Vintage Electric Roadster recension

Innan jag började bygga elcyklar brukade jag köpa och sälja veteranmotorcyklar. Sedan jag upptäckte min kärlek till elcyklar har jag alltid haft lusten att bygga en elcykel baserad på något från 70-talet. Jag blev först medveten om Vintage Electric Roadster för ungefär tre år sedan, och förra året, av en slump, hade jag turen att få åka en. Här är min recension baserad på åkturen och mitt helhetsintryck.

Sammanfattning

Vintage elektrisk grundades 2013 av Andrew Davidge i Santa Clara, Kalifornien och har fortsatt att vara ett av de mest framgångsrika och unika elcykelmärkena där ute.

Jag hade velat gå på en av deras cyklar sedan jag först besökte deras webbplats för några år tillbaka, men eftersom jag bor i Storbritannien och deras marknad är främst i USA tänkte jag aldrig en minut jag någonsin skulle få chansen att rida en.

Lyckligtvis förändrade en chansmöte i en avlägsen del av Cornwall det. En vän och jag tyckte om en solig, höstlig ridtur på hedarna nära där jag bor. Vi bestämde oss för att stoppa för en snabb pint på en närliggande pub.

Medan jag satt utanför och njöt av min drink, märkte jag att en kille gick förbi på en Vintage Electric Roadster. Nu med tanke på att det här är i Storbritannien, och jag har aldrig sett en på vägen i detta land tidigare, så jag hoppades lite att killen skulle rida tillbaka förbi puben lite senare så jag kunde titta närmare och en chatt.

Tur för mig gjorde han det. Han blev också positivt överraskad över att jag visste så mycket om cykeln och märket och sa till min glädje att jag kunde ta den för en snabb snurr, vilket jag gärna gjorde, och jag måste säga att det var en härlig cykel att köra.

Det är först när du ser en av dessa i köttet du kan uppskatta det hantverk som ligger till grund för att göra den. Från batterihöljet i aluminium till den vackert utformade ramen och uppochnedvända gafflar. Allt med den här cykeln osar bara av kvalitet.

Denna speciella cykel hade fullt race-läge och drevs av ett kraftfullt 1123-watt-timmars batteri med en Crystalyte baknavmotor.

När jag hoppade på den åkte jag bara runt 3 mil och det som förvånade mig mest var hur tyst och smidig motorn var. Det fanns ingen riktig "kick in the byxacceleration", bara denna mycket mjuka kraftupptagning som bara fortsatte att byggas.

Körställningen var otroligt bekväm och det kändes som en sådan cykel man kunde cykla i timmar i sträck utan besvär. Framgafflarna och de stora däcken jämnade ut den lite tuffa landsvägen, och cykeln kändes bara så planterad att det var en absolut fröjd att köra.

En annan sak jag gillade med den här cykeln var pedalsensorn. Jag använde en blandning av trampning och gasreglage, men när jag trampade gav Thuns vridmomentsensor med bottenfäste en mycket smidig och sömlös hjälp som fungerade en njutning. När jag trampade hårt trampade motorn, och så fort jag lättade på min trampkraft, lättade motorn av med mig.

Trots att min resa var kort var det en verkligt oförglömlig upplevelse. Läs vidare för en mer detaljerad titt på specifikationen.

Elektriska komponenter

Smakämnen Vintage elektrisk roadster använder en högkvalitativ Crystalyte direktdriven bakre navmotor som producerar 3000w toppeffekt (i race-läge). Crystalyte-motorer användes för den berömda Stealth Bomber e-cykeln för några år sedan. Det fina med denna motor är att den är tystlåten. Jag har kört massor av navmotorer genom åren, men ingenting kommer i närheten av smidigheten i detta.

Ström tillhandahålls av ett 48v 23.4Ah litiumbatteri som är inrymt (tillsammans med regulatorn) inuti ett snyggt billet-aluminiumhölje, som har en elegant v-tvilling-look komplett med fenor.

En Thun 116 bottenfästes vridmomentsensor ger föraren en pedalassistans när det behövs. Roadster är den första elektriska cykeln jag har kört med en av dessa vridmomentsensorer och jag var passande imponerad av den smidiga, lyhörda karaktären hos e-assisten.

LCD-skärmen är monterad på vänster sida av styret med e-assist-kontroller som är lätta att använda med tummen. Skärmen har alla de vanliga sakerna du kan förvänta dig på en skärm som batteriintervallsindikator, strömläge och hastighet. Det finns även en tumgas vid högerhandtaget.

När det gäller batteriräckvidden hade ägaren sagt att han kunde komma över 75 miles av en enda laddning om han inte använde full effektläge mycket och trampade lite. Det är ett ganska anständigt intervall med tanke på den här cykelns effekt.

Sammantaget borde de elektriska komponenterna på Roadster vara otroligt pålitliga. Killen som ägde cykeln sa till mig att han hade täckt över 2000 mil utan några problem.

Cykelkomponenter

Saker och ting har hållits trevligt och minimalt på Roadster, eftersom det finns så mycket kraft på kranen, är ett traditionellt flerväxelsystem inte nödvändigt. Viktiga funktioner som bromsning och fjädring har blivit väl tillgodosedda med kraftfulla Promax Lucid hydrauliska skivbromsar fram och bak och MRP upp och ner gafflar med 60 mm rörelse.

Det finns ett 40t kedjehjul fram och 16t bakdrev, vilket betyder att om du fortfarande trampar i 20 mph skulle din kadens vara 100 rpm. Tack och lov fungerar den direktdrivna navmotorn oberoende, och pedalerna är bara en eftertanke för att hålla klassificeringen av cykeln inom lagen (i USA).

De tuffa 26 x 50 mm breda hjulen använder överdimensionerade ekrar i rostfritt stål och är skodda i 26 x 2.35 tum Schwalbe Fat Frank-däck med ett kevlarskydd för att minska risken för punkteringar.

Det finns också några extrafunktioner som läggs till i blandningen, som ett bakre stänkskydd och en kraftfull främre strålkastare. Den bekväma sadeln har också en snyggt integrerad baklykta.

Vem riktar sig mot Vintage Electric Roadster?

Det här är lite knepigt, för allt över 750 watt i USA är över den maximala effekten som tillåts enligt federala lagar, och i Storbritannien är effektgränsen en måttlig 250w. Det här är trots allt en tung cykel och även om den var begränsad till 250 watt och 15.5 mph skulle den typ av besegra objektet.

Det finns bestämmelsen att registrera cyklar som dessa i Storbritannien och använda dem på samma sätt som mopeder, men det skulle vara ett mycket dyrt (om än mycket roligt) alternativ.

Jag tror att om du bor i Kalifornien eller någon av de andra staterna som har en mer progressiv och avslappnad inställning till eltransport, kommer du inte att ha några problem, men i Storbritannien eller EU måste du antingen ha det begränsat eller få det lagligt registrerat.

Slutsats

Att se en av dessa i köttet och ta det för en snurr var ett riktigt nöje. Och jag njöt grundligt av resan, men skulle jag köpa en?

Ur mitt perspektiv är jag partisk för e-road-cyklar och föredrar en e-cykel som ger en förbättrad körupplevelse, samtidigt som jag behåller utseendet och känslan av en vanlig cykel.

För mig är Vintage Electric Roadster mer en korsning mellan en elcykel och en elmotorcykel. Pedalerna är egentligen bara till för att uppfylla federal lag i staterna. Missförstå mig dock inte fel, det är ett fantastiskt kit och kvaliteten på tekniken som har lagts ner på den här cykeln är superb – den är i en klass för sig.

Den ser underbar ut och åker som en dröm. Det är en ära till Vintage Electric och jag känner mig privilegierad över att ha haft turen att få åkt på en sådan.

Shoppa nu: Vintage elektriska cyklar officiella webbplats

Ytterligare läsning

• Recension av Triumph Trekker GT Elcykel
• Elcykelköparguide – Gör en nystart 2023