene bare vil være montert og koblet til motoren.
1. Vil jeg trenge en annen kontroller?
2. Hvis du er i Storbritannia, hva er det kraftigste batteriet jeg kan passe på, og gir det største utvalget og fremdeles være lovlig?
3. Vil du foreslå et bestemt merke, eller kan du lenke til et selskap her, jeg kan kjøpe et?
4. Jeg har lest at det er en risiko for å brenne ut motoren når du bare bruker gasspjeld. Hva du anbefaler? dvs. bare for å bruke gass på jevnt terreng? bare brukt for korte utbrudd på noen minutter osv?
Hvis motoren svikter eller trenger reparasjon, er det så mange sykkelbutikker som tilbyr reparasjonstjenester?
Jeg er basert i Barnet, Herts.
For øyeblikket har jeg 9 gir med en enkelt tannhjul montert på peddelen og motorenheten. Ville det være mulig å montere en dobbel tannhjul for å gi større utvalg av gir? I så fall vil det lønne seg, eller vil jeg potensielt støte på problemer med ekstra belastning på motoren?
Beklager alle spørsmålene, jeg antar at mange nybegynnere som meg ønsker å vite svarene og å ha besøkt mange e-sykkelsider, jeg tror din kunnskap og råd er det aller beste.
Mange takk
Keith
Hei Keith,
For maksimal rekkevidde trenger du noe som et 36v 20Ah batteri, selv om disse er ganske store og tunge. Yose Power selger en god på eBay for £ 225. Her er linken.
Hvis du foretrekker et batteri som ligner på det du har, er Green Cell 36v 15.6Ah-batteriet bra og vil være en forbedring i forhold til det du har for øyeblikket. Her er linken.
For det ultimate batteriet, ville jeg snakke med Jimmy på ebikebatteries.co.uk - de spesialbygde e-sykkelbatterier ved å bruke monteringsprosessen av høyeste kvalitet og Panasonic 18650GA-celler. Jeg har brukt Jimmy et par ganger, og batteriene hans fortsetter å være sterke etter 4 års bruk.
Du trenger ikke å bytte kontrolleren - så lenge du holder deg til 36v. Ratingen av energikapasiteten (Ah) påvirker ikke effekten, så det er ingen juridiske bekymringer.
Når det gjelder gassen, er jeg ikke opptatt av dem da de setter motoren under mye belastning. Hvis du er på flat og i riktig gir, bør det ikke være et problem i korte perioder. Du kan omprogrammere gassstartstrømmen ved hjelp av en USB-programmeringsledning og fri programvare - jeg senker den vanligvis til 5% (satt til 20% som standard), dette gir mindre belastning på motoren når du bruker den.
Du vil ikke kunne bruke en dobbel krankring med Bafang på grunn av den allerede påhengsmotoren. Det du kan gjøre for å øke girområdet er å passe 11-40 9-trinns bakkassett. Avhengig av hvilken bakre avskalningsmiddel du har hvis det er et middels bur, må du kanskje skaffe deg noe som en Shimano Alivio langbur bak. Du må også få en lengre kjede (KMC X9).
Det andre dyrere alternativet er å bytte til et 10-trinns system, men du må bytte girskifte og girskifte, men du kan gå opp til en 11-46 kassett for enda større rekkevidde.
Jeg håper denne informasjonen hjelper, hvis du har flere spørsmål, gi meg beskjed.
Skål,
Tony
Hei Tony, takk for all informasjon og lenker. Spørsmålet mitt gjelder batterikontrolleren - Hvis jeg bruker Tongsheng Torque Sensor-sett, kommer kontrolleren med / inne i den? .. Trodde at jeg hadde hodet rundt dette til jeg begynte å grave i batterikonstruksjonssiden av den. Beklager hvis det høres ut som et kjedelig spørsmål Btw. - Skål Mike
Hei Mike,
Ja kontrolleren er inne i Tongsheng, den er som hjernen til motoren og er koblet til skjermen via et ledningsnett. Den regulerer også strømmen som kommer fra batteriet.
Alle de beste,
Tony
hei tony. ser på 36v batterier for min 250watt motor, men de fleste oppgir at de er klassifisert for 500w motorer, gjør dette noen forskjell eller forårsaker problemer hvis jeg monterte på en av disse. Takk
Hei,
Så lenge batteriet er 36v, vil det ikke være noe problem. Årsaken til at de oppgir `` vurdert til 500w '' betyr at batteriet kan håndtere en høyere strøm (ampere) - de fleste 500w e-sykkelkontrollere trekker omtrent 22 ampere fra et batteri, mens en 250w-motor bare trekker rundt 15ampe. I utgangspunktet betyr det at batteriet vil bli understresset når det brukes med en 250w motor og gi større kjørelengde.
Jeg håper dette hjelper, hvis du har flere spørsmål, gi meg beskjed.
Alle de beste,
Tony
Hei Tony
Jeg liker å lese alle artiklene og anmeldelsene dine. De hjalp meg veldig.
Spørsmål om batterier: Jeg er ny bruker av Tongsheng TSDZ2 36V / 350W motor og Hailong 17,5 Ah batteri. Lader motoren opp batteriet når du tråkker med assistanse satt til “av” eller null?
Det er selvfølgelig litt vanskeligere, men det var stort sett en flat tur. Jeg syklet 44 km i går (400 loddrette meter opp bakken på 22 km) og batteriet viser fremdeles alle 4 lysene (så 75 - 100%). Det var min første tur med denne motoren og batteriet.
Takk for svaret og fortsett å spre opplevelsen din til samfunnet
Tusen takk, Matjaz
Hei Matjaz,
Takk for kommentarene dine, glad for at du har funnet artiklene nyttige. TSDZ2-motoren støtter foreløpig ikke en regenerativ funksjon, så den vil ikke sette energi tilbake i batteriet. Jeg vil si at batteribruken din er omtrent riktig. Tongsheng er veldig effektiv, spesielt når den brukes på lavere effektnivå. Jeg pleide å komme 120 km ut av en 36v 13Ah regelmessig med en TSDZ2 (med 2000m høyde gevinst).
Alle de beste,
Tony