Når du kjøper gjennom lenker på nettstedet vårt, kan vi tjene en provisjon. Avsløring av tilknyttede selskaper.
Vitus-merket selges direkte til forbrukere via Wiggle- og Chain Reaction-sykluser og er synonymt med mye for pengene og god kvalitet. Jeg hadde nylig sjansen til å teste ut deres Vitus Mach E urban (Alivio) elsykkel, og jeg var så imponert over den at jeg tok med en! Les hele anmeldelsen min nedenfor for å se hvorfor jeg tror det er en av de beste all-around e-syklene som er tilgjengelig for øyeblikket.
Oppsummering
De Vitus Mach E Urban e-sykkel gir et pust av frisk luft til prisbraketten på £ 2000. Til å begynne med er den veldig lett (for en sykkel med vevdrift) - den veier bare 17.3 kg, den kommer inn med hele 6 kg lettere enn den samme prisede Bosch-drevne Cube Reaction Hybrid Performance. Et annet stort pluss poeng er den ypperlige Shimano Steps E6100 sveivmotoren og den kraftige 504Wh batteripakken.
Selv om den er stilt og markedsført som en "urban elektrisk sykkel", fremstår den som en utrolig allsidig maskin som er like fornøyd på bygater eller grusveier i myr. Rammegeometrien betyr at den ikke bare er komfortabel, men også responsiv og stabil å sykle. Hvis du ville bruke denne som en grus-/eventyrsykkel, kunne du montere 650b-felger med 47 mm brede grusspesifikke dekk eller holde deg til de kapable 700 x 40 Vee G-Sport-dekkene som allerede er montert.
Å ri på Mach E ga meg et stort smil. Den minnet meg om den dyrere BMC Alpine Challenge AMP Cross Two elsykkelen. Å sykle uten e-assisten var ikke noe problem – som er en av tingene som tiltrakk meg (sammen med prisen).
Shimano Steps E6100-motoren (også funnet på ovennevnte BMC) er et uttrykk for alt en god e-sykkelmotor skal være - lett, stille, jevn og veldig lydhør overfor rytterinngang. Den påståtte batteriområdet er enorme 185 km i Eco-modus - jeg har personlig oppnådd en rekkevidde på litt under 100 miles (med en bar igjen på batteriindikatoren).
Jeg lånte testsykkelen av en venn og ble så imponert over den at jeg bestemte meg for å kjøpe en. Da jeg gikk inn på Wiggle og fant ut at 2020-modellen var redusert til svært rimelige £1649.99, tok fristelsen overhånd! Den siste 2022-modellen vil snart være tilgjengelig, så sjekk tilgjengeligheten nå.
Så hvorfor bestemte jeg meg for å kjøpe Vitus Mach E?
Jeg har lekt med ideen om å skaffe meg en annen elsykkel i en stund nå. Å sykle på e-sykkel hjalp meg med å komme tilbake på sykkel og gå ned nesten 4 steiner i vekt (25 kg) – Jeg gikk videre til landeveissykling (i 2017) og har siden tilbakelagt over 12,000 XNUMX mil uten assistanse.
Siden jeg startet denne bloggen for et par år siden, har jeg hatt gleden av å teste ut mange forskjellige modeller av e-sykler. De blir lettere, mer effektive og mange av de nyeste elsyklene gir en mer naturlig sykkelfølelse. For lengst er tiden borte da e-sykler var stygge, tungvinte maskiner som var ineffektive og ærlig talt, ubehagelige å sykle.
Jeg kjører hvor som helst mellom 75-120 miles per uke, rent fra et rekreasjonsperspektiv (og fitness). Det er rettferdig å si at jeg har blitt veldig godt bitt av sykkelbuggen, men jeg innser også at jeg ikke blir yngre, og å holde meg i form er ikke bare viktig for meg, men det inspirerer også barna mine til å være mer aktive .
Siden jeg begynte å sykle i vanlig sykkel i 2017, har jeg fullført mange 100 + mil dager i salen og mange episke turer rundt sørvest i England. Jeg har sett treningen øke til et nivå som jeg aldri trodde var mulig, og i en alder av 51 år føler jeg meg bedre enn jeg gjorde som tenåring.
Så hvorfor har jeg bestemt meg for å kjøpe en annen elsykkel? Vel, til å begynne med vil Vitus Mach E utfylle det nåværende sykkelregimet mitt og ikke erstatte det - jeg vil fremdeles legge inn miles på min vanlige landeveissykkel.
Min primære grunn til å kjøpe en e-sykkel er å gjøre det mulig for meg å sykle på restitusjonsdager (med lavere intensitet), men jeg vil også begynne å ta hensyn til mer vanlige 100-mile sykkelturer. Cornwall kan være et veldig utilgivelig sted for en eldre syklist. Det er ingen flate veier i området jeg bor, du sykler enten oppover eller nedover. På en gjennomsnittlig lokal tur, klatrer jeg regelmessig 3500 fot (1066m) over en typisk 30-mils tur. Hvis jeg kjører 60 miles, er det vanligvis nesten 6000 fots klatring.
Dette er ikke for mye av et problem hvis du er en lett rytter, men jeg er 6 cm høy og veier 1 stein (185 kg), jeg har alltid vært en stor gutt – det er akkurat slik Jeg er bygget! Følgelig tar den konstante bakkeklatringen det ut av meg, og hvis jeg drar på en lang tur, flasser jeg vanligvis ut når jeg kommer hjem. Noe som ikke er spesielt nyttig for min kone!
Jeg sa alltid til meg selv at jeg på et tidspunkt ville kjøpe en annen e-sykkel, men visse kriterier måtte oppfylles. Jeg ville ha en elektrisk sykkel som var ganske lett, så jeg kunne tråkke den uten hjelp i minst 50 % av turen, og den måtte ha et anstendig batteri for å gi meg en potensiell rekkevidde på rundt 100 miles. Det måtte også koste under 2000 pund. Jeg ville ha en e-sykkel som egentlig ville sykle som en vanlig sykkel, men som ville flate ut noen av de mer brutale stigningene og gjøre meg i stand til å sykle lengre distanser i et bedre tempo, men uten at jeg smuldrer når jeg (til slutt) kom hjem.
Etter å ha kjørt over 250 miles på Vitus Mach E, er jeg 100% sikker på at jeg tok det riktige valget!
Elektriske komponenter
Vitus Mach E Urban bruker et av de beste elektriske hjelpesystemene som er tilgjengelig for øyeblikket. Dette nøyaktige systemet finnes i dyrere merker som BMC. Batteriet er også førsteklasses og tilbyr en potensiell assistert rekkevidde på opptil 185 km på en enkelt lading.
Shimano Steps E6100 Motoranmeldelse
Foto med tillatelse fra Shimano
Motorer i dag er så mye mer raffinert enn de var for noen år siden, og selv om Shimano Steps E6100 motor ble utgitt i 2018, har den bestått tidens tann veldig godt. Ikke bare er E6100 veldig lett på 2.8 kg, men batteriet veier inn på 2.5 kg, noe som gjør hele systemet på 5.3 kg, noe som er utmerket for et mid-drive-system som dette. Fazua Evation-systemet er faktisk lettere på 4.6 kg, men batteriet har halvparten av energikapasiteten.
Jeg vil si at Steps E6100 kan sammenlignes med Bosch Active Plus-systemet. E6100 produserer et meget respektabelt dreiemoment på 60Nm og føles veldig livlig i høyeffektmodus. Etter å ha kjørt begge, foretrekker jeg Shimano, da den har litt mer energi, og overgangen fra assistent til uassistert (ved 25 km/t cut-off) er nesten umerkelig. Måten assisten starter på er også utrolig jevn.
Det jeg elsker med disse høyteknologiske mid-drive-systemene er at de tar tråkkeinnsatsen din og forbedrer den. Dreiemomentsensoren som er montert på Shimano Steps er veldig følsom for endringer i pedalkraft, og det du får er et veldig intuitivt nivå av assistanse.
Etter å ha syklet denne sykkelen noen få mil nå, er det beste stedet for meg "Eco"-modus – dette er det mest effektive hjelpenivået og forsterker tråkkeanstrengelsen din med 70 %. Jeg synes dette tar brodden av de 15 % stigningene i nærheten av der jeg bor. Når du bruker "Normal"-modus, gir motoren 150 % assistanse – jeg bruker denne hvis jeg trenger å dra et sted i all hast. 'Høy'-modus gir enorme 230 % assistanse og flater ut alle unntatt de bratteste bakker. Jeg kan se maksimal assistanse være svært nyttig for ryttere som bare kommer tilbake til sykling etter enten en lang periode uten trening eller etter en sykdom eller skade – det er en game changer!
Sammenlignet med Fazua Evation og X35 drivsystemer, gir Shimano Steps E6100 betydelig mer assistanse. Det er ikke en million miles unna den høyytende Bosch CX-ytelseslinjen eller til og med Shimano Steps E8000 e-MTB-systemet.
Vise
En annen flott ting med E6100-systemet er rikdommen av funksjonalitet og informasjon som er tilgjengelig fra skjermen. Når du sammenligner det med Bosch Purion-skjermen på inngangsnivå, er det ingen sammenligning. Det er vanlig informasjon som hastighet, kjørecomputer, hjelpenivå og batteriindikator pluss annen nyttig informasjon som estimert batterirekkevidde og tråkkfrekvens (rpm). Du har også muligheten til å fjerne skjermen helt eller laste ned en app og bruke din Android- eller Apple-smarttelefon som skjerm.
Displayet er tydelig og lett å lese, og det er også Bluetooth- og ANT+-tilkobling – du kan til og med pare skjermen med en Garmin- eller Sigma Cycle-datamaskin (se nedenfor). Du kan også koble til et lyssystem og betjene det ved hjelp av displayet – nyttig for pendling om vinteren.
Shimano tilbyr også en ledsager-app Shimano E-Tube-prosjekt - dette kan lastes ned som en Android- eller Apple-smarttelefonapp, og det finnes en versjon for Windows for din bærbare PC eller PC. Herfra kan du laste ned firmwareoppdateringer og til og med konfigurere visse egenskaper for pedalassistanse. Gjennom denne appen kan du også gjøre smarttelefonen (eller Garmin) til skjermen - det er en liste over støttede enheter på Garmins nettsted.
504Wh batteri
Shimano-batteriet på Vitus Mach E er den høyeste 504Wh-versjonen og bruker høykvalitets Sony 18650 Lithium-celler – selv den dyrere BMC har kun 418Wh-batteriet montert. Shimano hevder en rekkevidde på opptil 185 km i "Eco"-modus som er basert på en kombinert syklist/sykkelvekt på 100 kg, sykling i flatt terreng – jeg har klart å presse nesten 100 miles fra én lading, selv om batteriet ikke var oppbrukt og indikatoren viste fortsatt én søyle igjen (jeg hadde ikke assisten på hele tiden og brukte bare 'Øko'-modus). Batteriladeren leveres med en EU-plugg, så du må kjøpe en EU-til-UK-pluggadapter.
Er Shimano Steps-systemet vanntett?
Vel, så langt så bra. Jeg har kjørt rundt 250 miles til dags dato, nesten som alle har vært på vinterlige, våte og gjørmete korniske landeveier, med en og annen myrlandsgrus. Jeg har kjørt i tunge regnskyll, gjennom fords og så langt, ingen problemer (krysset fingrene). Etter hver tur gir jeg sykkelen min en god vask (med hageslange), og dette har ikke forårsaket noen problemer. Jeg vil ikke anbefale trykkvask skjønt.
Sykkelkomponenter
Komponentene montert på Vitus Mach E er omtrent riktige for prisen. Det er fint at det er Shimano flatmonterte hydrauliske skivebremser og Vitus sine merkefelger med gjennomgående aksler. Giringen er levert av den pålitelige Shimano Alivio, som fungerer fint.
gearing
Alivio er i den nedre enden av Shimanos MTB-gruppesett, men etter min erfaring er den pålitelig og fungerer bra. Alivio RD-M4000 bakgiret har alltid vært min "go-to"-mekanikk når jeg har ønsket å bruke en girkassett med bredere rekkevidde på min tursykkel og landeveissykkel. Det vil enkelt fungere med en 11-36-kassett, og jeg har med hell brukt en Alivio-skifter med en 11-40-bakkassett uten merkbar reduksjon i skiftekvalitet.
Vitus giringen er sannsynligvis mer egnet for kupert terreng – den leveres som standard med en 11-34 9-trinns kassett i kombinasjon med et 44t krankdrev. Jeg fant denne giringen litt for høy for de bratte bakkene i Cornwall, så jeg byttet først ut den bakre kassetten for en Sunrace 11-40 9-trinns. Jeg skulle også bytte kjedekransen foran for den valgfrie 38t som er tilgjengelig, men jeg har nå endret den til et komplett 11-trinns system med en 11-46 bakkassett. Mellomdrevne elektriske sykkelmotorer er mer effektive ved høyere tråkkfrekvenser, så hvis du bor i et veldig kupert område kan det være lurt å vurdere denne oppgraderingen når du kjøper Mach E.
bremser
Bremsene er utmerkede Shimano UR300 flatmonterte hydrauliske bremser med 160 mm rotorer. Jeg synes de fungerer veldig bra (når de er tilstrekkelig innlagt og varmet opp) og gir riktig mengde modulering og bitt. De ser også veldig pene ut og spakene er behagelige å betjene.
Hjul og dekk
Hjulene er Vitus sine egne merkede komponenter. De har de obligatoriske gjennomakslene og er skodd i 700 x 40 Vee Tire Co G-Sport E-Bike-dekk som kommer i en veldig fin "gummivegg"-finish. Disse dekkene ser ut til å være en god allrounder for landeveiskjøring og litt gruskjøring, selv om jeg ikke fant mye informasjon om dem på internett. De gir en veldig fin tur, og produsenten hevder et godt nivå av punkteringsbeskyttelse. Jeg har bestemt meg for å montere et par Schwalbe Marathon Plus-dekk til mine da jeg hadde et nesten nytt par på vei.
Jeg trodde i utgangspunktet at hjulene så og føltes ganske tøffe ut, men innen 150 miles fra korniske bakbaner med dårlig overflate (og en tung rytter), hadde jeg en ødelagt eiker. Dette var ikke så mye av et problem for meg siden jeg hadde ekstra eiker og et stativ. Om dette var en engang, på grunn av en kombinasjon av vekten min og dårlige veier, er det vanskelig å si, men jeg bestemte meg for å være forsiktig og kjøpte et Shimano RS170 hjulsett – hvis du bestemmer deg for denne oppgraderingen, husk å få et par Shimano 160 mm senterlåsede skiverotorer. Jeg har brukt budsjett Shimano-hjulsett på alle syklene mine, og de tåler en god del misbruk. RS170-ene er ganske smale, og Shimano anbefaler en maksimal dekkbredde på 38 mm.
Ramme og etterbehandlingssett
Rammen og etterbehandlingssettet på Vitus er veldig fine. Rammen er laget av 6061 T-6-legering og det er en full karbongaffel (inkludert en ratt) og et ACROS Aix-Low R3 konisk headset. Geometrien er rettet mot komfort/utholdenhet med en fin slakk hodevinkel og fallende setestag.
Jeg ble også positivt overrasket med Vitus-sadelen. Vanligvis, når jeg får en ny sykkel, passer jeg på en Charge Spoon-sal, men jeg vil se hvordan jeg kommer meg videre med den medfølgende salen, da førsteinntrykket mitt var gunstig.
Styret var ikke for bredt med 620 mm, og setepinnen og stammen så også ut til å være godt laget og ferdigstilt.
Hvem er Vitus Mach E elsykkel rettet mot?
Vitus Mach E Urban har en bred appell. Jeg kan se at denne sykkelen er populær blant et bredt spekter av syklister. Den er perfekt for å pendle gjennom travle bygater eller rolige turer på landet. Jeg kan til og med se potensialet for kredittkortturer - med en potensiell rekkevidde på over hundre miles på en enkelt lading, kan du dekke noen alvorlige daglige kjørelengder på en sykkel som denne.
Jeg har allerede montert et bagasjestativ og sett med SKS-skjermer på sykkelen min, så den er klar for vinterturer og ærend til de lokale butikkene. Hvis du er ute etter en daglig rundkjøring, vil Mach E være et utmerket valg.
Det vil også være en flott trenings-e-sykkel og vil være perfekt for en rytter som ønsker å komme tilbake i salen etter en skade. Vennen min som lånte meg testsykkelen, sykler også på landeveissykkel, og han bruker sin spesifikt til en 15-mils daglig pendling – ikke mer å dukke opp på jobb og svette bøtter!
Min Vitus Mach E Urban
Nedenfor er en tidslinje fra første gang jeg mottok sykkelen min – jeg har lagt til påfølgende oppdateringer og bilder lenger ned. Fra 10/11/20 har jeg tilbakelagt nesten 250 miles og lagt til noen betydelige oppgraderinger.
Min Vitus Mach E kom raskere enn forventet og leveringsselskapet hadde tatt godt vare på den da boksen var helt uskadd. Hele sykkelen tok mindre enn 20 minutter å montere. Dessverre glemte jeg å bestille en pluggadapter fra EU til Storbritannia for batteriladeren, så jeg måtte vente et par dager før jeg kunne ta den for en god tur.
Jeg bestemte meg for å montere de nesten nye Schwalbe Marathon Plus-dekkene jeg hadde ekstra, da jeg har brukt dette merket på touring-sykkelen min og aldri hatt noen punktering, til tross for at jeg har tilbakelagt over 10 miles. Jeg monterte også et par LifeLine Ergonomiske grep, et sett SKS pendler hybrid mudguards og et lett Tortec Ultralite Taskestativ.
Med alt ekstrautstyret montert og tatt i betraktning den ekstra vekten til kraftige dekk, toppslangebagen, dekkpumpen og setebagen (med verktøysett og ekstra slange) veide jeg sykkelen og ble overrasket over å se at totalvekten kom inn med et værhår under 19.2 kg – noe som er imponerende, når den tilsvarende utstyrte Cube Touring Hybrid One 400 veier 24.9 kg og har et mindre kraftig batteri.
Jeg har ennå ikke tatt henne en lang tur, men tidlige indikasjoner på batterirekkevidden ser lovende ut. I skrivende stund har jeg syklet omtrent 25 miles (med 2200 fots høydeøkning) i "Øko"-modus og bare brukt én stolpe av totalt fem på batteriindikatoren. Forresten, jeg beholdt assisten på hele turen, noe jeg vanligvis ikke ville gjort, så jeg er ganske trygg på å kunne kjøre 100 mil på en enkelt lading. Jeg monterte også en Sunrace 11-40 9-trinns kassett, som har senket giringen nok til at jeg komfortabelt kan klatre opp en 8-10% gradient uten assisten på - Veldig nyttig hvis jeg skulle gå tom for batteristrøm etter en lang tur . Jeg leker fortsatt med ideen om å montere det valgfrie 38t frontkjedekransen for å senke giringen enda mer, men jeg får se hvordan jeg kommer meg videre. Shimano Alivio bakskifter indekserer perfekt med den større kassetten, alt jeg trengte å gjøre var å justere 'B'-skruen et par omdreininger.
Alt i alt er jeg fornøyd og angrer ikke på kjøpet. Jeg gleder meg til mange, mange mil. Det eneste problemet er at jeg allerede får sprø ideer om å montere drop-styre med Shimano GRX 1 x 11-gruppesett – jeg foretrekker generelt drop-styre på en sykkel, men det billigste grus e-sykkel Jeg kunne finne ut var omtrent en kjære og hadde halvparten av batterikapasiteten. GRX-gruppesettet med Shifters, hydrauliske bremser, girskifter og kassett ville satt meg tilbake rundt £ 500, så det ville fortsatt fungere vesentlig billigere enn den billigste elektriske grus sykkelen - kanskje noe for neste år!
Oppdater 25 / 10 / 20
Jeg har hatt Vitus i en uke og har nå syklet totalt 97 miles med 9200 fot høydeøkning (per 25/10/20) og har fortsatt en stolpe igjen på batteriindikatoren! Jeg regner med at jeg kunne klare ytterligere 20 eller så miles før batteriet slår seg av, noe som er veldig bra. Med tanke på at jeg bare har brukt "Eco"-modus, så dette vil variere avhengig av rytterens evne. På slutten av uken har bena fortsatt litt sårhet, men ikke så ille som vanlig. Tråkkfrekvenssensoren er en veldig nyttig metrikk, og motoren har gjort det mulig for meg å holde tråkkfrekvensen min i 80-100 rpm-området (mens jeg fortsatt legger kraften gjennom pedalene). Jeg skal få en pulsmåler og legge ut en egen artikkel som viser HRM-data fra elsykkelturen kontra vanlig sykkeltur på en kupert 30-40 mils rute.
Oppdater 10 / 11 / 20
Jeg har nå tilbakelagt i underkant av 250 mil og bortsett fra en ødelagt eiker, går alt bra. Jeg sykler omtrent 25 % flere miles per uke (til tross for det forferdelige været) og finner ut at det å sykle Vitus i høyt tempo ved å bruke "Eco"-modus, lar meg sykle litt lenger, oftere uten konsekvensene av å bli for mye. trett. Interessant nok, selv om jeg syklet Vitus i en uke i strekk, og deretter gikk tilbake til min vanlige landeveissykkel, var det ingen nedgang i ytelsen min, om noe har det forbedret utholdenheten min litt.
Jeg har imidlertid brukt litt penger på oppgraderinger, som jeg personlig føler har gjort den til den perfekte e-sykkelen for meg. Etter at jeg reparerte den ødelagte eiken, bestemte jeg meg for å montere et Shimano RS170 skivehjulsett, som var tilgjengelig for en god pris hos Chain Reaction. Dette hjulsettet er ikke bare lettere enn lagervarene, men de ser ut til å rulle bedre. Som jeg har nevnt tidligere i dette innlegget, har jeg alltid brukt Shimano-hjulsett og funnet ut at de er robuste og gir mye for pengene (pluss at de ser ganske smarte ut også).
En annen stor oppgradering jeg har gjort endringer fra Shimano 9-trinns til SRAM NX 11-trinns giring. Selv om jeg var ganske fornøyd med skifteytelsen til Shimano Alivio-drivverket, ville jeg ha litt større girområde uten å måtte ofre de høyere hastighetene som 44t-kjedekransen gir. SRAM NX-bakgiret fungerer feilfritt med en Sunrace 11-46-kassett, og SRAM-utløserskifteren gir et smørglatt girskifte på nivå med Shimano XT.
Jeg føler nå at sykkelen er satt opp perfekt for mine behov. Selv med oppgraderingene står den totale sykkelen meg på i underkant av £2000. Jeg har kjørt et par 40-mile pluss-turer, og det er behagelig, men med en fin sporty kjørestilling. Ikke en eneste gang har jeg opplevd smerter i rygg eller nakke, og nålene jeg noen ganger får i hendene (på landeveissykkelen) er praktisk talt ikke-eksisterende. Alt i alt er jeg over the moon med kjøpet mitt, og jeg kommer til å lage en serie separate artikler om kort tid (sammen med noen YouTube-videoer) kalt "The Ebike Diaries" hvor jeg vil dele noen av turene mine sammen med tips for å øke kondisjonen din ved å sykle på el-sykkel.
Oppdater 06 / 12 / 20
Jeg har nå tilbakelagt over 500 miles på Vitus siden jeg mottok den 17. oktober. Den går fortsatt som en drøm, til tross for at den har haltet i møkk på hver tur, og deretter renset den etter hver tur.
Batterirekkevidden ser ut til å forbedre seg litt (som forventet), og jeg er ganske sikker på å ta den med på en 100-mils tur over juleferien. Nylig har jeg hatt sjansen til å teste ut en Ribble CGR AL e elektrisk grussykkel med tillatelse fra Ribble Cycles, og det har vært interessant å sammenligne de to forskjellige syklene side om side. Ribble er mye lettere i vekt på 13.4 kg, men den lille X35 ebikemotion navmotoren gir ikke noe som hjelper til Shimano Steps E6100-enheten.
I rettferdighet til Ribble er den så lett at du enkelt kan sykle den med assisten av, og den er mer rettet mot ryttere som allerede har en grad av kondisjon og kanskje bare er ute etter litt hjelp en gang i blant.
Nedenfor er noen sammenligningsdiagrammer av pulsmålerdata for meg som kjører Vitus vs Ribble på samme rute under lignende værforhold. Det er interessant å merke seg at pulsen min er omtrent 10 slag/min lavere på noen av stigningene til tross for at jeg holder meg i "øko"-modus på Vitus og bruker "full kraft"-modus på Ribble (under den røde linjen).
En annen interessant ting er at det er et 4.3 mils bølgende segment, og gjennomsnittshastigheten min er marginalt raskere på Vitus på 17.5 mph mot 17.1 mph på Ribble (selv om Vitus er nesten 6 kg tyngre).
Jeg skal kjøre den samme turen neste uke på min vanlige landeveissykkel (uten hjelp), så det vil være interessant å se forskjellen. Nedenfor er pulssonedataene fra begge turene.
Det er ikke en spesielt vitenskapelig test, men jeg tror den gir en grov ide om forskjellen mellom de to motorsystemene. Forresten mistet jeg én stolpe av fem på batteriindikatoren fra min Vitus, og Ribble mistet 35 % fra det interne batteriet på 250 Wh (i henhold til den medfølgende smarttelefonappen).
Når det er sagt at Ribble er en knekkende sykkel og veldig morsom å sykle, føltes det absolutt livligere når det ikke var hjelp, og det faktum at den er veldig lett og ser ut som en vanlig grussykkel vil appellere til mange ryttere. Les min komplette anmeldelse av Ribble CGR AL e her.
Oppdater 21 / 12 / 20
I går fullførte jeg min lengste tur til nå på Mach E – en 57-mils løkke med Bodmin-myr med mye klatring (og mye regn!). Jeg holdt sykkelen i "Øko"-modus for hele turen, fra start til slutt, og batteriindikatoren falt ned til én stolpe rett før mål – vanligvis ville jeg ikke brukt assisten for store deler av en tur som denne, men været var forferdelig, og jeg ønsket å fullføre turen så raskt som mulig.
Jeg har fullført en lignende rute på en vanlig sykkel, og gjennomsnittshastigheten min var 2 km/t mindre over samme distanse – gjennomsnittlig puls for denne turen var 121 bpm med maks 160 bpm og beregnede kalorier brukt 1595kcal - jeg var fortsatt ganske sliten etter turen, og har litt vondt i bena dagen etter.
Nedenfor er en 3D-visning av ruten
konklusjonen
Jeg tenkte ikke på å skaffe meg en annen elektrisk sykkel før neste vår, men etter at jeg hadde prøvd dette og så den rabatterte prisen for 2020-modellen, kunne jeg ikke motstå det. For meg tikker det alle de riktige boksene – jevn mellomkjøring, batteri med lang rekkevidde, god håndtering og komfort, og ikke for dyrt. Jeg har ennå ikke testet en annen e-sykkel som kommer i nærheten av Vitus Mach E Urban til denne prisen. Til og med £2199-prislappen for 2021-modellen er veldig rimelig, spesielt når du tenker på at BMC Alpine Challenge AMP Cross Two koster nesten £500 mer, bruker den samme E6100-motoren, men har bare 418Wh-batteriet montert.
Jeg er helt over the moon over kjøpet mitt. Jeg var i stand til å gjøre en ganske tøff 25-mils tur med såre ben fra de to foregående dagene. Jeg svettet fortsatt, men den laveste kraftinnstillingen gjorde bare de bratte stigningene mer velsmakende. Jeg følte ikke behov for å gå utover "Eco" selv på en kort 15% stigning, kraften var nok for min smak.
Alt i alt er Mach E en flott e-sykkel. Den ser flott ut, men viktigst av alt er den allsidig og vil appellere til en rekke ryttere. En stor tommel opp hele veien!
Sjekk tilgjengelighet på kjedereaksjonssykluser
Takk for at du leser denne artikkelen. Hvis du eier en Vitus Mach E Urban, kan du dele tankene dine i kommentarfeltet nedenfor. Hvis du har spørsmål angående denne sykkelen, legg igjen en kommentar, og jeg vil svare innen 24 timer.
Hei Tony, jeg fant den veldig informative artikkelen din til rett tid, da jeg for tiden leser mange anmeldelser om forskjellige elektriske sykler i hybridstil, ingen av dem har vært like nyttige som din. Jeg har en spesialisert Roubaix som jeg har likt å sykle i et par år, spesielt i Frankrike med noen venner hver sommer i et par måneder. I fjor, etter å ha syklet 1800 miles på min siste tur før jeg kom hjem, fikk jeg blackout, krasjet, brakk 3 ribbein, og tilbake i Storbritannia ble det sterkt anbefalt å få montert en ICD i tilfelle en arytmisk hendelse skulle oppstå igjen, de sa fortsatt at det ville være veldig usannsynlig, så som deg tok jeg rådet og har nå et! Jeg har ikke syklet siden det skjedde for et år siden nesten nøyaktig! Jeg vil tilbake til litt sykling for å gjenvinne kondisjonen, men sannsynligvis mindre intenst som jeg har gjort. Derfor virker en elektrisk assistert hybrid med mindre aggressiv oppsett og flate stenger som en god idé å utforske. Jeg elsker utseendet til Ribble utholdenhetssykler, men føler at fall ikke nødvendigvis vil hjelpe meg til å nyte mindre intense turer, så en mer avslappet ramme med rette stenger kan være bedre. Som du kan forestille deg har jeg blitt litt overveldet av det store antallet sykler rundt hybridtypen som nå er tilgjengelig. Å lese vurderingen din av Vitus og din personlige erfaring med den har slått meg til ro, fordi det virker som om den definitivt bør stå høyt på listen over sterke muligheter. Jeg liker den lave vekten, motorsystemet høres veldig bra ut og et kraftigere batteri virker som en god idé. Rammen ser også fin ut. Jeg ønsker å kunne sykle på asfalt noen ganger med vennene mine som vil at jeg skal begynne å sykle igjen, samt gå på noen kanaleder og spor rundt Chester der vi bor. Tror du jeg er på rett linje når det gjelder å se mer nøye på Vitus gitt informasjonen jeg har skrevet om her – jeg vil være veldig interessert i våre tanker hvis du har tid til å svare.
Morsomt nok tilbringer vi tid med venner hvert år i september/oktober i nærheten av St Austell – jeg har spilt golf på kritt St Austell-banen, men ikke syklet dessverre!
Mange takk,
Richard
Hei Richard,
Jeg tror for prisen, Vitus er vanskelig å slå. Standard hjulsett og dekk tilfører sykkelen mye unødvendig vekt. Jeg regner med et sett med Fulcrum 6 eller lignende med 32c Conti-er og du vil spare nesten en annen kg i vekt og redusere rullemotstanden. En annen lettvektsfavoritt av meg er Spesialisert Vado SL som for øyeblikket tilbys for rundt £2500. Den veier rundt 15 kg og har samme geometri som Sirrus-hybriden. Jeg har kjørt Vado SL og assisten er veldig subtil og batterirekkevidden er overraskende bra.
Et annet alternativ ville være noe sånt som Ribble Gravel AL e, den har dropbars, men har en mer avslappet kjørestilling og veier rundt 14 kg.
Jeg håper dette hjelper, gi meg beskjed hvis du har flere spørsmål.
Skål,
Tony
Hei Tony, takk for den flotte anmeldelsen, den overbeviste meg om å kjøpe sykkelen, og jeg har ikke blitt skuffet! Jeg så kommentaren din om å legge til drop bars på sykkelen, hvor seriøs var du med dette siden jeg har hatt lignende ideer. Målet mitt ville være å beholde det originale alivio-drivverket i stedet for å erstatte alt, slik at jeg kan prøve den nye posisjonen og bytte tilbake om nødvendig. Jeg har lest at visse veideler er kompatible med denne alivio 9-trinns girskifteren, for eksempel shimano sora drop bar shifters, men jeg måtte dessverre bytte ut de hydrauliske bremsene. Har du noen forslag til deler eller noen råd om hvorvidt denne konverteringen i det hele tatt vil være en god idé?
Skål
Hei Tom,
Jeg bestemte meg for det til slutt, da det kom til å koste mye for GRX girskiftere osv. Jeg kan bekrefte at Sora STi girskiftere fungerer perfekt med Shimano Alivio 9-trinns – jeg hadde det oppsettet på en sykkel for noen år tilbake . Når det gjelder bremser, ville jeg gått for enten TRP Spyre flatmonterte mekaniske kalipere eller Juin-Tech flatmonterte hydromekaniske kalipere. Begge er kabeldrevne og vil fungere med Sora. Jeg har brukt TRP-bremsene før og de fungerer veldig bra for mekaniske bremser. Juin-Tech har blitt anmeldt mye på YouTube, og de får gode anmeldelser.
Jeg håper dette hjelper, hvis du trenger mer informasjon, gi meg beskjed.
Skål,
Tony
Hei Tony, takk for svar. Jeg tok feil for liten, men hvis jeg forstår det riktig, ville jeg ende opp med et hevet sete og liten justering av styrehøyde/geometri. Derfor kanskje middels. Men jeg målte hybriden min i dag og dens midt mellom S & M av vitus på sveiv til tverrstang, så når jeg står, hviler jeg bare skrittområdet på tverrstangen, så ytterligere 1 cm med Vitus kan være for mye i middels høyde. Gud vet, men jeg tenker medium bare på grunnlag av teknikeren på Wiggles råd, og hvis du finner L i din størrelse mer et medium så er det en liten for meg, kanskje som teknikeren sa. På en annen måte, hvorfor solgte du vitusen? Jeg spør fordi mine første instinkter var styremannen (vekt, fjerning av batteri mens jeg for det meste turnerer, kjørebarhet hvis batteriet svikter midt på turen). Men så ville Vitus få meg tilbake til fjellområder/distanser jeg pleide å gjøre. Som ny på e-sykler vet jeg bare ikke hvor støttende Boardman ville være når det blir tøft. Når du tester, hva er ditt syn på en gjennomsnittlig syklist som kjører bakker med Boardman eller går de lengre distansene der jeg trenger å være veldig sparsommelig med batteriet, f.eks. 100 km med paniers. Magen min forteller meg at jeg trenger kraften og kapasiteten til Vitus, spesielt etter hvert som alderen utvikler seg. Mange spørsmål her, men jeg synes kunnskapen din er uvurderlig. Takk … Steve
Vitus har et skrånende topprør, så du bør ikke ha noen problemer med ståhøyde. Vitus klatrer bakker mye bedre enn Boardman. I mitt område har vi et par ekle stigninger med rundt 500 fots høydeøkning over en halv mil, og Vitus hadde ingen problemer. Lignende klatring på Boardman med full kraft, føltes på samme måte som Vitus i midtstilt. Dessuten er Vitus overraskende lett å tråkke uten assistanse, det er ingen merkbar drag fra motoren. Like mye som jeg likte å sykle på Vitus, begynte jeg å legge inn mange flere mil på landeveis- og grussykkelen min. En ting til som jeg kanskje har nevnt i artikkelen - det medfølgende hjulsettet var ikke så bra etter min mening. Kopp- og kon-lagrene på forhjulet var ikke særlig godt smurt, og jeg hadde et par ødelagte eiker på baksiden i løpet av et par måneder. For en ganske billig oppgradering, ville jeg gått med Mavic Allroads - de er for tiden på tilbud på Merlin cycles. Jeg har 3000 miles i dem på grussykkelen min, og de er fortsatt jevne og sanne, til tross for vanlige offroadturer opp Dartmoor og vått vær.
Alle de beste,
Tony
Hei Takk for dette. Jeg skal bestille Vitus i dag. Jeg tror, sammen med min vanlige hybrid, vil den få meg til høyder og avstander for mange år siden, og det er grunnen til at jeg begynte å tenke på en e-sykkel. Hvilket Mavic hjulsett anbefaler du? Er det en rett swap dvs bare bytte over spindler, kassett dekk & slange med bremseskiver som følger med? Takk for hjelpen. (NB wiggle var fast et medium som også ble anbefalt av noen medlemmer av Vitus-gruppen på Facebook, så vil gå med dette)
Hei Steve,
Hjulsettet er Mavic Allroad 700c – det er slangeløst klart, men du kan bruke dekk med slange hvis du foretrekker det. De er kompatible med gjennomgående aksler, som er det Vitus har. Her er lenken: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Hvis du har lyst på å prøve slangeløse dekk, bruker jeg Panaracer Gravelking SS i 700 x 38c. Godt dekk for helårskjøring og litt lett terrengkjøring. Håper du liker sykkelen, fortell meg hva du synes når du har fått sjansen til å teste den ut.
Skål,
Tony
Hei Tony. Likte virkelig å lese anmeldelsene dine av Vitus Mach e & Boardman Hyb e-sykkelen. Dette er de 2 jeg har begrenset til, men tror at Vitus vil passe mer for lengre bakketurer og deretter min vanlige hybrid for flatere turer / turer. Forresten ser Boardman ut til å være foreldet nå med Fazua ute av stand til å levere, og jeg blir fortalt at de bytter til Shimano. Men et par spørsmål om jeg kan? Er vitus fortsatt sterk, spesielt batteriet/motoren? Jeg har hørt om mange problemer med e-terrengsykkelserien.
Også noen råd om størrelse fra deg eller noen andre som leser? Jeg er 5'8" med 29" innvendig ben, så dette setter meg i den lille rammestørrelsen når du ser på Vitus-nettstedet. Andre sykler er jeg normalt Medium. Chattet med Wiggle og til å begynne med sa de lite, men så trodde en rådgiver som hadde en at jeg ville være litt trang på det lille og foreslåtte mediet. CRC vil ikke gi råd uansett. Så egentlig ikke sikker. Jeg er 62 så høyden vil bare gå én vei, men forhåpentligvis ikke på en stund. Takk … Steve
Hei Steve,
Ja, det er riktig med Boardman. Det ser også ut til å være problemer med å få erstatningsbatterier til Fazua-motoren. Jeg solgte til slutt Vitus. Jeg hadde ingen problemer med den, til tross for at jeg dekket nesten 2000 miles på relativt kort tid, og kjørte den gjennom en veldig våt britisk vinter. Jeg ser fortsatt den nye eieren fra tid til annen, og det går fortsatt sterkt. Jeg har hørt om sporadiske problemer med E8000 og den nye EP8-motoren, men problemer virker sjeldne med E6100-motoren.
Når det gjelder dimensjonering, er du på nippet til liten / medium ramme. Jeg ville ha sagt medium, og mange av størrelsestabellene tyder på det samme. Men mange sykkelmontører anbefaler å gå for det mindre alternativet, og gjøre de nødvendige justeringene med salhøyde og stammelengde. Dessverre har den nyeste Vitus Mach E integrert stamme/styre. Jeg fant at det originale styret gir en veldig sporty kjørestilling – jeg monterte etter hvert et styre med 35 mm stigning og 9 graders baksveip, og det var mye mer behagelig på lengre turer. Jeg pleier å sykle på en stor ramme (56-58 cm), men om noe føltes Mach E i large mer som et medium for meg.
Jeg håper dette hjelper, gi meg beskjed hvis du har flere spørsmål.
Skål,
Tony
Bare for å legge til enda en glad rytter til disse kommentarene. Jeg har hatt sykkelen i tre uker nå og kan ikke slutte å smile, selv i regnet.
Det har vært veldig nyttig å plukke opp foreslåtte oppgraderinger. Jeg hadde antatt at jeg ville trenge å utvide giringen min som du har beskrevet, Tony, siden vi har noen anstendige bakker her på High Weald, men den suverene responsen fra motoren og den enorme batterirekkevidden (som jeg ikke kan forutse meg selv utmattende). ), betyr at dette vil være hyggelig å ha i stedet for en nødvendighet
Jeg klarer kanskje også å overbevise min kone om gleden ved å sykle. Hennes svar på å ta den opp til Boost-modus var å miste 40 år.
Rull på våren.
Veldig fristet til å bestille en av disse som en tidlig julegave. Jeg har for øyeblikket et gratis 30-dagers lån (gjennom Cycling UK-ordningen) av en Specialized Vado Turbo SL 4.0 – første gang på en e-sykkel, og det er en åpenbaring – jeg kan faktisk sykle til og fra jobb nå og den 24 mil lange rundturen (med noen bakker) ble for mye for meg med jevne mellomrom på min udrevne hybrid. Problemet er at jeg var dum?/heldig? nok til å velge Vado SL for prøven, nydelig, men jeg kan ikke rettferdiggjøre 3.5K på en sykkel. Jeg så at du hadde kjørt og anmeldt begge, hvordan er Vitus sammenlignet med Vado SL? Og kommer det til å være en skuffelse etter å ha hatt denne i 30 dager?
Hei Ben,
Hvis jeg skulle sammenligne de to for ytelse, er Shimano Steps E6000-motoren (i Vitus) merkbart kraftigere. Specialized SL-motoren er mer subtil og gir ikke "kick in the pants"-følelsen til Shimano Steps. I tillegg bør Vitus gi deg en høyere assistert rekkevidde. Der Specialized vinner hendene ned er vekt. Den er noen få kg lettere enn Vitus.
Hvis du leter etter en sykkel som du bare vil bruke assisten i bakker, vil nok Specialized være det beste alternativet. Vitus føles tung når assisten ikke er aktivert, men øko-innstillingen veier mer enn opp for det.
For prisen er Vitus uslåelig, og rammen er penere enn Specialized og den har en full karbongaffel med veldig behagelig geometri.
Jeg håper dette hjelper. Gi meg beskjed hvis du har flere spørsmål.
Skål,
Tony
Hei Tony, tusen takk for superraskt svar, setter stor pris på det. Høyere assistert rekkevidde og mer grynt høres bra ut for meg! Øko-innstillingen i Vado virket veldig subtil, selv om det kan være mer en kommentar til kondisjonsnivåene mine tbh. Jeg likte jevnheten til leveringen på den, og turbomodusen var en fryd da jeg kom til de bratte bitene, men det høres ut som om vitusen ville være like gøy om ikke mer. Og potensielt kan det økte gryntet i øko åpne opp for noen lengre løp for meg. Litt nervøsitet for at jeg ikke kan prøve den for størrelse først, men det er veldig lite tilgjengelig på den lette vekten med sveivdrift, og jeg er innstilt på det etter Vado. Synd siden Ribble-fabrikken er ganske nær og AL E ser bra ut. Men navdrift så ut synes jeg. Skål igjen, jeg gir deg beskjed hvis jeg tar steget. Ser sannsynlig ut tbh, og den dagen jeg må gi tilbake Vado, vil sannsynligvis vinne det! Skål igjen, Ben
CRC har nettopp falt prisen igjen (£ 1999) så jeg gikk for det – gjenstår å se om kona mi får meg til å vente på julen før jeg spiller på den, men vil fortelle deg hvordan jeg kommer videre med det. Hurra for råd!
Værsågod. Fortell meg hva du synes, når du har lagt noen mil på den.
Skål,
Tony
Hei Tony, under skjerming nå, men det er ingen fiksering på toppen av gaffelen. Hvordan fikset du dette? Måtte du bore skjermen og skru den igjennom? Ok ordnet det, vanskelig, men fungerer!
Hei Ben,
Det skal være et gjenget hull på baksiden av gaflene – ikke noe hull foran.
Takk for alle rådene Tony. Elsker sykkelen så langt. 35m Marathons ser bra ut på sykkelen. Et spørsmål til deg om gjørmevaktene. Det endte med at jeg fikk samme skjermer som deg. Jeg la merke til at den ene enden av skjermen ikke kan festes til rammen fordi det ikke er et skrupunkt. Har du jobbet rundt dette med noe magi?
Skål
Jonathan
Hei jonathan
Jeg trer et par lange, tynne buntebånd gjennom hullet i skjermskjermen og festet dem rundt kjedestagene bak motoren – det er ikke den perfekte løsningen, men det stopper skjermskjermen som flakser rundt. Hyggelig at du liker sykkelen👍
Alle de beste,
Tony
Tony,
Hvilken størrelse Marathon-dekk passet du på? Jeg kjøpte 35 mm og leter etter de riktige skjermene som kommer i størrelsene 35 mm og 45 mm. Ville 35 mm være for stramt, tror du?
Jonathan
Hei jonathan
I utgangspunktet monterte jeg Marathon Plus 35 mm med 45 mm skjermer, så byttet jeg dem til Schwalbe GT365 38 mm – sistnevnte har en mer aggressiv slitebane for ikke-asfalterte overflater / ridebaner. Du trenger definitivt 45 mm skjermer.
Hei Tony,
Tror du sykkelrammen ville være sterk nok til å ta barnesete?
Takk
Jonathan
Hei jonathan
Den skal være i stand til å ta barnesete, rammen er veldig robust. Jeg har kjørt med to kofferter fullastet med tunge shopping flere ganger uten problemer.
hilsen,
Tony
Takk Tony. Forventer levering av sykkelen i morgen. Gleder meg til å begynne å utstyre den for pendling!
Gi meg beskjed om hva du synes om den etter at du har vært ute på en runde.
Skål,
Tony