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Die Marke Vitus wird über Wiggle- und Kettenreaktionszyklen direkt an Verbraucher verkauft und steht für ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und gute Qualität. Ich hatte kürzlich die Gelegenheit, ihr Elektrofahrrad Vitus Mach E Urban (Alivio) zu testen, und ich war so beeindruckt davon, dass ich eines mitgebracht habe! Lesen Sie meine vollständige Bewertung unten, um zu sehen, warum ich denke, dass es eines der besten Allround-E-Bikes ist, die derzeit erhältlich sind.
Zusammenfassung
Das Vitus Mach E Urban E-Bike bringt einen Hauch frischer Luft in die Preisklasse von 2000 Pfund. Für den Anfang ist es sehr leicht (für ein E-Bike mit Kurbelantrieb) - mit einem Gewicht von nur 17.3 kg ist es satte 6 kg leichter als das Bosch mit ähnlichem Preis Hybridleistung der Würfelreaktion. Ein weiterer großer Pluspunkt ist der hervorragende Kurbelmotor Shimano Steps E6100 und der leistungsstarke 504Wh-Akku.
Obwohl es als „städtisches Elektrofahrrad“ gestaltet und vermarktet wird, wirkt es wie eine unglaublich vielseitige Maschine, die auf Stadtstraßen oder Schotterpisten im Moorland gleichermaßen glücklich ist. Die Rahmengeometrie bedeutet, dass es nicht nur komfortabel, sondern auch reaktionsschnell und stabil zu fahren ist. Wenn Sie es als Gravel-/Adventure-Bike verwenden möchten, können Sie 650b-Felgen mit 47 mm breiten Gravel-spezifischen Reifen montieren oder bei den bereits montierten 700 x 40 Vee G-Sport-Reifen bleiben.
Das Fahren mit dem Mach E brachte mir ein breites Lächeln ins Gesicht. Es erinnerte mich an das teurere E-Bike BMC Alpine Challenge AMP Cross Two. Das Fahren ohne E-Unterstützung war kein Problem – was mich (neben dem Preis) auch gereizt hat.
Der Shimano Steps E6100-Motor (auch im oben genannten BMC enthalten) verkörpert alles, was ein guter E-Bike-Motor sein sollte - leicht, leise, geschmeidig und sehr reaktionsschnell auf Fahrereingaben. Die behauptete Batterieleistung beträgt im Eco-Modus gewaltige 185 km - ich persönlich habe eine Reichweite von knapp 100 Meilen erreicht (mit einem Balken auf der Batterieanzeige).
Ich habe mir das Testrad von einem Freund ausgeliehen und war so beeindruckt davon, dass ich mich entschieden habe, eines zu kaufen. Als ich zu Wiggle ging und feststellte, dass das Modell 2020 auf sehr vernünftige 1649.99 £ reduziert worden war, überwältigte mich die Versuchung! Das neueste Modell 2022 wird also bald verfügbar sein Jetzt Verfügbarkeit prüfen.
Warum habe ich mich also für den Kauf des Vitus Mach E entschieden?
Ich spiele schon seit einiger Zeit mit der Idee, ein anderes Elektrofahrrad zu kaufen. Das Fahren eines E-Bikes hat mir geholfen, wieder Rad zu fahren und nehme fast 4 Steine an Gewicht (25 kg) ab – ich bin zum Straßenradfahren aufgestiegen (2017) und habe seitdem über 12,000 Meilen ohne fremde Hilfe zurückgelegt.
Seit ich diesen Blog vor ein paar Jahren gestartet habe, hatte ich das Vergnügen, viele verschiedene Modelle von E-Bikes zu testen. Sie werden immer leichter, effizienter und viele der neuesten E-Bikes vermitteln ein natürlicheres Fahrgefühl. Längst vorbei sind die Zeiten, in denen E-Bikes hässliche, schwerfällige Maschinen waren, die ineffizient und ehrlich gesagt unangenehm zu fahren waren.
Ich fahre zwischen 75 und 120 Meilen pro Woche, rein aus Freizeit- (und Fitness-) Sicht. Es ist fair zu sagen, dass ich vom Radsport-Bug wirklich gebissen wurde, aber mir ist auch klar, dass ich nicht jünger werde und fit zu bleiben nicht nur für mich wichtig ist, sondern auch meine Kinder dazu inspiriert, aktiver zu sein .
Seit ich 2017 angefangen habe, ein normales Fahrrad zu fahren, habe ich viele Tage mit mehr als 100 Meilen im Sattel und viele epische Fahrten im Südwesten Englands absolviert. Ich habe gesehen, wie meine Fitness auf ein Niveau gestiegen ist, das ich nie für möglich gehalten hätte, und mit 51 Jahren fühle ich mich fitter als als Teenager.
Warum habe ich mich für ein anderes Elektrofahrrad entschieden? Nun, für den Anfang wird der Vitus Mach E mein derzeitiges Fahrradregime ergänzen und nicht ersetzen - ich werde immer noch die Meilen auf meinem normalen Rennrad sammeln.
Mein Hauptgrund für den Kauf eines E-Bikes ist, dass ich an Erholungstagen (mit geringerer Intensität) fahren kann, aber ich würde auch anfangen, regelmäßigere 100-Meilen-Radtouren einzubeziehen. Cornwall kann für einen älteren Radfahrer ein sehr unerbittlicher Ort sein. In der Gegend, in der ich lebe, gibt es keine flachen Straßen, man fährt entweder bergauf oder bergab. Auf einer durchschnittlichen lokalen Fahrt klettere ich regelmäßig 3500 Fuß (1066 m) über eine typische 30-Meilen-Fahrt. Wenn ich 60 Meilen mache, dann sind es normalerweise fast 6000 Fuß Klettern.
Das ist kein allzu großes Problem, wenn Sie ein leichter Fahrer sind, aber ich bin 6 cm groß und wiege 1 Stein (185 kg). Ich war schon immer ein großer Junge – das ist einfach so Ich bin gebaut! Folglich macht mir das ständige Bergsteigen zu schaffen, und wenn ich eine lange Fahrt unternehme, breche ich normalerweise ab, wenn ich nach Hause komme. Was für meine Frau nicht besonders hilfreich ist!
Ich habe mir immer gesagt, dass ich mir irgendwann ein anderes E-Bike kaufen würde, aber bestimmte Kriterien müssen erfüllt sein. Ich wollte ein Elektrofahrrad, das relativ leicht ist, damit ich es mindestens 50 % der Fahrt ohne fremde Hilfe treten kann, und es musste eine anständige Batterie haben, um mir eine potenzielle Reichweite von etwa 100 Meilen zu ermöglichen. Es musste auch unter £ 2000 kosten. Ich wollte ein E-Bike, das sich im Wesentlichen wie ein normales Fahrrad fährt, aber einige der brutaleren Anstiege glättet und es mir ermöglicht, längere Strecken mit einem besseren Tempo zu fahren, ohne dass ich zusammenbreche, wenn ich (irgendwann) nach Hause komme.
Nachdem ich jetzt über 250 Meilen mit dem Vitus Mach E gefahren bin, bin ich mir zu 100% sicher, dass ich die richtige Wahl getroffen habe!
Elektrische Komponenten
Der Vitus Mach E Urban nutzt eines der besten derzeit erhältlichen elektrischen Assistenzsysteme. Genau dieses System ist in teureren Marken wie BMC zu finden. Die Batterie ist ebenfalls erstklassig und bietet eine potenzielle unterstützte Reichweite von bis zu 185 km mit einer einzigen Ladung.
Shimano Steps E6100 Motor Bewertung
Foto mit freundlicher Genehmigung von Shimano
Motoren sind heutzutage so viel raffinierter als vor ein paar Jahren, und obwohl die Shimano Steps E6100 Motor 2018 veröffentlicht wurde, hat es sich sehr gut bewährt. Der E6100 ist nicht nur mit 2.8 kg sehr leicht, sondern der Akku wiegt auch 2.5 kg, wodurch das gesamte System 5.3 kg wiegt, was für ein Mittelantriebssystem wie dieses hervorragend ist. Das Fazua Evation-System ist mit 4.6 kg zwar leichter, aber der Akku hat die halbe Energiekapazität.
Ich würde sagen, Steps E6100 schneidet im Vergleich zum Bosch Active Plus-System gut ab. Der E6100 erzeugt ein sehr respektables Drehmoment von 60 Nm und fühlt sich im Hochleistungsmodus sehr lebhaft an. Nachdem ich beide gefahren bin, bevorzuge ich den Shimano, da er etwas mehr Schwung hat und der Übergang vom Assistenten zum nicht unterstützten (bei der 25-km/h-Grenze) fast nicht wahrnehmbar ist. Die Art und Weise, wie die Unterstützung beginnt, ist auch unglaublich reibungslos.
Was ich an diesen High-Tech-Mittelantriebssystemen liebe, ist, dass sie Ihre Pedalanstrengung nehmen und sie verbessern. Der an den Shimano Steps angebrachte Drehmomentsensor reagiert sehr empfindlich auf Änderungen der Tretkraft und Sie erhalten eine sehr intuitive Unterstützung.
Nachdem ich dieses Fahrrad jetzt ein paar Kilometer gefahren bin, ist für mich der „Eco“-Modus der optimale Punkt – dies ist die effizienteste Unterstützungsstufe und verstärkt Ihre Tretkraft um 70 %. Ich finde, das nimmt den 15% Anstiegen in der Nähe meines Wohnortes den Stachel. Im „Normal“-Modus leistet der Motor 150 % Unterstützung – ich verwende diese, wenn ich es eilig habe. Der „High“-Modus erzeugt gewaltige 230 % Unterstützung und glättet alle bis auf die steilsten Hügel. Ich sehe, dass die maximale Unterstützung sehr hilfreich für Fahrer ist, die gerade nach einer langen Zeit ohne Training oder nach einer Krankheit oder Verletzung wieder mit dem Radfahren beginnen – es ist ein Game Changer!
Im Vergleich zum Fazua Evation- und X35-Antriebssysteme, leistet der Shimano Steps E6100 deutlich mehr Unterstützung. Es ist keine Million Meilen von der leistungsstarken Bosch CX Performance-Linie oder sogar dem Shimano Steps E8000 E-MTB-System entfernt.
Display
Eine weitere großartige Sache des E6100-Systems ist die Fülle an Funktionen und Informationen, die auf dem Display verfügbar sind. Wenn Sie es mit dem Bosch Purion-Display der Einstiegsklasse vergleichen, gibt es keinen Vergleich. Es gibt die üblichen Informationen wie Geschwindigkeit, Bordcomputer, Unterstützungsstufe und Batterieanzeige sowie andere nützliche Informationen wie die geschätzte Batteriereichweite und die Trittfrequenz (U / min). Sie haben auch die Möglichkeit, das Display komplett zu entfernen oder eine App herunterzuladen und Ihr Android- oder Apple-Smartphone als Display zu verwenden.
Das Display ist klar und gut lesbar, und es gibt auch Bluetooth- und ANT+-Konnektivität – Sie können das Display sogar mit einem Garmin- oder Sigma-Fahrradcomputer koppeln (siehe unten). Auch eine Lichtanlage lässt sich anschließen und über das Display bedienen – praktisch fürs Pendeln im Winter.
Shimano bietet auch eine Begleit-App an Shimano E-Tube Projekt - Dies kann als Android- oder Apple-Smartphone-App heruntergeladen werden, und es gibt eine Windows-Version für Ihren Laptop oder PC. Von hier aus können Sie Firmware-Updates herunterladen und sogar bestimmte Pedalunterstützungsmerkmale konfigurieren. Über diese App können Sie auch Ihr Smartphone (oder Garmin) in das Display verwandeln - es gibt eine Liste der unterstützten Geräte auf dem Garmin Website.
504Wh Batterie
Der Shimano-Akku des Vitus Mach E ist die 504-Wh-Version mit der höchsten Spezifikation und verwendet hochwertige Sony 18650-Lithiumzellen – selbst das teurere BMC hat nur den 418-Wh-Akku verbaut. Shimano behauptet eine Reichweite von bis zu 185 km im „Eco“-Modus, der auf einem kombinierten Fahrer-/Fahrradgewicht von 100 kg basiert und auf flachem Gelände fährt – ich habe es geschafft, fast 100 Meilen mit einer Ladung zu quetschen, obwohl die Batterie es nicht war erschöpft und die Anzeige zeigte noch einen verbleibenden Balken (ich hatte die Unterstützung nicht die ganze Zeit und benutzte nur den 'Eco'-Modus). Das Batterieladegerät wird mit einem EU-Stecker geliefert, daher müssen Sie einen EU-auf-UK-Steckeradapter kaufen.
Ist das Shimano Steps System wasserdicht?
Na so weit so gut. Ich bin bis heute ungefähr 250 Meilen gefahren, fast alle davon auf winterlichen, nassen und schlammigen Landstraßen in Cornwall, mit gelegentlichen Moorschotterfahrten. Ich bin in heftigen Regengüssen durch Furten geritten und bisher keine Probleme (Daumen drücken). Nach jeder Fahrt wasche ich mein Fahrrad gut (mit einem Gartenschlauch) und das hat keine Probleme verursacht. Ich würde Druckwäsche jedoch nicht empfehlen.
Fahrradkomponenten
Die Komponenten des Vitus Mach E sind für den Preis in etwa richtig. Schön, dass es hydraulische Shimano Flat-Mount-Scheibenbremsen und Vitus-Markenfelgen mit Steckachsen gibt. Das Getriebe wird vom zuverlässigen Shimano Alivio bereitgestellt, das gut funktioniert.
Getriebe
Alivio liegt am unteren Ende von Shimanos MTB-Gruppensortiment, aber meiner Erfahrung nach ist sie zuverlässig und funktioniert gut. Das Alivio RD-M4000 Schaltwerk war schon immer meine erste Wahl, wenn ich an meinem Tourenrad und Rennrad eine Schaltkassette mit größerer Bandbreite verwenden wollte. Es funktioniert problemlos mit einer 11-36-Kassette, und ich habe erfolgreich einen Alivio-Umwerfer mit einer 11-40-Hinterradkassette ohne merkliche Verringerung der Schaltqualität verwendet.
Die Vitus-Schaltung ist wohl eher für welliges Gelände geeignet – sie kommt serienmäßig mit einer 11-34 9-fach Kassette in Kombination mit einem 44er Kettenblatt. Diese Übersetzung fand ich etwas zu hoch für die steilen Hügel in Cornwall, also habe ich zunächst die hintere Kassette gegen eine Sunrace 11-40 9-Gang ausgetauscht. Ich wollte auch das vordere Kettenblatt gegen das optional erhältliche 38-Zahn-System austauschen, aber jetzt habe ich es in ein komplettes 11-fach-System mit einer 11-46-Kassette hinten geändert. Elektrische Fahrradmotoren mit mittlerem Antrieb sind bei höheren Trittfrequenzen effizienter. Wenn Sie also in einer sehr hügeligen Gegend leben, sollten Sie dieses Upgrade beim Kauf des Mach E in Betracht ziehen.
Bremsen
Die Bremsen sind ausgezeichnete hydraulische Shimano UR300-Flachmontagebremsen mit 160-mm-Rotoren. Ich finde, dass sie sehr gut funktionieren (wenn sie einmal ausreichend eingebettet und aufgewärmt sind) und die richtige Menge an Modulation und Biss bieten. Sie sehen auch sehr ordentlich aus und die Hebel sind bequem zu bedienen.
Räder und Reifen
Die Räder sind Vitus-eigene Markenkomponenten. Sie haben die obligatorischen Steckachsen und sind mit 700 x 40 Vee Tire Co G-Sport E-Bike-Reifen beschlagen, die in einem sehr schönen "Gum Wall" -Finish kommen. Diese Reifen scheinen ein guter Allrounder für Straßen- und Schotterfahrten zu sein, obwohl ich im Internet nicht viele Informationen darüber finden konnte. Sie sorgen für eine sehr angenehme Fahrt und der Hersteller behauptet einen guten Pannenschutz. Ich habe mich entschieden, ein Paar Schwalbe Marathon Plus-Reifen an meinen zu montieren, da ich ein fast neues Paar hatte, das herumklopfte.
Ich dachte zunächst, dass die Räder ziemlich hart aussahen und sich auch so anfühlten, aber innerhalb von 150 Meilen von schlecht befestigten kornischen Nebenstraßen (und einem schweren Fahrer) hatte ich eine gebrochene Speiche. Dies war kein allzu großes Problem für mich, da ich Ersatzspeichen und einen Zentrierständer hatte. Ob dies aufgrund meines Gewichts und der schlechten Straßen ein Einzelfall war, ist schwer zu sagen, aber ich entschied mich, auf Nummer sicher zu gehen und kaufte einen Shimano RS170-Laufradsatz – wenn Sie sich für dieses Upgrade entscheiden, denken Sie daran, es zu bekommen ein Paar Shimano 160 mm Center-Lock-Scheibenrotoren. Ich habe an all meinen Fahrrädern preisgünstige Shimano-Laufradsätze verwendet, und sie halten einer Menge Missbrauch stand. Die RS170 sind ziemlich schmal und Shimano empfiehlt eine maximale Reifenbreite von 38 mm.
Rahmen und Finishing-Kit
Der Rahmen und das Finishing-Kit des Vitus sind in der Tat sehr schön. Der Rahmen besteht aus 6061 T-6-Legierung und es gibt eine Vollcarbon-Gabel (einschließlich Gabelschaft) und einen konischen ACROS Aix-Low R3-Steuersatz. Die Geometrie zielt auf Komfort/Ausdauer mit einem schön flachen Lenkwinkel und abgesenkten Sitzstreben.
Auch vom Vitus-Sattel war ich positiv überrascht. Wenn ich mir ein neues Fahrrad kaufe, montiere ich normalerweise einen Charge Spoon-Sattel, aber ich werde sehen, wie ich mit dem mitgelieferten Sattel zurechtkomme, da meine ersten Eindrücke positiv waren.
Der Lenker war mit 620 mm nicht zu breit und auch die Sattelstütze und der Vorbau machten einen gut verarbeiteten und fertigen Eindruck.
An wen richtet sich das Vitus Mach E Elektrofahrrad?
Der Vitus Mach E Urban hat eine breite Anziehungskraft. Ich sehe, dass dieses Fahrrad bei einer Vielzahl von Radfahrern beliebt ist. Es ist perfekt für das Pendeln durch belebte Straßen der Stadt oder gemütliche Fahrten auf dem Land. Ich sehe sogar das Potenzial für Kreditkarten-Touren – mit einer potenziellen Reichweite von über hundert Meilen mit einer einzigen Ladung könnten Sie mit einem Fahrrad wie diesem einige ernsthafte tägliche Kilometer zurücklegen.
Ich habe mein Fahrrad bereits mit einem Gepäckträger und einem Satz SKS-Schutzbleche ausgestattet, damit es für Winterfahrten und Besorgungen in den örtlichen Geschäften bereit ist. Wenn Sie nach einem alltäglichen Flitzer suchen, ist der Mach E eine ausgezeichnete Wahl.
Es eignet sich auch hervorragend als Trainings-E-Bike und wäre perfekt für einen Fahrer, der nach einer Verletzung wieder in den Sattel steigen möchte. Mein Freund, der mir das Testrad geliehen hat, fährt auch ein Rennrad und er nutzt seins speziell für einen täglichen Arbeitsweg von 15 Meilen – kein schwitzendes Erscheinen mehr zur Arbeit!
Mein Vitus Mach E Urban
Unten ist eine Zeitleiste von meinem ersten Erhalt meines Fahrrads – ich habe spätere Updates und Fotos weiter unten hinzugefügt. Bis zum 10 habe ich fast 11 Meilen zurückgelegt und einige bedeutende Upgrades hinzugefügt.
Mein Vitus Mach E kam schneller als erwartet an und die Lieferfirma hatte sich gut darum gekümmert, da die Box völlig unversehrt war. Der Zusammenbau des gesamten Fahrrads dauerte weniger als 20 Minuten. Leider habe ich vergessen, einen EU-auf-UK-Steckeradapter für das Batterieladegerät zu bestellen, also musste ich ein paar Tage warten, bevor ich es für eine gute Spritztour nehmen konnte.
Ich entschied mich für die fast neuen Schwalbe Marathon Plus-Reifen, die ich übrig hatte, da ich diese Marke auf meinem Tourenrad verwendet habe und trotz einer Strecke von mehr als 10'000 Meilen keinen Reifenschaden hatte. Ich habe auch ein Paar montiert LifeLine Ergonomische Griffe, eine Menge von SKS Pendler Hybrid Kotflügel und ein leichter Tortec Ultralite Gepäckträger.
Mit allen montierten Extras und unter Berücksichtigung des zusätzlichen Gewichts der Schwerlastreifen, der Oberrohrtasche, der Reifenpumpe und der Satteltasche (mit Werkzeugsatz und Ersatzschlauch) wog ich das Fahrrad und stellte überrascht fest, dass das Gesamtgewicht kam knapp unter 19.2 kg – was beeindruckend ist, wenn man bedenkt, dass das ähnlich ausgestattete Cube Touring Hybrid One 400 24.9 kg wiegt und eine weniger leistungsstarke Batterie hat.
Ich muss sie noch auf eine lange Fahrt mitnehmen, aber erste Hinweise auf die Batteriereichweite sehen vielversprechend aus. Zum Zeitpunkt des Schreibens bin ich ungefähr 25 Meilen (mit 2200 Fuß Höhenunterschied) im „Eco“-Modus gefahren und habe nur einen Balken von insgesamt fünf auf der Batterieanzeige verwendet. Übrigens habe ich die Unterstützung während der gesamten Fahrt eingeschaltet gelassen, was ich normalerweise nicht tun würde, daher bin ich ziemlich zuversichtlich, 100-Meilen-Fahrten mit einer einzigen Ladung machen zu können. Ich habe auch eine Sunrace 11-40 9-Gang-Kassette montiert, die das Getriebe so weit abgesenkt hat, dass ich bequem eine Steigung von 8-10% ohne eingeschaltete Unterstützung erklimmen kann – sehr nützlich, wenn mir nach einer langen Fahrt die Batterieleistung ausgehen sollte . Ich spiele immer noch mit dem Gedanken, das optionale 38-Zahn-Kettenblatt vorne zu montieren, um die Übersetzung noch tiefer zu legen, aber ich werde sehen, wie ich weiterkomme. Das Schaltwerk von Shimano Alivio passt perfekt zur größeren Kassette, ich musste lediglich die „B“-Schraube ein paar Umdrehungen hineindrehen.
Alles in allem bin ich zufrieden und bereue meinen Kauf nicht. Ich freue mich auf viele, viele Kilometer. Das einzige Problem ist, dass ich bereits verrückte Ideen habe, wie man einen Rennlenker mit einer Shimano GRX 1 x 11-Gruppe einbaut – ich bevorzuge generell Rennlenker an einem Fahrrad, aber die billigsten Kies E-Bike Ich konnte feststellen, dass es sich um einen großen Schatz handelte und die Hälfte der Batteriekapazität hatte. Die GRX-Gruppe mit Schaltern, hydraulischen Bremsen, Umwerfer und Kassette würde mich um die 500 Pfund zurückbringen, sodass sie immer noch wesentlich billiger als das billigste elektrische Schotterrad wäre - vielleicht etwas für das nächste Jahr!
Update 25 / 10 / 20
Ich habe den Vitus seit einer Woche und bin jetzt insgesamt 97 Meilen mit 9200 Fuß Höhenunterschied gefahren (Stand: 25) und habe immer noch einen Balken auf der Batterieanzeige! Ich schätze, ich könnte noch etwa 10 Meilen schaffen, bevor die Batterie abschaltet, was sehr gut läuft. Bedenke, dass ich nur den „Eco“-Modus verwendet habe, so dass dies je nach Können des Fahrers variieren wird. Am Ende der Woche schmerzen meine Beine immer noch ein wenig, aber nicht so schlimm wie sonst. Der Trittfrequenzsensor ist eine wirklich nützliche Metrik, und der Motor hat es mir ermöglicht, meine Trittfrequenz im Bereich von 20 bis 20 U / min zu halten (während ich immer noch meine Kraft durch die Pedale leite). Ich werde mir einen Herzfrequenzmesser besorgen und einen separaten Artikel veröffentlichen, der HRM-Daten von der E-Bike-Fahrt im Vergleich zu einer normalen Radtour auf einer hügeligen 80-100-Meilen-Strecke zeigt.
Update 10 / 11 / 20
Ich habe jetzt knapp 250 Meilen zurückgelegt und bis auf eine gebrochene Speiche läuft alles gut. Ich fahre ungefähr 25 % mehr Kilometer pro Woche (trotz des schrecklichen Wetters) und stelle fest, dass ich mit dem Vitus in einem schnellen Tempo im „Eco“-Modus öfter ein bisschen weiter fahren kann, ohne die Folgen zu bekommen müde. Obwohl ich das Vitus eine Woche am Stück gefahren bin und dann wieder auf mein normales Rennrad zurückgekehrt bin, gab es interessanterweise keinen Rückgang meiner Leistung, wenn überhaupt, hat es meine Ausdauer ein wenig verbessert.
Ich habe jedoch ein bisschen Geld für Upgrades ausgegeben, was es meiner Meinung nach zum perfekten E-Bike für mich gemacht hat. Nachdem ich die gebrochene Speiche repariert hatte, entschied ich mich für einen Shimano RS170 Disc-Laufradsatz, den es zu einem tollen Preis bei Chain Reaction zu kaufen gab. Dieser Laufradsatz ist nicht nur leichter als die Serienartikel, sondern scheint auch besser zu rollen. Wie ich bereits in diesem Beitrag erwähnt habe, habe ich immer Shimano-Laufradsätze verwendet und fand sie robust und preiswert (und sie sehen auch ziemlich schick aus).
Ein weiteres wichtiges Upgrade, das ich vorgenommen habe, ist der Wechsel vom Shimano 9-Gang- zum SRAM NX 11-Gang-Getriebe. Obwohl ich mit der Schaltleistung des Shimano Alivio-Antriebsstrangs recht zufrieden war, wollte ich etwas mehr Übersetzungsbandbreite, ohne auf die höheren Geschwindigkeiten des 44-Zahn-Kettenblatts verzichten zu müssen. Das SRAM NX-Schaltwerk funktioniert einwandfrei mit einer Sunrace 11-46-Kassette, und der SRAM-Trigger-Schalthebel sorgt für butterweiche Schaltvorgänge auf Augenhöhe mit Shimano XT.
Ich habe jetzt das Gefühl, dass das Fahrrad perfekt auf meine Bedürfnisse abgestimmt ist. Selbst mit den Upgrades steht mir das gesamte Fahrrad bei knapp 2000 £. Ich habe ein paar Fahrten über 40 Meilen gemacht und es ist bequem, aber mit einer schönen sportlichen Fahrposition. Ich hatte kein einziges Mal Rücken- oder Nackenschmerzen, und die Kribbeln, die ich manchmal in meinen Händen bekomme (auf meinem Rennrad), sind praktisch nicht vorhanden. Alles in allem bin ich überglücklich mit meinem Kauf und werde in Kürze eine Reihe separater Artikel (zusammen mit einigen YouTube-Videos) mit dem Titel „The Ebike Diaries“ veröffentlichen, in denen ich einige meiner Fahrten zusammen mit Tipps teilen werde zur Steigerung Ihrer Fitness durch das Fahren mit dem E-Bike.
Update 06 / 12 / 20
Ich habe jetzt über 500 Meilen auf dem Vitus zurückgelegt, seit ich ihn am 17. Oktober erhalten habe. Es läuft immer noch wie ein Traum, obwohl es bei jeder Fahrt im Dreck zurückbleibt und es anschließend nach jeder Fahrt gereinigt wird.
Die Batteriereichweite scheint sich (wie erwartet) leicht zu verbessern, und ich bin ziemlich zuversichtlich, dass ich sie über die Weihnachtsferien auf eine 100-Meilen-Fahrt mitnehmen werde. Kürzlich hatte ich die Gelegenheit, mit freundlicher Genehmigung von Ribble Cycles ein Ribble CGR AL e-Elektro-Schotterrad zu testen, und es war interessant, die beiden verschiedenen Fahrräder nebeneinander zu vergleichen. Das Ribble ist mit 13.4 kg viel leichter, aber der kleine X35 ebikemotion-Nabenmotor bietet nicht die Unterstützung der Shimano Steps E6100-Einheit.
Fairerweise sei gesagt, dass das Ribble so leicht ist, dass man es problemlos ohne Unterstützung fahren kann, und es richtet sich eher an Fahrer, die bereits über eine gewisse Fitness verfügen und vielleicht nur ab und zu ein wenig Hilfe suchen.
Unten sind einige Vergleichsdiagramme von Herzfrequenzmonitordaten von mir, als ich den Vitus vs. Ribble auf derselben Strecke unter ähnlichen Wetterbedingungen gefahren bin. Es ist interessant festzustellen, dass meine Herzfrequenz bei einigen Anstiegen etwa 10 Schläge pro Minute niedriger ist, obwohl ich beim Vitus im „Eco“-Modus und beim Ribble im „Full Power“-Modus bin (unterhalb der roten Linie).
Eine andere interessante Sache ist, dass es ein 4.3 Meilen welliges Segment gibt und meine Durchschnittsgeschwindigkeit auf dem Vitus mit 17.5 Meilen pro Stunde geringfügig schneller ist als auf dem Ribble mit 17.1 Meilen pro Stunde (obwohl der Vitus fast 6 kg schwerer ist).
Ich werde nächste Woche die gleiche Fahrt mit meinem normalen Rennrad machen (ohne Unterstützung), also wird es interessant sein, den Unterschied zu sehen. Unten finden Sie die Daten zur Herzfrequenzzone von beiden Fahrten.
Es ist kein besonders wissenschaftlicher Test, aber ich denke, er gibt eine ungefähre Vorstellung vom Unterschied zwischen den beiden Motorsystemen. Übrigens verlor ich einen von fünf Balken auf der Batterieanzeige von meinem Vitus und der Ribble verlor 35 % von seinem internen 250-Wh-Akku (laut beiliegender Smartphone-App).
Trotzdem ist das Ribble ein knackiges Fahrrad und es macht großen Spaß, es zu fahren. Es fühlte sich auf jeden Fall lebendiger an, wenn es keine Unterstützung gab. Die Tatsache, dass es sehr leicht ist und aussieht wie ein normales Schotterrad, wird viele Fahrer ansprechen. Lesen Sie hier meine vollständige Rezension des Ribble CGR AL e.
Update 21 / 12 / 20
Gestern habe ich meine bisher längste Fahrt auf dem Mach E absolviert – eine 57-Meilen-Schleife von Bodmin Moor mit viel Klettern (und eimerweise Regen!). Ich habe das Fahrrad während der gesamten Fahrt im Eco-Modus gehalten, von Anfang bis Ende, und die Batterieanzeige fiel kurz vor dem Ziel auf einen Balken ab – normalerweise würde ich die Unterstützung nicht für große Teile einer solchen Fahrt verwenden, aber die Das Wetter war entsetzlich, und ich wollte die Fahrt so schnell wie möglich beenden.
Ich habe eine ähnliche Strecke auf einem normalen Fahrrad zurückgelegt und meine Durchschnittsgeschwindigkeit war auf derselben Strecke 2 km/h geringer – meine durchschnittliche Herzfrequenz für diese Fahrt betrug 121 bpm mit einem Maximum von 160 bpm und einem berechneten Kalorienverbrauch von 1595 kcal – ich war immer noch hübsch müde nach der Fahrt und habe am nächsten Tag leichte Schmerzen in den Beinen.
Unten sehen Sie eine 3D-Ansicht der Route
Zusammenfassung
Ich dachte erst im nächsten Frühjahr daran, mir ein weiteres Elektrofahrrad zuzulegen, aber nachdem ich es ausprobiert und den reduzierten Preis für das Modell 2020 gesehen hatte, konnte ich nicht widerstehen. Für mich erfüllt es alle Kriterien – reibungsloser Mittelantrieb, Akku mit großer Reichweite, großartiges Handling und Komfort und nicht zu teuer. Ich habe noch kein anderes E-Bike getestet, das zu diesem Preis an das Vitus Mach E Urban heranreicht. Sogar der Preis von 2199 £ für das Modell 2021 ist sehr vernünftig, besonders wenn man bedenkt, dass das BMC Alpine Challenge AMP Cross Two fast 500 £ mehr kostet, denselben E6100-Motor verwendet, aber nur mit der 418-Wh-Batterie ausgestattet ist.
Ich bin absolut überglücklich über meinen Kauf. Ich war in der Lage, eine ziemlich harte 25-Meilen-Fahrt mit wunden Beinen von den letzten zwei Fahrtagen zu machen. Ich kam immer noch ins Schwitzen, aber die niedrigste Leistungseinstellung machte die steilen Anstiege nur schmackhafter. Ich hatte nicht das Bedürfnis, selbst bei einem kurzen Anstieg von 15 % über „Eco“ hinauszugehen, die Leistung war für meinen Geschmack ausreichend.
Alles in allem ist das Mach E ein tolles E-Bike. Es sieht toll aus, aber vor allem ist es vielseitig und wird eine Vielzahl von Fahrern ansprechen. Allen einen dicken Daumen nach oben!
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Vielen Dank für das Lesen dieses Artikels. Wenn Sie einen Vitus Mach E Urban besitzen, teilen Sie Ihre Gedanken bitte im Kommentarbereich unten mit. Wenn Sie Fragen zu diesem Fahrrad haben, hinterlassen Sie einen Kommentar und ich werde innerhalb von 24 Stunden antworten.
Hallo Tony, ich habe Ihren wirklich informativen Artikel zum richtigen Zeitpunkt gefunden, da ich derzeit viele Rezensionen zu verschiedenen Hybrid-Elektrofahrrädern lese, von denen keines so hilfreich war wie Ihres. Ich habe einen Specialized Roubaix, den ich seit ein paar Jahren gerne fahre, vor allem in Frankreich, jeden Sommer für ein paar Monate mit ein paar Freunden. Nachdem ich letztes Jahr auf meiner letzten Fahrt vor meiner Heimkehr 1800 Meilen zurückgelegt hatte, verlor ich das Bewusstsein, stürzte und brach mir drei Rippen. Zurück in Großbritannien wurde mir dringend geraten, mir einen ICD einsetzen zu lassen, nur für den Fall, dass ein Herzrhythmus-Vorfall erneut auftrat. Sie sagten immer noch, dass dies sehr schlimm sein würde unwahrscheinlich, also habe ich genau wie Sie den Rat befolgt und jetzt einen! Ich bin fast genau seit dem Vorfall vor einem Jahr nicht mehr gefahren! Ich möchte wieder etwas Rad fahren, um wieder fit zu werden, aber wahrscheinlich weniger intensiv als bisher. Daher scheint es eine gute Idee zu sein, einen elektrisch unterstützten Hybrid mit weniger aggressivem Setup und flachem Lenker auszuprobieren. Mir gefällt das Aussehen der Ribble-Endurance-Rennräder, aber ich habe das Gefühl, dass Drops mir nicht unbedingt dabei helfen, weniger intensive Fahrten zu genießen, sodass ein entspannterer Rahmen mit geraden Lenkern möglicherweise besser ist. Wie Sie sich vorstellen können, war ich ein wenig überwältigt von der schieren Anzahl an Fahrrädern aus der Hybrid-Modellreihe, die jetzt erhältlich sind. Als ich Ihre Einschätzung des Vitus und Ihre persönlichen Erfahrungen damit gelesen habe, hat es mich berührt, denn es scheint, als ob es ganz oben auf meiner Liste starker Möglichkeiten stehen sollte. Mir gefällt das geringe Gewicht, das Motorsystem klingt sehr gut und ein leistungsstärkerer Akku scheint eine gute Idee zu sein. Auch der Rahmen sieht gut aus. Ich möchte in der Lage sein, manchmal mit meinen Freunden auf Asphalt zu fahren, die möchten, dass ich wieder mit dem Radfahren beginne, und außerdem ein paar Kanalrundfahrten und Strecken rund um Chester, wo wir leben, zu unternehmen. Glauben Sie, dass ich angesichts der Informationen, über die ich hier geschrieben habe, auf dem richtigen Weg bin, wenn ich mir den Vitus genauer ansehe? Ich würde mich sehr für unsere Meinung interessieren, wenn Sie Zeit für eine Antwort haben.
Lustigerweise verbringen wir jedes Jahr im September/Oktober Zeit mit Freunden in der Nähe von St. Austell – ich habe auf dem Kreideplatz von St. Austell Golf gespielt, bin aber leider nicht mit dem Fahrrad gefahren!
Vielen Dank,
Daniel
Hallo Richard,
Ich denke, für den Preis ist der Vitus kaum zu schlagen. Der serienmäßige Laufradsatz und die serienmäßigen Reifen erhöhen das Gewicht des Fahrrads unnötig. Ich schätze, ein Satz Fulcrum 6 oder ähnliches mit 32c Conti würde fast ein weiteres Kilogramm Gewicht einsparen und den Rollwiderstand verringern. Ein weiterer leichter Favorit von mir ist der Spezialisierter Vado SL das derzeit für rund 2500 £ im Angebot ist. Es wiegt etwa 15 kg und hat die gleiche Geometrie wie der Sirrus-Hybrid. Ich bin den Vado SL gefahren und die Unterstützung ist sehr subtil und die Akkureichweite ist überraschend gut.
Eine andere Option wäre so etwas wie das Ribble Gravel AL e, es hat Drop-Bars, hat aber eine entspanntere Sitzposition und wiegt etwa 14 kg.
Ich hoffe das hilft, lass es mich wissen, wenn du weitere Fragen hast.
Herzliche Ostergrüsse,
Tony
Hallo Tony, vielen Dank für die tolle Rezension, sie hat mich überzeugt, das Fahrrad zu kaufen und ich wurde nicht enttäuscht! Ich habe Ihren Kommentar zum Hinzufügen von Drop-Bars zum Fahrrad gesehen. Wie ernst meinen Sie das, da ich ähnliche Ideen hatte? Mein Ziel wäre es, den ursprünglichen Alivio-Antriebsstrang beizubehalten, anstatt alles auszutauschen, damit ich die neue Position ausprobieren und bei Bedarf zurückwechseln kann. Ich habe gelesen, dass bestimmte Straßenteile mit diesem Alivio 9-Gang-Umwerfer kompatibel sind, wie zum Beispiel die Shimano Sora Drop-Bar-Schalthebel, allerdings müsste ich leider die hydraulischen Bremsen austauschen. Habt ihr Teilevorschläge oder einen Tipp, ob dieser Umbau überhaupt eine gute Idee wäre?
Prost
Hallo Tom,
Ich habe mich am Ende dagegen entschieden, da es für die GRX-Schalthebel usw. viel kosten würde. Ich kann bestätigen, dass die Sora STi-Schalthebel perfekt mit Shimano Alivio 9-Gang funktionieren – ich hatte dieses Setup vor ein paar Jahren auf einem Fahrrad . Was die Bremsen angeht, würde ich mich entweder für flach montierte mechanische Bremssättel von TRP Spyre oder für flach montierte hydromechanische Bremssättel von Juin-Tech entscheiden. Beide sind kabelbetrieben und funktionieren mit Sora. Ich habe die TRP-Bremsen schon einmal verwendet und sie funktionieren sehr gut als mechanische Bremsen. Die Juin-Tech wurden ausführlich auf YouTube rezensiert und erhalten gute Kritiken.
Ich hoffe, das hilft, wenn Sie weitere Informationen benötigen, lassen Sie es mich wissen.
Herzliche Ostergrüsse,
Tony
Hallo Tony, danke für die Antwort. Ich habe mich zu klein geirrt, aber wenn ich das richtig verstehe, hätte ich am Ende einen erhöhten Sitz und eine geringe Anpassung der Lenkerhöhe/-geometrie. Daher vielleicht mittel. Aber ich habe heute meinen Hybrid gemessen und er liegt in der Mitte zwischen S und M von Vitus an der Kurbel bis zur Querstange. Wenn ich also stehe, ruhe ich nur im Schrittbereich der Querstange, sodass ein weiterer 1 cm mit Vitus bei mittlerer Höhe möglicherweise zu viel ist. Gott weiß, aber ich denke mittel, nur aufgrund des Ratschlags des Technikers bei Wiggle, und wenn Sie bei Ihrer Größe L für mich eher mittelmäßig als klein finden, vielleicht, wie der Techniker sagte. Und noch eine Anmerkung: Warum haben Sie den Vitus verkauft? Ich frage, weil mein erster Instinkt der Fahrer war (Gewicht, Batterieentnahme, da ich hauptsächlich auf Tour bin, Fahrbarkeit, wenn die Batterie mitten auf der Tour ausfällt). Aber dann brachte mich der Vitus wieder in bergige Gebiete/Distanzen, die ich früher zurückgelegt hatte. Als E-Bike-Neuling weiß ich nur nicht, wie unterstützend das Boardman sein würde, wenn es schwierig wird. Wie beurteilen Sie bei Ihren Tests einen durchschnittlichen Radfahrer, der mit dem Boardman bergauf fährt oder längere Strecken zurücklegt, bei denen ich sehr sparsam mit der Batterie umgehen müsste, z. B. 100 km mit Paniers? Mein Bauchgefühl sagt mir, dass ich die Kraft und Kapazität des Vitus besonders mit fortschreitendem Alter benötigen würde. Hier gibt es viele Fragen, aber ich finde Ihr Wissen von unschätzbarem Wert. Danke … Steve
Das Vitus hat ein schräges Oberrohr, sodass Sie keine Probleme mit der Überstandshöhe haben sollten. Der Vitus erklimmt Hügel viel besser als der Boardman. In meiner Gegend gibt es ein paar unangenehme Anstiege mit etwa 500 Fuß Höhenunterschied über eine halbe Meile, und der Vitus hatte keine Probleme. Ähnlicher Anstieg beim Boardman bei voller Leistung, fühlte sich genauso an wie beim Vitus in der mittleren Einstellung. Außerdem lässt sich der Vitus überraschend leicht ohne Unterstützung treten, es gibt keinen spürbaren Widerstand durch den Motor. So sehr es mir auch gefiel, das Vitus zu fahren, ich begann, viel mehr Kilometer mit meinem Straßen- und Schotterrad zurückzulegen. Eine weitere Sache, die ich im Artikel hätte erwähnen können: Der mitgelieferte Laufradsatz war meiner Meinung nach nicht so toll. Die Lagerschalen und Lager am Vorderrad waren nicht besonders gut gefettet, und innerhalb weniger Monate hatte ich ein paar gebrochene Speichen am Hinterrad. Für ein relativ günstiges Upgrade würde ich zu Mavic Allroads greifen – die sind derzeit bei Merlin Cycles im Angebot. Ich habe 3000 Meilen auf meinem Gravelbike zurückgelegt und sie sind trotz regelmäßiger Offroad-Fahrten im Dartmoor und Fahrten bei nassem Wetter immer noch geschmeidig und zuverlässig.
Alles Gute,
Tony
Hallo. Danke dafür. Ich werde heute den Vitus bestellen. Ich denke, zusammen mit meinem normalen Hybrid werde ich damit Höhen und Distanzen von vor vielen Jahren erreichen, weshalb ich vermutlich angefangen habe, über ein E-Bike nachzudenken. Welchen speziellen Mavic-Laufradsatz empfehlen Sie? Handelt es sich um einen direkten Austausch, dh nur um die Spindeln, die Kassettenreifen und den Schlauch mit den Bremsscheiben im Lieferumfang? Vielen Dank für Ihre Hilfe. (Anmerkung: Wiggle war fest davon überzeugt, dass es sich um ein Medium handelt, das auch von einigen Mitgliedern der Vitus-Gruppe auf Facebook empfohlen wurde, also werde ich es mitnehmen)
Hallo Steve,
Der Laufradsatz ist ein Mavic Allroad 700c – er ist schlauchlos, Sie können aber auch Reifen mit Schlauch verwenden, wenn Sie dies bevorzugen. Sie sind mit Steckachsen kompatibel, über die das Vitus verfügt. Hier ist der Link: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Wenn Sie Lust haben, schlauchlose Reifen auszuprobieren, verwende ich Panaracer Gravelking SS in 700 x 38c. Guter Reifen für das ganze Jahr über und leichte Geländefahrten. Ich hoffe, dass Ihnen das Fahrrad gefällt. Teilen Sie mir Ihre Meinung mit, wenn Sie Gelegenheit hatten, es auszuprobieren.
Herzliche Ostergrüsse,
Tony
Hallo Tony. Es hat mir wirklich Spaß gemacht, Ihre Rezensionen zum Vitus Mach e und zum Boardman Hyb e-Bike zu lesen. Dies sind die beiden, auf die ich mich eingegrenzt habe, aber ich denke, dass der Vitus besser für längere Fahrten in hügeligeren Gebieten geeignet ist und mein normaler Hybrid für flachere Fahrten/Touren. Übrigens scheint der Boardman jetzt veraltet zu sein, da Fazua nicht in der Lage ist, ihn zu liefern, und mir wurde gesagt, dass sie auf Shimano umsteigen. Allerdings ein paar Fragen, wenn ich kann? Funktioniert der Vitus noch, insbesondere der Akku/Motor? Ich habe von vielen Problemen mit der E-Mountainbike-Reihe gehört.
Haben Sie oder jemand anderes, der dies liest, auch einen Tipp zur Größenbestimmung? Ich bin 5 m groß und habe eine Innenbeinlänge von 8 Zoll. Wenn man sich die Vitus-Website anschaut, fällt mir das also in die kleine Rahmengröße. Bei anderen Fahrrädern bin ich normalerweise mittelgroß. Ich unterhielt mich mit Wiggle und anfangs sagten sie „klein“, aber dann dachte ein Berater, der eines hatte, dass ich bei „klein“ und dem vorgeschlagenen „mittel“ etwas eingeschränkt sein würde. CRC würde so oder so nicht raten. Also wirklich nicht sicher. Ich bin 29, also wird die Größe nur in eine Richtung gehen, aber hoffentlich nicht für eine Weile. Danke …Steve
Hallo Steve,
Ja, das stimmt mit dem Boardman. Es scheint auch Probleme zu geben, Ersatzbatterien für den Fazua-Motor zu bekommen. Ich habe den Vitus schließlich verkauft. Ich hatte keine Probleme damit, obwohl ich in relativ kurzer Zeit fast 2000 Meilen zurückgelegt habe und damit durch einen sehr nassen britischen Winter gefahren bin. Ich sehe den neuen Besitzer immer noch von Zeit zu Zeit und es läuft immer noch gut. Ich habe von gelegentlichen Problemen mit dem E8000 und dem neuen EP8-Motor gehört, aber beim E6100-Motor scheinen Probleme selten zu sein.
Bezüglich der Größe stehen Sie an der Schwelle zwischen kleiner und mittlerer Größe. Ich hätte mittelgroß gesagt, und viele Größentabellen deuten darauf hin. Viele Fahrradmonteure empfehlen jedoch, sich für die kleinere Variante zu entscheiden und die notwendigen Anpassungen an Sattelhöhe und Vorbaulänge vorzunehmen. Leider verfügt der neueste Vitus Mach E über einen integrierten Vorbau/Lenker. Ich fand, dass der Originallenker eine sehr sportliche Sitzposition bietet – schließlich habe ich einen Lenker mit 35 mm Rise und 9 Grad Backsweep eingebaut, der auf längeren Fahrten viel komfortabler war. Normalerweise fahre ich einen großen Rahmen (56–58 cm), aber das Mach E in Large fühlte sich für mich eher wie ein Medium an.
Ich hoffe das hilft, lass es mich wissen, wenn du weitere Fragen hast.
Herzliche Ostergrüsse,
Tony
Nur um diesen Kommentaren einen weiteren glücklichen Fahrer hinzuzufügen. Ich habe das Fahrrad jetzt seit drei Wochen und kann trotz des Regens nicht aufhören zu lächeln.
Es war wirklich hilfreich, die vorgeschlagenen Upgrades aufzugreifen. Ich war davon ausgegangen, dass ich meine Übersetzung verlängern müsste, wie du es beschrieben hast, Tony, da wir hier auf dem High Weald ein paar ordentliche Hügel haben, aber das hervorragende Ansprechverhalten des Motors und die enorme Batteriereichweite (die ich mir nicht vorstellen kann) sind anstrengend ), bedeutet, dass dies eher eine nette Anschaffung als eine Notwendigkeit sein wird
Vielleicht schaffe ich es auch, meine Frau von der Freude am Radfahren zu überzeugen. Als sie in den Boost-Modus wechselte, verlor sie 40 Jahre.
Rollen Sie den Frühling an.
Ich bin sehr versucht, eines davon als frühes Weihnachtsgeschenk zu bestellen. Ich habe derzeit (über das Cycling UK-Programm) eine kostenlose 30-Tage-Leihe eines Specialized Vado Turbo SL 4.0 – ich bin zum ersten Mal auf einem E-Bike und es ist eine Offenbarung – ich kann jetzt tatsächlich mit dem Fahrrad zur Arbeit und zurück sowie die 24-Meilen-Hin- und Rückfahrt zurücklegen (mit einigen Hügeln) war mir mit meinem nicht angetriebenen Hybrid regelmäßig zu viel. Das Problem ist, dass ich dumm war?/Glück gehabt? Genug, um den Vado SL für den Test zu wählen, schön, aber ich kann 3.5 km mit dem Fahrrad nicht rechtfertigen. Ich habe gesehen, dass Sie beide gefahren und bewertet haben. Wie schneidet der Vitus im Vergleich zum Vado SL ab? Und wird es nach 30 Tagen eine Enttäuschung sein?
Hallo Ben,
Wenn ich die beiden hinsichtlich der Leistung vergleiche, ist der Shimano Steps E6000-Motor (im Vitus) deutlich leistungsstärker. Der Specialized SL-Motor ist dezenter und erzeugt nicht das „Kick-in-the-Hosen“-Gefühl der Shimano Steps. Außerdem sollte Ihnen der Vitus eine höhere unterstützte Reichweite bieten. Wo das Specialized zweifellos gewinnt, ist das Gewicht. Er ist einige Kilo leichter als der Vitus.
Wenn Sie auf der Suche nach einem Fahrrad sind, bei dem Sie die Unterstützung nur am Berg nutzen möchten, ist das Specialized wahrscheinlich die bessere Wahl. Der Vitus fühlt sich zwar schwer an, wenn die Unterstützung nicht aktiviert ist, aber die Eco-Einstellung macht das mehr als wett.
Für den Preis ist das Vitus unschlagbar, der Rahmen ist schöner als das Specialized und es hat eine Vollcarbongabel mit sehr komfortabler Geometrie.
Ich hoffe das hilft. Lassen Sie mich wissen, wenn Sie weitere Fragen haben.
Herzliche Ostergrüsse,
Tony
Hallo Tony, vielen Dank für die superschnelle Antwort, sehr geschätzt. Eine höhere unterstützte Reichweite und mehr Grunzen klingt für mich in Ordnung! Die Eco-Einstellung im Vado wirkte sehr dezent, das dürfte aber eher ein Hinweis auf meine Fitness sein. Ich habe die sanfte Fahrt genossen und der Turbomodus war eine Freude, als ich an die steilen Stellen kam, aber es hört sich so an, als würde der Vitus genauso viel Spaß machen, wenn nicht sogar noch mehr. Und möglicherweise könnte mir das verstärkte Grunzen im Eco einige längere Läufe ermöglichen. Etwas nervös, weil ich es nicht zuerst auf Größe testen kann, aber bei diesem leichten Gewicht mit Kurbelantrieb gibt es nur sehr wenig, und darauf bin ich nach dem Vado fixiert. Schade, denn die Ribble-Fabrik ist ganz in der Nähe und der AL E sieht großartig aus. Aber Nabenantrieb so raus denke ich. Nochmals vielen Dank, ich werde Sie wissen lassen, wenn ich den Schritt wage. Sieht ehrlich gesagt wahrscheinlich aus, und an dem Tag, an dem ich den Vado zurückgeben muss, wird er sich wahrscheinlich den Sieg sichern! Nochmals vielen Dank, Ben
CRC hat gerade den Preis erneut gesenkt (£1999), also habe ich mich dafür entschieden – es bleibt abzuwarten, ob meine Frau mich bis Weihnachten warten lässt, bevor ich es ausspiele, aber sie wird Ihnen sagen, wie ich damit zurechtkomme. Prost für den Rat!
Gern geschehen. Teilen Sie mir Ihre Meinung mit, sobald Sie ein paar Kilometer zurückgelegt haben.
Herzliche Ostergrüsse,
Tony
Hallo Tony, jetzt sind die Schutzbleche fertig, aber oben an der Gabel gibt es keine Befestigung. Wie haben Sie das behoben? Mussten Sie den Kotflügel bohren und durchschrauben? Ok, habe es geklärt, fummelig, aber funktioniert!
Hallo Ben,
Hinten an der Gabel sollte ein Gewindeloch vorhanden sein – vorne kein Loch.
Danke für alle Ratschläge Tony. Liebte das Fahrrad bisher. Die 35m Marathons sehen auf dem Rad toll aus. Eine Frage an Sie zu den Kotflügeln. Am Ende habe ich die gleichen Schutzbleche bekommen wie du. Mir ist aufgefallen, dass ein Ende des Schutzblechs nicht am Rahmen befestigt werden kann, da es keine Schraubstelle gibt. Hast du das mit irgendeiner Magie umgangen?
Bravo
Ralf
Hallo Jonathan,
Ich habe ein paar lange, dünne Kabelbinder durch das Loch im Kotflügel gefädelt und um die Kettenstreben hinter dem Motor befestigt – das ist nicht die perfekte Lösung, aber es verhindert, dass der Kotflügel herumflattert. Schön, dass dir das Fahrrad gefällt👍
Alles Gute,
Tony
Tony,
Welche Marathon-Reifen hast du montiert? Ich habe 35mm gekauft und bin auf der Suche nach den richtigen Schutzblechen, die in den Größen 35mm und 45mm erhältlich sind. Wären 35 mm Ihrer Meinung nach zu eng?
Ralf
Hallo Jonathan,
Ich habe Marathon Plus 35mm zunächst mit 45mm Schutzblechen ausgestattet, dann habe ich sie gegen Schwalbe GT365 38mm ausgetauscht – letzteres hat ein aggressiveres Profil für unbefestigte Oberflächen / Reitwege. Sie werden auf jeden Fall 45-mm-Schutzbleche benötigen.
Hallo Tony,
Glauben Sie, dass der Fahrradrahmen stark genug ist, um einen Kindersitz aufzunehmen?
Vielen Dank
Ralf
Hallo Jonathan,
Es soll einen Kindersitz aufnehmen können, das Gestell wirkt sehr robust. Ich bin mehrmals ohne Probleme mit zwei voll beladenen Packtaschen mit schweren Einkäufen gefahren.
Grüße,
Tony
Danke Tony. Erwarte die Lieferung des Fahrrads morgen. Ich kann es kaum erwarten, es für das Pendeln auszustatten!
Bitte lassen Sie mich wissen, was Sie davon halten, nachdem Sie eine Spritztour gemacht haben.
Herzliche Ostergrüsse,
Tony