Kada kupujete putem linkova na našoj web stranici, možemo zaraditi proviziju. Otkrivanje podružnice.
Brend Vitus se prodaje direktno potrošačima putem ciklusa Wiggle i Chain Reaction i sinonim je za veliku vrijednost za novac i dobar kvalitet. Nedavno sam imao priliku testirati njihov Vitus Mach E urban (Alivio) električni bicikl i bio sam toliko impresioniran njime, ponio sam jedan! Pročitajte moju punu recenziju u nastavku da vidite zašto mislim da je to jedan od najboljih e-bicikala za sve dostupne koji su trenutno dostupni.
rezime
The Vitus Mach E Urban e-bicikl unosi dašak svježeg zraka u cijenu od £ 2000. Za početak je vrlo lagan (za e-bicikl sa radilicom) - težak samo 17.3 kg, dolazi sa nevjerovatnih 6 kg lakši od Boscheve opreme s sličnom cijenom Hibridne performanse Cube Reaction. Još jedan veliki plus je izvrsni Shimano Steps E6100 motor sa radilicom i snažna baterija od 504Wh.
Iako je stiliziran i prodavan kao 'urbani električni bicikl', izgleda kao nevjerojatno svestrana mašina koja je jednako zadovoljna na gradskim ulicama ili makadamskim šljunčanim stazama. Geometrija okvira znači da nije samo udoban, već je i osjetljiv i stabilan za vožnju. Ako želite da ga koristite kao šljunčani/avanturistički bicikl, mogli biste opremiti felge 650b sa 47 mm širokim gumama specifičnim za šljunak ili se držati već ugrađenih 700 x 40 Vee G-Sport guma.
Vožnja na Mach E izmamila mi je veliki osmijeh na lice. Podsjetio me na skuplji BMC Alpine Challenge AMP Cross Two električni bicikl. Vožnja bez e-asistenta nije bila problem – što je jedna od stvari koja me je privukla (zajedno sa cijenom).
Motor Shimano Steps E6100 (koji se također nalazi na gore spomenutom BMC-u) predstavlja sve što bi dobar motor za e-bicikl trebao biti - lagan, tih, gladak i vrlo reagira na ulaz vozača. Navedeni domet baterije je ogromnih 185 km u ekološkom režimu - lično sam postigao domet od nešto manje od 100 milja (s jednom trakom na indikatoru baterije).
Pozajmio sam probni bicikl od prijatelja i bio sam toliko impresioniran njime da sam odlučio da ga kupim. Kada sam otišao na Wiggle i otkrio da je model za 2020. smanjen na vrlo razumnih 1649.99 funti, iskušenje me je nadvladalo! Najnoviji model iz 2022. će uskoro biti dostupan, dakle provjerite dostupnost sada.
Zašto sam onda odlučio da kupim Vitus Mach E?
Već neko vrijeme igram se s idejom da nabavim još jedan električni bicikl. Vožnja E-biciklom pomogla mi je da se vratim u biciklizam i izgubio skoro 4 kamena na težini (25 kg) – napredovao sam u cestovnom biciklizmu (2017.) i od tada sam prešao preko 12,000 milja bez pomoći.
Otkako sam pokrenuo ovaj blog prije nekoliko godina, imao sam zadovoljstvo testirati mnogo različitih modela e-bicikala. Sve su lakši, efikasniji, a mnogi najnoviji električni bicikli pružaju prirodniji osjećaj vožnje. Davno su prošli dani kada su e-bicikli bili ružne, glomazne mašine koje su bile neefikasne i, iskreno, neprijatne za vožnju.
Vozim negdje između 75-120 milja tjedno, čisto iz rekreativne (i kondicijske) perspektive. Pošteno je reći da me biciklistička bubica dobro i istinski izgrizla, ali također shvatam da se ne postajem mlađa i da održavanje kondicije nije samo važno za mene, već i nadahnjuje moju djecu da budu aktivnija .
Otkako sam počeo voziti redovni bicikl 2017. godine, prevalio sam više od 100 milja dana u sedlu i puno epskih vožnji po jugozapadu Engleske. Vidio sam kako mi se kondicija povećava na nivo za koji nikada nisam smatrao da je moguće, a u 51. godini života osjećam se spremnije nego u tinejdžerskoj dobi.
Pa zašto sam odlučio kupiti još jedan električni bicikl? Pa, za početak će Vitus Mach E nadopuniti moj trenutni režim vožnje biciklom, a ne zamijeniti ga - i dalje ću prelaziti kilometre na svom redovnom cestovnom biciklu.
Moj primarni razlog za kupovinu e-bicikla je da mi omogući vožnju u dane oporavka (s nižim intenzitetom), ali bih također počeo uzimati u obzir redovitije vožnje biciklom od 100 milja. Cornwall može biti vrlo neumoljivo mjesto za starije bicikliste. U području u kojem živim nema ravnih puteva, vozite se ili uzbrdo ili nizbrdo. U prosječnoj lokalnoj vožnji, redovno se penjem 3500 stopa (1066 m) preko tipične vožnje od 30 milja. Ako napravim 60 milja onda je to obično skoro 6000 stopa penjanja.
Ovo nije preveliki problem ako ste laki jahač, ali ja sam visok 6'1″ (185 cm) i težak 17 stone (107 kg), oduvijek sam bio veliki momak – to je jednostavno tako Ja sam izgrađen! Shodno tome, stalno penjanje uzbrdo me izvuče iz sebe i ako idem na dugu vožnju, kada dođem kući, obično se ispraznim. Što mojoj ženi nije od posebne pomoći!
Uvijek sam sebi govorio da ću u jednom trenutku kupiti još jedan e-bicikl, ali su morali biti ispunjeni određeni kriteriji. Želio sam električni bicikl koji je bio prilično lagan, tako da sam mogao da ga pedaliram bez pomoći najmanje 50% vožnje i trebao je imati pristojnu bateriju da bi mi omogućio potencijalni domet od oko 100 milja. Takođe je morao da košta ispod 2000 funti. Želio sam e-bicikl koji bi se u suštini vozio kao običan bicikl, ali bi izjednačio neke od brutalnijih uspona i omogućio mi da vozim veće udaljenosti boljim tempom, ali bez da se ja pokvarim kada (na kraju) dođem kući.
Nakon što sam sada vozio preko 250 milja Vitus Mach E, 100% sam siguran da sam napravio pravi izbor!
Električne komponente
Vitus Mach E Urban koristi jedan od najboljih trenutno dostupnih električnih sistema pomoći. Ovaj tačan sistem se nalazi u skupljim brendovima kao što je BMC. Baterija je također vrhunska i nudi potencijalni domet do 185 km s jednim punjenjem.
Shimano Steps E6100 pregled motora
Fotografija ljubaznošću kompanije Shimano
Motori su danas mnogo profinjeniji nego prije nekoliko godina, iako Shimano Steps motor E6100 objavljen 2018. godine, odlično je izdržao test vremena. Ne samo da je E6100 vrlo lagan sa 2.8 kg, već je baterija teška 2.5 kg, čineći cijeli sistem 5.3 kg, što je odlično za ovakav sistem srednjeg pogona. Fazua Evation sistem je zaista lakši sa 4.6 kg, ali baterija ima polovinu energetskog kapaciteta.
Rekao bih da je Steps E6100 povoljno u poređenju sa Bosch Active Plus sistemom. E6100 proizvodi veoma respektabilnih 60 Nm obrtnog momenta i oseća se veoma živahno u režimu velike snage. Pošto sam vozio i jedno i drugo, preferiram Shimano jer ima malo više snage, a prelazak iz pomoćnog u nepotpomognut (na graničnoj brzini od 25km/h) je gotovo neprimjetan. Način na koji asistencija počinje je takođe neverovatno gladak.
Ono što volim kod ovih visokotehnoloških sistema srednjeg pogona je da uzimaju vaš napor pri pedaliranju i poboljšavaju ga. Senzor obrtnog momenta postavljen na Shimano Steps je vrlo osjetljiv na promjene sile pedaliranja i ono što dobijate je vrlo intuitivan nivo pomoći.
Pošto sam vozio ovaj bicikl dobrih nekoliko milja, za mene je najbolja tačka 'Eco' mod – ovo je najefikasniji nivo pomoći i pojačava vaš napor pri pedaliranju za 70%. Smatram da ovo otklanja žalac od 15% uspona u blizini mjesta gdje živim. Kada koristite 'Normalni' način rada motor daje 150% pomoći – ovo koristim ako trebam negdje u žurbi. 'High' mod proizvodi masivnih 230% pomoći i izravnava sva brda osim najstrmijih. Vidim da je maksimalna pomoć vrlo korisna za vozače koji se tek vraćaju biciklizmu nakon dugog perioda bez vježbanja ili nakon bolesti ili ozljede – to mijenja igru!
U poređenju sa Fazua Evation i X35 pogonski sustavi, Shimano Steps E6100 daje znatno više pomoći. Nije milion milja daleko od linije visokih performansi Bosch CX ili čak od Shimano Steps E8000 e-MTB sistema.
prikaz
Još jedna sjajna stvar u vezi sa sistemom E6100 je bogatstvo funkcionalnosti i informacija dostupnih na ekranu. Kada ga uporedite sa početnim ekranom Bosch Purion, nema poređenja. Tu su uobičajene informacije poput brzine, putnog računara, nivoa pomoći i indikatora baterije plus druge korisne informacije kao što su procijenjeni domet baterije i ritam pedaliranja (o/min). Također imate mogućnost potpunog uklanjanja ekrana ili preuzimanja aplikacije i korištenja vašeg Android ili Apple pametnog telefona kao zaslona.
Ekran je jasan i lak za čitanje, a tu su i Bluetooth i ANT+ povezivanje – možete čak i upariti ekran sa Garmin ili Sigma Cycle računarom (pogledajte dole). Takođe možete povezati sistem osvetljenja i njime upravljati pomoću displeja – korisno za putovanje na posao zimi.
Shimano također nudi prateću aplikaciju Shimano projekt e-cijevi - ovo se može preuzeti kao Android ili Apple aplikacija za pametni telefon, a postoji verzija za Windows za vaš laptop ili PC. Odavde možete preuzeti ažuriranja firmvera, pa čak i konfigurirati određene karakteristike pomoći pedalama. Kroz ovu aplikaciju takođe možete pretvoriti svoj pametni telefon (ili Garmin) u zaslon - na uređaju postoji lista podržanih uređaja Garmin web stranica.
Baterija od 504Wh
Shimano baterija na Vitus Mach E je verzija sa najvišim specifikacijama od 504 Wh i koristi visokokvalitetne Sony 18650 litijumske ćelije – čak i skuplji BMC ima ugrađenu samo bateriju od 418 Wh. Shimano tvrdi domet do 185 km u 'Eco' načinu rada koji se zasniva na kombiniranoj težini vozač/bicikl od 100 kg, vožnja po ravnom terenu – uspio sam preći skoro 100 milja s jednim punjenjem, iako baterija nije bila ispražnjen, a indikator je još uvijek pokazivao jednu preostalu traku (nisam imao asistenciju cijelo vrijeme i koristio sam samo 'Eco' mod). Punjač baterija se isporučuje s EU utikačem, tako da ćete morati kupiti adapter EU za UK.
Da li je Shimano Steps sustav vodootporan?
Pa, zasad je dobro. Do danas sam prešao oko 250 milja, od kojih je gotovo sve bilo zimskim, mokrim i blatnjavim kornijskim seoskim trakama, uz povremenu vožnju šljunkom po močvarnom terenu. Vozio sam po jakim pljuskovima, kroz fordove i do sada, bez problema (prekriženih prstiju). Nakon svake vožnje bicikl dobro operem (vrtnim crijevom) i to nije uzrokovalo probleme. Ipak ne bih preporučio pranje pod pritiskom.
Komponente za bicikle
Komponente ugrađene u Vitus Mach E su otprilike prave za svoju cijenu. Lijepo je što postoje Shimano ravne hidraulične disk kočnice i Vitusove marke felgi sa prolaznim osovinama. Zupčanik osigurava pouzdani Shimano Alivio, koji radi dobro.
Gearing
Alivio je na donjem kraju Shimano-ovog MTB groupseta, ali prema mom iskustvu, pouzdan je i dobro radi. Alivio RD-M4000 zadnji mjenjač je oduvijek bio moj 'go-to' mehanizam kada sam želio da koristim kasetu sa zupčanicima šireg opsega na svom turističkom i cestovnom biciklu. Lako će raditi sa kasetom 11-36, a ja sam uspješno koristio Alivio mjenjač sa kasetom 11-40 pozadi bez primjetnog smanjenja kvaliteta prebacivanja.
Zupčanik Vitus je vjerovatno pogodniji za valovite terene – standardno dolazi sa kasetom od 11-34 9 brzina u kombinaciji sa lančanikom od 44t. Smatrao sam da je ovaj zupčanik malo previsok za strma brda u Cornwallu, pa sam u početku zamijenio zadnju kasetu za Sunrace 11-40 9-brzina. Takođe sam nameravao da promenim prednji lančanik za opcioni 38t koji je dostupan, ali sam ga sada promenio u kompletan sistem sa 11 brzina sa kasetom 11-46 pozadi. Motori električnih bicikala sa srednjim pogonom su efikasniji pri većoj brzini pedaliranja, tako da ako živite u vrlo brdovitom području, možda biste trebali razmotriti ovu nadogradnju kada kupujete Mach E.
Kočnice
Kočnice su odlične Shimano UR300 ravne hidraulične kočnice sa rotorima od 160 mm. Smatram da rade vrlo dobro (kada se dovoljno ulete i zagriju) i daju pravu količinu modulacije i zagriza. Takođe izgledaju veoma uredno, a poluge su udobne za rukovanje.
Točkovi i gume
Točkovi su Vitusove vlastite brendirane komponente. Imaju obavezne prolazne osovine i obuveni su u gume 700 x 40 Vee Tire Co G-Sport E-Bike koje dolaze u vrlo lijepoj završnoj obradi 'gum wall'. Čini se da su ove gume dobre svestrane za vožnju po cesti i malo po šljunku, iako nisam mogao pronaći puno informacija o njima na internetu. Stvaraju vrlo lijepu vožnju, a proizvođač tvrdi da ima dobar nivo zaštite od uboda. Odlučio sam da postavim par Schwalbe Marathon Plus guma na svoje jer sam imao skoro novi par koji je kucao okolo.
U početku sam mislio da točkovi izgledaju i da su mi bili prilično čvrsti, ali u krugu od 150 milja od loše obrađene korniške zadnje trake (i teškog vozača), imao sam slomljene krakove. Ovo mi nije bio preveliki problem jer sam imao rezervne žbice i pravi stalak. Da li je ovo bilo jednokratno, zbog kombinacije moje težine i loših puteva, teško je reći, ali odlučio sam da pogriješim na strani opreza i kupio sam Shimano RS170 set kotača – ako se odlučite za ovu nadogradnju, ne zaboravite nabaviti par Shimano 160mm disk rotora sa centralnom bravom. Koristio sam jeftine Shimano točkove na svim svojim motociklima i oni izdržavaju priličnu količinu zlostavljanja. RS170 su prilično uski, a Shimano preporučuje maksimalnu širinu guma od 38 mm.
Okvir i završni komplet
Okvir i komplet za završnu obradu na Vitusu su zaista jako lijepi. Okvir je napravljen od legure 6061 T-6 i tu je puna karbonska viljuška (uključujući upravljač) i ACROS Aix-Low R3 konusne slušalice. Geometrija je usmjerena na udobnost/izdržljivost s lijepim opuštenim uglom glave i spuštenim bočnim sjedalima.
Također sam bio ugodno iznenađen Vitus sedlom. Obično, kada dobijem novi bicikl, postavim sjedalo Charge Spoon, ali vidjet ću kako ću se snaći s priloženim sedlom jer su moji prvi utisci bili povoljni.
Upravljač nije bio previše širok na 620 mm, a stub sjedišta i držač također su izgledali dobro napravljeni i dovršeni.
Kome je namijenjen električni bicikl Vitus Mach E?
Vitus Mach E Urban ima široku privlačnost. Vidim da je ovaj bicikl popularan kod velikog broja biciklista. Savršen je za putovanje prometnim gradskim ulicama ili ležerne seoske vožnje. Vidim čak i potencijal za turneje kreditnom karticom – s potencijalnim dometom od preko stotinu milja s jednim punjenjem, mogli biste preći ozbiljnu dnevnu kilometražu na ovakvom biciklu.
Već sam opremio stalak za torbe i set SKS blatobrana na svoj bicikl, tako da je spreman za zimske vožnje i poslove do lokalnih trgovina. Ako tražite svakodnevnu vožnju, Mach E bi bio odličan izbor.
Takođe će biti odličan e-bicikl za trening i bio bi savršen za vozača koji želi da se vrati u sedlo nakon povrede. Moj prijatelj koji mi je pozajmio probni bicikl također vozi cestovni bicikl i on ga koristi posebno za svakodnevno putovanje od 15 milja – nema više pojavljivanja na poslu za znojenje!
Moj Vitus Mach E Urban
Ispod je vremenska linija od mog prvog primanja bicikla – dodao sam naknadna ažuriranja i fotografije niže. Od 10. prešao sam skoro 11 milja i dodao nekoliko značajnih nadogradnji.
Moj Vitus Mach E je stigao brže nego što se očekivalo i kompanija za dostavu se dobro pobrinula za to jer je kutija bila potpuno neoštećena. Sastavljanje cijelog bicikla trajalo je manje od 20 minuta. Nažalost, zaboravio sam naručiti adapter za utičnicu iz EU za UK za punjač baterija pa sam morao čekati nekoliko dana prije nego što sam mogao da ga uzmem na dobro okretanje.
Odlučio sam da ugradim skoro nove gume Schwalbe Marathon Plus koje sam imao rezervne, jer sam ovu marku koristio na svom turističkom biciklu i nikada nisam imao proboj, uprkos tome što sam prešao više od 10 kilometara. Ugradio sam i par LifeLine ergonomski držači, set SKS prigradski hibridni blatobrani i lagani Tortec Ultralite Pannier stalak.
Sa svim ugrađenim dodacima i uzimajući u obzir dodatnu težinu guma za teške uslove rada, torbu za gornju zračnicu, pumpu za gume i torbu za sedlo (sa kompletom alata i rezervnom unutrašnjom zračnicom) izvagao sam bicikl i bio iznenađen kada sam otkrio da je ukupna težina stigla u brkovima ispod 19.2 kg – što je impresivno, kada slično opremljen Cube Touring Hybrid One 400 teži 24.9 kg i ima manje moćnu bateriju.
Još je nisam odveo na dugu vožnju, ali prve naznake o dometu baterije izgledaju obećavajuće. U vrijeme pisanja, vozio sam oko 25 milja (sa 2200 stopa elevacije) u 'Eco' modu i koristio samo jednu crtu od ukupno pet na indikatoru baterije. Uzgred, držao sam uključenu asistenciju tokom cijele vožnje, što je nešto što inače ne bih radio, tako da sam sasvim siguran da ću moći voziti 100 milja s jednim punjenjem. Također sam ugradio Sunrace 11-40 kasetu sa 9 brzina, koja je dovoljno snizila brzinu da se mogu udobno penjati na nagibu od 8-10% bez uključene pomoći – Vrlo korisno ako mi ostane bez baterije nakon duge vožnje . Još uvijek se poigravam idejom da ugradim opcioni prednji lančanik od 38t kako bih još više spustio brzinu, ali vidjet ću kako ću uspjeti. Zadnji mjenjač Shimano Alivio savršeno se indeksira s većom kasetom, sve što je trebalo je da podesim 'B' vijak za nekoliko okreta.
Sve u svemu, zadovoljan sam i ne žalim što sam kupio. Radujem se mnogo, mnogo milja. Jedini problem je što već dobijam sulude ideje, o postavljanju ručki za spuštanje sa Shimano GRX 1 x 11 groupsetom – generalno više volim spuštene upravljače na biciklu, ali najjeftinije šljunčani e-bicikl Otkrio sam da je otprilike jedan draži i imao je pola baterije. GRX grupa s mjenjačima, hidrauličnim kočnicama, mjenjačem i kasetom vratila bi me oko 500 funti, pa bi i dalje funkcionirala znatno jeftinije od najjeftinijeg električnog šljunčanog bicikla - možda nešto za iduću godinu!
Update 25 / 10 / 20
Imam Vitus nedelju dana i sada sam odvozio ukupno 97 milja sa 9200ft porasta nadmorske visine (od 25) i još uvek mi je ostala jedna traka na indikatoru baterije! Računam, mogao bih izdržati još 10-ak milja prije nego što se baterija isključi, što je jako dobro. Imajući na umu, koristio sam samo 'Eco' način rada, tako da će to varirati ovisno o sposobnosti vozača. Krajem sedmice noge me još uvijek malo bole, ali ne tako jako kao inače. Senzor kadence je zaista korisna metrika, a motor mi je omogućio da zadržim ritam pedaliranja u rasponu od 20-20 o/min (dok i dalje stavljam svoju snagu kroz pedale). Dobit ću mjerač otkucaja srca i objavit ću poseban članak koji prikazuje HRM podatke iz vožnje e-biciklom u odnosu na uobičajenu vožnju biciklom na brdovitoj ruti od 80-100 milja.
Update 10 / 11 / 20
Sada sam prešao nešto manje od 250 milja i osim polomljenih krakova, sve ide dobro. Vozim oko 25% više milja tjedno (uprkos užasnom vremenu) i smatram da vožnja Vitusa brzim tempom koristeći 'Eco' način rada, omogućava mi da vozim još malo dalje, češće bez posljedica previše umoran. Zanimljivo, iako sam vozio Vitus nedelju dana zaredom, a zatim se vratio na svoj obični drumski bicikl, nije bilo opadanja u mojim performansama, ako ništa drugo, to je malo poboljšalo moju izdržljivost.
Ipak sam potrošio nešto novca na nadogradnje, za koje lično smatram da su ga učinili savršenim e-biciklom za mene. Nakon što sam popravio slomljenu kraku, odlučio sam da ugradim Shimano RS170 disk kotače, koji je bio dostupan po odličnoj cijeni u Chain Reaction-u. Ovaj set točkova ne samo da je lakši od zaliha, već se čini da se bolje kotrlja. Kao što sam spomenuo ranije u ovom postu, uvijek sam koristio Shimano setove kotača i smatrao sam da su robusni i imaju veliku vrijednost za novac (plus i izgledaju prilično pametno).
Još jedna velika nadogradnja koju sam napravio, promijenio sam Shimano 9-brzinski na SRAM NX 11-brzinski. Iako sam bio prilično zadovoljan performansama prijenosa Shimano Alivio pogona, želio sam malo veći raspon brzina, a da ne moram žrtvovati veće brzine koje nudi lančanik od 44t. SRAM NX stražnji mjenjač radi besprijekorno sa Sunrace 11-46 kasetom, a SRAM mjenjač okidača pruža glatku promjenu brzina kao što je Shimano XT.
Sada osjećam da je bicikl savršeno podešen za moje potrebe. Čak i sa nadogradnjom, ukupni bicikl mi košta nešto manje od 2000 funti. Napravio sam nekoliko vožnji od preko 40 milja i udoban je, ali sa lijepom sportskom pozicijom za vožnju. Ni jednom nisam doživio bol u leđima ili vratu, a igle koje ponekad dobijem u rukama (na svom cestovnom biciklu) praktički ne postoje. Sve u svemu, prezadovoljna sam kupovinom i uskoro ću napraviti seriju odvojenih članaka (zajedno s nekim YouTube video zapisima) pod nazivom 'Dnevnici Ebike-a' gdje ću podijeliti neke od mojih vožnji zajedno sa savjetima za povećanje vaše kondicije vožnjom e-bicikla.
Update 06 / 12 / 20
Sada sam prešao preko 500 milja na Vitusu od kada sam ga primio 17. oktobra. I dalje ide kao iz sna, uprkos tome što je zaostajao u prljavštini pri svakoj vožnji, a zatim je čistio nakon svake vožnje.
Čini se da se domet baterije neznatno poboljšava (kao što se očekivalo) i prilično sam siguran da ću je voziti na 100 milja tokom božićne pauze. Nedavno sam imao priliku testirati Ribble CGR AL e električni bicikl za šljunak zahvaljujući Ribble Cycles, i bilo je zanimljivo usporediti dva različita bicikla jedan pored drugog. Ribble je dosta lakši po težini od 13.4 kg, ali mali motor X35 ebikemotion čvorišta ne pruža ništa poput asistencije Shimano Steps E6100 jedinice.
Iskreno rečeno, Ribble je toliko lagan da ga možete lako voziti bez asistencije, a više je namijenjen vozačima koji već imaju određeni stupanj kondicije i možda samo s vremena na vrijeme traže malu pomoć.
Ispod su neke uporedne tablice podataka monitora otkucaja srca na kojima sam vozio Vitus vs Ribble na istoj ruti pod sličnim vremenskim uvjetima. Zanimljivo je napomenuti da je moj otkucaj srca oko 10 otkucaja u minuti niži na nekim usponima uprkos tome što sam ostao u 'eco' modu na Vitusu i koristio mod 'full power' na Ribbleu (ispod crvene linije).
Još jedna zanimljivost je da postoji talasasti segment od 4.3 milje i moja prosječna brzina je neznatno brža na Vitusu od 17.5 milja na sat u odnosu na 17.1 milju na sat na Ribbleu (iako je Vitus teži za skoro 6 kg).
Sljedeću sedmicu idem na istu vožnju redovnim cestovnim biciklom (bez pomoći), pa će biti zanimljivo vidjeti razliku. Ispod su podaci o zoni otkucaja srca za obje vožnje.
To nije posebno naučni test, ali mislim da daje grubu ideju o razlici između dva motorna sistema. Inače, izgubio sam jednu od pet crtica na indikatoru baterije sa mog Vitusa, a Ribble je izgubio 35% od svoje interne baterije od 250Wh (prema pratećoj aplikaciji za pametne telefone).
Kad smo rekli da je Ribble pucajući bicikl i sjajna zabava za vožnju, sigurno se osjećao živahnije kad nije bilo pomoći, a činjenica je da je vrlo lagan i izgleda kao da će obični šljunčani bicikl privući mnoge vozače. Ovdje pročitajte moju cjelovitu recenziju Ribble CGR AL e.
Update 21 / 12 / 20
Jučer sam završio svoju najdužu vožnju do sada na Mach E – petlji od 57 milja Bodmin moor s puno penjanja (i puno kiše!). Držao sam bicikl u 'Eco' modu tokom cijele vožnje, od početka do kraja i indikator baterije je pao na jednu traku neposredno prije cilja – obično ne bih koristio asistenciju za velike porcije ovakve vožnje, ali vrijeme je bilo užasno i želio sam da završim vožnju što je prije moguće.
Prošao sam sličnu rutu na običnom biciklu i moja prosječna brzina je bila 2mph manja na istoj udaljenosti – moj prosječni otkucaj srca za ovu vožnju je bio 121 otkucaja u minuti sa maksimalnim brojem od 160 otkucaja u minuti, a izračunate kalorije potrošene 1595 kcal – i dalje sam bio lijep umoran nakon vožnje, i imam malo bolova u nogama sljedećeg dana.
Ispod je 3D prikaz rute
zaključak
Nisam razmišljao o nabavci drugog električnog bicikla do sljedećeg proljeća, ali nakon što sam isprobao ovo i vidio sniženu cijenu za model iz 2020., nisam mogao odoljeti. Za mene, ispunjava sve prave okvire – uglađen srednji pogon, dugotrajna baterija, odlično rukovanje i udobnost, i nije preskupo. Još nisam testirao još jedan e-bicikl koji se približava Vitusu Mach E Urbanu po ovoj cijeni. Čak je i cijena od 2199 funti za model iz 2021. vrlo razumna, pogotovo ako uzmete u obzir da BMC Alpine Challenge AMP Cross Two košta skoro 500 funti više, koristi isti motor E6100, ali ima ugrađenu samo bateriju od 418 Wh.
Potpuno sam oduševljen mojom kupovinom. Uspio sam odraditi prilično tešku vožnju od 25 milja s bolnim nogama od prethodna dva dana vožnje. I dalje sam se oznojio, ali najniža postavka snage je samo učinila strme uspone ukusnijima. Nisam osjetio potrebu da idem dalje od 'Eko' čak ni na kratkom usponu od 15%, snage je bilo dovoljno za moj ukus.
Sve u svemu, Mach E je odličan e-bicikl. Izgleda sjajno, ali što je najvažnije, svestran je i svidjet će se raznim vozačima. Veliki palac gore do kraja!
Provjerite dostupnost na Chain Reaction Cycles
Hvala što ste pročitali ovaj članak. Ako posjedujete Vitus Mach E Urban, podijelite svoje misli u odjeljku za komentare ispod. Ako imate bilo kakvih pitanja u vezi s ovim biciklom, ostavite komentar, a ja ću vam odgovoriti u roku od 24 sata.
Zdravo Tony, pronašao sam tvoj zaista informativan članak u pravo vrijeme jer trenutno čitam mnogo recenzija o raznim električnim biciklima hibridnog stila od kojih nijedan nije bio od pomoći kao tvoj. Imam Specialized Roubaix u kojem sam uživao u vožnji nekoliko godina, posebno u Francuskoj sa prijateljima svakog ljeta nekoliko mjeseci. Prošle godine, nakon što sam prešao 1800 milja na svojoj posljednjoj vožnji prije nego što sam se vratio kući, izgubio sam nesvijest, srušio sam se, slomio 3 rebra i natrag u UK mi je snažno savjetovano da ugradim ICD za slučaj da se ponovi aritmijski incident, i dalje su rekli da će to biti vrlo malo vjerovatno, pa kao i vi, poslušao sam savjet i sada ga imam! Nisam vozio otkako se to dogodilo prije godinu dana skoro tačno! Želim da se vratim biciklizmu da povratim svoju kondiciju, ali vjerovatno manje intenzivno kao što sam radio. Stoga se električni hibrid s manje agresivnom postavom i ravnim šipkama čini kao dobra ideja za istraživanje. Sviđa mi se izgled Ribble endurance cestovnih bicikala, ali smatram da mi padovi neće nužno pomoći da uživam u manje intenzivnim vožnjama, tako da bi opušteniji okvir s ravnim šipkama mogao biti bolji. Kao što možete zamisliti, bio sam malo preplavljen ogromnim brojem bicikala u rasponu hibridnih tipova koji su sada dostupni. Čitanje vaše procene Vitusa i vašeg ličnog iskustva sa njim pogodilo me je jer se čini da bi definitivno trebalo da bude visoko na mojoj listi jakih mogućnosti. Sviđa mi se mala težina, motorni sistem zvuči jako dobro i snažnija baterija se čini kao dobra ideja. Okvir takođe izgleda dobro. Želim da mogu ponekad da se vozim po asfaltu sa svojim prijateljima koji žele da ponovo počnem da vozim bicikl, kao i da idem na neke kanalske zakletve i staze oko Čestera gde živimo. Mislite li da sam na pravom putu kada pažljivije pogledam Vitus s obzirom na informacije o kojima sam ovdje pisao – bila bih vrlo zainteresirana za naše mišljenje ako imate vremena da odgovorite.
Zanimljivo je da provodimo vrijeme sa prijateljima svake godine u septembru/oktobru u blizini St Austell-a – igrao sam golf na kredistom St Austell terenu, ali nažalost nisam vozio bicikl!
Puno hvala,
Richard
Hi Richard,
Mislim da je po cijeni Vitus teško nadmašiti. Standardni set točkova i gume dodaju mnogo nepotrebne težine biciklu. Pretpostavljam da je set Fulcrum 6 ili sličan sa 32c Conti-ima i uštedjeli biste blizu još jednog kg težine i smanjili otpor kotrljanja. Još jedan moj favorit lake kategorije je Specijalizovani Vado SL koji je trenutno u ponudi za oko £2500. Ima oko 15 kg i ima istu geometriju kao Sirrus hibrid. Vozio sam Vado SL i asistencija je vrlo suptilna, a domet baterije je iznenađujuće dobar.
Druga opcija bi bila nešto poput Ribble Gravel AL e, ima šipke za spuštanje, ali ima opušteniju poziciju za vožnju i ima oko 14 kg.
Nadam se da ovo pomaže, javite mi ako imate još pitanja.
Živjeli,
Tony
Zdravo Tony, hvala na odličnoj recenziji, uvjerila me je da kupim bicikl i nisam se razočarao! Vidio sam vaš komentar o dodavanju šipki za spuštanje na bicikl, koliko ste bili ozbiljni u vezi s tim jer sam imao slične ideje. Moj cilj bi bio da zadržim originalni alivio pogon, a ne da sve zamijenim kako bih mogao isprobati novu poziciju i vratiti se ako je potrebno. Pročitao sam da su određeni dijelovi puta kompatibilni sa ovim alivio 9-brzinskim mjenjačem, kao što su shimano sora mjenjači s mjenjačem, međutim, nažalost, morao bih zamijeniti hidraulične kočnice. Imate li neke prijedloge za dijelove ili savjet o tome da li bi ova konverzija uopće bila dobra ideja?
Živjeli
Hi Tom,
Na kraju sam se odlučio protiv toga, jer će to koštati mnogo za GRX mjenjače itd. Mogu potvrditi da Sora STi mjenjači savršeno rade sa Shimano Alivio 9-brzinom – imao sam tu postavku na biciklu prije nekoliko godina . Što se tiče kočnica, izabrao bih ili TRP Spyre ravne mehaničke čeljusti ili Juin-Tech ravne hidromehaničke čeljusti. Oba su na kablovskom pogonu i radit će sa Sorom. Prije sam koristio TRP kočnice i one rade vrlo dobro za mehaničke kočnice. Juin-Tech su detaljno pregledani na YouTube-u i dobijaju dobre kritike.
Nadam se da ovo pomaže, ako trebate još informacija, javite mi.
Živjeli,
Tony
Zdravo Tony hvala na odgovoru. Malo sam pogriješio, ali ako dobro razumijem, onda bih završio sa podignutim sjedištem i malim podešavanjem visine/geometrije upravljača. Stoga možda srednje. Ali danas sam izmjerio svoj hibrid i njegovu sredinu između S & M od vitusa na ručici do prečke tako da kada stojim samo odmaram međunožnu oblast poprečne šipke tako da još 1 cm sa Vitusom može biti previše na srednjoj visini. Bog zna, ali ja mislim srednje samo na osnovu savjeta tehničara Wiggle-a i ako po vašoj veličini smatrate da je L više srednji onda mali za mene možda kao što je tehničar rekao. S druge strane, zašto ste prodali vitus? Pitam jer su moji početni instinkti bili boardman (težina, uklanjanje baterije dok uglavnom obilazim, mogućnost vožnje ako baterija pokvari usred ture). Ali onda bi me Vitus vratio u planinska područja/udaljenosti koje sam nekada radio. Budući da sam novi u e-biciklima, jednostavno ne znam koliko bi Boardman bio podrška kada bi bilo teško. Na vašem testiranju kakav je vaš pogled na prosječnog biciklistu koji udara u brda s Boardmanom ili ide na one veće udaljenosti na kojima bih trebao biti stvarno štedljiv s baterijom, npr. 100 km s panijerima. Utroba mi govori da bi mi trebala snaga i kapacitet Vitusa, posebno kako godine napreduju. Puno pitanja ovdje, ali smatram da je vaše znanje neprocjenjivo. Hvala…Steve
Vitus ima nagnutu gornju cijev, tako da ne biste trebali imati problema s visinom stajanja. Vitus se penje na brda mnogo bolje od Boardmana. U mom kraju imamo nekoliko gadnih uspona sa oko 500 stopa porasta visine preko pola milje, a Vitus nije imao problema. Sličan uspon na Boardman u punoj snazi, osjećao se isto kao i Vitus u srednjoj postavci. Takođe, Vitus je iznenađujuće lako pedalirati bez asistencije, nema vidljivog otpora motora. Koliko god da sam uživao u vožnji Vitusa, počeo sam da ulažem mnogo više kilometara na svom cestom i makadamskom biciklu. Još jedna stvar koju sam možda spomenuo u članku – po mom mišljenju isporučeni set točkova nije bio baš sjajan. Šalica i ležajevi na prednjem točku nisu bili baš dobro podmazani, a imao sam nekoliko slomljenih krakova na stražnjoj strani u roku od nekoliko mjeseci. Za prilično jeftinu nadogradnju, uzeo bih Mavic Allroads – trenutno su u ponudi na Merlin biciklima. Imam 3000 milja u njima na svom šljunčanom biciklu, i još uvijek su glatki i istiniti, uprkos redovnim terenskim izletima do Dartmoora i vožnji po vlažnom vremenu.
Sve najbolje,
Tony
Zdravo Hvala za ovo. Danas ću naručiti Vitus. Mislim da će me zajedno sa mojim normalnim hibridom dovesti do visina i udaljenosti od prije mnogo godina, što je valjda razlog zašto sam počeo razmišljati o e-biciklu. Koji poseban Mavic set točkova preporučujete? Da li se radi o ravnoj zamjeni, tj. samo zamjena vretena, guma kaseta i zračnice sa kočionim diskovima kao što su isporučeni? Hvala na pomoći. (NB wiggle je bio nepokolebljiv medij koji su savjetovali i neki članovi Vitus grupe na Facebooku pa ću ići s ovim)
Zdravo Stiv,
Set točkova je Mavic Allroad 700c – spreman je bez zračnica, ali možete koristiti gume sa zračnicama ako želite. Kompatibilni su sa prolaznim osovinama, što Vitus ima. evo linka: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Ako želite isprobati gume bez zračnica, koristim Panaracer Gravelking SS u 700 x 38c. Dobra guma za cjelogodišnju vožnju i malo laganu off-road vožnju. Nadam se da ćete uživati u biciklu, javite mi šta mislite kada budete imali priliku da ga isprobate.
Živjeli,
Tony
Zdravo Tony. Zaista sam uživao čitajući vaše recenzije o Vitus Mach e & Boardman Hyb e biciklu. Ovo su 2 na koje sam suzio, ali mislim da će Vitus više odgovarati za duže brdske vožnje i onda moj normalni hibrid za ravnije vožnje/ture. Uzgred, čini se da je Boardman sada zastario jer Fazua ne može isporučiti i rečeno mi je da mijenjaju za Shimano. Međutim, par pitanja ako mogu? Da li je vitus i dalje jak, posebno baterija/motor? Čuo sam za mnogo problema sa asortimanom e-brdskih bicikala.
Također bilo kakav savjet o veličini od vas ili bilo koga drugog koji čita? Ja sam 5'8″ sa 29″ unutrašnjom nogom tako da me ovo stavlja u malu veličinu okvira kada pogledate Vitus web stranicu. Ostali bicikli Ja sam inače srednji. Razgovarali smo sa Wiggle-om i u početku su rekli mali, ali onda je savjetnik koji je mislio da ću biti malo skučen na malom & predloženom mediju. CRC ne bi savjetovao ni na koji način. Tako da stvarno nisam siguran. Imam 62 godine, tako da će visina ići samo u jednom pravcu, ali nadam se da neće neko vrijeme. Hvala…Steve
Zdravo Stiv,
Da, to je tačno za Boardmana. Čini se i da postoje problemi sa zamjenskim baterijama za motor Fazua. Na kraju sam prodao Vitus. Nisam imao problema sa njim, uprkos tome što sam prešao skoro 2000 milja u relativno kratkom vremenskom periodu i vozio ga kroz veoma vlažnu britansku zimu. Još uvijek se s vremena na vrijeme viđam s novim vlasnikom, i još uvijek je jako. Čuo sam za povremene probleme sa E8000 i novim EP8 motorom, ali se čini da su problemi sa E6100 motorom retki.
Što se tiče veličine, vi ste na pragu malog/srednjeg okvira. Rekao bih srednje, a mnoge tabele veličina sugeriraju isto. Ali mnogi monteri bicikala preporučuju da se odlučite za manju opciju i napravite potrebna podešavanja visine sedla i dužine vretena. Nažalost, najnoviji Vitus Mach E ima integrirani držač / upravljač. Otkrio sam da originalni upravljač daje veoma sportski položaj za vožnju – na kraju sam ugradio upravljač sa usponom od 35 mm i 9 stepeni unazad, i bio je mnogo udobniji na dužim vožnjama. Obično vozim veliki okvir (56-58 cm), ali ako ništa drugo, Mach E u velikom mi se više činio srednjim.
Nadam se da ovo pomaže, javite mi ako imate još pitanja.
Živjeli,
Tony
Samo da ovim komentarima dodam još jednog srećnog vozača. Imam bicikl već tri sedmice i ne mogu prestati da se smijem, čak ni po kiši.
Bilo je od velike pomoći shvatiti predložene nadogradnje. Pretpostavljao sam da ću morati da produžim brzinu kako si opisao, Tony, pošto imamo nekoliko pristojnih brda ovde na Visokom Wealdu, ali vrhunski odziv motora i ogroman domet baterije (koji ne mogu da predvidim da iscrpljuje ), znači da će ovo biti lijepo imati, a ne nužno
Možda ću uspjeti i suprugu uvjeriti u radost vožnje biciklom. Njen odgovor na prelazak na Boost mod bio je gubitak 40 godina.
Roll on Spring.
Vrlo sam u iskušenju da naručim jedan od ovih kao rani božićni poklon. Trenutno imam besplatan zajam od 30 dana (kroz shemu Cycling UK) Specialized Vado Turbo SL 4.0 – prvi put na e-biciklu i to je otkriće – zapravo mogu voziti biciklom na posao i s posla sada i 24 milje povratno (sa nekim brdima) je bilo previše za mene na redovnoj osnovi na mom hibridu bez pogona. Problem je što sam bio budala?/srećan? dovoljno da izaberem Vado SL za probu, divan, ali ne mogu opravdati 3.5K na biciklu. Vidio sam da ste vozili i pregledali oba, kako se Vitus može porediti sa Vadom SL? I da li će to biti razočaranje nakon što ga budete imali 30 dana?
Zdravo Ben,
Ako bih uporedio ova dva za performanse, Shimano Steps E6000 motor (u Vitusu) je osjetno snažniji. Specialized SL motor je suptilniji i ne stvara osjećaj 'udara u pantalone' Shimano Steps. Osim toga, Vitus bi vam trebao pružiti veći domet asistencije. Gdje Specialized pobjeđuje je težina. To je dobrih nekoliko kg lakši od Vitusa.
Ako tražite bicikl za koji želite da koristite pomoć samo na brdima, onda će Specialized vjerojatno biti bolja opklada. Vitus je težak kada asistencija nije uključena, ali eco postavka to više nego nadoknađuje.
Za cijenu Vitus je nenadmašan, a okvir je ljepši od Specializeda i ima punu karbonsku viljušku sa vrlo udobnom geometrijom.
Nadam se da ovo pomaže. Javite mi ako imate još pitanja.
Živjeli,
Tony
Zdravo Tony, puno hvala na super brzom odgovoru, veoma cijenim. Veći asistirani domet i više gunđanja zvuči mi dobro! Eko okruženje u Vadou izgledalo je vrlo suptilno, iako je to možda više komentar na moj nivo kondicije tbh. Uživao sam u glatkoći isporuke na njemu i turbo mod je bio radost kada sam došao do strmih delova, ali zvuči kao da bi vitus bio jednako zabavan ako ne i više. I potencijalno bi pojačano gunđanje u ekološkom smislu moglo otvoriti neke duže staze za mene. Neka nervoza što ne mogu prvo probati za veličinu, ali ima vrlo malo dostupnog pri toj laganoj težini s pogonom na koljenastu, a ja sam se odlučio na to nakon Vadoa. Šteta jer je tvornica Ribble sasvim blizu, a AL E izgleda odlično. Ali mislim da je pogon u čvorištu. Živjeli još jednom, javit ću vam ako se odlučim. Izgleda vjerovatno tbh i onog dana kada moram da vratim Vado će ga vjerovatno osvojiti! Živjeli još jednom, Bene
CRC je opet spustio cijenu (1999 funti) pa sam se odlučio za to – ostaje da se vidi hoće li me žena natjerati da čekam Božić prije nego što se igram na njemu, ali će vas obavijestiti kako ću se snaći. Svaka cast za savjet!
Nema na čemu. Javite mi šta mislite kada prijeđete nekoliko milja.
Živjeli,
Tony
Zdravo Tony, sada radi blatobrana, ali nema fiksiranja na vrhu viljuške. Kako si ovo popravio? Da li ste morali da izbušite blatobran i zavrtite kroz njega? Ok, sredio sam, nezgodno, ali radi!
Zdravo Ben,
Trebalo bi da postoji rupa sa navojem na zadnjoj strani viljuški - bez rupe na prednjoj strani.
Hvala na svim savjetima Tony. Volim bicikl do sada. Maratoni od 35 metara izgledaju sjajno na biciklu. Pitanje za vas o blatobranima. Na kraju sam dobio iste blatobrane kao i ti. Primijetio sam da se jedan kraj blatobrana ne može pričvrstiti za okvir jer nema mjesta za zavrtanje. Jeste li zaobišli ovo nekom magijom?
uzbuđenja
Jonathan
Zdravo Jonathan,
Provukao sam nekoliko dugih, tankih vezica za kablove kroz rupu na blatobranu i učvrstio ih oko lanca iza motora – to nije savršeno rješenje, ali zaustavlja blatobran da se klati okolo. Drago mi je da uživate u biciklu👍
Sve najbolje,
Tony
Tony,
Koju veličinu maratonskih guma ste uklopili? Kupio sam 35mm i tražim prave blatobrane koji dolaze u veličini 35mm i 45mm. Mislite li da bi 35 mm bilo previše čvrsto?
Jonathan
Zdravo Jonathan,
U početku sam opremio Marathon Plus 35mm blatobranima od 45mm, a zatim sam ih promijenio za Schwalbe GT365 38mm – potonji ima agresivniji gazeći sloj za neasfaltirane površine/prevoze. Definitivno će vam trebati blatobrani od 45 mm.
Zdravo, Tony,
Smatrate li da bi okvir bicikla bio dovoljno čvrst da sjedne na dječje sjedište?
hvala
Jonathan
Zdravo Jonathan,
Trebalo bi da može da zauzme dečije sedište, okvir se čini kao veoma robustan. Nekoliko sam puta vozio s dva pakiranja potpuno napunjena teškim kupovinama bez ikakvih problema.
Pozdrav,
Tony
Hvala Tony. Očekujem isporuku bicikla sutra. Jedva čekam da počnemo da ga opremamo za putovanje na posao!
Molim vas, recite mi šta mislite o tome nakon što ste bili vani.
Živjeli,
Tony