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随着主要制造商开始发布 2021 年电动自行车型号，很明显将会有一些有趣的技术发展正在进行中。 我刚刚看过一款最新的城市电动自行车，Cannondale Mavaro Neo 1，第一印象确实非常积极。 这个新系列充满了技术，包括车辆接近警告和带有盖茨碳驱动的 CVT 变速箱。 阅读我的评论，了解有关这款令人兴奋的新型电动自行车的更多信息。
总结
鉴于最近的事态发展，考虑放弃汽车、避免乘坐公共交通工具和使用电动自行车的人比以往任何时候都多。
随着时间的推移，我们城镇的自行车基础设施将不可避免地得到改善。 但是什么是完美的城市通勤自行车呢？
输入新的 Cannondale Mavaro Neo 1电动自行车. 我快速浏览了最新的旗舰车型，我不得不说电动自行车世界开始变得有趣起来。
Mavaro 充满了技术，包括雷达接近感应系统和由 NuVinci 开发的全新无级变速器 - Enviolo。
不幸的是，所有这些技术的价格都很高，经过测试的Mavaro Neo 1目前零售价为5000英镑。
问题是，普通的城市通勤者是否愿意在电动自行车上花费这种钱？
我当然认为这款自行车会有市场，特别是当您考虑将汽车换成电动自行车可以节省的费用时。 当您在 12 个月内计算这些数字时，3000 辆 grand 似乎并没有那么糟糕——据估计，英国每年平均驾驶汽车的成本刚刚超过 XNUMX 英镑！ [来源]
电子元件
近年来，电动自行车行业已经投资了数十亿美元。 这导致了一些非常令人兴奋的技术的发展。 电池技术的发展日新月异，但是电机和其他辅助部件的发展却越来越好。
博世CX电机
博世最新的第 4 代 CX 电机在开发时就考虑到了性能。 由于我们在英国、欧盟和澳大利亚都（根据法律）限制为 250w，因此电机制造商的简报是他们可以从 250 瓦电机中挤出多少扭矩。
扭矩是旋转力的量度，对于电动自行车电机来说非常重要。 现代公制单位是牛顿米 (Nm)。 您可以拥有两辆都产生 250 瓦功率的电动自行车，但扭矩数据可能会大不相同。 在陡峭的山脚下想象两辆 250 瓦的电动自行车，重量相同，传动装置相同，骑手重量相同。 一辆自行车的电机可产生 40Nm 的扭矩，另一台可产生 75Nm 的扭矩——如果两名骑手同时完成爬坡，则由于旋转力更大，扭矩输出较高的电机的骑手将比其他骑手付出更少的努力电机产生的。
这就是最新 CX 电机如此出色的原因。 它最初是专门为山地自行车和以性能为导向的混合动力车而开发的，但当应用于城市骑行时，它让骑车上坡时带着几个装满购物的篮子的生活变得更加轻松！
博世电机产生的原始动力使城市骑行变得非常有趣！
显示器
最新的 Bosch Kiox 彩色显示屏充满了独特的功能，从蓝牙连接和与您的智能手机同步（通过配套应用程序）到监测您的心率以及查看有关电池范围和使用情况的信息。
Mavaro 独有的另一个突破性功能是支持雷达的接近传感器。 当有车辆从后面驶来时，这项技术会提醒骑手。 我想你可以说这是一个噱头，因为我总是发现一个像样的安装在车把上的镜子可以完成这项工作，但我认为它仍然是一个巧妙的功能。
电池
从入门级版本到该型号，所有Mavaro型号均标配博世最新的625WH（瓦特小时）动力电池。 这款电池的一大优点是，范围焦虑不再成为问题，单次充电可能会产生100英里的潜在里程-尽管您需要节俭地踩踏板以实现这一目标。 要根据骑手的体重和其他因素更好地了解范围，请查看 博世范围助手.
自行车零件
任何值得其加盐的优质城市自行车都应标配全套配件。 马瓦罗在这个部门被宠坏了。 可以想到的每一辆自行车都配备了额外的配件，包括灯，架子，挡泥板和脚架……这只是针对初学者的！
NuVinci Enviolo CVT传动装置
在城市街道上骑自行车的主要问题之一就是要确保自己始终处于正确的档位。 靠近路口时，别忘了变身，很难再次走下去。
Mavaro NEO 1 通过使用 NuVinci 最新的 Enviolo 无级变速器解决了这个问题。 这种内部变速轮毂系统的作用是使用安装在车把上的扭力变速杆为您提供无限数量的可能齿轮比。
由于这种齿轮轮毂系统的巧妙设计，您可以在移动或静止时无缝地改变齿轮比。 该系统运行完美，以极其可靠而著称，与其他一些系统不同，Enviolo 专门设计用于应对电动自行车电机的额外动力。
Mavaro Neo 1 还使用坚固的 Gates Carbon 皮带驱动，可提供平稳、安静且免维护的运行。 这是一辆你可以跳上去骑的自行车，不用太担心持续的维修。
刹车
Cannondale 采用了可靠的 Shimano MT-400 液压盘式制动器，前部有一个 180mm 的大转子，后部有一个 160mm 的转子。 从任何标准来看，这些都是不错的刹车，并且特别擅长使这辆自行车快速安全地停下来。
车轮和轮胎
车轮是 Cannondale 自有品牌的双壁轮辋，带有 DT Swiss Champion 辐条，并配备出色的 Schwalbe Big Ben 城市轮胎。 这些大容量 28″ x 2.0″ 轮胎非常适合在城市街道上骑行，还提供良好的防刺穿保护。
悬挂
前悬架由 Cannondale 自己的 Headshok 系统提供。 我在一辆旧的 Bad Boy 上看到过类似的设置，它似乎运行良好，并且与自行车的整体外观相得益彰。
Headshok 提供了足够的 50 毫米行程，并且确实很好地吸收了我们都太熟悉的那些道路缺陷。 结合 Schwalbe 大容量轮胎，打造舒适的骑行体验。
框架和整理套件
Mavaro 使用 Cannondale 的 Smartform C1 合金结构，使其不仅轻巧而且非常坚固。 完全内部布线的电缆使 Mavaro 看起来非常干净。
这辆自行车的设计经过了很多思考，我特别喜欢的一点是增加了一个平行四边形悬架座杆——这必须经过体验才能相信，它有助于消除坑洼和崎岖道路上的刺痛，并结合高品质的 Selle Royale Essenza 座垫带来非常舒适的骑行体验。
Cannondale Mavaro Neo 1瞄准谁？
Cannondale Mavaro Neo 1 面向城市骑手、通勤者和周末休闲骑手。 它将特别吸引那些想要以时尚和舒适的方式穿越城市的人。
如果需要的话，由于有后架，它也可以搬运很多行李。 我可以看到这辆自行车吸引了越来越多的人，他们越来越多地在Ubereat，Deliveroo和Stuart等公司工作，以全职工作为生–最初的购买价格可以抵免税收作为资本免税额–将来很可能在COVD-19危机之后，政府将为电动自行车提供补贴。
Mavaro Neo系列中的其他型号
Mavaro Neo系列目前有XNUMX辆电动自行车。 这里审查的模型是最昂贵的选择，但有更便宜的选择。
坎农代尔Mavaro Neo 2
Cannondale Mavaro Neo 2 是与 Neo 1 相同的自行车，但没有后置雷达和常规变速器齿轮系统（而不是 Enviolo 轮毂齿轮）。 此版本使用出色的 Shimano SLX 1 x 12 传动系统，带有 38 吨前链轮齿盘和巨大的 10-51 12 速后飞轮。 这将为骑手提供范围广泛的装备，并使攀登最陡峭的山丘变得轻而易举！
坎农代尔Mavaro Neo 3
Mavaro Neo 3 是该系列中最便宜的，虽然它没有悬架座杆或更昂贵型号的后置雷达，但它仍然具有同样出色的博世 CX 电机和 625Wh 电池。 唯一的妥协是它使用了老式的 Purion 显示器，它功能完美，只是不如 Kiox 高科技。
该版本使用久经考验的Shimano Deore 1 x 10传动系统，其38t链轮齿和11-42 10速后变速箱仍然提供令人印象深刻的档位。 刹车也略微降低到Shimano MT200，在我看来，它非常适合城市骑行。
如果您的预算没有达到旗舰机型的顶峰，则此版本的价格便宜了近1500英镑-而且它仍然能很好地完成工作！
结论
毫无疑问，Cannondale Mavaro Neo 1 是一款令人印象深刻的电动自行车。 有人可能会说，当一个好的后视镜可以完成同样的工作时，后向雷达有点噱头。
我认为制造商正在探索使用技术让骑手更安全的方法是个好主意，毕竟任何骑自行车的人都知道，对他们安全的最大威胁通常是其他道路使用者。
就自行车本身而言，这是真正的交易！ 这辆自行车的一切都散发着风格和品质。 Enviolo 齿轮轮毂与盖茨皮带传动相结合是通勤自行车手的梦想 - 无需再担心调整齿轮电缆或给链条上油。 骑上车，日复一日，日复一日！
每辆电动自行车的核心都是它的电机和电池，而整个 Mavaro Neo 系列在这个部门再好不过了。 最新的 Bosch Performance Line CX 电机专为应对极端的电动山地自行车而设计 – 这款电机绝对是一颗宝石，反应灵敏，让骑行成为一种乐趣！
Cannondale 在设计 Mavaro Neo 时将骑手的舒适度放在首位。 他们的 Headshok 悬架系统，结合大容量轮胎和设计巧妙的平行四边形座杆，打造“魔毯”般的骑行体验。
最后的思考
值五块钱吗？ 这取决于你如何看待事物。 如果你每年 30 周每天通勤 52 英里往返，并在除了最长的旅程之外的所有旅程中都放弃汽车，你可能会发现 5000 英镑实际上并不是那么糟糕，当你看燃料、保险和其他与驾驶汽车相关的成本不断上涨。
Mavaro 非常适合骑自行车。 从您坐下的那一刻起，骑起来就毫不费力。 如果您正在寻找电动自行车来代替您的汽车，用于跑腿、通勤或任何其他短途旅行，Mavaro 是您的最佳选择。 如果我买得起，我会被诱惑的！
如果您在购买电动自行车方面需要任何建议，请在下面留下评论，我会在24小时内回复。 感谢您阅读本文。
“在陡峭山坡的底部拍摄两辆250w电动自行车，在相同的传动装置和重量相同的情况下重量相同。 一辆自行车的马达产生的扭矩为40Nm，另一马达产生的扭矩为75Nm –如果两个骑手都同时完成爬升，则更高扭矩输出马达的骑手将比另一个骑手付出更少的努力，因为其旋转力更大由电动机产生。”
这不是真的。 在您给出的方案中，两个系统在相同时间段内需要相同的能量输入（质量x高度增益xg），因此需要相同的功率。 如果两个电动机都提供相同的功率，那么两个骑手也将贡献相同的功率。
不同之处在于，较高扭矩的电动机将具有较低的轴rpm，因此在较高的扭矩下它将旋转较少的转速。 功率与转矩x rpm成正比。 如果功率固定且转矩上升，则转速下降。
除了更慢地旋转电机输出轴之外，我看不到更高的扭矩实际上对情况有什么影响。
马丁，
感谢您的输入，我完全同意给出的示例存在缺陷。 我对物理学有基本的了解，完全同意您所说的。 我试图传达的内容非常主观，如果不添加自行车功率计和心率监测器，很难正确测量。
通常，我一天要测试两辆以上的电动自行车，我还受益于住在12.6英里（平均海拔0.3英尺）的平均坡度为251％的山坡上。 我已经背对背测试了两台由博世（Bosch）供电的电动自行车，两辆自行车的后轮匣均具有相同的档位（和传动比）和相同的前链轮齿圈。 与装有入门级Bosch Active Plus（75Nm扭矩）电动机的自行车相比，在最大功率设置下以相同速度骑Bosch CX电动机（40Nm扭矩）的工作量较小。
我每周会在普通的公路自行车上骑几次山，因此我的一般自行车健身状况将与普通的休闲电动自行车骑手有所不同，而我在测试电动自行车时所付出的努力将大大减少。 我有一位不时为我提供帮助的朋友，他将近70岁，并且只骑电动自行车，他还说过CX电机比Active Line感觉更容易踩陡坡，而轮毂电机更便宜电动自行车。
我将编辑提到的段落，以更好地反映上述观察结果。
一切顺利，
托尼