Ribble CGR AL e apžvalga – elektrinis dviratis visiems sezonams?

Man buvo išsiųstas Ribble CGR AL e peržiūrėti 2020 m. pabaigoje, o šis straipsnis yra mano minčių santrauka, pagrįsta pirminiu bandomuoju važiavimu ir vėlesniais pasivažinėjimais po kalvotą Kornvalio kaimą. CGR reiškia kryžių, žvyrą, kelią ir, remiantis mano išvadomis, jis tikrai atitinka savo pavadinimą.

Variklis	Mahle X35 galinės stebulės variklis
Galia	250 vatų (nuolatinis)
Baterija	252 Wh „Panasonic“ elementai
Diapazonas	30–80 mylių – priklauso nuo pagalbos dažnumo
Svoris	13.6 kg (didelis rėmas)
Pavarų dėžė	SRAM Rival 1 x 11 greičių
Stabdžiai	SRAM Rival Flat-Mount hidraulika
Prieinamumas	Apsilankykite Ribble Cycles

Ribble tikrai padėjo sulaužyti el. Dviračio formą prieš porą metų, kai jie išleido savo ratą SL e Endurance elektrinis plento dviratis. Revoliucingas buvo šio dviračio faktas, kad jis svėrė mažiau nei 12 kg tuo metu, kai dauguma elektrinių dviračių buvo arčiau 25 kg.

Svoris tapo labai svarbiu lemiamu veiksniu daugeliui potencialių pirkėjų, ypač jei jiems reguliariai reikia dviračius pakrauti ant lentynų arba įsidėti į transporto priemonės galą. Kitas veiksnys yra važiavimo galimybės - turint sunkų el. Dviratį, kai pagalbinė priemonė išsijungia 15.5 km / h (25 km / h) greičiu, gali atrodyti, kad važiuoji pedalu traktoriumi! Taip nėra su „Ribble CGR AL e“. Sveriantis vos 13.6 kg, jis sveria maždaug tiek pat, kaip įprastas turistinis dviratis, pagamintas iš plieno.

CGR AL e esmė yra ta pati „X35 ebikemotion“ pavaros sistema ir akumuliatorius - dėl ko X35 yra toks puikus, kad visa sistema sveria tik 3.5 kg. Maža to, jis yra toks mažas, kad jį galima tinkamai integruoti į dviratį, todėl turite el. Dviratį, kuris atrodo (ir jaučiasi) kaip ir įprastas dviratis.

Bandomasis dviratis

Bandomąjį dviratį gavau labai greitai, jis atkeliavo labai gerai supakuotas ir nepažeistas. Man atsiųstame bandymo modelyje naudojami puikūs „SRAM Rival 1 x 11“ hidraulinių stabdžių grupės rinkiniai su „Mavic Aksium Elite Gravel“ specifiniu aširačiu ir „WTB Riddler TCS 700 x 45c“ bekamerėmis žvyro padangomis.

Surinkęs jį, pasisvėriau laisvai pasverti, o be pedalų (didelis rėmas) jo svoris buvo 13.4 kg. Aš norėjau jį greitai išsukti kelyje porą mylių ir net neįjungęs el. Pagalbos, jautėsi labai greitai ir greitai. Net ant vidutinio sunkumo kalvų galėtum šiek tiek pasisemti jėgų per pedalus ir atrodė, kad įprastas žvyro dviratis sveria keliais kg mažiau.

Puikus dalykas, susijęs su „Ribble CGR AL e“, yra tas, kad galite gauti geriausius iš abiejų pasaulių - turite el. Pagalbą, kai jums to reikia, tačiau įprasto dviračio jausmas, kai pagalbinė įranga išjungta.

Pilnai įkrovęs akumuliatorių, nusprendžiau jį nuvažiuoti į trečią aukščiausią Kornvalio tašką (Caradon Hill). Paprastai važiavau keliu, bet kadangi važiavau žvyruotu dviračiu, nusprendžiau tiesioginiu bekelės keliu važiuoti į viršų - tai iš esmės labai kietas (15–20 proc.) Pelkių žolių takas, kuris yra nusėtas provėžos, uolos ir avys!

Sąžininga sakyti, kad „Ribble CGR AL e“ pasirodė puikiai, man vis tiek reikėjo įdėti nemažai pastangų, bet aš galėjau likti sėdima, o plačios, sukibusios padangos puikiai susidorojo su drėgnomis sąlygomis. Kai pasiekiau viršų, stabtelėjau keletą nuotraukų ir grįžau ta pačia trasa mazgų greičiu. „Ribble“ nusileido užtikrintai ir, nepaisant kelių plaukuotų akimirkų, aš sugrįžau į vieną dalį.

Bendras važiavimo atstumas buvo 16 mylių su 1604 pėdų kopimu. Mažiausią galios nustatymą naudojau tik važiuodama ten ir visą jėgą išbandžiau tik stačioje bekelės atkarpoje iki kalno viršaus. Grįžus namo, akumuliatoriaus indikatorius vis dar rodė baltą spalvą, rodantį, kad iš viso neišnaudojau tiek akumuliatorių - iš viso yra trys akumuliatorių lygiai: balta, žalia ir raudona.

Valdyti pedalo pagalbininką negali būti paprasčiau. Viršutiniame vamzdyje (šalia vairo) yra paprastas mygtukas. Vienas paspaudimas įjungia sistemą, dvigubas paspaudimas įjungia maitinimo režimus - balta yra išjungta, žalia - „ekologiška“, oranžinė - „normali“, o raudona - „visa galia“. Taip pat yra suderinama išmaniojo telefono programa, kuri gali parodyti motociklininkui daug daugiau informacijos, tačiau aš dar neturėjau to padaryti (atnaujinimą paskelbsiu laiku).

Mano bendri įspūdžiai buvo nepaprastai palankūs. „Ribble CGR AL e“ yra labai smagu važiuoti su įjungta pagalba arba be jos. Variklis teikia vientisą ir beveik tylią mažojo stebulės variklio pagalbą, o viršijęs greičio apribojimą (varikliui) to tikrai nepastebi. Man taip pat buvo nepaprastai patogu - nepatyriau „kaiščių ir adatų“, kurias kartais užduodu ant įprasto plento dviračio, o „Prologo Kappa RS“ balnas man puikiai tiko.

Perskaitykite išsamų komponentų išskaidymą ir paskutines mano mintis apie CGR AL e.

Konfigūruokite ir nusipirkite „Ribble CGR AL e“

Elektriniai komponentai

Kaip jau minėjau, dauguma elektrinių dviračių vis dar yra labai sunkūs. Tai paprastai priklauso nuo naudojamų vidutinės pavaros variklių ir didelių akumuliatorių svorio, taip pat rėmo konstrukcijos ir priedų. Kadangi „Ribble“ yra toks lengvas, nereikia sunkios baterijos ar variklio. „CGR AL e“ sukurtas kaip dvejopos paskirties dviratis, kurį galima naudoti kaip įprastą dviratį ar el. Dviratį, kai tik vairuotojas jaučiasi kaip papildoma pagalba. Kai kurie žmonės gali teigti, kad 13.6 kg svoris paneigia el. Pagalbos naudą, tačiau mano senas plieninis rėmas „Dawes Galaxy“ turistinis dviratis antgalius suteikia šiek tiek daugiau nei 14 kg, o aš per pastaruosius trejus metus įveikiau daugiau nei 10 000 mylių .

„X35 Ebikemotion“ sistema

„X35 ebikemotion“ dabar naudoja daug pagrindinių prekių ženklų dėl lengvų el. Dviračių pasirinkimo galimybių. „Ribble“ ir „Orbea“ buvo pirmieji dviračių gamintojai, pastebėję tokios lengvos ir integruotos sistemos pranašumus. Dabar daugybė tokių kompanijų kaip „Cannondale“ naudoja „X35“ tokiuose dviračiuose kaip „SuperSix Neo Evo“.

Mano asmeninis dviratis naudoja „Shimano Steps E6100“ variklį ir sveria šiek tiek daugiau nei 19 kg. Tiesa, kad važiuojant viduriu, sukamas didesnis sukimo momentas ir didelis grūmojimasis kylant į kalvas, tačiau, nors aš daugelį mylių galiu važiuoti savo „Vitus Mach E“ be pagalbos, jam trūksta „Ribble“ pojūčio ir lengvumo.

Vienas iš geriausių „Ribble“ variklio privalumų yra tai, kad jis pagerina ir papildo jūsų važiavimą. Aš galėjau įsivaizduoti, kad važiuoju 100 mylių ir naudojuosi ant kalvų esančia pagalba tik tada, kai prasideda nuovargis. CGR AL e galima lengvai naudoti kaip treniruočių priemonę, pagreitinant kalvotus važiavimus ir leidžiant raiteliui likti tinkamesnė širdies ritmo zona.

Baterija

Mažas 250Wh (vatvalandės) akumuliatorius yra gražiai paslėptas rėmų apačioje. Baterija naudoja labai aukštos kokybės „Panasonic NCR18650GA“ elementus, kurie garsėja patikimumu ir ilgaamžiškumu. Baterijos diapazonas tikrai priklausys nuo daugelio veiksnių, įskaitant vairuotojo svorį, kalvotą reljefą, vėjo kryptį ir tai, kiek naudojama pagalba. Jei jį nuolat naudotumėte visu galios režimu ir liktumėte 15.5 mylių per valandą ribinėje zonoje, akumuliatorius išsikraustytų maždaug per 20–25 mylių. Jei naudojate tik „Eco“ režimą ir praleidžiate daugiau laiko važiuodami, kai pagalbinė įranga yra išjungta arba viršija ribinę ribą, galimi 60 ar net 80 mylių diapazonai.

Žinoma, jei jums atrodo, kad trūksta energijos už kelių mylių nuo namų, CGR AL e važiuoja taip pat, kaip įprastas dviratis be pagalbos.

Dviračio komponentai

„CGR AL e“ yra daugybė skirtingų parinkčių, kurias galima sukonfigūruoti naudojant parinktį „Ribble bike builder“. Galite specifikuoti aširačius, grupes, anglies pluošto komponentus, padangas ir pan. Mano gautas bandymo modelis buvo pritaikytas žvyrui pritaikytam „SRAM Rival 1 x 11“ grupės rinkiniui, „Mavic“ žvyro ratams, WTB žvyro padangoms ir anglies sėdynėms.

Pavarų dėžė

CGR AL e galima su daugybe grupių parinkčių. Pradedant „Shimano Tiagra“, tada pakylant iki 105 ir galiausiai „Ultegra“. Taip pat yra „SRAM Apex 1“ galimybė (nors bandomajame dviratyje buvo įmontuotas „SRAM Rival“). Į bandomąjį dviratį įmontuotas „SRAM Rival“ dirbo absoliučiai, perjungimas buvo aiškus ir tikslus. Vienintelė mano kritika buvo tai, kad greičio viršijimas bekelėje tikriausiai buvo per didelis. Aš užlipau į labai stačią pelkių žolių trasą, kuri buvo labai netolygi, ir turėjau jai atiduoti viską, ką turėjau, net turėdamas pilną galią. Kaip jau minėjau savo vaizdo apžvalgoje, manau, kad 38 t priekinė grandininė grandinė su 11–46 kasete pasiūlytų daug geresnę pavarą reguliariai važiuojant bekele.

Konfigūruokite CGR AL e naudodami „Ribble cycles“ dviračių gamintoją

„Shimano Tiagra“, „105“ ir „Ultegra“ visuose variantuose naudojamas įprastas kompaktiškas dvigubas alkūninis velenas su 50/34 ir 11-32 kasetėmis (nors galite nurodyti ir 11-34) - tikiuosi, kad „Ribble“ taip pat gali pasiūlyti „Shimano GRX“ variantą ateityje, nes manau, kad tai būtų kur kas geriau su 46/30 priekine ir 11-34 kasete gale.

Stabdžiai

Bandomasis modelis naudojo puikius „SRAM Rival“ hidraulinius stabdžius ir padirbėjo ant slidaus nusileidimo nuo Karadono kalvos. Turėdami omenyje, kad aš sveriu 17.5 akmens, jie puikiai valdė man greitį. Pradinio lygio „Tiagra“ versijoje naudojami mechaniniai diskiniai stabdžiai, kurie turėtų būti tinkami reguliariai važiuojant kasdien ir važinėjant. Visose kitose „Shimano“ versijose naudojami hidrauliniai stabdžiai.

Ratai ir padangos

Galimi du dydžių variantai - 650b arba daugiau tradicinių 700c. Paveikslėlyje pateiktame dviratyje buvo sumontuotas „Mavic Aksium Elite Evo“ apvadas „WTB Riddler TCS 700 x 45c“ žvyro padangose. Aširačiai buvo tipiški „Mavic“ kokybės su labai sklandžiai veikiančiais guoliais, tvirtais, plokščiais ašmenimis stipinais ir giliu ratlankio profiliu. WTB padangos suteikė daug sukibimo kylant ir leidžiantis drėgnomis, drumstomis mano pirmojo važiavimo sąlygomis.

Rėmas ir apdailos komplektas

Lengvojo lydinio rėmas yra nepaprastai gerai apdailintas, su lygiais suvirinimo siūlais ir dažais, kurių blizgesys yra gilus. Taip pat yra pilna anglies šakutė su ašimi. Rėmo geometrija yra klasikinis žvyro dviratis, turintis labai atpalaiduotą važiavimo padėtį. Iki šiol nuvažiavau tik 16 mylių, bet artimiausias porą dienų planuoju ilgesnį važiavimą. „Prologo Kappa RS“ balnas kartu su (pasirinktinai) karboninėmis sėdynių atramomis leido važiuoti labai patogiai.

Išsiplėtusios žvyro juostos taip pat buvo nepaprastai patogios, ir aš nepatyriau rankų tirpimo, kurį kartais patiriu ant tradicinių lašų. Manau, kad padėjo ir patogūs SRAM keitiklių gaubtai ir lengvas veikimas.

Kam skirtas „Ribble CGR AL e“?

Jei jums patinka plentiniai dviračiai, bet taip pat norite išvažiuoti iš dviračių tako, elektriniai žvyro dviračiai yra kelias į priekį. Kai kas tvirtina, kad žvyruoti dviračiai yra tik dviračių pramonės rinkodaros triukas - juk daugelį metų mes turime ciklokroso dviračius ir tvirtus MTB. Manau, kad esmė yra ta, kad jais smagu važiuoti, važiuojant keliu ar bekele. Važiuodamas į pelkes, aš važiavau maždaug 7 mylių keliu, o „Ribble“ jautėsi labai patogiai ir jautriai. Didesnio tūrio padangos puikiai sugriovė puodų skylutes ir purvą, dažniausiai sutinkamą kaimo takuose.

Kaip greitas kasdien važinėjantis automobilis, aš tikrai negalėjau pagalvoti apie geresnį dviratį - jis yra patogus, gerai valdomas, o važiuojant vidutine ir visa jėga reikia labai mažai pastangų, kad galėtum pasiimti labai patogiu 15 km / h greičiu. Jei norite minti pedalus toliau, tai nėra problema, ir man pavyko patogiai palaikyti žemą ir vidurinį 20-ųjų ant plokščio (ish) skyriaus su šiek tiek uodegos vėju.

CGR AL e taip pat bus puikus pasitikėjimo stiprintojas tiems, kurie po ilgo laikotarpio grįžta į dviračių sportą iš balno, o gal vyresniems vairuotojams, kurie stengiasi likti su jaunesniais grupinių važiavimų dalyviais.

Ribble taip pat neseniai išleido a laipsniškoji CGR AL rėmo versija e tai puiki idėja ir pirmoji žvyruotų dviračių pasaulyje. Tai atvers žvyruotą dviratį visai naujai potencialių motociklininkų grupei.

Išvada

„Ribble CGR AL e“ išlieka vienas mano mėgstamiausių universalių elektriniai žvyro dviračiai. Tai konkurencinga kaina, palyginti su konkurentais, ir tai, kad galite pritaikyti specifikacijas pagal savo individualius poreikius, yra premija. „Ribble“ yra pirmasis pasirinkimas mano geriausių elektrinių žvyro dviračių sąraše, nes tai patogi, gerai sukonstruota ir galinga mašina, puikiai valdanti.

Reikėtų pažymėti, kad „Ribble“ netiks visiems. „X35 ebikemotion“ variklis sukurtas taip, kad suteiktų jums naudingą postūmį, kai jums to labiausiai reikia, tačiau kai kurie motociklininkai, kurie tikisi tokios pagalbos, kokią gaunate iš „Bosch CX“ ar „Shimano Steps“ variklio, nusivils. Tai nėra „CGR AL e“ esmė, vidutinės pavaros elektriniai dviračiai iš prigimties yra sunkūs ir kartais sunkiai važiuoja su išjungta pagalbine sistema (išskyrus „Fazua“). Naudodamiesi „Ribble“ galite pasirinkti, kada naudojatės „e-assist“, ir nebūti baudžiami dėl per didelio svorio, kai nenorite.

My savo asmeninį el. dviratį naudoja „Shimano Steps E6100“ variklį ir tai visai kitas žvėris, tačiau jis sveria beveik 6 kg sunkiau nei „Ribble“. Tai, kas susiveda į jūsų pačių lūkesčius. Jei jau esate tinkamas ir ieškote būdo, kaip sumažinti nuovargį važiuojant ilgesniais ar kalvotesniais pasivažinėjimais, „Ribble“ yra žaidimų keitiklis. Taip pat yra naudingas nuotolio išplėtėjas, jei planuojate daugiau nei 100 mylių dienas balne.

Tikiuosi bent porą savaičių išlaikyti „Ribble CGR AL e“ ir ilgesniais pasivažinėjimais kartu su keletu pridedamų „YouTube“ vaizdo įrašų, pranešiu apie baterijos diapazoną ir paskelbsiu dar keletą nuotraukų straipsnis.

Ar aš rekomenduoju CGR AL e? absoliučiai! Tai trūkinėjantis elektroninis dviratis ir jei ieškote „padaryk viską“ lengvas elektrinis dviratis, greitas kelyje ir gebantis važiuoti žvyru ir vienatake, tada Ribble kaip tik jums.

Apsilankykite „Ribble Cycles“, jei norite gauti daugiau informacijos apie CGR AL e

Dėkojame, kad perskaitėte ir jei turite klausimų apie „Ribble CGR AL e“, palikite komentarą žemiau ir susisieksime su jumis per 24 valandas.