Pregled motora Bafang Hub: što mislim nakon 6 godina?

U ovoj recenziji Bafang motora s glavčinom, promatram ovaj visokoučinkovit i pouzdan motor s glavčinom električnog bicikla. Relativno je jeftin, a nudi značajno poboljšanje performansi za svakodnevnu vožnju. To ga čini popularnim izborom među graditeljima i proizvođačima e-bicikala „uradi sam“. U ovom ću članku ispitati njegove značajke, prednosti i nedostatke na temelju šestogodišnjeg iskustva s ovim motorom. Saznajte više o mom usluga preinake električnih bicikala.

Otkako je ovaj članak objavljen prije četiri godine, Bafang je bio vrlo zaposlen! Njihovi motori u glavčinama sada se nalaze na gotovo 70 poznatih marki i mnogim manje poznatim markama. Osim toga, ponuda motora Bafang glavčine sada uključuje 12 stražnjih motora i tri motora s prednjom glavčinom koji pokrivaju višestruke namjene od električni teretni bicikli, gradski bicikli i aplikacije za e-bicikle s debelim gumama.

Ključne značajke

• Dostupne su različite snage od 250w – 1000w
• Prikladnost za standardne ili debele kotače bicikla
• Podržava regulator s senzorom zakretnog momenta i donji nosač
• Dostupan u 36v ili 48v (podnosi do 52v)
• Dostupan u obliku kompleta ili kao OEM motor na tvorničkim e-biciklima
• Cijena: Od £250 do £450 ovisno o dobavljaču (oko 300 USD – 500 USD)

Prelazak na specifikacije motora

Prednosti i mane Bafang motora glavčine

Prednosti

• Visoki okretni moment i učinkovitost: Bafang koristi a bez četkica sa planetarnim prijenosnicima. Mali motori s glavčinama s zupčanicima proizvode više okretnog momenta od motora s izravnim pogonom, što ih čini boljim za penjanje na brda. Također ih je mnogo lakše pedalirati kada je napajanje isključeno, što ih čini puno prikladnijima za nekoga tko treba samo pomoć na brdima.

• Jednostavnost instalacije: Ako montirate Bafang kao dio komplet za pretvorbu e-bicikla, relativno je jednostavan za instalaciju. Kompleti motora obično dolaze sa svim potrebnim hardverom i uputama, što ga čini jednostavnim procesom čak i za one bez puno mehaničkog iskustva. Osim toga, motori su dostupni u različitim veličinama kotača, tako da biste trebali moći pronaći onaj pravi za svoj bicikl.

• Mogućnosti prijenosa s kazetom i slobodnim hodom: Postoje dvije mogućnosti prijenosa – jedna će uzeti stari mjenjač s navojem (obično sa 6 ili 7 brzina), a druga će uzeti kazetu brdskog bicikla od 8 do 11 brzina. Kazetna verzija neće koristiti cestovni 11-brzinski (kao Shimano 105), budući da je razmak drugačiji i zahtijeva malo širu glavčinu.

Nedostaci

• Težina: Dok motor s glavčinom Bafang ima mnoge prednosti, ima i neke nedostatke. Jedan od najvećih nedostataka je težina. Iako je sada puno lakši od prijašnjih inkarnacija, još uvijek ima gotovo 3 kg u donjem dijelu.

• Nije kompatibilno s modernim prolaznim osovinama: Još jedan nedostatak Bafang motora glavčine je da je trenutno dostupan samo za brzo otpuštanje. Uz sve veću količinu novih brdskih bicikala koji koriste prolazne osovine i povećani razmak stražnje glavčine. Ako žele ostati ispred igre, Bafang mora ponuditi ovu opciju za DIY graditelje e-bicikala.

• Prijevremeno trošenje motora: Pouzdanost je općenito dobra, ali kao i sa svim električnim motorima, s vremena na vrijeme može doći do problema. Osobno sam iskusio senzor dvorane kvar i prijevremeno trošenje najlonskog planetarnog zupčanika. Ako ste do sada imali problema, dijelovi su lako dostupni, a motor je jednostavan za servisiranje za kompetentnog DIY entuzijasta.

Performanse motora: varijanta od 250 W

Posjedovao sam nekoliko e-bicikala s ovim motorom. Doista, moj najnoviji električni bicikl koristi Bafang motor od 250 W. Po mom iskustvu, Bafang motori u glavčini nude solidne performanse, od verzije od 250 W do verzije od 750 W.

Motor glavčine Bafang od 250 W obično se koristi u kombinaciji s 36-voltnim kontrolerom od 15 ampera. To će dati vršnu izlaznu snagu (pod opterećenjem) od 540 vata. Vršni izlaz ovisit će o drugim postavkama firmvera specifičnim za korišteni kontroler. Osim toga, ako se koristi regulator od 48 volti, tada će vršna snaga biti znatno veća. Vozio sam cestovni e-bicikl s 48v Bafang 250w, a vršna snaga se prikazivala (na zaslonu) na preko 700 vata.

Čini se da je trajna snaga motora (250 W) važna za zakonitost, ali veće izlazne snage pod opterećenjem su prihvatljive. Bosch CX motor proizvodi vršnu snagu od oko 600 vata.

Bafang nudi opciju senzora zakretnog momenta – samo za OEM, i nažalost, ne u kompletima za pretvorbu. Novi Eskute Polluno Plus ima ovu konfiguraciju i dobro radi. Jedinica senzora zakretnog momenta smještena je unutar donjeg nosača marke Bafang. Ovaj sustav radi nevjerojatno dobro – pruža trenutnu električnu pomoć čim počnete pedalirati. Senzor zakretnog momenta mjeri silu pedaliranja i prema tome prilagođava snagu motora. Ovo drastično poboljšava učinkovitost i iskustvo vožnje.

Saznajte više o prednosti i mane motora glavčine u odnosu na motor srednjeg pogona.

Druga opcija je senzor kadence - nalazi se na jeftinim tvorničkim električnim biciklima poput Eskute Voyageri Bafang kompleti za pretvorbu e-bicikala. Noviji senzor kadence je zatvorena jedinica koja se postavlja u utore na donjem nosaču. Ova vrsta pomoći pri pedalu ima mnogo više osjećaja uključivanja/isključivanja – možete ghost pedalirati (okrećući pedale bez napora u niskom stupnju prijenosa), a i dalje ćete dobiti pomoć. Firmware kontrolera obično je programiran tako da se, kada se postigne veća kadenca, struja motora vrati.

Bafang motor s glavčinom od 250 W ima dovoljno snage da se udobno popnete uz uspon od 10%. No, strmija brda će zahtijevati dodatni napor od vozača. Brzina na biciklu također će biti faktor koji pridonosi kada se vozite po strmim uzbrdicama – niži stupanj prijenosa = lakše penjanje uzbrdo.

Za motor s glavčinom od 250 W, Bafang radi vrlo dobro i pružit će dovoljnu pomoć pedalu za većinu vozača. Njegova su ograničenja vidljiva samo na vrlo strmim uzbrdicama, ali za umjerene uzbrdice obavlja posao.

Performanse motora: varijanta od 750 W

Motor Bafang glavčine od 750 W koji je ovdje testiran bio je postavljen na Cyrusher XF800 e-bicikl s debelim gumama. Ovaj motor se koristi u kombinaciji s 48-voltnim 25-amperskim kontrolerom, dajući vršnu snagu od 1200 vata. Kada je baterija potpuno napunjena pri 54.4 volta, maksimalna snaga će biti 1360 vata.

S obzirom na veliku težinu ovog električnog bicikla (32 kg), performanse motora su impresivne. Pomoćni senzor papučice kadence daje gladak, ali snažan val snage. Snaga brzo raste i snažno vuče do 28 mph.

Ovaj je motor osjetno bučniji od svog manjeg brata, ali buka nikada nije nametljiva. Testirao sam ovaj određeni bicikl na nekoliko vrlo strmih uspona s maksimalnim nagibom od oko 20%. Iako se motor počeo malo mučiti na najstrmijem dijelu, svejedno me doveo gore bez da sam ostao bez daha.

Ono gdje Bafang od 750 W dolazi do izražaja je na valovitom terenu s umjerenim brežuljcima – možete brzo pokriti tlo, a nije previše teško zadržati prosječnu brzinu iznad 20 mph.

Što je uključeno u komplet za pretvorbu e-bicikla Bafang

• Motor s prednjom ili stražnjom glavčinom uvezan u rub
• Kontroler motora (elektronički mozak sustava)
• LCD ili LED zaslon – za brzinu, domet baterije itd.
• Kabelski svežanj
• Senzor za pomoć pri pedalu
• Kočnice s integriranim senzorima (za mehaničke kočnice)

Instalirao sam i 250-vatnu i 500-vatnu verziju kompleta za pretvorbu e-bicikla Bafang. Ovi setovi su sjajan način da starim, nevoljenim biciklima date novi život.

Kompatibilnost

Prije kupnje jednog od ovih kompleta, morat ćete provjeriti veličinu kotača vašeg bicikla. Ako ne znate veličinu, možete je pronaći na bočnoj strani gume, na primjer, 26″ / 599 (ISO) 27.5 / 584 (ISO) 28″ / 622 (ISO) – NAPOMENA: Ako ugrađujete ovaj komplet na brdskom biciklu od 29er, tada će vam trebati veličina kotača od 28 inča (622). Za više informacija o veličinama guma i kotača, pogledajte ovo članak o dimenzijama guma i kotača velikog Sheldona Browna.

Ovi kompleti motora kompatibilni su samo sa standardnim stražnjim ispadanjem (širine 135 mm). Neće odgovarati biciklima s prolaznim osovinama. Gotovo svi jeftiniji bicikli imaju standardne ispuste za brzo otpuštanje. Ali ako razmišljate o ugradnji ovog kompleta na brdski ili cestovni bicikl više klase, morate još jednom provjeriti. Fat bike verzija ovih kompleta bit će kompatibilna sa širim ispustima od 175 mm tih bicikala.

Konačno, morat ćete provjeriti vrstu donji nosač vaš bicikl je montiran. Ako se radi o standardnom četvrtastom zašiljenom BB-u, onda bi senzor pedale trebao odgovarati. Međutim, ako imate Octalink / ISIS ili Hollowtech ll tip BB, tada ćete morati kupiti poseban senzor za pomoć pedalu.

Ako vaš bicikl ima ravne ručke s mehaničkim obručima ili disk kočnicama, isporučene ručice kočnica sa senzorima za isključivanje bit će prava zamjena. Osim ako nemate integrirane mjenjače i ručice kočnica, imate hidrauličke kočnice ili ručice mjenjača s padajućim upravljačem (STi).

Montaža

Instalacija kompleta za pretvorbu motora glavčine Bafang jednostavna je i zahtijeva minimalnu vještinu – trebalo bi otprilike potrajati 2-3 sata da se dovrši posao. Treba napomenuti da će vam trebati osnovni komplet alata za održavanje bicikla kako biste ispravno obavili posao. Stvari poput izvlakača poluge bitne su za uklanjanje poluge desne strane pedale kako bi se uklopio senzor za pomoć pri pedalu.

Postupak ugradnje uključuje uklanjanje vašeg postojećeg kotača i zamjenu trake za naplatke, zračnice, gume i svih ostalih komponenti poput rotora disk kočnice i kasete zupčanika/slobodnog kotača. Instalirate motorizirani kotač i postavljate ostale pomoćne komponente poput senzora pedale, zaslona i baterije. Uključite sve i idete!

Zaključak

Sve u svemu, Bafang motor s glavčinom jedan je od najboljih dostupnih. Općenito su izdržljivi i otporni na vremenske uvjete. Od desetaka kompleta koje sam instalirao tijekom godina, bilo je vrlo malo dugoročnih problema. Jedna od velikih prednosti postavljanja Bafang motora glavčine preko srednjeg pogona je da gotovo da nema otpora pri pedaliranju. Plus, manje unutarnjih dijelova koji bi pogriješili.

Iz perspektive kupca e-bicikla, koji razmišlja o kupnji tvorničkog električnog bicikla s Bafang motorom, mogu ga toplo preporučiti. Od svih e-bicikala koje sam testirao u posljednjih nekoliko godina. Ne mogu se sjetiti ni jednog trenutka, Bafang mi je dao razloga za zabrinutost. To ne znači da se problemi ne pojavljuju s vremena na vrijeme, ali moja osobna iskustva s ovim motorom su pozitivna. Čak iu obliku od 250 W, daje dobar okret brzine i vrlo korisno pojačanje na uzbrdicama. Ako redovito vozite po vrlo strmim brdima, ja bih se držao srednje vožnje.

Verzija od 750 W je užitak za vožnju i sjajno grickanje kilometara! Stavite bateriju od 52 volta s kontrolerom od 25 ampera i imat ćete vršnu snagu koja se približava 1500 vata – ovo je maksimalna preporučena snaga za ovaj motor i ne biste trebali ići dalje od toga.

Sve u svemu, motor s glavčinom Bafang izvrstan je izbor bilo da razmišljate o preinaci bicikla ili kupnji tvorničkog e-bicikla.

Hvala što ste pročitali moju recenziju motora Bafang glavčine. Ako imate bilo kakvih pitanja, slobodno ostavite poruku u odjeljku za komentare u nastavku – namjeravam odgovoriti na sve upite u roku od 24 sata.

Tehnički podaci

Specifikacije u nastavku pokrivaju cijeli spektar Bafangovih motora u glavčini, u rasponu od njihovog e-city asortimana do njihovih e-cargo i e-MTB motora. Većina kompleta za pretvorbu e-bicikala koji koriste Bafang motor bit će standardni model G20.

Montaža motora	Motor s prednjom ili stražnjom glavčinom
Motor Snaga	250w - 1000w
napon motora	36 volti ili 48 volti
Moment motora	35 Nm do 95 Nm
Kompatibilnost	Ispadači s brzim otpuštanjem
Širina ispadanja	100 mm (sprijeda) – 135 mm (straga) 175 mm (bicikl s debelim gumama)
Težina motora	2.75 kg – 4.5 kg (približno)