Kai perkate naudodami nuorodas mūsų svetainėje, galime uždirbti komisinį atlyginimą. Filialo atskleidimas.
Įvadas
Sveiki atvykę į išsamų tyrinėjimą JK elektrinių dviračių įstatymai 2023 metais! Jei domitės elektroniniais dviračiais, nesvarbu, ar esate mėgėjas, važinėjantis į darbą ir atgal, ar kaip kūno rengybos entuziastas, turite žinoti jų naudojimo taisykles. Augant jų populiarumui, suprasti šiuos įstatymus tapo svarbiau nei bet kada anksčiau.
Elektrinio dviračio apibrėžimas
Elektriniai dviračiai, dar vadinami elektroniniais dviračiais, yra dviračiai su integruotais elektros varikliais, kurie gali būti naudojami varymui. Tačiau ne visi elektroniniai dviračiai sukurti vienodai. JK e-dviratis turi atitikti konkrečius kriterijus, kad būtų teisiškai klasifikuojamas kaip „Pedelec“ (ES elektra valdomų pedalų dviračių kategorija – EAPC). Šios sąlygos numato, kad variklis negali varyti dviračio, kai jis važiuoja daugiau nei 15.5 mylių per valandą, o jo galia neturi viršyti 250 vatų.
Amžiaus apribojimai
Kalbant apie amžiaus apribojimus, JK įstatymai yra gana paprasti. Turite būti bent 14 metų, kad galėtumėte važiuoti EAPC. Taigi, kad ir kaip jūsų mažyliai norėtų užlipti, jiems teks palaukti, kol sulauks ankstyvos paauglystės.
Įranga ir specifikacijos
JK EAPC taip pat reikia tam tikrų esminių funkcijų, tokių kaip jį varantys pedalai, aiškios gamintojo nuorodos, variklio galia ir didžiausias dviračio greitis. Jei jūsų elektroninis dviratis atitinka šias specifikacijas, galite juo važiuoti dviračių takais ir visur, kur leidžiama važiuoti tradiciniais dviračiais.
JK įstatymai dėl elektroninių dviračių
JK įstatymai elektrinius dviračius priskiria įprastiems dviračiams, jei jie atitinka aukščiau nurodytus kriterijus. Tačiau tie, kurie neatitinka šių sąlygų, yra laikomi mopedais ar motociklais ir jiems taikomi papildomi įstatymai ir reikalavimai. Pastarajai kategorijai priklauso greičio pedelekai, elektroniniai dviračiai, galintys važiuoti daugiau nei 15.5 mylių per valandą, ir elektroniniai dviračiai, kurių variklio galia viršija 250 vatų.
JK licencijavimas, mokesčiai ir draudimas
Standartiniams e-dviračiams (tiems, kuriems taikomas EAPC reglamentas) jums nereikės licencijos ir turėsite ją registruoti, sumokėti transporto priemonės mokestį arba turėti draudimą. Tačiau jų prireiks e-dviračiams, kurie patenka į mopedų ar motociklų kategoriją. Šie elektroniniai dviračiai taip pat turi būti gamintojo patvirtinti, kad atitiktų ES saugos standartus.
E-dviračių kelių kodeksas
Kaip ir visi kiti eismo dalyviai, E-dviračių vairuotojai privalo laikytis Kelių eismo taisyklių. Tai reiškia, kad, be kitų taisyklių, turite sustoti degant raudonam šviesoforo signalui, naudoti šviesas naktį ir suteikti pirmumo teisę pėstiesiems. Jūsų saugumui taip pat rekomenduojama dėvėti šalmą, nors teisiškai to nereikalaujama.
Baudos už nesilaikymą
Važiavimas elektriniu dviračiu, kuris neatitinka EAPC taisyklių, viešaisiais keliais be teisingų dokumentų yra neteisėtas ir gali užtraukti baudos balus pagal licenciją, baudą ar net transporto priemonės konfiskavimą. Tas pats pasakytina ir apie Kelių eismo taisyklių pažeidimą.
Elektroninio dviračio naudojimo statistika JK
Remiantis naujausiais statistiniais duomenimis, JK elektrinių dviračių naudojimas išaugo. Manoma, kad 2023 m. daugiau nei milijonas britų turi elektroninį dviratį, o tai rodo beveik 30% augimą nuo 2020 m.
Nauda sveikatai ir aplinkai
E-dviračiai yra ne tik smagu važiuoti; jie taip pat yra puikus būdas mankštintis ir padėti sumažinti anglies dvideginio išmetimą, skatinant sveikesnį ir tvaresnį gyvenimo būdą. Važiuojant elektroniniu dviračiu galima sudeginti beveik tiek pat kalorijų, kiek ir reguliariai važinėjant dviračiu, ir tai puikus pasirinkimas tiems, kuriems gali prireikti šiek tiek pagalbos keliaujant į darbą ir atgal.
Nuosavybės kaina
Elektroninio dviračio įsigijimo ir priežiūros JK kaina yra žymiai mažesnė nei automobilio. Be degalų sąnaudų ir nedidelių priežiūros reikalavimų, e-dviračiai yra ekonomiškas transporto būdas.
JK vyriausybės stendas dėl elektroninių dviračių
JK vyriausybė remia e-dviračių naudojimą, nes tai atitinka jų 2050 m. anglies dioksido emisijos tikslą. Jie taip pat pripažino e-dviračių potencialą mažinti eismo spūstis miesto zonose ir pradėjo teikti paskatas, skatinančias e-dviračių naudojimą.
Elektroninių dviračių mažmenininkai JK
JK pastebimai padaugėjo e-dviračių pardavėjų, atspindinčių augantį šių dviračių populiarumą. Pagrindiniai mažmenininkai yra „Halfords“, „Evans Cycles“ ir „Pure Electric“, kurių kiekvienas siūlo įvairius elektroninius dviračius, kad atitiktų skirtingus biudžetus ir poreikius.
Ateities elektroninių dviračių tendencijos JK
Elektroninių dviračių ateitis JK atrodo šviesi. Tikimės ilgesnio akumuliatoriaus veikimo, lengvesnių dviračių ir sudėtingesnių modelių tobulėjant technologijoms. Be to, kadangi elektroniniai dviračiai tampa vis labiau populiarūs, kainos greičiausiai ir toliau taps konkurencingesnės, todėl jie taps vis perspektyvesniu pasirinkimu platesniam žmonių ratui.
Išvada
Elektroniniai dviračiai JK yra daugiau nei tik tendencija; jie yra tvarus, ekonomiškas ir sveikas transporto būdas čia likti. Įstatymams ir reglamentams toliau tobulėjant, e-dviračių savininkai ir entuziastai turi būti informuoti. Taigi, nesvarbu, ar esate e-dviračio veteranas, ar tik pradedate kelionę, norint saugiai ir maloniai važiuoti, būtina suprasti JK elektroninio dviračio įstatymus.
Šis straipsnis yra tik vadovas. Primygtinai rekomenduojame pasikonsultuoti su vietos valdžios institucijomis arba teisės ekspertais, kad gautumėte daugiau paaiškinimų apie JK elektrinių dviračių įstatymus 2023 m. Būkite saugūs, laikykitės taisyklių ir laimingo važiavimo dviračiu!
Prašome, jei neturite patirties su teisinėmis problemomis, nerašykite apie tai straipsnių.
Tokie paprasti dalykai kaip:
„ES įstatymas EN15194“
– EN15194 nėra įstatymas, tai standartas. Neįgyvendinamas standartas, kurį galėčiau pridėti.
„Didžiausia leistina galia yra 250 W“
– Ne, didžiausia vardinė galia 250w. Kaip skaičiuojami dalykai, aprašyta EN15194, kuris nurodo gana įprastus Europos matavimo standartus. TLDR: Tai susiję su temperatūros pusiausvyra esant tam tikram galingumui. Tai neturi nieko bendra su pačia (pikiausia) produkcija.
„Minimalus amžius norint naudotis elektriniu dviračiu – 14 metų. “
– Nors tai tiesa, tai nėra iš EN15194
„nors policija neturi išteklių ar nebūtinai noro sustoti ir išbandyti kiekvieną matomą elektrinį dviratį“
– Dauguma gamintojų neskelbia maksimalios saugios pusiausvyros temperatūros, reikalingos maksimaliai vardinei galiai matuoti. Kadangi tokius bandymus reikia atlikti naudojant „bendrai priimtus standartus“, policijai iš esmės beveik neįmanoma patvirtinti, ar variklis yra, pavyzdžiui, 250 W ar 500 W. Tik tikrai pertekliniai variklių naudotojai gali būti patraukti baudžiamojon atsakomybėn.
„Jei važiuotumėte namo iš aludės išgėrę kelių gėrimų, jums būtų pateikti kaltinimai už vairavimą išgėrus, dar blogiau, jei ką nors mirtinai sužalotumėte, jums gali grėsti iki 14 metų kalėjimo.
– Daugumoje ES šalių prie šių statulų nėra atmesti ir techniškai dviračių naudotojai.
„Taip pat yra keletas įmonių, kurios parduoda, pavyzdžiui, 1000 W stebulės variklių komplektus su 250 W ribojančiu valdiklio kištuku. Įstatymo požiūriu to savaime nepakanka, nes dviratis gali būti lengvai neapribotas per kelias sekundes.
– Reikalingas techninis laikas visiškai nesvarbus. Net jei dažniausiai užkoduotas, negalite savavališkai keisti nei nominalios, nei didžiausios nominalios galios.
„Esu susidūręs su daugybe žmonių, kurie mano, kad 250 W nepakanka galios, kad galėtų patogiai padėti“
– Dauguma 250 W vardinių variklių yra 600–800 W didžiausios galios.
Dėkojame už išsamų komentarą ir visus paaiškintus dalykus. Labai vertinama.
Jau daugelį metų saugumas kelyje yra susijęs su protingu ir dėmesingu vairavimu. Visi žinome, kad pakankamai didelis pagreitis gali būti saugesnis norint ištrūkti iš kitų žmonių, tiek pėstiesiems, tiek vairuotojams. Noriu pasakyti, kad saugumas nėra susijęs su 250 vatų, palyginti su 500 vatų, ir niekada nebus. Taigi, kaip turėtų veikti teisės aktai? Tiesiog pasirūpinkite, kad važiavimo elektriniu dviračiu įstatymas veiktų taip pat, kaip ir visos kitos kategorijos. Kiek iš mūsų, dviratininkų, viršijo greitį važiuodamas paprastu dviračiu? Viskas apie saugumą, požiūrį ir sveiką protą; su elektros varikliu arba be jo. 500 vatų ir 18 mylių per valandą atrodytų pagrįsta ir paskatintų dar daugiau, nei dabar matome.
Laimingo jojimo, Timai.
Įstatymą reikia peržiūrėti, juokinga. Aš ką tik konfiskuojau savo motociklą, nes nežinau įstatymų, žinau, kad nežinojimas nėra gynyba, bet jie turėtų surengti nacionalinę kampaniją, kad informuotų visuomenę, kad jie stumia ekologiškesnes transporto priemones, bet kuria. Joe visuomenei sunkiau tapti ekologiškesniu arba padaryti finansiškai neįmanomus mažus atlyginimus gaunantiems darbuotojams, turi būti vykdoma televizijos ir socialinės žiniasklaidos kampanija. Sukūriau „Facebook“ grupę, norėdamas įspėti visuomenę https://www.facebook.com/groups/3202478370040588/?ref=share
kokiu greičiu leidžiama važiuoti dviračiu nuo stataus kalno?!
Galite važiuoti taip greitai, kaip norite, kol elektrinė pagalbinė sistema išsijungia esant 15.5 mylių per valandą greičiui.
Sveiki, Robas ir Tony
Bijau, nesuprantu, kodėl turėtų būti koks nors išėjimo galios apribojimas! Tai apie greičio ribojimą važiuojant keliais, ar ne? Dienos pabaigoje vairuotojas turi laikytis greičio apribojimų, o jei jis yra 15.5 mylių per valandą, tada jo laikytis keliuose, tik nereikia važiuoti greičiau. Jaučiuosi man šiek tiek didesnis brolis. Žmonės, pažeidžiantys bet kokius įstatymus, yra patraukti baudžiamojon atsakomybėn ir čia turėtų galioti tas pats.
Be to, kaip suprantu (pataisykit jei klystu) galima reguliuoti galia ar ne?
Paulius
Sveiki, Paul,
Nesu didelis dabartinių įstatymų gerbėjas, manau, kad 15.5 mylių per valandą greitis yra šiek tiek lėtas, galbūt 20 mylių per valandą būtų realesnis (kaip JAV). Gamykloje pagamintų e-dviračių galią galima reguliuoti tik iki didžiausios 250 W, nors dauguma „legalių“ elektroninių dviračių sukuria arčiau 500 W, kai jie yra apkrauti (visos galios režimu). Pakankamai fizinės formos plento dviratininkas gali išlaikyti 20–25 mylių per valandą greitį lygumoje (dar daugiau esant užpakaliniam vėjui), todėl manau, kad 20 mylių per valandą apribojimas elektroniniams dviračiams būtų pagrįstas. Tyrimai taip pat rodo, kad daugiau žmonių svarstytų galimybę važiuoti elektriniu dviračiu, jei pagalbinis greitis būtų šiek tiek didesnis.
aristokratiškas
Automobilių entuziastams leidžiama įsigyti „Lambo“, tačiau jie privalo juo vairuoti neviršijant legalaus vairavimo limito. E-dviračių entuziastai turėtų turėti galimybę važiuoti 2000 vatų galia, jei jiems patinka, jei jie paiso dviračio greičio apribojimo. Bet kaip jie iš tikrųjų tai apibrėžia? Kai kurie dviratininkai be variklio gali važiuoti greičiau nei aš su varikliu. Ar mieste jis turėtų būti 25 km/h greitis, kaip ir visur kitur? Jei laikotės nacionalinių greičio apribojimų, tiesa? Šią problemą išspręsti nebus lengva…
Aš balsuočiau už protingą 500 vatų greitį 18 mph
Pagarbiai Tedas
200W yra garbinga įprasto dviratininko galia, 250W išlaikymas yra tikrai gana padorus per atstumą. „Ebike“ tai suteikia „nemokamai“, be paties dviratininko indėlio.
Jei ebikams taikomas toks pat lengvas įstatymų leidimas, kaip ir be pagalbos dviračiams, manau, kad yra pagrįsta, kad jų veikimas išliktų panašiame voke, kaip ir įprastam dviratininkui - ir šiuo metu viskas yra taip.
Jei yra didesnės motorinės pagalbos rinka, tai puiku, bet neapsimeskime, kad tokios mašinos priskiriamos tai pačiai kategorijai. Manau, kad būtų didžiulė klaida, jei dabartiniai „e-dviračiai“ atvers didesnį pranašumą prieš neremiamus dviračius, nei jie jau naudojasi, nes tai praplės teisinę bazę nei jos ištvermė.
Daugiau negalėčiau sutikti su jūsų komentarais dėl galios. Per pastaruosius 50 metų dviračiu apvažiavau didžiąją pasaulio dalį, įskaitant pasivažinėjimus Tibetu, Turkija ir Rytų Europa. Aš atsisakiau važiavimo dviračiu, nes mano keliai buvo nušauti ir negalėjau prisiimti jų krūvio eidamas į pilnai pakrautą turą, kuris man patinka. Iš pradžių išbandžiau gatvės teisinę sistemą dėl elektroninio motociklo, tačiau paprasčiausiai nebuvo pakankamai jėgų, kad sumažintum mano kelių įtampą. Taigi aš nusipirkau „Bafang“ 1000 vatų keitimo rinkinį, nes jis turėjo būti tvirtesnis už mažesnio galingumo vienetus. Tai pateisino lūkesčius ir puikiai tinka nulipti nuo kelio į užnugarį. Kai gavau pertvarkymo rinkinį, tarsi atgimau ir galėjau grįžti prie mėgstamų darbų, o turėdamas turinį galiu traukti vieno rato priekabą, kad mano žmona (neturinti kelio problemų) galėtų važiuoti be bagažo. Aš naudoju papildomą jėgą tik tada, kai pastebiu, kad kelių įtampa tampa problema, o važiuodama keliais nevažiuok kaip motociklas. Bet aš visada nerimauju dėl „pagavimo“ ir tikiuosi, kad jei taip nutiksiu, policija turės sveiko proto. Deja, sveikas protas ne visada yra įprastas, o geresnis būdas būtų atsikratyti šių juokingų mažos galios ribų. Galų gale, ar ne žaidimas yra tas, kad daugiau žmonių pasivažinėtų dviračiais.
Sveiki, Rob
Dėkojame už jūsų komentarą. Negalėčiau sutikti daugiau. Atlikau konversijas žmonėms, turintiems daug sveikatos problemų ir turintys el. Dviratį, pakeitė jų gyvenimą į gerąją pusę. Daugelis mano klientų išbandė gamykloje gaminamus „legalius“ elektroninius dviračius ir pastebėjo, kad pagamintos energijos nepakanka. Vyriausybė turi suvokti, kad dabartiniai įstatymai iš tikrųjų yra diskriminaciniai - manau, kad 1000 W galios riba, kai greitis ribojamas gal 20 km / h, būtų daugiau nei priimtina.
Visi geriausi,
aristokratiškas