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Ciao e benvenuto nel mio forum/bacheca messaggi di Tongsheng TSDZ2. Le domande e le risposte che seguono sono state raccolte dal articolo di revisione principale di TSDZ2 negli ultimi anni. Di recente ho aggiornato e ripubblicato l'articolo e non volevo scartare le centinaia di utili domande e risposte pubblicate dai lettori.
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Argomenti del forum
Di seguito, ho elencato alcuni degli argomenti più discussi. Si prega di conservare tutte le domande relative al Tongsheng TSDZ2. Cercherò sempre di rispondere personalmente ai messaggi, ma a volte potrebbe riguardare un problema che non ho mai riscontrato prima.
- Compatibilità: ad esempio, il TSDZ2 si adatta a un certo tipo di bicicletta
- Problemi di installazione: Problemi con il processo di installazione
- Guasti del motore: Un argomento molto ampio che copre una moltitudine di problemi
- Programmazione: Non qualcosa con cui ho esperienza, ma posso indicarti la giusta direzione per le risorse
Tutti sono i benvenuti, ma per favore mantieni la conversazione in particolare sul Tongsheng TSDZ2 o su motori simili come il Bafang. Grazie per aver letto.
Si prega di scorrere verso il basso per il forum👇
Hallo,
kennt jemand den Fehlercode E08 am TSDZ2 48V/500W und falls ja, was die Ursache ist?
Grazie, Thomas
Ciao,
Il codice errore E08 è un sensore di velocità difettoso oppure il magnete del sensore è disallineato o troppo lontano dal sensore.
Ciao, cambiando la catena ho scoperto che il pignone sul motore ha del gioco. Quando si premeva alternativamente sui lati opposti, la corona oscillava. Ho pensato che il problema fosse nel cuscinetto unidirezionale schiacciato su cui è premuta la ruota dentata del cambio. Secondo le istruzioni su Internet, ho estratto il vecchio cuscinetto e l'ho sostituito con uno nuovo, relativamente costoso (di Stieber Germany per 100 Euro). Ma questo non ha risolto nulla, la volontà è ancora lì, oscilla ancora da una parte all'altra. Va tutto bene?
Ciao, è normale. Ho installato oltre 30 motori TSDZ2 e tutti hanno un po' di gioco sulla corona. Se rimuovi la corona vedrai una boccola di gomma circolare. Non sono sicuro di quale scopo serva, possibile smorzamento delle vibrazioni.
Grazie per la risposta :). Peccato non averlo chiesto prima della riparazione. Avrei potuto risparmiare 100 Euro :).
Prego👍
Ciao, ho un TSDZ2 vecchio di circa 9 supporti, ho avuto un problema con il motore che si fermava in salita, normalmente quando diventa un po 'più ripido, non si riavvierà finché non raggiungo la cima della collina. Ho anche problemi quando smetto di pedalare su una piccola collina, si ferma finché non raggiungo la cima. È una bicicletta reclinata ICE e ho 74 anni, quindi non è sovraccarica, qualcuno può aiutare.
Ciao Malcolm,
Non è un problema che ho riscontrato personalmente, ma ho sentito parlare di questo problema da altre persone. Il TSDZ2 non funziona bene con cadenze di pedalata molto superiori a 80-90 giri / min quando l'assistenza si assottiglia rapidamente. Quando si ferma è necessario spegnere il motore, attendere qualche secondo e riaccenderlo. Assicurati che i tuoi piedi non poggino sui pedali quando lo accendi, in quanto ciò causa un errore nella calibrazione del sensore di coppia. Se questo non funziona Potrebbe essere un sensore di coppia difettoso o forse un magnete del sensore di velocità disallineato.
CIAO. Grazie per la risposta. Ho spento e riavviato ma nessuna gioia. Ho smontato il motore, visivamente sembra tutto a posto, cavi ecc., l'unica domanda che avrei avuto sarebbe con il magnete, un video sul concetto di sensore di coppia ha detto [Il magnete si sposta rispetto al sensore Hall causando un cambiamento di corrente nella bobina B] il mio sensore non si muove e non so come potrebbe.?
Ciao a tutti, qualcuno ha convertito una Bizango 2020 in ebike, pensando al motore tongsheng che ho usato in una conversione precedente (prima che la bici venisse intaccata, ma ho ancora una batteria v.buona) - terribili problemi con la linea della catena su quella che significava che solo i grandi ingranaggi (cioè i piccoli ingranaggi) erano utilizzabili - chiedendosi se sarebbe stato lo stesso con Bizango - evviva
Ne ho convertito uno usando Bafang BBSHD e ha funzionato bene. Questo era il modello con Shimano Deore 2 x 10 velocità (cassetta 11-36). Non sono sicuro di come te la caveresti con il Tongsheng. Il Bizango ha un movimento centrale da 73 mm, quindi dovrebbe adattarsi. La linea della catena di solito è leggermente migliore sul TSDZ2 se si utilizza la corona di serie da 42 t.
Ho convertito parecchi Voodoo MTB, fammi sapere se hai bisogno di ulteriori informazioni.
Saluti,
Tony
Ciao, ho appena montato un tsdz2 su una bici, non riesco a farlo funzionare, la batteria è completamente carica mostrando 42v sul multimetro, il display vlcd5 carica la batteria su una barra, ho controllato tutte le connessioni e il loro bene, qualsiasi idee?
Mi sono imbattuto in un problema simile prima, ed era dovuto a un'unità display difettosa. Potrei anche essere un cavo difettoso che va dal display al controller, o forse un controller difettoso. Ma inizierei prima con il display.
se sei interessato alle e-bike, dovresti considerare questo https://www.addmotor.com/products/m-360
ciao
sono un vélo de ville e-lane de chez makadam. motore 36V/250W (8000 km).
depuis peu, lorsque j'arrête de pédaler, le pédalier tourne dans le vide. je suis obligé de trouver la bonne position du pédalier pour que le pédalier tourne de nouveau. est-ce un problème du capteur de pression?
Non c'è alcun allarme sullo schermo del controller e del motore che funziona normalmente solo nelle posizioni di assistenza.
Che cosa dovrei cambiare tutto il blocco motore o provare a smontare per vedere questo famoso proprietario?
merci d'avance de votre aiutante.
Buongiorno,
Cela ressemble au roulement à sens unique (embrayage à cames). Le moteur devra être partiellement démonté. La parte sarà disponibile su AliExpress o su Fasterbikes.eu
Ho un TSDZ2 che ho installato su un triciclo ICE. Ha funzionato bene per circa 5 mesi ma ora non fornisce più alcuna assistenza. Ho aperto la custodia e non sembra che ci sia qualcosa di bruciato, sembra a posto e non c'è odore di bruciato. Sto cercando informazioni su come posso testare il motore, il controller e potenzialmente il sensore di coppia con il mio multimetro? Ho visto in uno dei post che hai inviato a qualcuno un PDF su come testare un controller utilizzando un multimetro, potresti inviarmi queste informazioni? C'è qualche test che posso fare sul motore per assicurarmi che sia a posto, come la continuità o le tensioni in punti specifici? Ci sono diversi fili collegati alle viti ma non so a cosa servano o quali tensioni dovrebbero avere in condizioni specifiche. Ho visto un post in cui si parlava di cose da guardare sul convertitore di coppia e lo guarderò. C'è qualcosa che posso testare lì? Apprezzerei davvero il tuo aiuto in modo da poter capire esattamente cosa non funziona correttamente e ottenere le parti corrette per risolverlo. Questa è la mia prima esperienza con un e-assist. Non ho avuto problemi ad installarlo seguendo le istruzioni fornite. Ho trovato il manuale per smontarlo e rimontarlo ma non sono riuscito a trovare alcuna informazione su come testarlo.
Grazie!
Ciao Leone,
Ecco il link al PDF per il controllo dei MOSFET bruciati. Verificherei anche l'allineamento del sensore di velocità e del magnete della ruota: un allineamento errato o uno spazio troppo grande/piccolo possono influire sulle prestazioni del PAS. Se riesci a rimuovere il sensore di coppia e ispezionare il tubo (questo a volte può rompersi) e anche gli anelli del sensore (controllare la presenza di crepe). Inoltre, ispezionare il piccolo circuito stampato saldato sulla parte superiore del tubo del sensore. Ci sono alcune buone risorse sul Sito web PSW Power per testare diversi componenti sul motore.
Sto cercando di adattare il TongSheng TSDZ2B al Trek Rosco 6 10 velocità di mia moglie.
Attualmente ha un anello della catena da 28 denti. Quanto bene funzionerebbe l'adattatore?
Anche com'è la durata per la mountain bike, generalmente su ghiaia, fango e occasionalmente rocce. Quanto è resistente all'acqua per la guida sotto la pioggia e per gli attraversamenti d'acqua in cui il motore potrebbe ricevere più acqua rispetto alla guida bagnata in generale.
Ciao Rob,
Il problema principale che avrai quando usi l'adattatore è la linea della catena. La corona standard (42t) è leggermente bombata per contrastare questo.
Per quanto riguarda la durata, sembra essere la fortuna del sorteggio. Ho fatto conversioni per persone che guidano regolarmente fuoristrada senza problemi e altre che hanno avuto problemi subito. Di recente ho avuto un motore indietro per una sostituzione dell'ingranaggio blu e il motore era molto bagnato all'interno. L'ingresso dell'acqua era così grave che l'ingranaggio blu era arrugginito sul solido. Ma era stato usato come pendolare quotidiano durante un tipico inverno britannico. Non vorrei attraversare guadi e ruscelli. Non posso confermare se l'ultima versione "B" ha migliorato la resistenza all'acqua.
Penso che fintanto che ti senti a tuo agio nel fare tu stesso la manutenzione occasionale e la sostituzione delle parti secondo necessità, il TSDZ2 è generalmente un buon motore con prestazioni eccellenti.
Fammi sapere se hai altre domande.
Saluti,
Tony
Grazie per questa recensione. Anch'io sto cercando di convertire la mia bici da turismo gravel con un motore da 250 W. Un problema che mi preoccupa è la forza dell'alloggiamento del motore. Questo sarà inevitabilmente soggetto all'impatto regolare di grossi pezzi di ghiaia. Almeno un comune utilizza ghiaia fino a 5 cm per asfaltare le sue strade. Con il motore appeso sotto il movimento centrale, sarà sempre sulla linea di tiro dalla ruota anteriore.
Ciao Adrian,
Ho convertito parecchie mountain bike utilizzando questo motore e non ho sentito di alcun problema relativo al danneggiamento della carcassa del motore. L'involucro in lega è piuttosto spesso e ci vorrebbe un impatto piuttosto grave per rompere l'involucro. Per la massima tranquillità, potrebbe valere la pena vedere se riesci a fabbricare un bash guard.
Saluti,
Tony