Guida al kit di conversione per bici elettriche - Cosa devi sapere

Stai pensando di convertire la tua bici in elettrica, ma non sai da dove cominciare? In questo Guida al kit di conversione bici elettrica, Esaminerò i diversi modi in cui puoi aggiungere l'assistenza elettrica alla tua bicicletta.

Se sei disposto a fare il grande passo, convertire una bicicletta in un'assistenza elettrica può essere un'esperienza estremamente gratificante. Non solo, ma puoi anche ottenere notevoli risparmi rispetto all'acquisto di una e-bike prodotta in fabbrica.

Nota: l'autore di questa guida al kit di conversione per bici elettriche ha 6 anni di esperienza in questo campo e ha convertito centinaia di biciclette in assistenza elettrica.

E-Bike fai-da-te vs E-Bike di fabbrica

Una tipica bici elettrica mid-drive entry-level costerà nella regione di £ 1600 ($ 2000). La nuovissima e-bike fai-da-te a trazione centrale di seguito mi è costata meno di £ 900 ($ 1160) da costruire (incluso il costo della nuova bici da donatore).

La bici da donatore che ho usato nella build sopra è a Decathlon BTWIN Riverside 900, Con Tongsheng TSDZ2 motore mid-drive e batteria 36v 13ah.

Come potete vedere ci sono risparmi sostanziali da realizzare convertendo una bici nuova con specifiche adeguate all'assistenza elettrica. Se stai convertendo una bicicletta che già possiedi, i risparmi sono ancora maggiori.

Diciamo che hai una vecchia mountain bike Trek o Cannondale seduta nel capannone. In genere, un discreto kit di conversione mid-drive con una batteria ti costerà circa £ 600 ($ 780). Questo è un enorme risparmio rispetto all'acquisto di una bici elettrica a trazione centrale costruita in fabbrica.

Convertire una bici in elettrica non è per tutti, e se non hai una mentalità meccanica, ti consiglierei di acquistare una bici elettrica prodotta in fabbrica o di trovare qualcuno che possa adattarti al kit.

Dovrai anche considerare il fatto che un motore di conversione per bici elettriche retrofit potrebbe non essere affidabile a lungo termine come un motore a gradini Bosch o Shimano che si trova comunemente sulle bici elettriche prodotte in fabbrica.

Link Utili

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• Hub Motor vs Mid-Drive: qual è il migliore?
• Costruire una bici elettrica fai-da-te
• Kit bici elettrica vs conversione
• Miglior kit di conversione elettrica per bici o trike sdraiati
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Per scegliere il motore giusto per le tue esigenze, devi chiederti quale sarà la tua destinazione d'uso.

Se vivi in ​​una zona abbastanza pianeggiante, con solo lievi pendenze, allora un piccolo motore con mozzo con riduttore dovrebbe essere più che adeguato, ma se vivi in ​​una zona in cui ci sono colline ripide inesorabili, allora un mezzo-drive sarebbe più adatto.

Alla fine, la decisione che prenderai sarà influenzata dalle tue esigenze. Entrambi i tipi di motori hanno il loro posto sulle e-bike, ma vale la pena ricordare che le trasmissioni centrali in generale sono molto più efficienti dal punto di vista energetico rispetto ai piccoli motori con mozzo.

Motori a mozzo diretto

I motore del mozzo a trasmissione diretta è la forma più semplice di propulsione per bici elettriche: il guscio esterno del mozzo è parte integrante del motore e ha un grande anello di potenti magneti fissato ad esso.

Quando il motore gira, aziona direttamente la ruota (ecco da dove viene il nome). In parole povere, questo significa che la ruota è un motore con l'albero fissato in posizione in modo che il corpo del motore (il guscio esterno del mozzo, e quindi la ruota) giri invece dell'albero.

È un design semplice, ma ha un costo: il motore deve essere abbastanza grande e pesante per produrre abbastanza potenza. Un motore più piccolo che gira lentamente non produrrebbe una coppia sufficiente e la velocità a cui vuoi che giri la ruota è relativamente lenta, quindi il motore deve essere il più grande possibile per produrre coppia a basse velocità.

Sul lato positivo, i motori del mozzo a trasmissione diretta tendono ad essere economici e affidabili, inoltre possono gestire molta potenza. Quindi, se stai cercando una bici elettrica ad alte prestazioni con un budget limitato, un motore con mozzo grande potrebbe essere la strada da percorrere.

Motoriduttore a ingranaggi

I piccoli motori con mozzo a ingranaggi sono molto più efficienti dei motori a trasmissione diretta. La carcassa del motore è collegata allo statore tramite un sistema di riduzione ad ingranaggi planetari. Per ogni rotazione del case, il motore all'interno gira molte volte più velocemente. Ciò consente al motore di funzionare a velocità più elevate (e più efficienti), pur consentendo alla ruota di girare a una velocità di guida inferiore.

Un altro grande vantaggio nell'utilizzo di un motore con mozzo con riduttore è praticamente la resistenza alla pedalata pari a zero se il motore è spento o esaurito - è possibile pedalare come in una normale bicicletta.

I motoriduttori normalmente non richiedono manutenzione, ma se si fa molta scalata è probabile che gli ingranaggi planetari in nylon si usurino nel tempo. Per fortuna questi sono economici e relativamente facili da sostituire.

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Motore del mozzo anteriore vs Motore del mozzo posteriore

Kit di conversione bici elettrica a ruota anteriore

Ci sono vari pro e contro nel montare un motore con mozzo anteriore rispetto a un motore con mozzo posteriore. Quando si tratta di ruote elettriche, i motori del mozzo anteriore sono generalmente più semplici da montare. La ragione principale di ciò è che non devi preoccuparti di sostituire le cassette degli ingranaggi o le ruote libere.

Va notato che l'opzione migliore per una conversione elettrica della ruota anteriore sarebbe un piccolo motore con mozzo a ingranaggi. La ragione di ciò è che sono compatti, leggeri e producono una coppia ragionevole.

Sono disponibili kit per bici elettriche a trazione anteriore più grandi a trazione diretta. Sono generalmente più economici e più potenti, ma le dimensioni extra del motore possono rendere difficile il montaggio su biciclette con freni a disco. Sono anche notevolmente più pesanti e meno efficienti.

Un altro vantaggio con un motore mozzo anteriore è quando si utilizza la pedalata assistita, la bici viene effettivamente guidata da entrambe le ruote. Mentre la ruota anteriore elettrica ti sta dando aiuto, metti in moto la ruota posteriore pedalando.

Le ruote anteriori elettriche non sono particolarmente adatte per la guida fuoristrada, poiché la ruota motrice può tendere a slittare su terreni accidentati, in particolare quando si sale su pendii ripidi.

Kit di conversione bici elettrica ruota posteriore

Un motore del mozzo elettrico della ruota posteriore è solitamente il modo preferito per aggiungere assistenza elettrica a una bicicletta utilizzando un kit di conversione. Cambiare la ruota posteriore comporta un po' più di lavoro, nello specifico rimuovere la cassetta del cambio (o ruota libera), avrai bisogno di uno strumento speciale per questo lavoro.

Per quanto riguarda la guida, il motore spinge invece di tirarti (come con un motore anteriore). In generale, un motore con mozzo posteriore con cambio più piccolo sembrerà molto più discreto.

Un altro vantaggio con i motori del mozzo posteriore è che sono molto meglio per l'uso su terreni accidentati. Tutto il peso del ciclista è concentrato sulla ruota posteriore, c'è un problema molto minore con la rotazione della ruota.

L'unico vero svantaggio di questa configurazione è la sostituzione di una camera d'aria in caso di foratura che può richiedere molto tempo. Consiglio sempre un buon pneumatico resistente alle forature come uno Schwalbe Marathon Plus per ridurre notevolmente questo rischio.

Motore Mid-Drive

Il motore mid-drive è il sistema di trasmissione preferito per le e-bike più costose. Questi tipi di motori sono di gran lunga i più efficienti e producono anche molto di più coppia rispetto ai motori del mozzo.

Il montaggio di questo tipo di motore può essere complicato per gli inesperti, poiché il movimento centrale della bicicletta deve essere rimosso per facilitare l'installazione. Una volta che questo lavoro è stato fatto, il resto è abbastanza semplice. È importante ricordare che la maggior parte dei kit mid-drive sono compatibili solo con scatole del movimento centrale filettate standard larghe 68 mm-73 mm e con un diametro di circa 33.5 mm.

Se installato correttamente, un sistema mid-drive darà alla tua moto l'aspetto di una e-bike più costosa.

Gli unici svantaggi dei motori a trazione media sono l'aumento della resistenza alla pedalata quando il motore è spento e la manutenzione periodica (come il serraggio del motore). Sarai inoltre limitato a una singola corona sul davanti.

Motore Mid-Drive vs Hub

Tenendo conto di tutte le informazioni di cui sopra, si riduce al tuo budget e al tipo di guida che intendi fare.

Nella mia esperienza, i piccoli motori con mozzo di solito sono molto meno fastidiosi rispetto alle unità centrali a lungo termine. Un'altra cosa da considerare è la resistenza alla pedalata. Sia il motore del mozzo a trasmissione centrale che quello a trasmissione diretta producono una notevole quantità di resistenza con il motore spento.

I mid-drive sono molto meglio in salita, a 250w Bafang BBS01B produrrà quasi il 100% di coppia in più rispetto a un motore con mozzo con cambio equivalente.

I kit motore del mozzo hanno più un "aspetto fai-da-te", ci sarà un controller esterno (di solito in una borsa del telaio), un sensore di pedalata assistita esterno e molti cavi da riordinare. I motori a trazione centrale forniscono sicuramente un prodotto finito più pulito e dall'aspetto più ordinato.

Scegliere la batteria giusta

La scelta della batteria è importante perché determinerà il tipo di raggio che puoi aspettarti dalla tua bici elettrica.

Prima di tutto avrai bisogno di una batteria della giusta tensione. La maggior parte dei kit sono 36v o 48v, i kit 48v di solito accettano batterie da 52v, ma in alcuni casi questo può compromettere l'affidabilità. Sono disponibili alcuni controller per motori che accettano una batteria da 36 V o 48 V, ma è necessario ricontrollare prima di effettuare l'acquisto.

La specifica Ah (amp ora) fornisce una misurazione della capacità della batteria. In altre parole, è un'indicazione di quanta energia può essere immagazzinata dalla batteria. Ad esempio, una batteria da 36 V 13 Ah (36 V x 13 Ah) avrà una capacità energetica totale di 468 Wh (wattora) – utilizzando una costante 20 Wh per miglio si otterrebbe un'autonomia di circa 23 miglia. Nella guida del mondo reale, questa cifra potrebbe essere molto maggiore o minore a seconda del livello di potenza utilizzato, del peso del ciclista, del tipo di terreno (piatto o collinare) e della direzione del vento.

L'altra cosa da considerare è la dimensione/lo stile del telaio che si adatterà alla batteria. Le normali mountain bike ibride o hardtail con telaio da 18 pollici e oltre di solito hanno molto spazio, ma quando si scende a telai da 16 pollici, le cose possono diventare molto più strette.

Se si dispone di una mountain bike con sospensione completa, montare una batteria nel telaio può essere praticamente impossibile (a seconda della bicicletta). Le bici con telaio da donna e le bici step-through sono in genere più adatte a una batteria montata sul rack posteriore.

È necessario prendere le misure del triangolo del telaio prima di acquistare una batteria. Vale anche la pena notare che alcuni pacchi batteria non si allineano particolarmente bene con le filettature del portabottiglie sul telaio. Se questo è il caso, potrebbe essere necessario praticare e rivettare uno o due fori in più.

Per ulteriori informazioni sulle batterie della bici elettrica, consultare il mio articolo 'Batterie per bici elettriche spiegate'

Conclusione

Se stai cercando un po 'di aiuto con le colline ma vuoi pedalare con le tue forze per la maggior parte del tempo, allora un piccolo motore con mozzo a ingranaggi sarebbe la strada da percorrere. Se stai cercando una bici in grado di affrontare con facilità salite molto ripide, forse una guida intermedia sarebbe un'opzione migliore. In ogni caso, convertire una bicicletta in elettrica può essere sia impegnativo che gratificante.

La maggior parte delle persone non sceglie di convertire una bicicletta perché è "l'opzione facile". Ma stanno cercando qualcosa di unico per loro. Oppure hanno una vecchia bici con un valore sentimentale. Se sei pronto per la sfida, allora direi di provarci! Ma ricordati di controllare il file leggi sulle biciclette elettriche nel tuo paese di residenza.

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Grazie per aver dedicato del tempo a leggere questo articolo e speriamo che tu abbia trovato utile questa guida al kit di conversione per bici elettriche. Se hai bisogno di ulteriore aiuto o consiglio sulla scelta di un kit di conversione, lascia un commento qui sotto.