Guide til elektrisk sykkelkonvertering - hva du trenger å vite

Vurderer du å konvertere sykkelen til elektrisk, men vet ikke hvor du skal begynne? I dette Guide for konverteringssett for elsykkel, vil jeg undersøke de forskjellige måtene du kan legge til elektrisk assistanse på sykkelen din.

Hvis du er villig til å ta skrittet fullt ut, kan det være en ekstremt givende opplevelse å konvertere en sykkel til en elektrisk assistent. Ikke bare det, men du kan også gjøre betydelige besparelser sammenlignet med å kjøpe en fabrikkprodusert e-sykkel.

Vennligst merk: Forfatteren av denne guiden til ombyggingssett for elsykkel har 6 års erfaring på dette feltet og har konvertert hundrevis av sykler til elektrisk assistanse.

DIY E-Bike vs Factory E-Bike

En typisk mellomdrevet elsykkel på inngangsnivå vil koste i området £1600 ($2000). Den splitter nye DIY mid-drive e-sykkelen nedenfor kostet meg mindre enn £900 ($1160) å bygge (inkludert kostnaden for den nye donorsykkelen).

Donorsykkelen jeg brukte i ovennevnte bygg er en Decathlon BTWIN Riverside 900, Med en Tongsheng TSDZ2 mellomdrevet motor og 36v 13ah batteri.

Som du kan se er det betydelige besparelser som skal gjøres ved å konvertere en anstendig spesiell ny sykkel til elektrisk hjelp. Hvis du konverterer en sykkel du allerede eier, er besparelsene enda større.

La oss si at du har en gammel Trek eller Cannondale terrengsykkel som sitter i skuret. Vanligvis vil et anstendig konverteringssett for mellomstasjon med batteri sette deg tilbake rundt £600 ($780). Det er en enorm besparelse sammenlignet med å kjøpe en fabrikkbygd mellomdrevet elsykkel.

Å konvertere en sykkel til elektrisk er imidlertid ikke for alle, og hvis du ikke er mekanisk anlagt, vil jeg anbefale å kjøpe en fabrikkprodusert elektrisk sykkel eller finne noen som kan passe settet for deg.

Du må også vurdere det faktum at en ettermontert elektrisk sykkelkonverteringsmotor kanskje ikke er like pålitelig på lang sikt som en Bosch eller Shimano trinnmotor som vanligvis finnes på fabrikkproduserte elektriske sykler.

nyttige lenker

• Beste E-sykkelkonverteringssett i 2023
• Navmotor vs Mid-Drive: Hvilken er best?
• Bygg en DIY Electric Bike
• Electric Bike vs Conversion Kit
• Beste elektriske omstillingssett for en liggende sykkel eller trike
• Veiledning for å konvertere landeveissykkel til elektrisk

For å velge riktig motor for dine behov, må du spørre deg selv hva den tiltenkte bruken skal være.

Hvis du bor i et ganske flatt område, med bare små stigninger, bør en liten girmotor være mer enn tilstrekkelig, men hvis du bor i et område der det er ubøyelige bratte bakker, ville en midtdrift være mer egnet.

Til syvende og sist vil avgjørelsen du tar bli påvirket av dine egne behov. Begge typer motorer har sin plass på e-sykler, men det er verdt å huske at mellomdrev generelt er langt mer energieffektive enn små navmotorer.

Motorer med direkte kjøring

De direkte drivnavmotor er den enkleste formen for elektrisk sykkelfremdrift: Det ytre skallet på navet er en integrert del av motoren og har en stor ring med kraftige magneter festet til seg.

Når motoren går, driver den hjulet direkte (det er der navnet kommer fra). Enkelt sagt betyr dette at hjulet er en motor med akselen festet på plass slik at motorkroppen (det ytre navskallet, og dermed hjulet ditt) snurrer i stedet for akselen.

Det er en enkel design, men koster penger – motoren må være ganske stor og tung for å produsere nok kraft. En mindre motor som snurrer sakte, vil ikke produsere nok dreiemoment, og hastigheten du vil at hjulet skal snu er relativt lav, så motoren må være så stor som mulig for å produsere dreiemoment ved lave hastigheter.

På den positive siden har direktedrevne navmotorer en tendens til å være billige og pålitelige, pluss at de kan håndtere mye kraft. Så hvis du leter etter en høyytelses elektrisk sykkel på et budsjett, kan en stor navmotor være veien å gå.

Geared motor

Små girede navmotorer er mye mer effektive enn direktedrevne motorer. Motorhuset er koblet til statoren gjennom et planetgirreduksjonssystem. For hver rotasjon av kabinettet, roterer motoren inni mange ganger raskere. Dette gjør at motoren kan jobbe med høyere (og mer effektive) hastigheter, samtidig som den lar hjulet snurre med en lavere kjørehastighet.

En annen stor fordel ved å bruke en utvekslet motor er at det er praktisk talt null pedalmotstand hvis motoren er slått av eller går tom for strøm - du kan pedalere som på en vanlig sykkel.

Gearmotorer er vanligvis vedlikeholdsfrie, men hvis du gjør mye bakke klatring er det sannsynlig at nylon planetgirene vil ha over tid. Heldigvis er disse billige og relativt enkle å erstatte.

Sjekk ut det beste navmotorkonverteringssettet på eBay

Fremre navmotor vs bakre navmotor

Forhjulskonverteringssett for elsykkel

Det er forskjellige fordeler og ulemper med å montere en frontnavmotor kontra en baknavmotor. Når det kommer til elektriske hjul, er frontnavmotorer vanligvis mer enkle å montere. Hovedårsaken til dette er at du ikke trenger å bekymre deg for å bytte girkassetter eller frihjul.

Det skal bemerkes at det beste alternativet for en elektrisk forhjulskonvertering ville være en liten, giret navmotor. Grunnen til dette er at de er kompakte, lette og produserer et rimelig dreiemoment.

Større elektriske sykkelsett med forhjulsdrift er tilgjengelig. De er generelt billigere og kraftigere, men den ekstra størrelsen på motoren kan gjøre det vanskelig å få plass på sykler som har skivebremser. De er også betydelig tyngre og mindre effektive.

Et annet pluss med en fremre navmotor er at når du bruker pedalhjelpen, blir sykkelen effektivt kjørt av begge hjulene. Mens det elektriske forhjulet gir deg hjelp, setter du strøm gjennom bakhjulet ved å tråkke.

Elektriske forhjul er ikke spesielt gode for terrengkjøring, da det motordrevne hjulet kan snurre på ulendt underlag, spesielt når du klatrer i bratte bakker.

Bakhjul Elektrisk sykkelkonverteringssett

En bakhjuls elektrisk navmotor er vanligvis den foretrukne måten å legge til elektrisk assistanse til en sykkel ved hjelp av et konverteringssett. Å bytte bakhjul innebærer litt mer arbeid, spesielt fjerning av girkassetten (eller frihjulet), du trenger et spesialverktøy for denne jobben.

Når det gjelder kjøring, presser motoren i motsetning til å trekke deg (som med en frontmotor). Vanligvis vil en mindre giret baknavmotor se mye mer diskret ut.

En annen bonus med baknavmotorer, er at de er mye bedre å bruke på grovt underlag. All ryttervekten er konsentrert på bakhjulet, det er mye mindre av et problem med hjulspinn.

Den eneste reelle ulempen med dette oppsettet er å bytte ut et indre rør i tilfelle en punktering kan være tidkrevende. Jeg anbefaler alltid et godt punkteringssikkert dekk som et Schwalbe Marathon Plus for å redusere denne risikoen.

Mid-Drive Motor

Den midterste motoren er det foretrukne kjøresystemet til dyrere e-sykler. Disse typer motorer er langt de mest effektive, og de produserer også mye mer dreiemoment enn navmotorer.

Montering av denne typen motor kan være vanskelig for de uerfarne, siden sykkelens bunnbrakett må fjernes for å lette installasjonen. Når denne jobben er gjort, er resten ganske grei. Det er viktig å huske at de fleste mid-drive-sett kun er kompatible med standard gjengede bunnbrakettskall 68 mm-73 mm brede og ca. 33.5 mm i diameter.

Når det er riktig installert, vil et mid-drive-system gi sykkelen din utseendet på en dyrere e-sykkel.

De eneste ulempene mot motorer med midtmotorer er økt pedalmotstand når motoren er slått av og periodisk vedlikehold (for eksempel å stramme motoren). Du vil også bli begrenset til en enkelt kjedering på forsiden.

Mid-Drive vs Hub motor

Når du tar i betraktning all informasjonen ovenfor, koker det ned til budsjettet ditt og den type ridning du planlegger å gjøre.

Etter min erfaring er små navmotorer vanligvis mye mindre problemer enn mellomdrev på lang sikt. En annen ting å vurdere er pedalmotstand. Både mid-drive og direkte-drive navmotorer produserer en betydelig mengde motstand med motoren av.

Mid-drives er mye bedre til bakkeklatring, en 250w Bafang BBS01B vil produsere nesten 100 % mer dreiemoment enn en ekvivalent med girnavmotor.

Navmotorsett har mer et "DIY-utseende" over seg, det vil være en ekstern kontroller (vanligvis i en rammepose), en ekstern pedalassistentsensor og massevis av ledninger for å rydde opp. Mellomdrevsmotorer gir definitivt et renere og penere ferdig produkt.

Velge riktig batteri

Batteri valg er viktig fordi det vil avgjøre hva slags område du kan forvente fra din elektriske sykkel.

Først og fremst trenger du et batteri med riktig spenning. De fleste settene er 36V eller 48V, 48V-settene vil vanligvis ta 52V-batterier, men dette kan i noen tilfeller kompromittere påliteligheten. Det er noen motorkontrollere tilgjengelig som tar enten et 36v eller 48v batteri, men du må dobbeltsjekke dette før du kjøper.

Ah (amp time)-spesifikasjonen gir en måling av batterikapasiteten. Det er med andre ord en indikasjon på hvor mye energi som kan lagres av batteriet. For eksempel vil et 36v 13ah batteri (36v x 13ah) ha en total energikapasitet på 468Wh (wattimer) – å bruke en konstant 20Wh per mil vil gi en rekkevidde på omtrent 23 miles. I den virkelige verden kan dette tallet være mye høyere eller lavere avhengig av kraftnivået som brukes, rytterens vekt, type terreng (flat eller kupert) og vindretning.

Den andre tingen å vurdere er størrelsen/stilen på rammen du skal montere batteriet. Vanlige hybrid- eller hardtail-terrengsykler med 18"-ramme og over har vanligvis god plass, men når du kommer ned til 16-tommers rammer, kan ting bli mye strammere.

Hvis du har mountainbike med full fjæring, kan det være praktisk talt umulig å montere et batteri i rammen (avhengig av sykkelen). Damerammede sykler og gjennomsiktige sykler er vanligvis bedre egnet til et bakre rackmontert batteri.

Du bør ta mål av rammetrekanten før du kjøper et batteri. Det er også verdt å merke seg at enkelte batteripakker ikke er spesielt godt tilpasset flaskeholderens gjenger på rammen. Hvis dette er tilfelle, må du kanskje bore og riv-mutter et ekstra hull eller to.

For mer informasjon om e-sykkel batterier vennligst sjekk ut artikkelen min 'Elektriske sykkelbatterier forklart'

konklusjonen

Hvis du leter etter litt hjelp med bakker, men ønsker å tråkke under egen damp mye av tiden, vil en liten giret navmotor være veien å gå. Hvis du leter etter en sykkel som enkelt kan takle veldig bratte stigninger, så vil kanskje en mellomkjøring være et bedre alternativ. Uansett kan det være både utfordrende og givende å konvertere en sykkel til elektrisk.

De fleste velger ikke å konvertere en sykkel fordi det er det "enkle alternativet". Men de leter etter noe unikt for dem. Eller de har en gammel sykkel med sentimental verdi. Hvis du er klar for utfordringen, så vil jeg si gi den en sjanse! Men husk å sjekke lover om e-sykkel i ditt bostedsland.

Sammenlign priser på over 40 populære e-sykkelkonverteringssett.

Takk for at du tok deg tid til å lese denne artikkelen, og vi håper du har funnet denne veiledningen for konverteringssett for elsykkel nyttig. Hvis du trenger ytterligere hjelp eller råd om valg av konverteringssett, vennligst legg igjen en kommentar nedenfor.