Najbolji električni setovi za pretvorbu za ležeće tricikle ili bicikle

Ležeći tricikli postaju sve popularniji i vidim zašto. Sve do nedavno nikad nisam vozio ležeći, ali prvi put kad sam ga vozio bio sam zakačen! U ovom ću članku pogledati neke od najbolji električni setovi za pretvorbu za ležeće tricikle ili bicikle.

Zbog dodatne težine i dizajna, ležeći tricikli (i bicikli) izvrstan su izbor za električnu pretvorbu. Ako ste razmišljali o dodavanju E-pomoći svom ležećem sjedalu, sjajna vijest je da će vam odgovarati većina uobičajenih kompleta za pretvorbu. U nastavku ću detaljnije opisati različite vrste dostupnih kompleta i njihovu kompatibilnost.

Pa što su najbolji električni kompleti za pretvorbu za ležeće tricikle i bicikle?

Sve komplete navedene u ovom članku uspješno sam instalirao na niz različitih ležećih tricikla i bicikala. Iako su ti kompleti općenito pouzdani, neki će zahtijevati kontinuirano održavanje. Bio sam najiskreniji u svojoj procjeni svakog kompleta. Ako imate pitanja o kompatibilnosti, ostavite komentar ispod i ja ću odgovoriti u roku od 24 sata.

Trebam li električni komplet za pretvorbu specifičan za ležeći položaj?

Jednostavan odgovor na ovo pitanje je ne. Dostupni su neki kompleti specifični za marku kao što je Terra Trike Bosch kit za pojačanje koji dolazi unaprijed instaliran u novu granu, ali oni mogu biti vrlo skupi u usporedbi s drugim opcijama navedenim u ovom članku. Prethodno ćete morati razmotriti nekoliko stvari. Ako ugrađujete motor s radilicom, morat ćete provjeriti kompatibilnost donjeg nosača (pogledajte dolje). Ako postavljate motor s glavčinom, morat ćete se pobrinuti da nabavite kotač odgovarajuće veličine – ako imate interno usmjerena glavčina opremljen (kao Rohloff) motor stražnje glavčine ne bi bio opcija.

Koliko snage?

To ovisi o vašim fizičkim sposobnostima. Ako imate zdravstveni problem koji vam onemogućuje dugotrajna razdoblja napora ili se oporavljate od ozljede, tada je vjerojatno da će vam trebati električni motor koji će vam pružiti veliku pomoć, a možda čak imati i prigušnicu. potaknuti vas na kotrljanje ili vam omogućiti da s vremena na vrijeme napravite pauzu od pedaliranja.

Ne vjerujem u motore koji proizvode toliko snage da potreba za pedaliranjem postane suvišna jer će to poništiti zdravstvene dobrobiti pedaliranja. Ali imati motor koji nadopunjuje i poboljšava vaše fizičke sposobnosti, omogućujući vam dulju vožnju biciklom i svladavanje zahtjevnijih terena odlična je ideja. Znam za mnoge jahače u dobroj formi koji biraju e-asistent, ne zato što su lijeni, već zato što poboljšava cjelokupno iskustvo ležeće vožnje.

Što je sa zakonima o električnim biciklima?

Izlazna snaga koju odaberete također će biti važna u pogledu zakona u vašoj zemlji. Ujedinjeno Kraljevstvo, Europa i Australija, na primjer, imaju univerzalno ograničenje snage od 250 W i ograničenje pomoći pedale od 25 km/h. u SAD, savezni zakon je 750w i 20mph, au Kanadi je 500w i 20mph.

Svi ležeći uređaji koje sam do sada preinačio bili su od 250 W i smatram da to pruža više nego dovoljnu pomoć (a živim u nevjerojatno brdovitom području). Ali moja su iskustva subjektivna - vozim između 70-100 milja tjedno na cestovnom biciklu, tako da sam prilično fit. Ako se nakon duge bolesti ili ozljede vraćate biciklizmu koristeći ležeći, 250 W možda neće biti dovoljno snage. Zbog toga vjerujem da zakon u Ujedinjenom Kraljevstvu i Europi treba ozbiljnu reviziju.

Ne možete isključiti ljude iz iskustva koje potencijalno može poboljšati život kao što je vožnja ležećeg stola ili bicikla ograničavanjem količine pomoći koju mogu dobiti. Mislim da bi racionalniji pristup bio gornja granica od 750 W s maksimalnom brzinom od 20 mph, baš kao u SAD-u. Većina kompetentnih cestovnih biciklista može udobno održavati 20-25mph na ravnom i postići brzine preko 50mph na dugim nizbrdicama!

Je li moj Recumbent prikladan za konverziju e-pomoći?

Ako razmišljate o dodavanju motora s kurblom na svoj ležeći uređaj, jedna od najvažnijih stvari koju trebate uzeti u obzir je školjka donjeg nosača. Većina ležećih ležajeva koje sam preinačio imaju standardnu ​​školjku donjeg nosača s navojem, koja je obično široka 68 mm s unutarnjim promjerom od približno 33.5 mm. To bi omogućilo ugradnju običnog četvrtastog konusnog zatvorenog donjeg nosača uloška ili Shimano Hollowtech II ili SRAM GPX BB s vanjskim ležajevima.

FSA BB30 pressfit donji nosač, s druge strane, ima unutarnji promjer od 42 mm, tako da ćete morati kupiti BB30 na podlošku adaptera BSA.

Još jedno važno pitanje je gdje montirati bateriju. Neki ljudi više vole montirati bateriju na stražnji stalak, ali to može ograničiti prostor za torbe, korpe itd. Terracycle je izradio jedno izvrsno rješenje i ploča za montažu baterije specifična za ležeće.

Dva najpopularnija i najpoznatija motora s radilicom – Bafang BBS i Tongsheng TSDZ2 stat će u standardnu ​​školjku donjeg nosača bez ikakvih problema.

Još jedna stvar koju treba uzeti u obzir je zupčanik. Tongsheng i Bafang koriste jedan prednji lančanik. Ako imate trostruku ili dvostruku radilicu naprijed, prijeći ćete s 27 brzina na 9 brzina, iako s električnom pomoći to postaje puno manji problem.

Najbolji električni kompleti za pretvorbu za ležeće tricikle i bicikle

Moja 3 najbolja najdraža kompleta za ležeće osobe su oni s instaliranjem kojih imam osobnog iskustva. Nijedan od ovih kompleta nije savršen i vrijedno je zapamtiti da će možda biti potrebno napraviti kompromise, ali općenito govoreći, svi setovi u nastavku su do sada dobro služili mojim kupcima. To ne znači da se problemi neće pojaviti u budućnosti, jer nažalost, svaki masovno proizvedeni električni predmet imat će pukotine u svom oklopu!

Tongsheng TSDZ2

TSDZ2 postoji već dobrih nekoliko godina i (srećom) je poboljšan tijekom godina. Rani modeli pokazali su se problematičnim, ali na sreću problemi nisu tako česti kao prije.

Tongsheng je izvrstan mali motor jer koristi senzor zakretnog momenta (zajedno s senzorom kadence i brzine) za pružanje električne pomoći. Ovo vozaču pruža vrlo intuitivnu pomoć. Lagano vrtite pedale bez primjene velike sile i motor vam neće pomoći, primijenite više sile na pedale i motor će vam pružiti pomoć proporcionalnu sili koju primijenite.

Prijelaz je vrlo gladak i to je jedan od razloga zašto je Tongsheng omiljen među ležećim vozačima.

Ovaj motor dostupan je u varijantama od 36 V 250 W / 350 W i 500 W, kao i u verzijama od 48 V 350 W / 500 W i 750 W.

Zašto mislim da je TSDZ2 posebno prikladan za ležeće osobe?

Za početak, to je vrlo malen, diskretan motor i nije osobito težak, teži oko 3.6 kg. Na motoru postoji rupa s navojem, što je važno jer kada ga instalirate morat ćete moći spriječiti okretanje motora u ljusci donjeg nosača. P-kopča od nehrđajućeg čelika od 38 mm dovoljna je za pričvršćivanje motora na polugu vašeg tricikla zajedno s kratkim vijkom M8. Ovo se odnosi na tricikle za led, jer znam da će druge marke vjerojatno imati drugačiji promjer na grani.

Nevjerojatno je učinkovit – uspio sam izgurati domet od 120 milja iz baterije od 36v 13ah koristeći uglavnom 'ECO' način rada za pomoć pri pedalu. Iako ova vrsta kilometraže ne bi bila tipična jer bi ovisila o raznim čimbenicima.

Ovaj motor proizvodi veliki okretni moment, čineći kratak rad na uzbrdicama. No morat ćete paziti da budete u pravoj brzini za strme uspone, kao što biste to učinili na bilo kojem biciklu. Popnite se strmom uzbrdicom u previsokom stupnju prijenosa i riskirate previše opteretiti motor i riskirati štetu.

Još jedna važna stvar koju morate zapamtiti kada koristite Tongsheng je prije nego što uključite motor, pazite da ne držite noge na pedalama. Pokretanje sustava dok su vam noge oslonjene na pedale oštetit će kalibraciju senzora zakretnog momenta. Ako to slučajno učinite, samo prestanite voziti, ugasite motor, pričekajte nekoliko sekundi i ponovno uključite motor (pazeći da vam noge ne leže na pedalama).

Motor	baterija	Peak Power
Tongsheng TSDZ2 36v (250w varijanta)	36v (42.2vx 16A)	675w
Tongsheng TSDZ2 48v (500w varijanta)	48v (54.4vx 16A)	870w

Problemi s pouzdanošću

Do sada sam imao sreće s Tongsheng motorom i do danas nisam imao nikakvih problema. Nakon što smo proveli sate tragajući po Endless-Sphere.com, očito je da postoji nekoliko slabih točaka ovog motora.

• Primarni zupčanik od plavog najlona može prerano otkazati – mjedena verzija ovog zupčanika dostupna je kao zamjena.
• Sprag kvačilo ili jednosmjerni ležaj mogu pokvariti – zamjene se lako mogu nabaviti.
• Senzor zakretnog momenta – skokovita ili nepravilna pomoć pri pedalu može signalizirati probleme sa sustavom za mjerenje zakretnog momenta.
• Neispravne jedinice zaslona – čini se da je veći problem s VLCD5 zaslonom.

Još jedna stvar koju treba uzeti u obzir pri postavljanju ovog motora je pretjerani Q-faktor. Konkretno, poluga pogonske strane je oko 20 mm više pomaknuta od nepogonske strane. To se može ublažiti ugradnjom standardnih Bafang kurbli, koje se mogu kupiti u duljinama od 152 mm, 170 mm i 175 mm ili Shimano Steps FC-E8000 kurbli.

Još jedna stvar je da ne zaboravite kupiti Tongsheng produžni kabel senzora brzine (110 mm) jer standardni kabel neće dosegnuti senzor brzine montiran na stražnjem nosaču lanca.

Zaključak

The Tongsheng TSDZ2 isplativ je način dodavanja e-pomoći vašem ležećem licu, ali instalaciju bi trebao izvršiti netko tko je siguran da će ispravno obaviti posao. Također postoje potencijalni dugoročni problemi pouzdanosti koje treba razmotriti. Morate biti 'praktična' osoba da biste mogli instalirati jedan od ovih kompleta i riješiti sve potencijalne probleme koji se mogu pojaviti u budućnosti.

Većina proizvođača sada nudi e-pomoć na svojim ležećim triciklima i biciklima, ali oni su relativno skupi u usporedbi s opcijom DIY kompleta. Bosch, Yamaha i Shimano Steps jedinice poznate su po svojoj pouzdanosti na ogromnim udaljenostima, ali ih je gotovo nemoguće popraviti ako nešto pođe po zlu. S druge strane, TSDZ2 može popraviti bilo koji DIY entuzijast jer je sam motor dovoljno jednostavan za rad, a rezervni dijelovi su lako dostupni.

>Pogledajte ležeće tricikle i bicikle na eBayu

Performanse motora su, po mom mišljenju, jednake Bosch Active Plus, proizvodi mnogo snage, posebno u 'Turbo' načinu rada i zajamčeno će vam izmamiti osmijeh na lice.

Okretanje pedala s isključenom pomoći i dodatnom težinom i blagim otporom motora postaju očiti – to nije problem na ravnini, ali ako vam ponestane baterije s dugim usponom koji morate savladati, mogli biste imati problema.

Sve u svemu, ovom motoru dajem palac gore! Izvrsne je vrijednosti, dobro radi i obavlja posao. Linkovi ispod gdje možete kupiti ovaj motor.

Amazon

eBay

AliExpress

Provjerite najnovije cijene na ebikepricecomparison.com

---

Bafang BBS01 / BBS02 / BBSHD

Motor sa srednjim pogonom Bafang vodeći je na tržištu već više od pet godina i nastavlja biti najprodavaniji komplet za pretvorbu električnih bicikala u svojoj klasi.

Sam motor je izvrsna mala jedinica, i većinom se čini prilično pouzdanim. Koristio sam a Bafang BBS02 motocikl godinu dana, prešavši gotovo 2000 milja bez ikakvih problema.

Motor Bafang trenutno je dostupan u mnogo različitih varijanti: BBS01B 36v 250w / 350w BBS02B 36v 500w, BBS02B 48v 500w / 750w, BBSHD 48v 1000w.

Koji ćete model odabrati ovisi o količini energije koja vam je potrebna. Kao što sam već spomenuo, morat ćete pažljivo razmotriti zakon u svojoj zemlji.

Donje tablice prikazuju vršnu izlaznu snagu svih modela Bafang (s potpuno napunjenom baterijom).

Motor Bafang	baterija	Peak Power
BBS01B 250w	36v (42.2vx 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2vx 18A)	759w

Bafang model	baterija	Vršna snaga (vati)
BBS02 500w 36v	36v (42.2vx 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4vx 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8vx 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4vx 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8vx 25A)	1470w

Motor Bafang	baterija	Peak Power
BBSHD	48v (54.4v) x 30A	1632w
BBSHD	52v (58.8v) x 30A	1764w

Vrijedno je napomenuti da brojke vršne snage ne predstavljaju nazivnu izlaznu snagu ovih motora. Motor od 250 W, na primjer, može nakratko doseći vršnu snagu od preko 600 W dok je pod opterećenjem, ali postavka 'održavanja struje' u programiranju kontrolera vratit će snagu nakon što se poveća kadenca pedaliranja.

Po mom mišljenju 250w pruža odgovarajuću električnu pomoć, ali ako tražite pravu snagu BBSHD je na drugoj razini! Ako planirate off-road avanturu onda bi BBSHD bio više nego dorastao tom poslu. Vozio sam mnoge bicikle koje pokreće ovaj motor i količina okretnog momenta koju proizvodi ne prestaje mi izmamiti osmijeh na lice.

'HD' označava teške uvjete rada i mislim da bi smisao kupnje BBSHD-a bio u robusnom dizajnu motora. Vrlo je težak s gotovo 5 kg, ali ako samo želite super pouzdanu pogonsku jedinicu koja se može voziti iz dana u dan bez brige na svijetu, onda je ovo izvrstan dio kompleta. I naravno, ne morate ga voziti u punom pogonu. Možete birati između 9 razina snage, a razina 1 je oko oznake od 250 W, tako da još uvijek možete vježbati ako to želite.

Najbolji svestrani uređaj za mene je BBS02B, bilo u 36v 500w ili 48v 750w ruci. Iako ne proizvodi sirovo gunđanje HD-a, ipak proizvodi više snage nego što će većini nas ikada trebati i malo je pristupačniji.

Kupite Bafang M625 od Amazona

Vožnja ležećeg vozila na Bafang pogon

Za razliku od Tongsheng-a, Bafang motor koristi mnogo jednostavniju asistenciju pedale koja se temelji na kadenci, a koja se ponaša kao prekidač za uključivanje/isključivanje. Način na koji se snaga povećava nakon što započne pedaliranje ovisi o načinu na koji je konfiguriran kontroler motora, broj okretaja motora također će biti ograničen postavkama kontrolera.

Jedna od izvrsnih značajki Bafanga je da te postavke možete jednostavno promijeniti pomoću prijenosnog računala i USB kabel za programiranje i besplatni open-source softver – možete reprogramirati motor da proizvede vrlo glatku i intuitivnu razinu pomoći pri pedalu. Najbolji vodič za početnike u programiranju Bafanga možete pronaći na Karls blog o električnim biciklima.

Je li Bafang motor sa srednjim pogonom prikladan za ležećeg?

Kao i TSDZ2, Bafang motor nije dizajniran posebno za ležeće bicikle, ali nakon što sam sam ugradio nekoliko ležećih bicikala, čini se da posao obavlja savršeno! Teži je od TSDZ2 s oko 4 kg (4.8 kg za BBSHD) i fizički malo veći.

Kratki videozapis u nastavku prikazuje nedavnu ugradnju Bafang BBS01B 36v 250w na HP Velotechnik Grasshopper ležeći bicikl.

Glavni kriteriji za ugradnju su isti kao i kod Tongsheng. Osovina motora odgovara standardnoj ljusci donjeg nosača s navojem BSA od 68 mm. Jedna važna stvar koju treba uzeti u obzir je osigurati da je motor čvrsto pričvršćen kako se ne bi okretao u BB školjki. Montažna ploča koju isporučuje Bafang na neki će način spriječiti pomicanje motora, ali ćete htjeti imati Bafang ključ za zaključavanje u vašem priboru za slučaj da trebate zategnuti motor.

Kao i kod Tongsheng-a, morat ćete kupiti dodatni produžni kabel senzora brzine budući da standardni kabel neće doći do motora.

Za montiranje zaslona trebat će vam nešto poput Minoura nosač pribora  (kao što se koristi za pretvorbu iznad). Terracycle također radi nosač posebno za ležeće osobe.

Kao i kod svake električne pretvorbe, važno je mjesto na koje ste odlučili postaviti bateriju. Mogli biste se odlučiti za malu kompaktnu bateriju u bočici koja bi stala u kavez za bocu ili torbu ili biste se mogli odlučiti za elegantnije rješenje poput Terracycle komplet za montažu baterije kao što je spomenuto u odjeljku Tongsheng.

>Pogledajte ležeće tricikle i bicikle na eBayu

Je li Bafang motor pouzdan?

Bafang je vodeći na tržištu kompleta za pretvorbu e-bicikala sa srednjim pogonom „uradi sam“ od 2014. i, kao i Tongsheng, rano su ga mučili problemi s pouzdanošću – oni su uglavnom proizašli iz MOSFET-a loše kvalitete u kontroleru motora.

Ti su problemi riješeni, iako, kao i kod svakog električnog motora za bicikl, još uvijek postoje dugoročna pitanja o pouzdanosti o kojima treba razmišljati. Dolje sam naveo glavna problematična područja na koja sam naišao s Bafang srednjim pogonom:

• Električni problemi – posebice kvar kontrolera na BBS02 48v 750w. To je manji problem na modelima BBSHD i 36v.
• Nije 100% vodootporan, nemojte koristiti visokotlačni perač ili potpuno uroniti – uporna vožnja po jakoj kiši povremeno može uzrokovati probleme.
• Trošenje primarne najlonske opreme – čini se da je to manji problem nego na TSDZ2
• Hallovi senzori – ponekad loše lemljenje ili loš spoj na kontroleru
• Senzori za pomoć pri pedalu ponekad mogu zakazati (iako se to čini prilično rijetko).

Treba napomenuti da sam u svom osobnom iskustvu instalirao više od 100 Bafang srednjih pogona u posljednje tri godine, i imao sam jedan kvar motora od 250 W (nakon 14 mjeseci i 2000 milja), jedan kvar na kontroleru na 36 V 500 W , tri kvara kontrolera i jedan kvar Hall senzora na BBSHD i osam kvarova BBS02 48v 750w kontrolera. Svi kvarovi kontrolera na verziji od 750w dogodili su se na biciklima s ugrađenim baterijama od 52v.

Zaključak

Unatoč gore navedenim problemima, još uvijek mislim da je Bafang dobar motor. BBS01B 250w pružit će dovoljnu pomoć većini vozača, a ako želite imati malo više snage za one strme uspone, BBS02 je izvrstan. BBSHD je vrlo jak i učinkovit motor i daje vam fleksibilnost snage u rasponu od 250w do potencijalnih 1700w. Osobno ne bih instalirao BBSHD na ležeći bicikl za sebe, jer mislim da bi korištenje sve te snage bilo previše primamljivo, a volim pristojno vježbati kad idem voziti.

Koji je motor sa srednjim pogonom najbolji za ležeći tricikl ili bicikl?

Ovo se svodi na vaše želje. Za mene TSDZ2 osvaja bez sumnje jer pruža poboljšano iskustvo vožnje i vrlo je uredna instalacija. Tongsheng pruža vrlo fluidnu i intuitivnu pomoć pri pedalu. Bafang je također odličan i imate dodatnu pogodnost jer možete jednostavno konfigurirati postavke kontrolera kako bi odgovarale vašim potrebama.

Mnogo vrlo iskusnih ležećih jahača slaže se s mojom prosudbom o Tongsheng-u, sljedeće je svjedočanstvo jednog od mojih čitatelja: Glen s otoka Vancouver, Kanada. Posjetite Glenovo web mjesto: mid-islandadventures.com  – Na njegovoj stranici ima mnoštvo informacija za ležeće jahače.

Za one koji su zainteresirani, upravo sam skinuo svoj Bafang 36 V/350-W Mid Drive sa svog HP Gekka i zamijenio ga TSDZ2 jedinicom od 36 V. Ovu jedinicu TSDZ2 nalazim u svojoj radionici nekoliko mjeseci jer mi je vraćena zbog potrebe za popravkom. Budući da sam imao malo slobodnog vremena, odlučio sam otvoriti Tongsheng da vidim mogu li shvatiti što nije u redu. Budući da sam prethodno servisirao ovu jedinicu s novom mašću i novim mesinganim primarnim zupčanikom, posumnjao sam da sam nešto propustio ili je nešto bilo neispravno u jedinici. Ispostavilo se da je labavi vijak na jednom od terminala fazne žice olabavio i da je iskrilo unutar poklopca motora. Malo brusne krpe za čišćenje mesinganih terminala, novi vijak, malo Blue Loctitea i malo JB Welda i čini se da taj motor sada dobro radi,

Kako sam proveo neko vrijeme s Bafangom na svom Gekku, trebao bih moći napraviti izravnu usporedbu između dva motora usporedive snage. Isti tricikl, isti uvjeti vožnje, ista baterija i težina i isti vozač.

Dakle, evo – budući da je moj trokolica opremljena Alfine 11 brzinom prema natrag, rezultati moje vožnje mogu se malo razlikovati od onih s kazetom i mjenjačem.

Prva velika razlika je u glatkoći isporuke snage. TSDZ2 više djeluje kao da nagazite na papučicu gasa, dok jedinica Bafang više izgleda kao da uključite prekidač za svjetlo. Napajanje je UKLJUČENO ili ISKLJUČENO.

Obje jedinice se čine prihvatljivo tihe u korištenju i možda bi trebalo razmisliti o tome da ste na trici Boomu ispred vas. Ovo je TSDZ2 s nadogradnjom Brass Gear za koju su neki vlasnici izvijestili da je bučna. Nisam smatrao da je tako, ali imam tendenciju ili podmazati ili uljiti sve što se miče da budem na sigurnoj strani. Budući da dolazim iz kineske tvornice, svima bih preporučio da skinu navlake prije nego što ugrade motorni komplet bilo koje marke i da ga pregledaju. 12-satne smjene 7 dana u tjednu mogu značiti da neke jedinice jednostavno ne dobiju konačnu ljubav i brigu koju bi trebale.

Jedna od mojih zamjerki Bafangu je vremenska odgoda od trenutka kada prestanete okretati pedale i motor konačno prestane primjenjivati ​​snagu. U praksi, to može biti samo 5 sekundi, ali kada prestanete okretati pedale za promjenu stupnjeva prijenosa na internoj glavčini zupčanika, može vam se činiti da između promjena stupnjeva prođe 10 sekundi. Tijekom tog vremena motor pokušava zaobići kočenje ili spojku na IGH-u, što rezultira dodatnom bukom. S TSDZ2 jedinicom, snaga prestaje čim prestanete okretati pedale. To se naravno može eliminirati upotrebom senzora za promjenu stupnja prijenosa na Bafangu, ali NEMA potrebe za dodavanjem još više kabela ili mogućih problema s vezama na TSDZ2 samo je još jedan bonus.

Obje jedinice dolaze s LCD kontrolom koja se čini prilično sličnom u funkciji i prikazanim informacijama. Činilo se da je Bafang jedinica bolje kvalitete od T jedinice, ali je T jedinica bila prilagodljivija i imala je zgodnu značajku naginjanja ako dobijete odsjaj ili se sunce reflektira u vašim očima. Još jedan plus za T jedinicu je njezina lagana i kompaktna veličina koja teži oko 2 lbs manje od Bafanga. Također se postavlja bez oštećenja školjke donjeg nosača što rezultira udubljenjima od prstena za zaključavanje s Bafangom.

Pa koja je jedinica bolja? Za mene bi to i dalje bio Geared Hub Motor kao moj prvi izbor budući da je snaga izravnija na cestu i ne gubi učinkovitost kroz vaš lanac, stražnje zupčanike i onda konačno na cestu. Kad bih morao birati između Bafanga i TSDZ2, to bi bio TSDZ2 s 500 W.

Snimka zaslona Mid-Island Adventures – kliknite na fotografiju da biste je prenijeli na web mjesto.

---

Električni komplet za pretvorbu motora stražnje glavčine

Motor s mjenjačem jedan je od najlakših načina za dodavanje električne pomoći vašem ležećem. Ne samo da su ovi motori vrlo pouzdani, već nema povećanja otpora pri pedaliranju s isključenom pomoći (za razliku od TSDZ2 i Bafang BBS).

Motori s glavčinama također su općenito jeftiniji od srednjih pogona, plus ne morate izgubiti prednju osovinu. Ispod je videozapis Ice Trike-a opremljenog e-pomoću pomoću kompleta za konverziju motora stražnje glavčine Bafang 36v 250w.

Hoće li motor stražnje glavčine odgovarati mom ležećem vozilu?

To ovisi o nekoliko faktora. Ako imate stražnju glavčinu s unutarnjim zupčanikom kao što je Shimano Alfine ili Rohloff, tada bi odgovor bio ne, osim ako niste spremni vratiti se na zupčanike mjenjača.

Druga stvar koju treba uzeti u obzir je veličina stražnjeg kotača i širina ispadanja. Većina setova motora glavčine dostupna je u veličinama kotača od 20″ / 26″ / 28″, ali su gotovo uvijek napravljeni da odgovaraju standardnoj širini ispadanja bicikla od 135 mm. Mala varijacija na ovome ne bi trebala predstavljati preveliki problem, ali ako je vaš stražnji ispust znatno uži, trebali biste razmisliti o motoru s kurblom. Ako ne znate širinu stražnjeg ispusta, skinite stražnji kotač i izmjerite pomoću mjerne vrpce Vernier pomičnih pomičnih mjerača.

✅The Komplet za pretvorbu stražnjih kotača Ebikeling 500w 36v 26″ (Dostava u SAD)[/caption]

Kompatibilnost senzora pedale može biti problem. Većina ovih kompleta dolazi kao standard za postavljanje na desnu stranu četvrtastog suženog donjeg nosača zapečaćenog uloška. Ako imate Hollowtech II, SRAM GPX ili BB30 Pressfit donji nosač, morat ćete naručiti kompatibilni senzor pedale.

Također je vjerojatno da ćete možda trebati produžiti kabel koji ide od senzora pedale na kurbli do upravljačke kutije/torbe.

Prednosti postavljanja električnog glavčinskog motora na ležećeg

• Jednostavnost ugradnje – trebate samo zamijeniti stražnji kotač i postaviti senzor pedale, bateriju, kontroler motora i zaslon.
• Cijena – kompleti za pretvorbu motora glavčine gotovo su uvijek jeftiniji
• Jednostavnost – Ako se motori glavčine pokažu (što je prilično rijetko), lako ih je i jeftino popraviti ili zamijeniti.
• Ako koristite zupčanike mjenjača, možete zadržati cijeli raspon stupnjeva prijenosa – npr. trostruki na prednjim 8/9 brzinama na stražnjem dijelu.

Nedostaci ugradnje motora stražnje glavčine

• Motori stražnje glavčine ne proizvode toliko okretnog momenta kao pogonski motori (40 Nm u odnosu na 80 Nm).
• Popravak probušenih stražnjih kotača može biti dugotrajan – postavite gume Schwalbe Marathon Plus.
• Nije kompatibilan sa svim ležećim ispadanjem
• Motori s glavčinama nisu tako učinkoviti kao motori s radilicom – smanjen domet baterije.

Vožnja ležećeg vozila opremljenog motorom sa stražnjom glavčinom

Instalirao sam nekoliko Bafang motori stražnje glavčine na ležećem biciklu i triciklu i mislim da rade odlično. Doista, oni ne proizvode okretni moment koji dobivate s pogonskim motorom, ali pomoć je više nego dovoljna po mom mišljenju. Živim u podnožju brda od 0.2 milje s 8-10% i moj osobni rekord na cestovnom biciklu (bez pomoći) je 1 min 20 s, na 250w Bafang Ice Trikeu isti sam uspon prešao za 1 min 13 s, a to je bilo bez previše daha!

Većina dostupnih kompleta motora stražnje glavčine koristi asistenciju pedale temeljenu na ritmu, slično kao Bafang motor srednjeg pogona. Dostupni su pogonski sustavi glavčine koji koriste pomoćnu pomoćnu papučicu zakretnog momenta kako bi proizveli uglađeniju i učinkovitiju razinu pomoći poput Tongsheng motora.

Glavni problem s ugradnjom kompleta motora glavčine s senzorom zakretnog momenta jest da ćete morati ukloniti postojeći donji nosač kako biste ga zamijenili onim s senzorom zakretnog momenta. Također ćete morati izbušiti rupu u ljusci donjeg nosača kako biste provukli kabel konektora do kontrolera – prethodno morate postaviti gumeni prsten u ovu rupu jer ako to ne učinite vrlo je vjerojatno da ćete oštetiti vod konektora kada provlačenjem kroz rupu. Također ćete morati nabaviti kompatibilni produžni kabel za konektor senzora zakretnog momenta jer onaj koji se isporučuje s kompletom nije dovoljno dugačak za ležećeg.

Zaključak

Prastaro pitanje je motor glavčine bolji od srednjeg pogona ili obrnuto svodi se na vaša očekivanja o tome što želite od električne pomoći. Osobno mislim da su motori s glavčinama izvrsni, nedostaje im okretni moment i učinkovitost koljenastog motora, ali i dalje vrlo dobro obavljaju posao električne pomoći. Druga prednost je nedostatak otpora na volanu (i ručici) kada pedalirate s isključenom pomoći.

Glavna prodajna točka bilo kojeg motora s glavčinom bila bi njegova dugoročna pouzdanost. Instalirao sam mnogo motora s glavčinama zupčanika tijekom posljednje tri godine i nisam imao niti jedan prijavljen kvar motora ili kontrolera. Imao sam nekih manjih problema kao što su senzori za pomoć pri pedalu i povremeni problemi sa zaslonom. Ali osim toga, sami motori su izvrsni.

Ne bih oklijevao povesti ležeći automobil na motorni pogon na glavčinu na turneju od 1000 milja!

Veze na komplete motora stražnje glavčine 

Kupite komplet za pretvorbu stražnjih kotača Ebikeling 500w 36v 26″ (dostupan i 20″)

Amazon

eBay

AliExpress

Usporedite najnovije cijene na ebikepricecomparison.com

Hvala na čitanju, ako imate pitanja, slobodno ostavite komentar ispod. Obično odgovaram u roku od 24 sata.