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Introdução
Bem-vindo a uma exploração abrangente do Leis de bicicletas elétricas do Reino Unido em 2023! Se você está interessado em e-bikes, seja como hobby, viajante ou entusiasta do fitness, deve estar ciente dos regulamentos de uso. Com a sua crescente popularidade, compreender estas leis tornou-se mais importante do que nunca.
Definição de uma bicicleta elétrica
As bicicletas elétricas, também conhecidas como e-bikes, são bicicletas equipadas com motores elétricos integrados que podem ser utilizados para propulsão. Mas nem todas as e-bikes são criadas iguais. No Reino Unido, uma e-bike deve cumprir critérios específicos para ser legalmente classificada como 'Pedelec' (categoria da UE de Ciclos de Pedal Eletricamente Assistidos - EAPC). Essas condições estipulam que o motor não deve ser capaz de impulsionar a bicicleta quando ela estiver viajando a mais de 15.5 km/h e sua potência não deve exceder 250 watts.
Restrições de Idade
Quando se trata de restrições de idade, a lei do Reino Unido é bastante direta. Você deve ter pelo menos 14 anos para pilotar um EAPC. Portanto, não importa o quão ansiosos seus filhos estejam para embarcar, eles terão que esperar até o início da adolescência.
Equipamento e Especificação
Um EAPC no Reino Unido também precisa de certos recursos essenciais, como pedais que o impulsionam, indicações claras do fabricante, a potência do motor e a velocidade máxima da bicicleta. Se a sua e-bike atender a essas especificações, você poderá pedalá-la em ciclovias e onde quer que as bicicletas tradicionais sejam permitidas.
Legislação do Reino Unido para E-bikes
A lei do Reino Unido classifica as bicicletas elétricas como bicicletas normais se atenderem aos critérios acima. No entanto, aqueles que não cumprem estas condições são considerados ciclomotores ou motociclos e estão sujeitos a leis e requisitos adicionais. A última categoria inclui Pedelecs de velocidade, bicicletas elétricas capazes de atingir velocidades superiores a 15.5 km/h e bicicletas elétricas com potência de motor superior a 250 watts.
Licenciamento, impostos e seguros do Reino Unido
Para as e-bikes padrão (aquelas que estão dentro dos regulamentos da EAPC), você não precisará de licença e terá que registrá-la, pagar imposto sobre veículos ou ter seguro. No entanto, você precisará deles para bicicletas elétricas que se enquadram na categoria de ciclomotores ou motocicletas. Estas bicicletas elétricas também devem ser “homologadas” pelo fabricante para garantir que cumprem as normas de segurança da UE.
O Código da Estrada para E-bikes
Tal como todos os outros utentes da estrada, os condutores de bicicletas elétricas devem seguir o Código da Estrada. Isso significa que você deve parar no semáforo vermelho, usar o semáforo à noite e dar prioridade aos pedestres, entre outras regulamentações. Para sua segurança, também é recomendável usar capacete, embora não seja legalmente obrigatório.
Penalidades por não conformidade
Andar em uma bicicleta elétrica que não atenda às regras da EAPC em vias públicas sem os documentos corretos é ilegal e pode resultar em penalidades na licença, multa ou até mesmo apreensão do veículo. O mesmo se aplica à violação do Código da Estrada.
Estatísticas de uso de bicicletas elétricas no Reino Unido
De acordo com estatísticas recentes, o uso de bicicletas elétricas no Reino Unido aumentou. A partir de 2023, estima-se que mais de um milhão de britânicos possuam uma e-bike, refletindo um crescimento de quase 30% desde 2020.
Benefícios para a saúde e meio ambiente
As bicicletas elétricas não são apenas divertidas de pedalar; eles também são uma ótima maneira de se exercitar e ajudar a reduzir as emissões de carbono, promovendo um estilo de vida mais saudável e sustentável. Andar de bicicleta elétrica pode queimar quase tantas calorias quanto andar de bicicleta normal e é uma excelente opção para quem precisa de uma ajudinha no trajeto.
Custo de propriedade
O custo de possuir e manter uma bicicleta elétrica no Reino Unido é significativamente menor do que o de um carro. Sem custos de combustível e com baixos requisitos de manutenção, as e-bikes são um meio de transporte económico.
Posição do governo do Reino Unido sobre bicicletas elétricas
O governo do Reino Unido apoia o uso de bicicletas elétricas, pois isso se alinha com sua meta de carbono zero líquido para 2050. Eles também reconheceram o potencial das bicicletas elétricas para aliviar o congestionamento do tráfego em áreas urbanas e começaram a fornecer incentivos para incentivar a adoção das bicicletas elétricas.
Varejistas de bicicletas elétricas no Reino Unido
O Reino Unido registou um aumento significativo no número de retalhistas de bicicletas elétricas, refletindo a crescente popularidade destas bicicletas. Os principais varejistas incluem Halfords, Evans Cycles e Pure Electric, cada um oferecendo várias e-bikes para atender a diferentes orçamentos e necessidades.
Tendências futuras das bicicletas elétricas no Reino Unido
O futuro das bicicletas elétricas no Reino Unido parece brilhante. Esperamos maior duração da bateria, bicicletas mais leves e modelos mais sofisticados à medida que a tecnologia evolui. Além disso, à medida que as bicicletas elétricas se tornam cada vez mais populares, os preços provavelmente continuarão a tornar-se mais competitivos, tornando-as uma opção cada vez mais viável para uma gama mais ampla de pessoas.
Conclusão
As bicicletas elétricas no Reino Unido são mais do que apenas uma tendência; eles são um meio de transporte sustentável, econômico e saudável que veio para ficar. À medida que as leis e regulamentos continuam a evoluir, os proprietários e entusiastas de bicicletas elétricas devem manter-se informados. Portanto, quer você seja um veterano em bicicletas elétricas ou esteja apenas começando sua jornada, compreender as leis sobre bicicletas elétricas do Reino Unido é essencial para um passeio seguro e agradável.
Este artigo é apenas um guia. É altamente recomendável consultar as autoridades locais ou especialistas jurídicos para obter mais esclarecimentos sobre as leis sobre bicicletas elétricas do Reino Unido em 2023. Mantenha-se seguro, siga as regras e divirta-se pedalando!
Por favor, se você não tem experiência com questões legais, não escreva artigos sobre isso.
Coisas simples como:
“Lei da UE EN15194”
– EN15194 não é uma lei, é uma norma. Um padrão não aplicável, eu poderia acrescentar.
“A potência máxima permitida é de 250w”
– Não, a potência nominal máxima é 250w. Como as coisas são calculadas é descrito na EN15194, que se refere a padrões de medição europeus bastante usuais. TLDR: Tem a ver com equilíbrio de temperatura em uma certa potência. Não tem nada a ver com a saída (pico) em si.
“A idade mínima para usar uma bicicleta elétrica é de 14 anos. ”
– Embora seja verdade, isso não vem da EN15194
“enquanto a polícia não tem os recursos ou necessariamente a inclinação para parar e testar cada bicicleta elétrica que vê”
– A temperatura máxima de equilíbrio segura necessária para a medição da potência nominal máxima não é divulgada pela maioria dos fabricantes. Como esses testes precisam ser feitos usando “padrões geralmente aceitos”, é basicamente quase impossível para a polícia validar se um motor é de 250w ou 500w, por exemplo. Apenas usuários de motores realmente excessivos podem ser processados na prática.
“Se você voltasse para casa depois de algumas bebidas, seria acusado de dirigir embriagado, ainda pior, se ferir fatalmente alguém, poderia enfrentar até 14 anos de prisão.”
– Na maioria dos países da UE, tecnicamente os usuários de bicicletas também não estão excluídos dessas estátuas.
“Há também algumas empresas que vendem, por exemplo, kits de motor de cubo de 1000w, com um plug limitador de 250w no controlador. Isso por si só não é suficiente, aos olhos da lei, pois a bicicleta pode ser facilmente irrestrita em questão de segundos.”
– A quantidade de tempo técnico necessário não é relevante. Mesmo que seja principalmente codificado, você não pode alterar arbitrariamente a classificação ou a potência nominal máxima.
“Eu encontrei muitas pessoas que acham que 250w não é potência suficiente para ajudá-los confortavelmente”
– A maioria dos motores nominais de 250W são de pico de 600-800W.
Obrigado pelo seu comentário detalhado e por todos os pontos que você esclareceu. Muito apreciado.
Já, há muitos anos, a segurança rodoviária tem sido uma condução sensata e atenciosa. Todos nós sabemos que uma quantidade decente de aceleração pode ser mais segura para sair do caminho de outras pessoas, tanto pedestres quanto motoristas. Meu ponto é que a segurança não é cerca de 250 watts versus 500 watts e nunca será. Então, como deve funcionar a legislação? Basta fazer a lei de andar de bicicleta elétrica funcionar da mesma maneira que todas as outras categorias. Quantos de nós ciclistas já ultrapassamos o limite de velocidade em uma bicicleta comum?! É tudo sobre segurança, atitude e bom senso; com ou sem motor elétrico. 500 watts e 18 milhas por hora parecem razoáveis e encorajam ainda mais absorção do que já estamos vendo.
Boa viagem, Tim.
A lei precisa ser revisada, ridículo, acabei de ter minha ebike apreendida por não conhecer a lei, sei que a ignorância não é uma defesa, mas eles deveriam fazer uma campanha nacional para informar ao público que estão promovendo veículos mais verdes, mas tornando-os mais difícil para o público de Joe tornar-se mais verde ou tornar financeiramente impossível para os trabalhadores de baixos salários, é preciso haver uma campanha de TV e mídia social. Criei um grupo no Facebook para avisar o público https://www.facebook.com/groups/3202478370040588/?ref=share
quão rápido uma bicicleta pode descer uma colina íngreme?!
Você pode ir tão rápido quanto quiser, desde que a assistência elétrica seja cortada a 15.5 mph.
Olá Rob e Tony
Receio não ver por que deveria haver algum tipo de restrição na saída de energia! Trata-se de restringir a velocidade ao usar as estradas, não é? No final do dia, cabe ao piloto manter os limites de velocidade e, se estiver a 15.5 Mph, mantenha-o nas estradas, mas não há necessidade de ser mais rápido. Parece um pouco irmão mais velho para mim. As pessoas que infringem qualquer lei são processadas e o mesmo deve ser aplicado aqui.
Além disso, pelo que entendi (corrija-me se estiver errado), a saída de energia pode ser ajustada, não é?
Paul
Oi Paulo,
Eu não sou um grande fã das leis como elas estão, eu sinto que 15.5 mph é um pouco lento, talvez 20 mph seria mais realista (como nos EUA). A potência de saída só pode ser ajustada em e-bikes produzidas na fábrica até o máximo de 250w, embora a maioria das e-bikes 'legais' produza mais perto de 500w quando sob carga (no modo de potência total). Um ciclista de estrada razoavelmente em forma pode manter 20-25 mph no plano (ainda mais com vento de cauda), então acho que um limite assistido de 20 mph para bicicletas elétricas seria razoável. A pesquisa também sugere que mais pessoas considerariam o uso de uma bicicleta elétrica para deslocamento se a velocidade assistida fosse um pouco maior.
Tony
Os entusiastas do carro podem comprar um Lambo, mas são obrigados a dirigi-lo dentro dos limites legais. Os entusiastas da e-bike devem ser capazes de pedalar 2000 W se quiserem, desde que respeitem o limite de velocidade para uma bicicleta. Mas como eles realmente definem isso? Alguns ciclistas podem andar mais rápido sem motor do que eu com motor. Deve ser 25km / h na cidade e tão rápido quanto você vai para qualquer outro lugar? Contanto que você respeite os limites nacionais de velocidade, certo? Este problema não será fácil de resolver ...
Eu votaria em sensatos 500 watts a 18 mph
Atenciosamente Ted
200W é uma saída respeitável para um ciclista regular, manter 250W é realmente bastante decente à distância. Uma ebike oferece isso “gratuitamente”, além da contribuição do próprio ciclista.
Na medida em que as ebikes gozam do mesmo tratamento legislativo leve que as bicicletas não assistidas, acho que é razoável que seu desempenho permaneça dentro de um envelope semelhante ao de um ciclista regular - e como as coisas estão, é assim.
Se existe um mercado para uma maior assistência motorizada, tudo bem, mas não vamos fingir que essas máquinas se enquadram na mesma categoria. Acho que seria um grande erro as atuais ebikes abrirem uma vantagem de desempenho maior do que as que já desfrutam em relação às bicicletas não assistidas, uma vez que isso estenderá o quadro legislativo além de sua durabilidade.
Eu não poderia concordar mais com seus comentários sobre potência. Nos últimos 50 anos, pedalei pela maior parte do mundo, incluindo passeios pelo Tibete, Turquia e Europa Oriental. Desisti de andar de bicicleta porque meus joelhos foram atingidos e não consegui aguentar as cargas durante um passeio totalmente carregado que adoro. Inicialmente, tentei um sistema jurídico de rua para uma bicicleta elétrica, mas simplesmente não havia energia suficiente para aliviar a tensão sobre meus joelhos. Então comprei um kit de conversão Bafang 1000 watts, pois era para ser mais robusto do que as unidades de baixa potência. Ele correspondeu às expectativas e é ótimo para sair da estrada para o sertão. Quando recebi meu kit de conversão, foi como se eu tivesse renascido e pudesse voltar a fazer as coisas que amava e ele tem o poder de puxar um trailer de uma roda durante a turnê para que minha esposa (que não tem problemas nos joelhos) possa passeio sem bagagem. Eu só uso força extra quando percebo que a tensão nos joelhos está começando a ser um problema e não dirijo como uma motocicleta quando estou na estrada. Mas sempre me preocupo em ser “pego” e espero que, se o fizer, a polícia tenha bom senso. Infelizmente, o bom senso nem sempre é comum e uma abordagem melhor seria se livrar desses limites ridículos de baixa potência. Afinal, não é o nome do jogo fazer com que mais pessoas andem de bicicleta.
Oi Rob,
Obrigado por seu comentário. Eu não poderia concordar mais. Já fiz conversões para pessoas com vários problemas de saúde e ter uma e-bike mudou suas vidas para melhor. A maioria dos meus clientes experimentou e-bikes "legais" de fábrica e descobriu que a potência produzida não era suficiente. O governo precisa perceber que as leis atuais são realmente discriminatórias - acho que um limite de potência de 1000 w com a velocidade limitada a talvez 20 mph seria mais do que aceitável.
Tudo de bom,
Tony