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A marca Vitus é vendida diretamente ao consumidor por meio dos ciclos Wiggle e Chain Reaction e é sinônimo de ótimo custo-benefício e boa qualidade. Recentemente, tive a chance de testar sua bicicleta elétrica urbana Vitus Mach E (Alivio) e fiquei tão impressionado com ela que trouxe uma! Leia minha análise completa abaixo para ver por que acho que é uma das melhores e-bikes disponíveis atualmente.
Resumo
A Bicicleta elétrica urbana Vitus Mach E traz uma lufada de ar fresco para a faixa de preço de £ 2000. Para começar, é muito leve (para uma e-bike com acionamento por manivela) - pesando apenas 17.3 kg, ela chega a 6 kg mais leve do que a motorizada Bosch de preço semelhante Desempenho híbrido de reação de cubo. Outro grande ponto positivo é o excelente motor de manivela Shimano Steps E6100 e a poderosa bateria de 504Wh.
Embora estilizada e comercializada como uma 'bicicleta elétrica urbana', ela se apresenta como uma máquina incrivelmente versátil que é igualmente feliz nas ruas da cidade ou nas pistas de cascalho da charneca. A geometria do quadro significa que não é apenas confortável, mas responsiva e estável de pilotar. Se você quiser usar isso como uma bicicleta de cascalho / aventura, você pode colocar aros 650b com pneus específicos para cascalho de 47 mm de largura ou ficar com os pneus Vee G-Sport 700 x 40 já instalados.
Montar o Mach E trouxe um grande sorriso ao meu rosto. Isso me lembrou a bicicleta elétrica BMC Alpine Challenge AMP Cross Two mais cara. Andar sem o e-assist não foi um problema - o que é uma das coisas que me atraiu (junto com o preço).
O motor Shimano Steps E6100 (também encontrado no BMC acima mencionado) resume tudo o que um bom motor de e-bike deve ser - leve, silencioso, suave e muito responsivo aos comandos do piloto. A autonomia alegada da bateria é de 185 km no modo Eco - eu pessoalmente alcancei pouco menos de 100 milhas (com uma barra restante no indicador de bateria).
Peguei emprestada a bicicleta de teste de um amigo e fiquei tão impressionado com ela que decidi comprar uma. Quando entrei no Wiggle e descobri que o modelo 2020 havia sido reduzido para £ 1649.99 muito razoáveis, a tentação levou a melhor sobre mim! O modelo 2022 mais recente estará disponível em breve, então verifique a disponibilidade agora.
Então, por que decidi comprar o Vitus Mach E?
Já faz algum tempo que estou pensando em comprar outra bicicleta elétrica. Andar em uma E-bike me ajudou a voltar ao ciclismo e perdi quase 4 pedras de peso (25 kg) - progredi para o ciclismo de estrada (em 2017) e, desde então, percorri mais de 12,000 milhas sem assistência.
Desde que comecei este blog há alguns anos, tive o prazer de testar muitos modelos diferentes de e-bikes. Elas estão ficando mais leves, mais eficientes e muitas das bicicletas elétricas mais recentes proporcionam uma sensação de ciclismo mais natural. Longe vão os dias em que as e-bikes eram máquinas feias e pesadas que eram ineficientes e, francamente, desagradáveis de pilotar.
Eu dirijo em qualquer lugar entre 75-120 milhas por semana, puramente de uma perspectiva recreativa (e fitness). É justo dizer que fui bem e verdadeiramente mordido pelo inseto do ciclismo, mas também percebi que não estou ficando mais jovem e ficar em forma não é apenas importante para mim, mas também inspira meus filhos a serem mais ativos .
Desde que comecei a andar de bicicleta normal em 2017, concluí muitos dias de mais de 100 milhas na sela e muitos passeios épicos ao redor do Sudoeste da Inglaterra. Eu vi meu condicionamento físico aumentar a um nível que nunca pensei ser possível e aos 51 anos de idade me sinto mais em forma do que quando era adolescente.
Então, por que decidi comprar outra bicicleta elétrica? Bem, para começar, a Vitus Mach E vai complementar meu regime de ciclismo atual, não substituí-lo - ainda estarei acumulando milhas em minha bicicleta de estrada normal.
Meu principal motivo para comprar uma e-bike é permitir que eu pedale nos dias de recuperação (com menor intensidade), mas também começaria a incluir passeios de bicicleta mais regulares de 100 quilômetros. A Cornualha pode ser um lugar implacável para um ciclista mais velho. Não há estradas planas na área em que moro, você está subindo ou descendo de bicicleta. Em um passeio local médio, subo regularmente 3500 pés (1066 m) em um passeio típico de 30 milhas. Se eu fizer 60 milhas, geralmente são quase 6000 pés de escalada.
Isso não é um grande problema se você for um piloto leve, mas tenho 6 cm de altura e peso 1 pedras (185 kg), sempre fui um rapaz grande - é assim que Eu sou construído! Conseqüentemente, a subida constante de colinas me tira isso e, se eu fizer uma longa viagem, quando chego em casa, geralmente desmaio. O que não é particularmente útil para minha esposa!
Sempre disse a mim mesmo que em algum momento compraria outra e-bike, mas certos critérios precisavam ser atendidos. Eu queria uma bicicleta elétrica que fosse bastante leve, para que eu pudesse pedalar sem ajuda por pelo menos 50% do percurso e ela precisava ter uma bateria decente para me dar um alcance potencial de cerca de 100 quilômetros. Também teve que custar menos de £ 2000. Eu queria uma e-bike que funcionasse essencialmente como uma bicicleta normal, mas que nivelasse algumas das subidas mais brutais e me permitisse percorrer distâncias maiores em um ritmo melhor, mas sem que eu desmoronasse quando (eventualmente) chegasse em casa.
Tendo agora pedalado mais de 250 milhas na Vitus Mach E, estou 100% certo de que fiz a escolha certa!
Componentes elétricos
O Vitus Mach E Urban usa um dos melhores sistemas de assistência elétrica atualmente disponíveis. Este sistema exato é encontrado em marcas mais caras como BMC. A bateria também é de primeira linha, oferecendo um potencial alcance assistido de até 185 km com uma única carga.
Revisão do motor Shimano Steps E6100
Foto cortesia de Shimano
Os motores hoje em dia são muito mais refinados do que há alguns anos, e mesmo que o Shimano Passos E6100 motor foi lançado em 2018, resistiu muito bem ao teste do tempo. O E6100 não é apenas muito leve com 2.8 kg, mas a bateria pesa 2.5 kg, tornando todo o sistema 5.3 kg, o que é excelente para um sistema de acionamento intermediário como este. O sistema Fazua Evation é realmente mais leve com 4.6 kg, mas a bateria tem metade da capacidade de energia.
Eu diria que o Steps E6100 se compara favoravelmente com o sistema Bosch Active Plus. O E6100 produz um torque muito respeitável de 60 Nm e é muito dinâmico no modo de alta potência. Tendo andado nas duas, prefiro a Shimano porque tem um pouco mais de força, e a transição de assistente para não assistida (no cut-off de 25km/h) é quase imperceptível. A forma como a assistência começa também é incrivelmente suave.
O que eu amo nesses sistemas de acionamento intermediário de alta tecnologia é que eles aumentam seu esforço de pedalada. O sensor de torque instalado nos Shimano Steps é muito sensível a mudanças na força de pedalada e o que você obtém é um nível de assistência muito intuitivo.
Tendo percorrido esta bicicleta por alguns quilômetros agora, para mim o ponto ideal é o modo 'Eco' - este é o nível de assistência mais eficiente e amplifica seu esforço de pedalada em 70%. Acho que isso alivia as subidas de 15% perto de onde moro. Ao usar o modo 'Normal', o motor fornece 150% de assistência - eu uso isso se precisar ir a algum lugar com pressa. O modo 'Alto' produz uma assistência massiva de 230% e nivela todas as colinas, exceto as mais íngremes. Posso ver que a assistência máxima é muito útil para os pilotos que estão voltando ao ciclismo após um longo período sem exercícios ou após uma doença ou lesão - é uma virada de jogo!
Quando comparado com o Sistemas de acionamento Fazua Evation e X35, o Shimano Steps E6100 produz muito mais assistência. Não está a um milhão de milhas de distância da linha de alto desempenho Bosch CX ou mesmo do sistema Shimano Steps E8000 e-MTB.
Ecrã
Outra grande coisa sobre o sistema E6100 é a riqueza de funcionalidades e informações disponíveis no visor. Quando você o compara com o monitor Bosch Purion básico, não há comparação. Há as informações usuais, como velocidade, computador de bordo, nível de assistência e indicador de bateria, além de outras informações úteis, como autonomia estimada da bateria e cadência de pedalada (rpm). Você também tem a opção de remover totalmente a tela ou baixar um aplicativo e usar seu smartphone Android ou Apple como tela.
A tela é clara e fácil de ler, e também há conectividade Bluetooth e ANT + - você pode até emparelhar a tela com um computador Garmin ou Sigma Cycle (veja abaixo). Você também pode conectar um sistema de iluminação e operá-lo usando o display – útil para deslocamentos no inverno.
A Shimano também oferece um aplicativo complementar, o Projeto Shimano E-Tube - pode ser baixado como um aplicativo para smartphone Android ou Apple e há uma versão para Windows para laptop ou PC. A partir daqui, você pode baixar atualizações de firmware e até mesmo configurar certas características do pedal assist. Através deste aplicativo, você também pode transformar seu smartphone (ou Garmin) em uma tela - há uma lista de dispositivos suportados no Site da Garmin.
504Wh Bateria
A bateria Shimano no Vitus Mach E é a versão 504Wh de especificação mais alta e usa células de lítio Sony 18650 de alta qualidade - mesmo o BMC mais caro possui apenas a bateria de 418Wh instalada. A Shimano reivindica um alcance de até 185 km no modo 'Eco', que é baseado em um peso combinado de ciclista/bicicleta de 100 kg, andando em terreno plano - consegui espremer quase 100 quilômetros com uma carga, embora a bateria não fosse esgotado e o indicador ainda mostrava uma barra restante (não tive a assistência ligada o tempo todo e usei apenas o modo 'Eco'). O carregador de bateria é enviado com um plugue da UE, portanto, você precisará adquirir um adaptador de plugue da UE para o Reino Unido.
O sistema Shimano Steps é à prova d'água?
Bem, até agora tudo bem. Eu andei cerca de 250 milhas até o momento, quase todas em pistas invernais, úmidas e lamacentas da Cornualha, com passeios ocasionais de cascalho em charnecas. Já andei em chuvas fortes, através de vaus e até agora, sem problemas (dedos cruzados). Depois de cada passeio, dou uma boa lavagem na bicicleta (com uma mangueira de jardim) e isso não me causou problemas. Eu não recomendaria lavagem de pressão embora.
Componentes para bicicletas
Os componentes instalados no Vitus Mach E são adequados para o preço. É bom que existam freios a disco hidráulicos de montagem plana Shimano e aros da marca Vitus com eixos passantes. A engrenagem é fornecida pelo confiável Shimano Alivio, que funciona bem.
Engrenagem
O Alivio está na extremidade inferior da faixa de conjuntos de grupos MTB da Shimano, mas, em minha experiência, é confiável e funciona bem. O câmbio traseiro Alivio RD-M4000 sempre foi meu mecanismo preferido quando eu queria usar um cassete de marcha mais amplo em minha bicicleta de turismo e de estrada. Ele funcionará facilmente com um cassete 11-36 e usei com sucesso um desviador Alivio com um cassete traseiro 11-40 sem redução perceptível na qualidade das mudanças.
A engrenagem Vitus é provavelmente mais adequada para terrenos ondulados - vem como padrão com um cassete 11-34 de 9 velocidades em combinação com uma coroa de 44t. Achei essa marcha um pouco alta demais para as colinas íngremes da Cornualha, então inicialmente substituí o cassete traseiro por um Sunrace 11-40 de 9 velocidades. Eu também ia trocar a coroa dianteira pela 38t opcional que está disponível, mas agora mudei para um sistema completo de 11 marchas com um cassete traseiro 11-46. Os motores de bicicleta elétrica de acionamento intermediário são mais eficientes em cadências de pedaladas mais altas; portanto, se você mora em uma área muito montanhosa, considere essa atualização ao comprar o Mach E.
freios
Os freios são excelentes freios hidráulicos de montagem plana Shimano UR300 com rotores de 160 mm. Acho que eles funcionam muito bem (uma vez suficientemente acamados e aquecidos) e fornecem a quantidade certa de modulação e mordida. Eles também parecem muito limpos e as alavancas são confortáveis de operar.
Rodas e pneus
As rodas são componentes da própria marca Vitus. Eles têm os eixos passantes obrigatórios e são calçados com pneus 700 x 40 Vee Tire Co G-Sport E-Bike, que vêm com um acabamento muito bom de 'parede de goma'. Esses pneus parecem ser um bom polivalente para estrada e um pouco de cascalho, embora eu não tenha encontrado muitas informações sobre eles na internet. Eles proporcionam um passeio muito bom e o fabricante afirma um bom nível de proteção contra furos. Decidi colocar um par de pneus Schwalbe Marathon Plus no meu, pois tinha um par quase novo por aí.
Inicialmente, pensei que as rodas pareciam e pareciam bastante duras, mas dentro de 150 milhas de pistas secundárias mal pavimentadas da Cornualha (e um piloto pesado), eu tinha um raio quebrado. Isso não foi um grande problema para mim, pois eu tinha raios sobressalentes e um suporte de verdade. Se isso foi único, devido à combinação de meu peso e estradas ruins, é difícil dizer, mas decidi errar por excesso de cautela e comprei um rodado Shimano RS170 - se você decidir por essa atualização, lembre-se de obter um par de rotores de disco de bloqueio central Shimano de 160 mm. Eu usei rodas Shimano econômicas em todas as minhas bicicletas e elas resistem a muitos abusos. Os RS170s são bastante estreitos e a Shimano recomenda uma largura máxima de pneu de 38 mm.
Armação e kit de acabamento
O quadro e o kit de acabamento do Vitus são realmente muito bons. O quadro é feito de liga 6061 T-6 e há um garfo totalmente em carbono (incluindo um tubo de direção) e um headset cônico ACROS Aix-Low R3. A geometria visa o conforto/resistência com um bom ângulo de inclinação da cabeça e escoras do assento rebaixadas.
Também fiquei agradavelmente surpreendido com a sela Vitus. Normalmente, quando compro uma bicicleta nova, coloco um selim Charge Spoon, mas vou ver como me saio com o selim fornecido, pois minhas primeiras impressões foram favoráveis.
O guidão não era muito largo em 620 mm e o espigão e a haste também pareciam bem feitos e acabados.
A quem se dirige a bicicleta elétrica Vitus Mach E?
O Vitus Mach E Urban tem um apelo amplo. Eu posso ver esta bicicleta sendo popular entre uma ampla gama de ciclistas. É perfeito para se deslocar pelas ruas movimentadas da cidade ou passeios de lazer pelo campo. Posso até ver o potencial para viagens com cartão de crédito - com um alcance potencial de mais de cem milhas com uma única carga, você pode cobrir uma quilometragem diária séria em uma bicicleta como esta.
Já instalei um porta-bagagens e um conjunto de guarda-lamas SKS na minha bicicleta, por isso está pronta para passeios de inverno e compras nas lojas locais. Se você está atrás de uma correria do dia-a-dia, o Mach E seria uma excelente escolha.
Também será uma ótima bicicleta elétrica de treinamento e seria perfeita para um piloto que deseja voltar ao selim após uma lesão. Meu amigo que me emprestou a bicicleta de teste também anda de bicicleta de estrada e usa a dele especificamente para um trajeto diário de 15 milhas - chega de aparecer para o trabalho suando baldes!
Meu Vitus Mach E Urbano
Abaixo está uma linha do tempo desde o primeiro recebimento da minha bicicleta - adicionei atualizações e fotos subsequentes mais abaixo. Em 10/11/20, cobri quase 250 milhas e adicionei algumas atualizações significativas.
Meu Vitus Mach E chegou mais rápido do que o esperado e a empresa de entrega cuidou bem dele, pois a caixa estava completamente ilesa. A moto inteira levou menos de 20 minutos para montar. Infelizmente, esqueci de pedir um adaptador de plugue da UE para o Reino Unido para o carregador de bateria, então tive que esperar alguns dias antes de poder dar uma boa volta.
Decidi colocar os pneus Schwalbe Marathon Plus quase novos que tinha sobressalente, pois usei esta marca na minha bicicleta de turismo e nunca tive um furo, apesar de ter percorrido mais de 10 milhas. Eu também coloquei um par de Punhos ergonômicos LifeLine, um conjunto de Guarda-lamas híbrido comutador SKS e um leve rack Tortec Ultralite Pannier.
Com todos os extras montados e tendo em conta o peso extra dos pneus pesados, o saco do tubo superior, a bomba do pneu e o alforje (com um kit de ferramentas e câmara de ar sobressalente), pesei a bicicleta e fiquei surpreso ao descobrir que o peso total veio pesa menos de 19.2 kg - o que é impressionante, quando o Cube Touring Hybrid One 400 equipado de forma semelhante pesa 24.9 kg e tem uma bateria menos potente.
Ainda não a levei para um longo passeio, mas as primeiras indicações sobre o alcance da bateria parecem promissoras. No momento em que escrevo, percorri cerca de 25 milhas (com 2200 pés de ganho de elevação) no modo 'Eco' e usei apenas uma barra de um total de cinco no indicador de bateria. A propósito, mantive a assistência durante todo o percurso, algo que normalmente não faria, por isso estou bastante confiante de poder fazer percursos de 100 quilômetros com uma única carga. Também instalei um cassete Sunrace 11-40 de 9 velocidades, que baixou a marcha o suficiente para que eu possa subir confortavelmente um gradiente de 8 a 10% sem a assistência ligada - Muito útil se eu ficar sem bateria após uma longa viagem . Ainda estou pensando em colocar a coroa dianteira opcional de 38t para diminuir ainda mais a marcha, mas vou ver como me saio. O câmbio traseiro Shimano Alivio indexa perfeitamente com o cassete maior, tudo que eu precisava fazer era ajustar o parafuso 'B' algumas voltas.
Enfim, estou satisfeito e não me arrependo da compra. Estou ansioso por muitos, muitos quilômetros. O único problema é que já estou tendo ideias malucas sobre a montagem de guidão drop com grupo Shimano GRX 1 x 11 – geralmente prefiro guidão drop em uma bicicleta, mas o mais barato cascalho e-bike Eu pude descobrir que era cerca de um grande caro e tinha metade da capacidade da bateria. O grupo GRX com Shifters, freios hidráulicos, desviador e cassete me custaria cerca de £ 500, então ainda funcionaria substancialmente mais barato do que a bicicleta elétrica de cascalho mais barata - talvez algo para o próximo ano!
Atualização 25 / 10 / 20
Estou com o Vitus há uma semana e já percorri um total de 97 milhas com 9200 pés de ganho de elevação (em 25/10/20) e ainda tenho uma barra restante no indicador de bateria! Acho que poderia administrar mais 20 ou mais milhas antes que a bateria desligasse, o que é muito bom. Tendo em mente que usei apenas o modo 'Eco', então isso vai variar dependendo da habilidade do piloto. No final da semana, minhas pernas ainda doem um pouco, mas não tanto quanto de costume. O sensor de cadência é uma métrica realmente útil, e o motor me permitiu manter minha cadência de pedalada na faixa de 80 a 100 rpm (enquanto ainda colocava minha força nos pedais). Vou obter um monitor de freqüência cardíaca e postar um artigo separado mostrando os dados de HRM do passeio de bicicleta elétrica versus passeio de bicicleta normal em uma rota montanhosa de 30 a 40 milhas.
Atualização 10 / 11 / 20
Já percorri pouco menos de 250 milhas e, exceto por um raio quebrado, tudo está indo bem. Estou pedalando cerca de 25% mais milhas por semana (apesar do clima ruim) e descobri que pilotar o Vitus em um ritmo acelerado usando o modo 'Eco' me permite pedalar um pouco mais longe, com mais frequência sem as consequências de ficar muito cansado. Curiosamente, embora eu tenha andado no Vitus por uma semana seguida, depois voltei para minha bicicleta de estrada regular, não houve queda no meu desempenho, se é que melhorou um pouco minha resistência.
No entanto, gastei um pouco de dinheiro em atualizações, o que pessoalmente sinto que a tornou a e-bike perfeita para mim. Depois de consertar o raio quebrado, decidi colocar um rodado de disco Shimano RS170, que estava disponível por um ótimo preço na Chain Reaction. Este rodado não é apenas mais leve que os itens de estoque, mas parece rolar melhor. Como mencionei anteriormente neste post, sempre usei rodados Shimano e os achei robustos e com ótimo custo-benefício (além de parecerem bastante inteligentes também).
Outra grande atualização que fiz muda da marcha Shimano de 9 marchas para SRAM NX de 11 marchas. Embora eu estivesse muito feliz com o desempenho de mudança do sistema de transmissão Shimano Alivio, eu queria um pouco mais de marcha sem ter que sacrificar as velocidades mais altas oferecidas pela coroa de 44t. O câmbio traseiro SRAM NX funciona perfeitamente com um cassete Sunrace 11-46, e o câmbio de gatilho SRAM fornece uma troca de marchas suave como a Shimano XT.
Agora sinto que a moto está perfeitamente configurada para as minhas necessidades. Mesmo com as atualizações, o total da bicicleta está em pouco menos de £ 2000. Eu fiz alguns passeios de mais de 40 milhas e é confortável, mas com uma boa posição de pilotagem esportiva. Nenhuma vez senti dores nas costas ou no pescoço, e os alfinetes e agulhas que às vezes sinto em minhas mãos (na minha bicicleta de estrada) são praticamente inexistentes. Em suma, estou nas nuvens com minha compra e farei uma série de artigos separados em breve (junto com alguns vídeos do YouTube) chamados 'The Ebike Diaries', onde compartilharei alguns de meus passeios junto com dicas para aumentar sua forma física andando de bicicleta elétrica.
Atualização 06 / 12 / 20
Já percorri mais de 500 milhas no Vitus desde que o recebi em 17 de outubro. ainda está indo como um sonho, apesar de ficar com lama em cada viagem e, posteriormente, limpá-la após cada viagem.
A autonomia da bateria parece estar melhorando um pouco (como esperado) e estou bastante confiante em levá-la para um passeio de 100 quilômetros nas férias de Natal. Recentemente, tive a chance de testar uma bicicleta elétrica de cascalho Ribble CGR AL e, cortesia da Ribble Cycles, e tem sido interessante comparar as duas bicicletas diferentes lado a lado. O Ribble é muito mais leve com 13.4 kg, mas o pequeno motor do cubo X35 ebikemotion não oferece nada como a assistência da unidade Shimano Steps E6100.
Para ser justo com o Ribble, é tão leve que você pode montá-lo facilmente com a assistência desligada e é mais voltado para pilotos que já têm um certo grau de preparo físico e talvez estejam apenas procurando uma ajudinha de vez em quando.
Abaixo estão alguns gráficos de comparação dos dados do monitor de freqüência cardíaca de mim pilotando o Vitus vs Ribble na mesma rota sob condições climáticas semelhantes. É interessante notar que minha frequência cardíaca é cerca de 10 bpm mais baixa em algumas das subidas, apesar de permanecer no modo 'eco' no Vitus e usar o modo 'potência total' no Ribble (abaixo da linha vermelha).
Outra coisa interessante é que há um segmento ondulante de 4.3 milhas e minha velocidade média é ligeiramente mais rápida no Vitus a 17.5 mph contra 17.1 mph no Ribble (embora o Vitus seja quase 6 kg mais pesado).
Vou fazer o mesmo passeio na próxima semana na minha bicicleta de estrada normal (sem ajuda), por isso vai ser interessante ver a diferença. Abaixo estão os dados da zona de freqüência cardíaca de ambos os passeios.
Não é um teste particularmente científico, mas acho que dá uma ideia aproximada da diferença entre os dois sistemas motores. A propósito, perdi uma barra em cinco no indicador de bateria do meu Vitus e o Ribble perdeu 35% de sua bateria interna de 250Wh (de acordo com o aplicativo de smartphone que o acompanha).
Tendo dito que a Ribble é uma bicicleta incrível e muito divertida de pilotar, certamente ficava mais viva quando não havia assistência, e o fato de ser muito leve e parecer uma bicicleta de cascalho normal vai agradar a muitos pilotos. Leia minha análise completa do Ribble CGR AL e aqui.
Atualização 21 / 12 / 20
Ontem completei minha viagem mais longa até agora no Mach E - um loop de 57 milhas de Bodmin moor com muita escalada (e muita chuva!). Mantive a moto no modo 'Eco' durante todo o percurso, do começo ao fim, e o indicador de bateria caiu para uma barra pouco antes do final - normalmente eu não usaria a assistência em grandes partes de um percurso como este, mas o o tempo estava terrível e eu queria terminar o passeio o mais rápido possível.
Eu completei uma rota semelhante em uma bicicleta normal, e minha velocidade média foi de 2 mph a menos na mesma distância – minha frequência cardíaca média para este passeio foi de 121 bpm com um máximo de 160 bpm e calorias calculadas usadas 1595kcal – eu ainda era bonito cansado após o passeio e com um pouco de dor nas pernas no dia seguinte.
Abaixo está uma visão 3D da rota
Conclusão
Eu não estava pensando em comprar outra bicicleta elétrica até a próxima primavera, mas depois que experimentei e vi o preço com desconto para o modelo 2020, não resisti. para mim, ele preenche todos os requisitos - direção intermediária suave, bateria de longo alcance, ótimo manuseio e conforto e não é muito caro. Ainda não testei outra e-bike que se aproxime da Vitus Mach E Urban por esse preço. Mesmo o preço de £ 2199 para o modelo 2021 é muito razoável, especialmente quando você considera que o BMC Alpine Challenge AMP Cross Two custa quase £ 500 a mais, usa o mesmo motor E6100, mas possui apenas a bateria de 418Wh instalada.
Estou absolutamente extasiado com a minha compra. Consegui fazer um passeio bastante difícil de 25 milhas com as pernas doloridas dos dois dias anteriores de pedalada. Eu ainda suava, mas a configuração de potência mais baixa apenas tornava as subidas íngremes mais palatáveis. Não senti necessidade de ir além do 'Eco' mesmo em uma subida curta de 15%, a potência era suficiente para o meu gosto.
Em suma, a Mach E é uma ótima e-bike. Parece ótimo, mas o mais importante é versátil e atrairá uma variedade de pilotos. Um grande polegar para cima todo o caminho!
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Obrigado por ler este artigo. Se você possui um Vitus Mach E Urban, por favor, compartilhe sua opinião na seção de comentários abaixo. Se você tiver alguma dúvida em relação a esta moto deixe um comentário e eu responderei dentro de 24 horas.
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Olá Tony, encontrei seu artigo realmente informativo na hora certa, pois estou lendo muitos comentários sobre várias bicicletas elétricas de estilo híbrido, nenhuma das quais foi tão útil quanto a sua. Eu tenho uma Roubaix especializada que gosto de pilotar há alguns anos, especialmente na França com alguns amigos todo verão, durante alguns meses. No ano passado, depois de percorrer 1800 milhas em minha última viagem antes de voltar para casa, desmaiei, bati, quebrei três costelas e, no Reino Unido, fui fortemente aconselhado a colocar um CDI para o caso de um incidente arrítmico ocorrer novamente, eles ainda disseram que seria muito improvável, então, assim como você, segui o conselho e agora tenho um! Não ando de bicicleta desde que aconteceu há um ano, quase exatamente! Quero voltar a andar de bicicleta para recuperar a forma física, mas provavelmente com menos intensidade como tenho feito. Conseqüentemente, um híbrido elétrico assistido com configuração menos agressiva e barras planas parece uma boa ideia para explorar. Adoro o visual das bicicletas de estrada de resistência Ribble, mas sinto que as quedas não me ajudarão necessariamente a desfrutar de passeios menos intensos, por isso um quadro mais relaxado com barras retas pode ser melhor. Como você pode imaginar, fiquei um pouco impressionado com o grande número de bicicletas da linha híbrida que estão agora disponíveis. Ler sua avaliação do Vitus e sua experiência pessoal com ele me tocou porque parece que definitivamente deveria estar no topo da minha lista de fortes possibilidades. Gosto do peso baixo, o sistema do motor parece muito bom e uma bateria mais potente parece uma boa ideia. A moldura também parece boa. Quero poder andar no asfalto às vezes com meus amigos que querem que eu comece a andar de bicicleta novamente, além de fazer alguns juramentos de canal e trilhas ao redor de Chester, onde moramos. Você acha que estou no caminho certo ao olhar com mais cuidado para o Vitus, dadas as informações sobre as quais escrevi aqui? Eu ficaria muito interessado em nossos pensamentos se você tiver tempo para responder.
Curiosamente, passamos algum tempo com amigos todos os anos em setembro/outubro, perto de St Austell – joguei golfe no campo de giz de St Austell, mas infelizmente não andei de bicicleta!
Muito obrigado,
Richard
Oi Richard,
Acho que pelo preço o Vitus é difícil de bater. O rodado e os pneus padrão adicionam muito peso desnecessário à bicicleta. Eu acho que um conjunto de Fulcrum 6 ou similar com 32c Conti's e você economizaria perto de outro kg de peso e reduziria a resistência ao rolamento. Outro favorito leve meu é o Specialized Vado SL que está atualmente em oferta por cerca de £ 2500. Pesa cerca de 15 kg e tem a mesma geometria do híbrido Sirrus. Eu montei o Vado SL e a assistência é muito sutil e a autonomia da bateria é surpreendentemente boa.
Outra opção seria algo como o Ribble Gravel AL e, ele tem barras suspensas, mas tem uma posição de pilotagem mais relaxada e chega a pesar cerca de 14 kg.
Espero que isso ajude, entre em contato se tiver mais perguntas.
Saúde,
Tony
Olá Tony, obrigado pela ótima crítica, ela me convenceu a comprar a moto e não fiquei desapontado! Eu vi seu comentário sobre adicionar barras suspensas à bicicleta. Quão sério você estava falando sobre isso, já que tive ideias semelhantes. Meu objetivo seria manter o trem de força original do alivio, em vez de substituir tudo, para que eu possa testar a nova posição e voltar, se necessário. Eu li que certas peças da estrada são compatíveis com este desviador alivio de 9 velocidades, como os câmbios de barra suspensa shimano sora, mas infelizmente eu precisaria trocar os freios hidráulicos. Você tem alguma sugestão de peças ou algum conselho sobre se essa conversão seria uma boa ideia?
Saúde
Oi Tom,
No final, decidi não fazer isso, pois custaria muito para os câmbios GRX, etc. Posso confirmar que os câmbios Sora STi funcionam perfeitamente com o Shimano Alivio de 9 marchas - tive essa configuração em uma bicicleta há alguns anos atrás . Em relação aos freios, eu escolheria pinças mecânicas de montagem plana TRP Spyre ou pinças hidromecânicas de montagem plana Juin-Tech. Ambos são operados por cabo e funcionarão com Sora. Já usei freios TRP antes e eles funcionam muito bem para freios mecânicos. O Juin-Tech foi amplamente avaliado no YouTube e recebeu boas críticas.
Espero que isso ajude, se você precisar de mais informações, me avise.
Saúde,
Tony
Olá Tony, obrigado pela resposta. Eu estava errando muito, mas se bem entendi, acabaria com um assento elevado e pouco ajuste na altura / geometria do guidão. Portanto, talvez médio. Mas eu medi meu híbrido hoje e está no meio entre S e M de vitus na manivela até a barra transversal, então, quando estou em pé, estou apenas descansando a área da virilha da barra transversal, então mais 1 cm com Vitus pode ser demais em altura média. Deus sabe, mas eu acho médio apenas com base no conselho do técnico da Wiggle e se no seu tamanho achar o L mais médio do que pequeno para mim, talvez como o técnico disse. Por outro lado, por que você vendeu o vitus? Eu pergunto porque meus instintos iniciais foram os do surfista (peso, remoção da bateria durante a maior parte do passeio, capacidade de condução se a bateria falhar no meio do passeio). Mas então o Vitus me levaria de volta às áreas/distâncias montanhosas que eu costumava fazer. Sendo novo nas bicicletas elétricas, simplesmente não sei o quanto o Boardman apoiaria quando as coisas ficassem difíceis. Nos seus testes, qual é a sua visão de um ciclista médio subindo colinas com o Boardman ou percorrendo distâncias mais longas onde eu precisaria ser realmente econômico com a bateria, por exemplo, 100 km com paniers. Meu instinto me diz que eu precisaria do poder e da capacidade do Vitus, especialmente com o passar da idade. Muitas perguntas aqui, mas considero seu conhecimento inestimável. Obrigado… Steve
O Vitus tem um tubo superior inclinado, então você não deverá ter problemas com a altura do suporte. O Vitus sobe colinas muito melhor que o Boardman. Na minha área, tivemos algumas subidas desagradáveis com cerca de 500 pés de ganho de elevação ao longo de 3000 metros, e o Vitus não teve problemas. Subida semelhante no Boardman com força total, senti a mesma que o Vitus na configuração intermediária. Além disso, o Vitus é surpreendentemente fácil de pedalar sem ajuda, não há arrasto perceptível do motor. Por mais que eu gostasse de andar na Vitus, comecei a percorrer muito mais quilômetros na minha bicicleta de estrada e de cascalho. Mais uma coisa que devo ter mencionado no artigo – o rodado fornecido não era tão bom na minha opinião. Os rolamentos copo e contra da roda dianteira não estavam muito bem lubrificados e, em alguns meses, tive alguns raios quebrados na parte traseira. Para uma atualização bastante barata, eu escolheria o Mavic Allroads – eles estão atualmente em oferta nas bicicletas Merlin. Eu tenho XNUMX milhas nelas em minha bicicleta de cascalho, e elas ainda são suaves e verdadeiras, apesar das viagens off-road regulares até Dartmoor e do tempo chuvoso.
Tudo de bom,
Tony
Olá, obrigado por isso. Vou pedir o Vitus hoje. Acho que junto com meu híbrido normal, ele me levará às alturas e distâncias de muitos anos atrás, e acho que foi por isso que comecei a pensar em uma bicicleta elétrica. Qual conjunto de rodas Mavic específico você recomenda? É uma troca direta, ou seja, apenas troque os fusos, pneus do cassete e câmara de ar com discos de freio conforme fornecidos? Obrigado pela ajuda. (NB wiggle foi inflexível em um meio que também foi aconselhado por alguns membros do grupo Vitus no Facebook, então irei com isso)
Oi Steve,
O rodado é Mavic Allroad 700c – está pronto para tubeless, mas você pode usar pneus com câmara se preferir. São compatíveis com eixos passantes, que é o que o Vitus possui. Aqui está o link: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Se você quiser experimentar pneus tubeless, eu uso o Panaracer Gravelking SS em 700 x 38c. Bom pneu para condução durante todo o ano e um pouco de condução off-road leve. Espero que você goste da bicicleta, deixe-me saber o que você achou quando tiver a chance de testá-la.
Saúde,
Tony
Olá Tony. Gostei muito de ler seus comentários sobre o Vitus Mach e e a bicicleta Boardman Hyb e. Estes são os 2 que reduzi, mas acho que o Vitus será mais adequado para passeios mais longos e montanhosos e, em seguida, meu híbrido normal para passeios / passeios mais planos. Aliás, o Boardman parece estar obsoleto agora com Fazua incapaz de fornecer e me disseram que eles estão trocando para Shimano. No entanto, algumas perguntas se eu puder? O vitus ainda está forte, especialmente a bateria / motor? Já ouvi falar de muitos problemas com a gama de mountain bike.
Também algum conselho sobre dimensionamento de você ou de qualquer outra pessoa que esteja lendo? Tenho 5'8 ″ e 29 ″ na perna interna, então isso me coloca no tamanho pequeno quando você olha o site da Vitus. Outras bicicletas normalmente sou média. Conversei com Wiggle e inicialmente eles disseram pequeno, mas então um consultor que pensou que eu ficaria um pouco apertado no meio pequeno e sugerido. A CRC não aconselharia de qualquer maneira. Então realmente não tenho certeza. Tenho 62 anos, então a altura só vai para um lado, mas espero que não por um tempo. Obrigado…Steve
Oi Steve,
Sim, isso está correto sobre o Boardman. Também parece haver problemas na obtenção de baterias de reposição para o motor Fazua. Acabei vendendo o Vitus. Não tive problemas com ele, apesar de percorrer quase 2000 quilômetros em um espaço de tempo relativamente curto e de pilotá-lo durante um inverno britânico muito chuvoso. Ainda vejo o novo dono de vez em quando e ele continua forte. Já ouvi falar de problemas ocasionais com o E8000 e o novo motor EP8, mas os problemas parecem raros com o motor E6100.
Em relação ao tamanho, você está no limite do quadro pequeno/médio. Eu teria dito médio, e muitas tabelas de dimensionamento sugerem o mesmo. Mas muitos montadores de bicicletas recomendam optar pela opção menor e fazer os ajustes necessários na altura do selim e no comprimento do avanço. Infelizmente, o mais recente Vitus Mach E possui uma haste / guiador integrado. Descobri que o guiador original proporciona uma posição de condução muito desportiva – acabei por instalar um guiador com elevação de 35 mm e inclinação para trás de 9 graus, e ficou muito mais confortável em passeios mais longos. Eu costumo andar em um quadro grande (56-58 cm), mas o Mach E grande parecia mais um médio para mim.
Espero que isso ajude, entre em contato se tiver mais perguntas.
Saúde,
Tony
Apenas para adicionar outro piloto feliz a esses comentários. Estou com a bicicleta há três semanas e não consigo parar de sorrir, mesmo na chuva.
Foi muito útil seguir as atualizações sugeridas. Eu presumi que precisaria estender minha marcha como você descreveu, Tony, já que temos algumas colinas decentes aqui em High Weald, mas a excelente resposta do motor e a enorme autonomia da bateria (que não posso prever que seja exaustiva ), significa que será bom ter isso em vez de uma necessidade
Talvez também esteja conseguindo convencer minha esposa da alegria de andar de bicicleta. Sua resposta ao adotar o modo Boost foi perder 40 anos.
Role na primavera.
Estou muito tentado a encomendar um desses como presente de Natal antecipado. Atualmente, tenho um empréstimo gratuito de 30 dias (através do esquema Cycling UK) de uma Specialized Vado Turbo SL 4.0 – primeira vez em uma e-bike e é uma revelação – posso realmente ir e voltar do trabalho de bicicleta agora e os 24 milhas de ida e volta (com algumas colinas) era demais para mim regularmente no meu híbrido sem motor. O problema é que fui tolo?/sortudo? o suficiente para escolher o Vado SL para o teste, lindo, mas não posso justificar 3.5K em uma bicicleta. Vi que você montou e revisou os dois, como o Vitus se compara ao Vado SL? E vai ser uma decepção depois de ter isso por 30 dias?
Oi Ben,
Se eu comparasse os dois em termos de desempenho, o motor Shimano Steps E6000 (no Vitus) é visivelmente mais potente. O motor Specialized SL é mais sutil e não produz a sensação de 'chute nas calças' dos Shimano Steps. Além disso, o Vitus deve oferecer um alcance assistido maior. Onde o Specialized vence é no peso. É alguns quilos mais leve que o Vitus.
Se você está procurando uma bicicleta que só deseja usar a assistência em subidas, então a Specialized provavelmente será a melhor aposta. O Vitus parece pesado quando a assistência não está acionada, mas a configuração ecológica mais do que compensa isso.
Pelo preço o Vitus é imbatível, o quadro é mais bonito que o Specialized e possui garfo totalmente em carbono com geometria muito confortável.
Eu espero que isso ajude. Deixe-me saber se você tiver mais perguntas.
Saúde,
Tony
Olá Tony, muito obrigado pela resposta super rápida, muito apreciado. Maior alcance assistido e mais grunhido soam bem para mim! A configuração ecológica no Vado parecia muito sutil, embora isso possa ser mais um comentário sobre meus níveis de condicionamento físico. Eu gostei da suavidade da entrega e o modo turbo foi uma alegria quando cheguei às partes íngremes, mas parece que o vitus seria tão divertido, se não mais. E potencialmente o aumento do grunhido no eco poderia abrir algumas corridas mais longas para mim. Algum nervosismo por não poder experimentar o tamanho primeiro, mas há muito pouco disponível nesse peso leve com manivela, e estou decidido a fazer isso depois do Vado. Pena que a fábrica Ribble está bem perto e o AL E parece ótimo. Mas o hub dirige tão fora, eu acho. Felicidades novamente, avisarei você se eu arriscar. Parece provável e no dia em que eu tiver que devolver o Vado provavelmente vai resolver isso! Felicidades novamente, Ben
O CRC acabou de baixar o preço novamente (£ 1999), então fui em frente - resta saber se minha esposa me faz esperar pelo Natal antes de jogar, mas contarei a você como estou indo com isso. Parabéns pelo conselho!
De nada. Deixe-me saber o que você pensa, depois de percorrer alguns quilômetros.
Saúde,
Tony
Olá Tony, agora estou usando guarda-lamas, mas não há fixação na parte superior do garfo. Como você corrigiu isso? Você teve que perfurar o paralama e passar por ele? Ok, resolvi, complicado, mas funciona!
Oi Ben,
Deve haver um furo roscado na parte traseira dos garfos – nenhum furo na frente.
Obrigado por todos os conselhos Tony. Amando a moto até agora. As maratonas de 35m ficam lindas na bicicleta. Uma pergunta para você sobre os guarda-lamas. Acabei ficando com os mesmos para-lamas que você. Notei que uma extremidade do guarda-lamas não pode ser fixada na estrutura porque não há uma ponta de parafuso. Você contornou isso com alguma magia?
Saúde
Jonathan
Oi Jonathan
Enfiei duas braçadeiras de cabo compridas e finas pelo orifício no para-lama e as prendi em volta dos suportes da corrente atrás do motor - não é a solução perfeita, mas impede que o para-lama se agite. Que bom que você está gostando da bicicleta👍
Tudo de bom,
Tony
Tony,
Que tamanho de pneus Marathon você ajustou? Comprei 35mm e estou procurando o para-lama certo que vem nos tamanhos 35mm e 45mm. 35mm seria um ajuste muito apertado, você acha?
Jonathan
Oi Jonathan
Eu inicialmente instalei o Marathon Plus 35mm com para-lamas de 45mm, depois os troquei pelo Schwalbe GT365 38mm - este último tem uma banda de rodagem mais agressiva para superfícies não pavimentadas / passadiços. Definitivamente, você precisará de guarda-lamas de 45 mm.
Oi Tony,
Você acha que o quadro da bicicleta seria forte o suficiente para acomodar uma cadeira de criança?
obrigado
Jonathan
Oi Jonathan
Deve ser capaz de acomodar uma cadeira de criança, o quadro se mostra muito robusto. Eu andei com dois cestos totalmente carregados com compras pesadas várias vezes sem problemas.
Saudações,
Tony
Obrigado Tony. Esperando entrega da bicicleta amanhã. Mal posso esperar para começar a prepará-lo para o deslocamento diário!
Deixe-me saber o que você achou depois de dar uma volta.
Saúde,
Tony