Όταν αγοράζετε μέσω συνδέσμων στον ιστότοπό μας, ενδέχεται να κερδίσουμε προμήθεια. Αποκάλυψη συνεργατών.
Γεια σας και καλώς ήρθατε στο φόρουμ/πίνακας μηνυμάτων Tongsheng TSDZ2. Οι παρακάτω ερωτήσεις και απαντήσεις έχουν συγκεντρωθεί από το κύριο άρθρο ανασκόπησης TSDZ2 τα τελευταία χρόνια. Πρόσφατα ενημέρωσα και δημοσίευσα ξανά το άρθρο και δεν ήθελα να απορρίψω τα εκατοντάδες χρήσιμα Q και A που αναρτήθηκαν από αναγνώστες.
Αυτό δεν είναι ένα φόρουμ με την κλασική έννοια, είναι περισσότερο σαν ένας πίνακας μηνυμάτων όπου μπορείτε να δημοσιεύσετε μια ερώτηση και να λάβετε μια απάντηση. Το έχω κρατήσει απλό με το να μην απαιτείται κανενός είδους εγγραφή για τη δημοσίευση. Ωστόσο, όλα τα σχόλια τηρούνται με μέτρο πριν εγκριθούν. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να χρειαστούν έως και 24 ώρες για να εμφανιστεί το μήνυμά σας. Αυτή είναι μια ατυχής αναγκαιότητα λόγω των υψηλών επιπέδων ανεπιθύμητης αλληλογραφίας.
Επειδή χρησιμοποιώ τη λειτουργία εγγενών σχολίων σε αυτόν τον ιστότοπο, δεν θα υπάρχουν ειδοποιήσεις για απαντήσεις σε αναρτήσεις. Θα πρέπει να ελέγχετε περιοδικά.
Θέματα φόρουμ
Παρακάτω, έχω παραθέσει μερικά από τα πιο δημοφιλή θέματα που συζητήθηκαν. Κρατήστε όλες τις ερωτήσεις σχετικές με το Tongsheng TSDZ2. Θα προσπαθώ πάντα να απαντάω προσωπικά στα μηνύματα, αλλά περιστασιακά μπορεί να σχετίζεται με κάποιο πρόβλημα που δεν έχω αντιμετωπίσει πριν.
- Συμβατότητα: π.χ. το TSDZ2 ταιριάζει σε συγκεκριμένο τύπο ποδηλάτου
- Θέματα εγκατάστασης: Προβλήματα με τη διαδικασία εγκατάστασης
- Βλάβες κινητήρα: Ένα πολύ ευρύ θέμα που καλύπτει μια πληθώρα προβλημάτων
- Προγραμματισμός: Δεν είναι κάτι με το οποίο έχω εμπειρία, αλλά μπορώ να σας υποδείξω τη σωστή κατεύθυνση για πόρους
Όλοι είναι ευπρόσδεκτοι, αλλά παρακαλώ κρατήστε τη συζήτηση ειδικά για το Tongsheng TSDZ2 ή παρόμοιους κινητήρες όπως το Bafang. Ευχαριστώ για την ανάγνωση.
Κάντε κύλιση προς τα κάτω για το φόρουμ????
Γεια Τόνι,
Ευχαριστούμε για την ενημερωτική σελίδα, δεν είναι περίεργο που έχετε πολλές ερωτήσεις! Έχω δύο αν είναι εντάξει. Σκέφτομαι να εγκαταστήσω έναν κινητήρα σε ένα Surly Big Dummy καθώς τα παιδιά μου βαραίνουν λίγο τώρα. Αυτό φαίνεται σαν μια καλή επιλογή στα 250w, καθώς είμαι στην Αυστραλία και θέλω να είναι νόμιμο. Σημειώνω όταν ψάχνω να το αγοράσω μερικές από τις εικόνες έχουν το μοτέρ συνδεδεμένο με τις μανέτες των φρένων αλλά το δικό μου είναι υδραυλικό, οπότε δεν νομίζω ότι μπορεί να γίνει αυτό αλλά επίσης σκέφτηκα ότι με το μοτέρ ανίχνευσης ροπής δεν χρειαζόταν; Η δεύτερη ερώτηση είναι ότι θα μπορούσε αυτό να συνδεθεί με μια μπαταρία Bosch καθώς τότε αν θέλαμε να τη χρησιμοποιήσουμε ως τη 2η μπαταρία στο Tern GSD της συζύγου μου θα μπορούσαμε;
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Θερμούς χαιρετισμούς,
chris
Εντάξει, απάντησα μόλις σε μία από τις ερωτήσεις μου κοιτάζοντας καλύτερα τον ιστότοπό σας. Η σύνδεση του φρένου χρειάζεται μόνο αν προσθέτω γκάζι, κάτι που δεν είμαι, οπότε αυτή η ερώτηση έχει απαντηθεί τώρα, ευχαριστώ.
Γεια σας Chris,
Δυστυχώς, οι μπαταρίες Bosch μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο με τους κινητήρες τους και δεν είναι εναλλάξιμες με άλλα συστήματα. Το Surly Big Dummy είναι ένα εξαιρετικό ποδήλατο δωρητή, έχω μετατρέψει μερικά Surly LHT στο παρελθόν και συνήθως είναι ωραία και απλά στη μετατροπή. Εάν έχετε περισσότερες ερωτήσεις, ενημερώστε με.
Τα καλύτερα,
αντωνάκης
Γεια σου Tony, φαίνεται υπέροχο και ανυπομονώ να δοκιμάσω το σύστημα κίνησης κινητήρα Tongsheng… γρήγορη ερώτηση, που έχω δει να απευθύνεται εδώ σε αυτό το φόρουμ, αλλά ως αρχάριος ήθελα να είμαι σίγουρος – είναι εντάξει ένα πλαίσιο πλήρους άνθρακα για στερέωση, βίδωμα, τοποθέτηση κ.λπ., ή πρέπει να αγοράσω ένα πλαίσιο αλουμινίου; Μπράβο, Ρόι
Γεια Roy,
Προσωπικά θα κολλούσα με σκελετό αλουμινίου. Τα περισσότερα πλαίσια άνθρακα έχουν μια ενισχυμένη περιοχή γύρω από το κάτω κέλυφος του βραχίονα που μπορεί να κάνει την τοποθέτηση του TSDZ2 σχεδόν αδύνατη. Η άλλη ανησυχία θα ήταν το σφίξιμο της πλάκας στερέωσης και πιθανώς το ράγισμα ή η δημιουργία πρόσθετης πίεσης στην περιοχή όπου οι αλυσίδες συναντούν το κέλυφος BB.
Ελπίζω ότι αυτό βοηθά.
Εβίβα,
αντωνάκης
Γεια σου Tony, ευχαριστώ για τον ιστότοπο. Η ενότητα των σχολίων σας είναι ένας πλούτος γνώσεων. Έχω μια ερώτηση στην οποία δεν μπόρεσα να βρω απάντηση. Θέλω να συνδέσω (κολλήσω) μόνιμα τα καλώδια τροφοδοσίας Tong Sheng στα καλώδια της μπαταρίας (κόκκινο σε κόκκινο/μαύρο σε μαύρο) για να διατηρήσω την καλωδίωση κοντή και τακτοποιημένη. Ποια αρνητικά βλέπετε με τις υποδοχές εξάλειψης (XT60, Anderson, κ.λπ..) αν υποθέσουμε ότι ο κινητήρας μεσαίας κίνησης και η βάση μπαταρίας Hailong δεν θα χρειαστούν ποτέ επισκευή ή αφαίρεση;
Γεια σου Λία,
Το έχω κάνει πολλές φορές και είναι απολύτως εντάξει, αν χρειαστεί ποτέ να αφαιρέσετε τον κινητήρα για σέρβις, μπορείτε είτε να κόψετε και να ξανακολλήσετε τα καλώδια για να αφαιρέσετε την πλάκα στερέωσης της μπαταρίας ταυτόχρονα.
Τα καλύτερα,
αντωνάκης
Kit TSDZ2 για το GT Avalanche Comp 2019, 29″;
Γεια σου Tony, θέλω να εγκαταστήσω ένα BTSDZ2 350w στο ποδήλατό μου αλλά δεν ξέρω αν θα είναι συμβατό. Έχω ένα στρόφαλο AllTerra 36/22 και ένα οδοντωτό σετ Shimano HG200, 11-36, 9 ταχυτήτων.
Η γραμμή αλυσίδας και το κιτ θα μπορούν να χωρέσουν;
Ευχαριστούμε
Γεια σου Φρεντερίκ,
Το TSDZ2 θα πρέπει να ταιριάζει στο GT καθώς έχει ένα στήριγμα με σπείρωμα πλάτους 73 mm. Ίσως χρειαστεί να δρομολογήσετε ξανά το καλώδιο του πίσω γραναζιού, καθώς δεν θα υπάρχει μεγάλη απόσταση μεταξύ του άξονα του κινητήρα και του κελύφους BB. Η γραμμή αλυσίδας θα πρέπει να είναι εντάξει με μια κασέτα 9 ταχυτήτων – Έχω τοποθετήσει το TSDZ2 με έως και 10 ταχυτήτων χωρίς κανένα πρόβλημα. Ίσως χρειαστεί να ρυθμίσετε ελαφρά τον πίσω εκτροχιαστή για να αντισταθμίσετε την ελαφρώς μετατοπισμένη γραμμή αλυσίδας.
Χαιρετισμούς,
αντωνάκης
Τέλεια, σας ευχαριστώ για την περιεκτική και καλά επεξηγημένη ιστοσελίδα σας! Είναι υπέροχο.
Τα καλύτερα,
Frédéric
Παρακαλώ?
Γεια σας ! Έχω μια απορία σχετικά με την τοποθέτηση ενός TSDZ2 σε 2τροχο ξαπλωμένο ποδήλατο. Έχω δει πολλές επανεξετάσεις ξαπλώτων τρικ με τον εν λόγω κινητήρα, αλλά ποτέ ξαπλώστρα με 2 τροχούς. Αυτό που με απασχολεί είναι αν ο μάλλον βαρύς κινητήρας στο τέλος της μπούμας θα επηρεάσει αρνητικά τον χειρισμό των ποδηλάτων. Το ποδήλατό μου είναι ποδήλατο stick (Bacchetta) και αυτά τα ποδήλατα έχουν την τάση να γίνονται πίσω βαριά και σπασμωδικά, ειδικά αν το κάθισμα είναι τοποθετημένο πολύ επίπεδο έτσι ώστε το κεφάλι του αναβάτη να καταλήγει πίσω από το κέντρο του πίσω τροχού. Σε αυτήν την περίπτωση, ένας μπροστινός κινητήρας θα πρέπει να είναι πράγματι καλό, αλλά αυτό είναι μόνο εικασίες, και γι' αυτό αναρωτιέμαι αν έχετε κάποια εμπειρία να μοιραστείτε.
Ευχαριστούμε
Γεια σας,
Τοποθέτησα ένα Bafang BBS01B 250w σε ένα HP Velotechik Grasshopper και η Lady για την οποία έκανα τη μετατροπή ανέφερε ότι το επιπλέον βάρος στο μπροστινό μέρος χρειάστηκε λίγο να το συνηθίσω. Αλλά αυτό ήταν πάνω από δύο χρόνια πριν και έκτοτε έχει διανύσει πολλά χιλιόμετρα χωρίς πρόβλημα. Το TSDZ2 ζυγίζει 3.6 κιλά, το οποίο είναι 600 γραμμάρια ελαφρύτερο από το Bafang, οπότε θα υποθέσω ότι είναι εντάξει. Αν και δεν μπορώ να πω με βεβαιότητα, καθώς δεν έχω εγκαταστήσει ποτέ κινητήρα σε Bacchetta.
Χαιρετισμούς,
αντωνάκης
Γεια σου Tony: για την ιστορία ; Μπορώ τώρα να αναφέρω ότι το Tongsheng στο μπροστινό μέρος της ξαπλώστρας μου δεν έκανε καμία διαφορά στο χειρισμό των ποδηλάτων. Αλλά η δύναμη από τον κινητήρα μπορεί μερικές φορές να τείνει να σπρώξει τη μπούμα προς τα μέσα, έτσι έπρεπε να στερεώσω τη μπούμα με ένα επιπλέον μπουλόνι στο πλαίσιο για να μην το κάνει αυτό.
Χαιρετισμούς
Gunnar
Ευχαριστώ για την ενημέρωση, εκτιμώ πολύ.
Τα καλύτερα,
αντωνάκης
Γεια Τόνι,
Μια γρήγορη ερώτηση…
Έχω ένα TSDZ2 36v 250w τοποθετημένο σε ένα Whyte 46. Είναι αρκετά καλό, αλλά καθώς χρησιμοποιώ πολύ το ποδήλατο εκτός δρόμου, θα ήθελα λίγο περισσότερη ροπή "oomph" οπότε σκέφτομαι να αγοράσω ένα 36v 500w (θέλω να μείνω στα 36v επειδή έχω μπαταρίες 36v)
Είδα σε μία από τις απαντήσεις σας εδώ ότι η πιο αισθητή διαφορά ήταν στις δύο κορυφαίες λειτουργίες υποβοήθησης (που χρησιμοποιώ περισσότερο). Πιστεύετε ότι η διαφορά είναι αρκετή για να δικαιολογήσει την αγορά ενός νέου κινητήρα;
Δεν θέλω να ακολουθήσω τη διαδρομή του υλικολογισμικού – ούτως ή άλλως χρησιμοποιώ Mac και δεν έχω πρόσβαση σε υπολογιστή.
Ευχαριστώ για οποιαδήποτε συμβουλή. Ο ιστότοπός σας ήταν πιο χρήσιμος.
Εβίβα,
Πέτρος.
Γεια σου Πέτρο,
Εξαρτάται πραγματικά από την προσωπική σας φυσική κατάσταση και το είδος του εδάφους που αντιμετωπίζετε. Έχω χρησιμοποιήσει ένα 36v 500w TSDZ2 για κάποιο χρονικό διάστημα και διαπίστωσα ότι δεν χρειάστηκε ποτέ να το χρησιμοποιήσω πάνω από τη λειτουργία 'tour', αλλά επίσης κάνω πολύ ποδήλατο δρόμου και έχω συνηθίσει στους απότομους λόφους στην Κορνουάλη. Οδηγώντας τα 250w και 500w δίπλα-δίπλα, υπάρχει σίγουρα μια αξιοσημείωτη διαφορά στις δύο κορυφαίες λειτουργίες, ιδιαίτερα κατά την αναρρίχηση σε απότομους λόφους. Το αν αρκεί για να δικαιολογήσει το κόστος ενός άλλου κινητήρα, είναι δύσκολο να πούμε με σιγουριά. Φαίνεται να έχουν πέσει λίγο στην τιμή τους σε σύγκριση με πέρυσι, οπότε ίσως αξίζει να δοκιμάσετε τα 500w.
Ενημερώστε με αν κάνετε αναβάθμιση και μη διστάσετε να μοιραστείτε τις σκέψεις σας εδώ.
Εβίβα,
αντωνάκης
Ευχαριστώ, Τόνι.
Είμαι μέτρια φυσική κατάσταση (ή εξαιρετική φυσική κατάσταση για 59). Περνάω χρόνο σε μονοπάτια, πιο τεχνικά από το να πηδάω, οπότε απολαμβάνω τη ροπή του κινητήρα σε χαμηλότερες ταχύτητες αρκετά συχνά. Νομίζω ότι μάλλον θα βάλω τα 500w.
Υποθέτω ότι θα μπορούσα να αφήσω όλη την καλωδίωση στο ποδήλατο και απλώς να αλλάξω τον κινητήρα.
Ευχαριστώ και πάλι για την απάντηση και την κατατοπιστική σας τοποθεσία.
Γεια σου Πέτρο,
Ναι, μπορείτε να αφήσετε την καλωδίωση για την οθόνη και τον αισθητήρα ταχύτητας στη θέση τους. Θα πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε τον κινητήρα και να επανασυνδέσετε τα πάντα.
Τα καλύτερα,
αντωνάκης
Γεια Τόνι,
Συγγνώμη που σας ενοχλώ ξανά, αλλά είχα μια σκέψη που μπορεί να είναι χρήσιμη και για άλλους (αν έχω δίκιο).
Θα μπορούσα απλώς να ανοίξω τον κινητήρα και να αλλάξω τον ελεγκτή 36v 250w με έναν 36v 500w; 40 £ είναι πολύ φθηνότερα από 250 £.
Όπως καταλαβαίνω, υπάρχουν μόνο οι δύο κινητήρες – 36 και 48 volt, απλώς διαφορετικό υλικολογισμικό στον ελεγκτή. Υποθέτω ότι ο ελεγκτής (όταν πωλείται χωριστά) παρέχεται με το κατάλληλο υλικολογισμικό και δεν χρειάζεται να αναβοσβήνει.
Έχω ψάξει τη μεγάλη ανάρτηση με ατελείωτες σφαίρες, αλλά δεν μπορώ να βρω κανένα δείκτη για αυτό.
Ευχαριστώ για όποια πληροφορία έχετε για αυτό και θα σιωπήσω τώρα.
Γεια σου Πέτρο,
Παρόλο που δεν έχω δοκιμάσει ποτέ να αλλάξω ελεγκτές, δεν βλέπω κανένα λόγο να μην λειτουργεί καθώς οι κινητήρες 36v είναι όλοι ίδιοι εσωτερικά. Από όσο ξέρω η μόνη διαφορά είναι το υλικολογισμικό, απλά φροντίστε να έχετε ένα με τις αντίστοιχες ακίδες για την οθόνη (6 ή 8 ακίδων υποδοχή).
Εβίβα,
αντωνάκης
Tony, εγκατέστησα ένα Tsdz2 στο ποδήλατο βουνού της συζύγου μου με πλήρη ανάρτηση και δούλευε μια χαρά, αλλά τώρα η υποβοήθηση έχει κολλήσει σε ένα επίπεδο, πιθανώς 5, ακόμα και όταν είναι ρυθμισμένο στο 0. Το επανεγκατέστησα επειδή ακουμπούσε το chainstay και κάποιος πρότεινε ότι μπορεί να είναι πρόβλημα με τον αισθητήρα ροπής. Δεν άλλαξε τίποτα από την επανεγκατάσταση.
Γεια σου Dale,
Δεν είναι ένα πρόβλημα που έχω συναντήσει στο παρελθόν. Υποψιάζομαι ότι έχει κάτι περισσότερο να κάνει με την οθόνη/μονάδα ελέγχου. Τα σφάλματα αισθητήρα ροπής συνήθως εκδηλώνονται διαφορετικά, όπως ακανόνιστη ή ασυνεπής υποβοήθηση κατά το πετάλι (μερικές φορές με την άνοδο της ισχύος). Θα επικοινωνήσω με τον προμηθευτή και θα δω αν είναι πρόθυμοι να στείλουν μια νέα οθόνη για να δοκιμάσετε. Ένα σφάλμα στον ελεγκτή (μέσα στον κινητήρα) θα μπορούσε επίσης να προκαλέσει αυτού του είδους το πρόβλημα.
Λυπάμαι που δεν θα μπορούσα να δώσω πιο οριστική απάντηση. Παρακαλώ ενημερώστε με πώς περνάτε.
Χαιρετισμούς,
αντωνάκης
Αγαπητέ Ντέιλ,
Αυτό μοιάζει με το πρόβλημα που έχω με τον κινητήρα μου TSDZ2 (το δικό μου είναι η έκδοση του φρένου σουβέρ, αλλά δεν νομίζω ότι κάνει καμία διαφορά).
Να σου πω τι παίρνω και πες μου αν έχεις το ίδιο.
Έχω το μοτέρ μου ήδη 1 χρόνο και δούλευε άψογα μέχρι πριν λίγες εβδομάδες, όταν άρχισα να αντιμετωπίζω το εξής πρόβλημα: αφού τον άνοιξα και τον άφησα να αρχικοποιηθεί (χωρίς πάτημα στα πεντάλ, το ξέρω), ήθελα πρώτα να ανάψω τα φώτα, γιατί είχε αρχίσει να σκοτεινιάζει, αλλά τα φώτα δεν άναβαν. Μετά αρχίζω να οδηγώ το ποδήλατο και όταν πάτησα το πεντάλ το μοτέρ μπήκε σε πλήρη ώθηση όπως ήταν στο 4ο επίπεδο, όταν ήμουν στην πραγματικότητα στο 1ο. Έτσι, για να καταλάβω τι συνέβαινε, το έβαλα στο OFF και εξακολουθούσε να πιέζει σε πλήρη ώθηση.
Τώρα, το πρόβλημα είναι ότι συμβαίνει τυχαία.
Αφού το πήρα για πρώτη φορά, πριν από λίγες βδομάδες, αποσύνδεσα όλα τα καλώδια και τα συνέδεσα πίσω και το πρόβλημα έφυγε. Αλλά μόνο για λίγο. Ήμουν αρχικά χαρούμενος γιατί νόμιζα ότι είχε λυθεί, αλλά πριν από λίγες μέρες εμφανίστηκε ξανά ξαφνικά. Μετά, έφυγε ξανά. Σήμερα έκανα μια βόλτα με το ποδήλατό μου και όλα δούλεψαν κανονικά. Είμαι περίεργος να δω πότε θα ξαναγίνει. Είναι πολύ περίεργο.
Είναι παρόμοιο με το θέμα που έχετε;
Ενδιαφέρων. Κανένα νέο για αυτό; Απλώς έχω το ίδιο πρόβλημα. (ο κινητήρας είναι μπλοκαρισμένος στο μέγιστο επίπεδο υποβοήθησης, ανεξάρτητα από τη ρύθμιση). Δούλεψε καλά για ένα χρόνο, μετά έμεινε σε ένα ράφι για λίγο και την άλλη μέρα το χώρισα και ξανά μαζί (https://github.com/OpenSourceEBike/TSDZ2_wiki/wiki/How-to-improve-motor-heat-dissipation) πριν το εγκαταστήσετε ξανά σε άλλο ποδήλατο. Η εικασία μου είναι ότι ένα καλώδιο συμπιέστηκε / αποσυνδέθηκε στην αποσυναρμολόγηση / επανασυναρμολόγηση ή κατά την αποθήκευση…
Γεια Τόνι,
Συγχαρητήρια για την πολύ ενδιαφέρουσα ιστοσελίδα σας για τη μετατροπή Tongsheng!
Μπορώ να σας απευθύνω έκκληση για το πρόβλημα με την ένδειξη της μπαταρίας μου;
Πρόσφατα εγκατέστησα τον κινητήρα μεσαίας κίνησης TSDZ2 σε ένα παλιό, πλήρως επιπλωμένο ποδήλατο.
Προκαταρκτικά χρησιμοποίησα μια μπαταρία rack 5 ετών, η οποία συνδέεται συνήθως μέσω μιας βάσης σύνδεσης. Αποφάσισα να συνδέσω το TSDZ2 απευθείας στην μπαταρία χρησιμοποιώντας δύο από τους πέντε πόλους (το εξωτερικό + και -). Αυτό φαίνεται να λειτουργεί καλά, εκτός από την ένδειξη μπαταρίας στην οθόνη μου VLDC6. Παραμένει πάντα σε πλήρη χωρητικότητα σαν να μην υπάρχει κατανάλωση. Αναρωτήθηκα αν αυτό έχει να κάνει με τους 5 πόλους. Η λειτουργία όλων αυτών των πόλων δεν μου είναι ξεκάθαρη. Γιατί μια μπαταρία ποδηλάτου χρειάζεται 5 πόλους αντί για ένα συν και ένα λεπτό; Και γιατί να μην λειτουργεί η ένδειξη μπαταρίας στην περίπτωσή μου;
Χαιρετισμούς από το Βέλγιο,
Eddy
Γεια σου Έντι,
Εάν χρησιμοποιείτε μπαταρία rack, οι 5 πόλοι μπορεί να είναι: Έξοδος (στο μοτέρ + και -), Είσοδος (φόρτιση + και -), διακόπτης ενεργοποίησης/απενεργοποίησης μπαταρίας (συνήθως το κλειδί ή μερικές φορές ξεχωριστός διακόπτης). Ο σύνδεσμος τροφοδοσίας στον κινητήρα δεν πρέπει να επηρεάζει την ακρίβεια της οθόνης VLCD6. Έχω χρησιμοποιήσει το VLCD6 σε μερικές εκδόσεις και πάντα φαίνεται να είναι αρκετά ακριβές. Μπορεί να έχει να κάνει με την ηλικία της μπαταρίας (πιθανόν BMS) αλλά είναι δύσκολο να πούμε με βεβαιότητα. Ίσως αξίζει να αγοράσετε μια εφεδρική οθόνη για να δείτε αν ο μετρητής μπαταρίας λειτουργεί το ίδιο.
Ελπίζω ότι αυτές οι πληροφορίες βοηθούν, εάν χρειάζεστε περισσότερες συμβουλές, ενημερώστε μας.
Τα καλύτερα,
αντωνάκης
Γεια Τόνι,
Ευχαριστώ για την υποστήριξή σας!
Εν τω μεταξύ, έχω μια νέα μπαταρία και η ένδειξη στην οθόνη είναι εντάξει τώρα. Το πρόβλημα λοιπόν ήταν η παλιά μπαταρία…
Θερμούς χαιρετισμούς,
Eddy
Καλώς ήρθες. Χαίρομαι που λύσατε το πρόβλημα.
Τα καλύτερα,
αντωνάκης
Γεια σου Tony, ζω στη Νέα Ζηλανδία. Αγόρασα μια έκδοση 750w 52v σε lockdown και μόλις την τοποθέτησα! δεν μπορώ να ενεργοποιήσω την οθόνη. Έχω φτιάξει τη δική μου μπαταρία 14s2p μπαταρίες 10amp υψηλής ισχύος. Η τάση είναι περίπου 56v, η ερώτησή μου είναι:
Υπάρχει προστασία από υπέρταση;
Επίσης πώς μπορώ να ξέρω τι μοτέρ έχω; Το αγόρασα στο Amazon ως έκδοση 52v, αλλά υπάρχει κάποιος που να μπορεί να το επιβεβαιώσει στον κινητήρα;
Γεια Jon,
Η Tongsheng δεν παράγει επίσημα έκδοση 52v, τα κιτ που διατίθενται από το Amazon, το eBay και το Aliexpress έχουν τροποποιήσει το υλικολογισμικό για να επιτρέπουν την ελαφρώς υψηλότερη τάση (58.8v max). Η μπαταρία 56v θα πρέπει να λειτουργεί καλά, υπό την προϋπόθεση ότι η μέγιστη φορτισμένη τάση δεν υπερβαίνει τα 60v.
Υπάρχουν δύο εκδόσεις του TSDZ2 που γνωρίζω, μία που έχει μέγιστες στροφές κινητήρα 4000 και μία των 4500 – αυτό είναι συνήθως σε μια ετικέτα στο κάτω μέρος του κινητήρα.
Ελπίζω ότι αυτό βοηθά, εάν έχετε περισσότερες ερωτήσεις, ενημερώστε με
Εβίβα,
αντωνάκης
Γεια Τόνι
Συγχαρητήρια για τον ιστότοπό σας και σας ευχαριστώ που μοιράζεστε τις γνώσεις σας.
Νομίζω ότι έχω αποφασίσει για το tongsheng για τις ανάγκες μου, αλλά έχω απλώς μια ερώτηση σχετικά με τον εξοπλισμό, αναρωτιέμαι αν μπορείτε να βοηθήσετε.
Το ποδήλατο δότη μου αυτή τη στιγμή είναι ρυθμισμένο με ταχύτητα 3×7 με 26-36-46 110bcd μπροστά και 11-32 έξω πίσω. Χρησιμοποιείται σε δρόμους και χαλινάρια όλο το χρόνο.
Ποια προσέγγιση στο γρανάζι θα προτείνατε παρακαλώ; Θα ήταν αρκετό το 7 με τον μονό δακτύλιο που συνοδεύει το Tongsheng τώρα η μοτοσυκλέτα έχει «βοήθεια» ή θα έπρεπε να πάω διπλά; Εάν ναι, είναι εύκολο να αλλάξετε το Tongsheng σε διπλάσιο ή και τριπλάσιο;
Επιπλέον, δυσκολεύομαι με τον παράγοντα q μερικές φορές σε μερικά ποδήλατα. Πριν δεσμευτώ, θα μπορούσατε να μου συμβουλεύσετε εάν οι μανιβέλα shimano που αναφέρετε είναι γενικά εύκολο να πιαστούν και αν ao πόσο συνήθως;
Ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων.
Tim
Γεια σου Tim,
Χαίρομαι που σας αρέσει ο ιστότοπός μου, τα θετικά σχόλια εκτιμώνται πάντα πολύ.
Απαντώντας στην ερώτησή σας, θα έλεγα ότι μια πίσω κασέτα 11-32 σε συνδυασμό με το στοκ αλυσίδας 42t θα σας δώσει αρκετό εύρος ταχυτήτων για αναρρίχηση σε λόφους με παρατεταμένη κλίση 8-10%, αν και θα πρέπει να βασιστείτε στη ρύθμιση υψηλότερης ισχύος. Εάν το ποδήλατό σας έχει επίπεδο τιμόνι, τότε θα ήταν αρκετά φθηνό να το αναβαθμίσετε σε ένα 11-40 πίσω κασέτα 9 ταχυτήτων (υποθέτοντας ότι ο τροχός του ποδηλάτου σας έχει freehub και όχι εξάρτημα με σπείρωμα). Θα χρειαστείτε επίσης έναν οπίσθιο εκτροχιαστή Shimano Alivio RD-M4000, καθώς αυτό μπορεί να χειριστεί χαμηλά 40t στην κασέτα (με ρύθμιση της βίδας "b") και επίσης ένα Shimano 9-τάχυτο επιλογέα σκανδάλης - τα Alivio, Acera ή Deore θα κάνουν τη δουλειά. Το τελευταίο πράγμα που θα χρειαστείτε είναι μια αλυσίδα 9 ταχυτήτων με 114 συνδέσμους – το KMC X9 είναι μια καλή ολόπλευρη αλυσίδα και όχι πολύ ακριβή.
Ποτέ δεν έχω τοποθετήσει διπλό στο Tongsheng, αν και έχω μιλήσει με ανθρώπους που το έχουν και τείνει να λειτουργεί καλύτερα με λιγότερες ταχύτητες στο πίσω μέρος, ώστε να μπορείτε να διατηρήσετε τη ρύθμιση των 7 ταχυτήτων σας. Θα χρειαστείτε έναν μπροστινό εκτροχιαστή με φαρδιά ταλάντευση λόγω της μετατόπισης του δακτυλίου αλυσίδας.
Οι βραχίονες μανιβέλας Shimano Steps E6000 κάνουν μεγάλη διαφορά και σίγουρα δημιουργούν μια πιο φυσική αίσθηση οδήγησης (πάνω από τους βραχίονες μανιβέλας). Είναι διαθέσιμα στο eBay από έναν πωλητή στο Ηνωμένο Βασίλειο για 54 £ για το ζευγάρι που νομίζω ότι είναι λίγο ακριβό, το τελευταίο ζευγάρι που έφερα ήταν από τη Γερμανία, αλλά δεν τα έχουν πια σε απόθεμα. Εδώ είναι ένας σύνδεσμος στη σελίδα προϊόντος του eBay.
Ελπίζω αυτές οι πληροφορίες να σας βοηθήσουν, εάν έχετε περισσότερες ερωτήσεις, ενημερώστε μας.
Εβίβα,
αντωνάκης
Γεια, Τόνι.
Αποσυναρμολόγησα τον κινητήρα μου TONGSHENG TSDZ2 και έφτασα στον αισθητήρα ροπής. Το ξεβίδωσα και τώρα δεν μπορώ να το εγκαταστήσω σωστά. Πώς να ρυθμίσετε σωστά τον αισθητήρα ροπής; Κάποια συμβουλή;
Τα καλύτερα Βίκτορ
Γεια Victor,
Εδώ είναι ένας σύνδεσμος για την επισκευή Tongsheng TSDZ2 εγχειρίδιο – η σωστή διαδικασία εγκατάστασης για τον αισθητήρα ροπής βρίσκεται στη σελίδα 14.
Χαιρετισμούς,
αντωνάκης
Γεια Τόνι,
Είμαι θυμωμένος και λυπημένος για το Tongsheng BB 100mm 500w 48v που έχω εγκαταστήσει στο Fat Bike μου. Για δεύτερη φορά έσπασε ο άξονας 100 mm στο πλάι του δεξιού βραχίονα στροφάλου ενώ κανονικά ποδηλατούσα, προκαλώντας μου τραυματισμό στα πόδια και το ποδήλατο αχρηστεύτηκε για λίγο… Την πρώτη φορά ήταν μετά από λιγότερο από 1000 km, τη δεύτερη μετά από 1600 km, και για να το αντικαταστήσετε πρέπει να αποσυναρμολογήσετε όλο τον κινητήρα. Υποθέτω ότι υπάρχει ένα πρόβλημα με το μακρύ άξονα tongsheng 100 χιλιοστών, όπως ποτέ δεν ακούστηκε για αυτό στα κανονικά 73 χιλιοστά. Τώρα δεν αισθάνομαι ασφαλής να αγοράσω και να αντικαταστήσω ξανά τον άξονα γνωρίζοντας ότι θα σπάσει ξανά, κρίμα. Ξέρετε αν υπάρχουν άλλα κιτ μεσαίου κινητήρα 100mm για Fat Bike με τον αισθητήρα ροπής; Κρίμα που η Bafang δεν έχει αυτή την επιλογή, καθώς μου αρέσει πολύ. Δεν προτείνω την τοποθέτηση του BB 100mm, εκτός και αν το tongsheng λύσει το θέμα με την ευθραυστότητα του άξονα. Με εκτίμηση, Fabio
Γεια Φάμπιο,
Λυπούμαστε για τα προβλήματά σας και σας ευχαριστώ που μοιραστήκατε αυτές τις πληροφορίες. Έχω δει πρόσφατα δημοσιεύσεις σχετικά με αυτό το θέμα σε μερικά φόρουμ, επομένως δεν είναι ένα μεμονωμένο πρόβλημα. Θα μπορούσε να οφείλεται σε κακή σχεδίαση ή ποιότητα μηχανικής της επέκτασης.
Το πιο πρόσφατο CYC X1 Pro διαθέτει αισθητήρα ροπής και είναι διαθέσιμο για τοποθέτηση σε κάτω βραχίονα 100 mm. Είναι ένα αρκετά ακριβό σύστημα, αλλά έχει μερικές πολύ καλές κριτικές και μπορεί να δεχτεί οτιδήποτε από μια μπαταρία 36v – 72v. Εδώ είναι ένας σύνδεσμος προς τον ιστότοπό τους Για περισσότερες πληροφορίες.
Θερμούς χαιρετισμούς,
αντωνάκης
Γεια Τόνι,
είσαι ο γκουρού των ebike :=)
Γνωρίζετε αν ο άξονας 100/120mm είναι από την Tongsheng ή είναι κάτι τρίτο, όπως το e-bird store; Αυτό θα μπορούσε να εξηγήσει την κακή ποιότητα. Θέλω να επικοινωνήσω με τον Tongsheng για να τους προειδοποιήσω για αυτό το ζήτημα, αλλά δεν μπορώ να βρω καμία άμεση τοποθεσία, καμία ιδέα;
Το CYC X1 φαίνεται να είναι υπέροχο, αλλά πράγματι η τιμή είναι ακριβή. Αναρωτιέμαι αν έχετε κάποια σχόλια από το Bafang με bb 100mm, μόνο και μόνο για να αποφύγετε το ίδιο πρόβλημα με τον άξονα Tongsheng.
Πιστεύετε ότι θα στεναχωρηθώ από το Tongsheng στο Bafang; Χρησιμοποιώ κυρίως το ποδήλατο για μετακινήσεις ή μεγάλες βόλτες, σε τρόπο περιήγησης ή οικονομία, όχι αναζητώντας τη δύναμη ή την ταχύτητα, αλλά για την ηρεμία και την αίσθηση ότι έχω την υποστήριξη ενός κινητήρα όποτε χρειάζεται. Μου αρέσει να κάνω DIY, αλλά θέλω επίσης να έχω ένα διαρκές και ασφαλές κιτ κινητήρα με σκοπό να κάνω κάποια μεγάλη περιοδεία στην Ευρώπη. Ίσως το Bafang BBSHD, αν και δεν χρειάζομαι όλη τη δύναμή του, είναι ο καλύτερος συμβιβασμός. Αλλά θα μου λείψει ο αισθητήρας ροπής Tongsheng… Το καλύτερο,
Fabio
Γεια Φάμπιο,
Ξέρω ένα από τα παιδιά στο Tongsheng και δεν κατασκευάζουν την επέκταση BB, είναι ένα πρόσθετο τρίτου μέρους. Η επίσημη ιστοσελίδα τους είναι το tsbicycle.net.
Όσον αφορά το Bafang BBSHD, συμφωνώ ότι είναι πολύ ισχυρό, αλλά μπορείτε πραγματικά να ρυθμίσετε την υποβοήθηση πεντάλ χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο USB και το λογισμικό διαμόρφωσης. Μπορείτε να αλλάξετε κάθε είδους παραμέτρους όπως το ρεύμα εκκίνησης, να διατηρήσετε το ρεύμα και την ταχύτητα με την οποία αυξάνεται η ισχύς συν τον βαθμό περιστροφής του πεντάλ πριν ξεκινήσει η υποβοήθηση. Από την εμπειρία μου, το BBSHD είναι πολύ αξιόπιστο, ειδικά όταν χρησιμοποιείται καλά με τις δυνατότητές του. Μπορείτε επίσης να προσαρμόσετε με ακρίβεια τις ατομικές ρυθμίσεις επιπέδου υποβοήθησης, κάνοντάς το πολύ ομαλό στην πρόσληψη.
Πίσω το 2016 είχα ένα ποδήλατο βουνού BBSHD hardtail και πολύ σπάνια το χρησιμοποιούσα πάνω από το επίπεδο 3 (από 9). Πήρα τακτικά αυτονομία 130 km από μια μπαταρία 48v 17.5Ah. Αυτοί που το έφεραν από πάνω μου το χρησιμοποιεί ακόμα μέχρι σήμερα έχοντας διανύσει πάνω από 8000 χλμ. Γενικά είναι πολύ αξιόπιστα, έχω τοποθετήσει την έκδοση 100mm BB σε 6 διαφορετικά ποδήλατα λίπους τα τελευταία χρόνια και δεν υπήρξαν ποτέ προβλήματα.
Θερμούς χαιρετισμούς,
αντωνάκης
Γεια Τόνι,
εχεις δικιο, ο αξονας 100/120mm ειναι προσθετα τριτων. Υπάρχουν πολλοί χοντροί ποδηλάτες που παραπονιούνται για σπασμένο άξονα https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=28&t=98361&start=50 οπότε είναι σαφές ότι υπάρχει ένα μεγάλο ζήτημα εδώ. Επικοινώνησα με το e-bird store και προφανώς θα πρέπει να υπάρχει ένας 'βελτιωμένος' άξονας διαθέσιμος σε ένα μήνα, έτσι ώστε να κάνω μια τελευταία προσπάθεια, πριν αρχειοθετήσω το Tongsheng και αγοράσω ένα Bafang BBSHD.
Θα σε κρατήσω ενήμερο.
Ως συνήθως, ένα μεγάλο ευχαριστώ για τη βοήθειά σας!
Fabio
Γεια Φάμπιο,
Ευχαριστώ για την ενημέρωση, εκτιμώ πολύ. Πείτε μου πώς πάνε τα πράγματα.
Τα καλύτερα,
αντωνάκης