Engwe Engine X: Konstigt men kul att köra

När Engwe lanserade sitt populära sortiment av elcyklar med feta däck i Storbritannien, avskräcktes vissa potentiella köpare av dessa cyklars laglighet – de flesta hade en effekt som översteg den lagliga gränsen. Tack och lov släppte de Engwe Engine X tidigare i år, som har en 250w baknavmotor, begränsad hastighet och avstängd gas. 

Engine X är en vikbar elcykel med feta däck med mycket gemensamt med sin storebror Engine Pro. Den delar samma ram, dubbla fjädring och lastställ men har ett mindre batteri (624Wh), begränsad motor och mekaniska bromsar. I den här recensionen ska jag berätta hur det är att leva med på en daglig basis och se hur det går när det gäller prestanda och batteriräckvidd. 

Nyckelfunktioner:

• 250w bakre navmotor
• 48v 13Ah batteri
• Fjädring fram och bak
• Lastställ
• Pris: £ 1049 - för närvarande på 979 £

Uppboxning och montering

Engwe Engine X kom mycket väl förpackad, och att ta bort den är alltid ett jobb i sig. Det tog mig cirka 15-20 minuter att ta bort alla buntband och skum från cykeln. Väl uppackad är monteringen någorlunda okomplicerad, men jag rekommenderar två personer att göra jobbet bekvämt på grund av vikten. Du måste montera framhjulet, stänkskärmen, sadelstolpen/sadeln och rattstången/styret. Jag skulle tillåta ungefär en timme totalt och se till att alla fästbultar är ordentligt åtdragna innan jag ger mig av. Engwe tillhandahåller en manual och verktyg, och jag rekommenderar att du tittar på en monteringsvideo på Youtube. 

Elektriska komponenter

Engine X använder en 48v 250w bakre navmotor, och förutom serienumret och 250w stämplade på navet externt, ser den identisk ut med deras andra navmotorer. Denna motor är begränsad till 15.5 mph (25 km/h) att uppfylla Storbritanniens e-cykellagar. Dessutom är även halvvridsgasreglaget inaktiverat. Det är möjligt att aktivera gasreglaget och höja hastighetsgränsen, men detta motverkar syftet med att ha en väglaglig elcykel. 

När det gäller kraftuttaget, det har mer än tillräckligt för att tillfredsställa de flesta förare. Engine X har 5 effektnivåer att välja mellan – i de två nedre assistansnivåerna stängs motorn av ganska tidigt, men det är inte förrän på nivå 2 som saker börjar hända. Under testet tacklade jag ganska branta stigningar och hade inga problem i nivå 3 och uppåt. Motorn började bara kämpa på kullar som närmade sig en 3 % lutning.

Har tidigare åkt på 750w EP-2 Pro, denna motor hade samma dragkraft uppför backar men var lite mjukare och tystare. Jag märkte att den nuvarande inställningen på skärmen var inställd på 20A – det skulle innebära 960 watt toppeffekt! Ändå har den 250w stämplad på motorn, och de flesta 250w-motorer producerar långt över sin kontinuerliga effekt. 

Engwe Engine X har ett 624Wh (48v 13Ah) batteri gömt i ramen. Du kan ladda batteriet på plats via den lilla laddningsporten. För att ta bort den måste du fälla ut cykeln vid huvudvikningspunkten, låsa upp batteriet med nyckeln och dra ut det med plasthandtaget. Nyckeln går inte att ta ur när man använder cykeln, så jag har alltid reservdelen i en låda. 

Utbudet är ungefär vad jag förväntade mig för en elcykel av denna typ. Engwe hävdar att upp till 120 km (74 miles) är möjligt i varma temperaturer med en lätt förare på plan mark. Jag hade 30% kvar efter 22 mil med den i nivå 3-4 – jag väger 105 kg, och testvägen var ganska kuperad. En realistisk siffra för den genomsnittliga pendlaren bör ligga i intervallet 25-30 mil. 

Displayen är YL80C, ​​som är tydlig, lätt att läsa och har bra funktionalitet. Den styrs av en knappsats bredvid det vänstra handtaget. Härifrån kan du växla mellan assistansnivåer, tända belysningen och justera motorns prestanda. Du kan ändra antalet assistansnivåer till maximalt 9 eller minst 3 om det behövs. Du kan också ändra PAS-startstyrkan och justera hastighetsgränsen (rekommenderas inte av juridiska skäl). 

Cykelkomponenter

Engine X använder den gamla trogna Shimano Tourney 7-växlad växel – pålitlig och förutsägbar men inget speciellt. Växlarna växlade bra under hela testperioden, vilket gav en tillräckligt bra räckvidd för några av de brantare backarna. På platta och nedförsbacke får du snabbt slut på växlar, och med 20 km/h snurrade mina ben snabbt. Helst skulle 14-28-frihjulet kunna ersättas med en 11-28 för att ge dig lite mer toppklass. 

För bromsning finns det några grundläggande mekaniska skivbromsar. Dessa presterade faktiskt bättre än de på EP-2 Pro, och ur lådan var de väljusterade utan att gnugga. När de väl var inbäddade erbjöd de tillräckligt bra bromsprestanda, även om jag skulle vara benägen att uppgradera dem någon gång med något i stil med Zoom HB100 hydromekaniska bromsar.

Engine X har främre och bakre fjädring som sitt dyrare syskon. Även om den fungerar tillräckligt bra för daglig körning, tillför den onödig vikt och komplexitet till cykeln. Under hela testperioden har jag hållit fronten låst och de stora däcken har gjort ett tillräckligt bra jobb med att suga upp gropar och farthinder. Den bakre fjädringen lägger till ytterligare ett komfortlager och ger en mjuk körning.

De 20-tums lättmetallfälgar är tunga men bör vara ogenomträngliga för skador från daglig körning. De 4 tum breda Chaoyang-däcken ger cykeln en jämn, om än studsig tur – jag hade dem på det rekommenderade maxvärdet på 20 psi, även om de kan pumpas upp till mycket lägre tryck för att köra på sand eller snö. Som väntat var greppet mycket bra, och de är särskilt lämpade för att åka på våta och grumliga landsvägar. 

Efterbehandlingssatsen består av en fällbar styranordning i legering, som kan justeras i höjdled. Styret har en fin stigning och subtilt svep bakåt, vilket ger en bekväm handposition. Handtagen är inte låsbara utan är bekväma och har handledsstöd. Slutligen är sadeln väldigt stor och squishy – inte riktigt min typ av sadel, men den är lätt nog att byta om det behövs.

När det kommer till tillbehör är Engwe Engine X väl tillgodosedd. Den främre strålkastaren ger tillräcklig belysning och bakljuset har ett inbyggt bromsljus. Ett robust lastställ i legerat utseende, ett stativ och metallstänkskärmar är alla mycket användbara om du använder detta som en pendlarcykel. 

Vikning av Engwe Engine X

Engine X väger runt 35 kg, och om du är stark nog att lyfta den bak i en bil eller på ett tåg kan den fällas ihop. Denna process kräver lite ansträngning helt enkelt på grund av cykelns vikt och bulk. 

Först måste du fälla ihop pedalerna och sedan släppa sadelstolpen (med snabbkopplingsklämman). Vik sedan rattstången och släpp huvudklämman för att vika på mitten. Vid det här laget kan du låsa upp och ta bort batteriet, vilket kommer att minska den totala vikten med cirka 4 kg – kanske lägg batteriet i en ryggsäck.

Det största problemet här är att när den väl är vikt, finns det inget som kan hålla den vikt – du måste hålla ihop den när du lyfter den. Ett handtag är inbyggt i ramen, vilket hjälper lite, men om du har minsta antydan om ryggproblem skulle jag inte riskera det om ni inte är två. Den är inte heller tågvänlig – du kommer precis att klämma in den genom dörren, och den kommer att ta upp två utrymmen i cykelfacket.

Provtur

Efter att ha kört Engine Pro tidigare visste jag vad jag kunde förvänta mig hanteringsmässigt av X. Om du, som jag, är van att cykla på en vanlig landsvägscykel, kommer det som lite av en chock. Det känns tungt och otympligt till en början men förbättras när du väl sätter dig in och får fart. Pedalassistansen slår in ganska snabbt och när den väl gör det är accelerationen imponerande och kommer garanterat att få ett leende på läpparna. 

Min första testrutt var 22 miles lång och tog mig upp en del av NCR27 – här kände jag mig helt hemma när jag kryssade uppför den lugna cykelvägen, undvek den udda ekorren och njöt av det fantastiska landskapet. Jag ställer in assisten på nivå 3, vilket bekvämt rusar dig fram i 13-14 mph. Resan är bekväm och avkopplande. Mina ben kan ha vridit på pedalerna, men min pulsmätare visade att jag tog en lugn promenad! 

Inte ens enstaka kraftiga regn kunde dämpa mitt humör – jag har alltid varit osäker på dessa stora, tunga hopfällbara e-cyklar, och det här var första gången jag verkligen njöt av upplevelsen. Mina ben var fortfarande ömma från de föregående dagarna av cykling, och att åka Engwe var en välkommen paus för dem. 

För-och nackdelar

Fördelar

• Mycket bra valuta för pengarna
• Bra prestanda
• Bekväm

Nackdelar

• Väldigt tung
• För skrymmande för att åka kollektivt

Slutsats

Om du letar efter ett enkelt och effektivt transportmedel för att ta dig från A till B, finns det inget att ogilla med Engwe Engine X. Den tickar i alla rutorna – den är bekväm, praktisk och ger massor av hjälp. Montera ett främre ställ, och du har en defacto last-e-cykel för en bråkdel över £1000 – jag har till och med hört talas om folk som monterar barnstolar på baksidan. Om du letar efter en hopfällbar elcykel att ta med i kollektivtrafiken är det möjligt, men du behöver inte gå till ett gym efter att ha släpat runt på den här varje dag! 

Jag har använt det regelbundet under den senaste veckan, och det tar ansträngningen på shoppingresor. Jag får plats förvånansvärt mycket shopping i ryggsäcken och i väskorna, och det sparar på att ta bilen och köa i den oundvikliga trafiken. Det ger en avslappnad upplevelse för längre turer, vilket gör att du slipper trampa medan du njuter av naturen. Om du kan leva med den tunga och knäppa stilen, så är det värt att överväga.