När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en provision. Affiliate avslöjande.
För några år sedan kunde man säga en elcykel en mil bort. Chunky ramar, med stora batteripaket och stora navmotorer. I takt med att tekniken har förbättrats har elcyklar utvecklats till att se mer ut som sina konventionella motsvarigheter. En sådan elcykel är Vitesse Signal Hybrid. Vid första anblicken skulle du bli förlåten för att tro att det var en vanlig cykel. I min recension kommer jag att ta en titt på den subtila exteriören för att se hur den står sig som en e-cykel.
Klicka här för en förhandsvisning av Vitesse Rush som säljs av Aldi
Sammanfattning
Cyklar som ser ut som vanliga cyklar blir vanligare. När batteri- och motortekniken förbättras blir integrationen mycket lättare.
Denna nya generation av elcyklar är inte fokuserad på prestanda eller batteriräckvidd. De handlar om att spara vikt och behålla det allmänna utseendet och känslan av en normal cykel.
Vitesse-signalen lyckas definitivt på ett antal områden. Till att börja med är den påstådda vikten på bara 16.5 kg inte mycket tyngre än en vanlig hybridcykel utan assistans. Som en jämförelse väger Carrera Crossfire E 22.5 kg – hela 6 kg tyngre!
Det finns ett litet 36v 6.8ah (245Wh) batteri snyggt integrerat i ramen och en kompakt 250w baknavmotor.
Resten av cykeln är ganska obetydlig, men det är kanske idén. En minimalistisk ebike, som inte har "stjäl mig" skriven över det hela. Låt oss titta närmare på specifikationen.
Elektriska komponenter
250w kompakt bakmotor
Vitesse Signal använder en kompakt 250w-bakmotor med högt vridmoment. Den specifika motor som används är av en ganska generisk design. Denna design har använts i några år nu och framgången är pålitlighet och enkelhet.
En av de stora designfunktionerna hos denna cykel är att tillverkaren har lyckats gömma motorstyrenheten i nedröret tillsammans med batteriet.
En annan stor egenskap hos Vitesse Signal är den vridmomentavkännande pedalassistansen. Detta innebär att motorn bara ger dig kraft i proportion till mängden kraft du applicerar på pedalerna. I själva verket, ju hårdare du trampar, desto mer hjälp får du.
Vad detta gör är att göra den lilla motorn mycket effektiv när det gäller att använda batterienergi, vilket är lika bra, eftersom batteriet bara har ynka 245 wattimmars energikapacitet.
Denna e-assist-uppsättning möjliggör 5-effektnivåer, vilket är riktigt användbart eftersom du kan finjustera assistansen när du behöver det.
En sak till som är värd att notera är att du enkelt kan åka Vitesse med elmotorn avstängd. Det finns inget motstånd från motorn, eftersom den kopplas ur när den inte används. Det känns inte annorlunda än att trampa på en vanlig cykel.
Visa
Den snygga LCD-displayen är monterad på vänster sida av styret, bredvid greppet. Du kan enkelt ändra assistansnivåer och övervaka din hastighet, batteriräckvidd, effektnivå och trippfunktion.
Även om den inte är särskilt snygg, gör den allt du kan förvänta dig av en elcykelskärm. Och det passar in i det allmänna utseendet på cykeln. Det finns också en användbar 500mAh USB-port, som är lämplig för att upprätthålla en laddning på en smartphone (men inte ladda den helt).
Batteri
Ett ramintegrerat 36v 6.8ah-batteri är dolt i det normala nedröret. Vanligtvis, med ramdolda elcykelbatterier, är downtuben märkbart större, men inte på Vitesse Signal.
De har gjort ett bra jobb med att integrera batteriet, med den enda sagans tecken som är en liten laddningsport som ligger längst upp till höger på nedröret.
När det gäller batteriområdet känner jag att de tillverkare som påstås räckvidd på upp till 60 miles är lite optimistiska. Under ridförhållanden i verkligheten, med några kullar kastade in, skulle jag säga att 25-35 miles verkar mer realistiskt.
Du kan förmodligen pressa 60 miles från en enda laddning om du stannade i lägsta effektinställning.
Cykelkomponenter
I linje med den minimalistiska designen på cykeln använder Vitesse Signal ganska grundläggande, men pålitliga Shimano-komponenter. Mitt enda riktiga klagomål i den här avdelningen är valet av V-bromsar.
| Varumärke | vitesse |
|---|---|
| Typ | Elektriska hybridcyklar |
| Rammaterial | 6061 aluminium |
| suspension | FRAMVAGNSUPPHÄNGNING |
| hjul~~POS=TRUNC | 700c |
| Antal växlar | Simano Altus 8-hastighet |
| Broms typ | V-Bromsar |
| Maxhastighet | Hjälp upp till 15.5 km / h |
| Maximal räckvidd | upp till 60 miles |
| Laddningstid | 5-6 timmar |
| Pedaler ingår | Ja |
| Ungefärlig vikt | 16.5kg |
Utväxling
Med en 44t främre kedjeband och en 11-32 8-hastighet bakkassett är växeln mer än lämplig för pottering runtom i staden, och till och med okej för lite att utforska landskapet.
Vitesse Signal använder den pålitliga Shimano Altus bakväxeln, som inte bara är pålitlig utan ger skarpa, exakta växlingar.
Bromsar
Detta är ett område, jag tror verkligen att det skulle kunna förbättras. Jag säger inte anständiga V-bromsar, det är inte bra att sätta upp ordentligt. Tvärtom, de kan fungera mycket bra om de justeras korrekt.
Huvudfrågan är när det finns muck och vatten på vägen. Bromsprestandan minskas avsevärt. Till det här priset hade det varit trevligt att ha hydrauliska bromsar monterade.
FRAMVAGNSUPPHÄNGNING
Jag skulle personligen ha monterat styva gafflar på den här cykeln, den inbyggda upphängningen är omärkt och känner inte att den skulle kunna hantera mycket missbruk.
Den är bra på att suga upp vägbulor och klara av kanaldragvägar eller till och med lätta skogsstigar. Men jag skulle inte lita på att den skulle klara av något som liknar en stor gropa eller en sten.
Hjul och däck
De 700c dubbelväggiga legeringsfälgarna med legeringsnav och 14g-ekrar borde ge ganska tuffa hjul. Däcken som används är ospecificerade hybriddäck på 700 x 35c, som har en reflekterande sidovägg och jag kan föreställa mig en viss grad av punkteringsskydd.
Finish Kit
Sadelstolpen, styrstammen och styret är alla varor av Vitesse och ser ut att vara av anständig kvalitet. Sitsen är en Velo trekkingsadel, som borde vara tillräckligt bekväm för de flesta ryttare.
Ram
6061-legeringsramen har den klassiska hybride-geometrien, vilket ger en mycket avslappnad, upprätt körställning. Detta är verkligen en cykel som har designats med pendlare eller fritidsrytare i åtanke.
Alla kablar är internt dragna, vilket avslutar, vilket är ett mycket snyggt paket.
Vem passar Speed Signal bäst?
Om du monterar en uppsättning stänkskärmar och ett ställ, skulle detta vara en idealisk pendlarcykel. Även om du använder den högre effektinställningen bör du fortfarande kunna göra en pendling på 20 mil per dag, med lite batteri över.
Den har en skön "sit up and be"-körställning, vilket gör den bekväm för längre turer. En annan plusfaktor är att Vitesse är relativt lätt för en e-cykel. Om du bor i en lägenhet bör det inte vara så stora problem att bära cykeln på övervåningen.
När det kommer till helgcykling passar denna cykel lätt på en bilmonterad cykelställ, och vikten bör inte orsaka alltför stora problem (till skillnad från vissa Bosch-drivna e-cyklar som väger 25 kg).
Vitesse-signalen finns för närvarande endast i en 52cm ram, och även om det finns en hel del justeringar tillgängliga i sittstolpen, kan högre ryttare (6ft plus) tycka att det är lite på den lilla sidan.
Slutsats
Jag gillar Vitesse Signal. Den är lätt, den har en vridmomentavkännande pedalassistans och den har ett snyggt traditionellt cykelutseende.
Det är en trevlig cykel att cykla på, och den lilla navmotorn ger en överraskande kraftomgång när det behövs. Det är också väldigt lätt att cykla med assisten avstängd – du skulle inte ens inse att du cyklade på en elcykel.
Den enda nackdelen med denna cykel (och det är en stor sådan) är priset. Vid ett RRP på runt £1499 är det, enligt min mening, avsevärt överprissatt, speciellt när man tittar på konkurrenterna. Det är tillgängligt för mindre på eBay och Amazon.
Ta till exempel Decathlon Riverside 500 hybrid elcykel – den här har hydrauliska bromsar, nästan dubbelt så mycket batterikraft och Suntour fjädrande gafflar av anständig kvalitet för £200 mindre.
Det är verkligen synd, för jag tycker att Vitesse-signalen är en fantastisk liten elcykel. Där denna cykel vinner händerna ner är det faktum att den ser ut som en vanlig cykel och rider som en vanlig cykel. De flesta skulle inte ens inse att det var en elcykel om du inte berättade för dem.
Om du letar efter en lättviktig elcykel utan krusiduller, som du kan använda som en vanlig cykel och bara använder hjälpen då och då, så skulle den här göra jobbet.
Är det någon som vet var man kan få tag i nya batterier till dessa batterier. Cykeln är väldigt ny, men BMS är irreparabel enligt County Batteries i Nottingham. Batteriet håller inte laddningen mycket längre än 20 minuter. Slöseri med 1000 kr. Tack
Hej Pete,
Kontakta Jimmy på https://ebikebatteries.co.uk/ – Jag har använt honom flera gånger och han kommer att bygga om ditt batteri bättre än nytt. Han är inte den billigaste, men jag har kunder som fortfarande använder hans batterier i sex år utan problem.