Tongsheng TSDZ2 recension: bra värde men inte utan problem

Om du har en oälskad cykel som samlar damm i ditt garage kan det vara värt att ge den ett nytt liv och göra om den till en elcykel. Tongsheng TSDZ2 är ett fantastiskt elcykelkonverteringsset och erbjuder en unik körupplevelse med en mjuk vridmomentavkännande pedalassistans. I den här recensionen kommer jag att titta på det positiva och negativa med denna motorsats för att se om det är ett genomförbart alternativ 2023.

Denna Tongsheng TSDZ2 recension är baserad på min erfarenhet av att installera över 30 av dessa motorsatser på cyklar så olika som landsvägscyklar, mountainbikes och liggcyklar. Ta reda på mer om min elcykelkonverteringstjänst.

Gå till produktspecifikationer

Nyckelfunktioner

• Momentavkännande pedalassistent
• 36v och 48v versioner tillgängliga
• Ganska lätt på 3.6 kg
• Lämplig för gängade 68mm-73mm bottenfästen

Vad ingår?

Tongsheng TSDZ2 konverteringssats kommer med allt du behöver, förutom ett batteri och vissa verktyg. Men många leverantörer kommer att erbjuda ett urval av lämpliga batterier.

• TSDZ2 motorenhet med integrerad styrenhet
• LCD-skärm - VLCD5 / XH18 / VLCD6
• Ledningsväv
• Inre och yttre lås-muttrar
• Chainring 42T
• Hastighetssensor och hjulmagnet
• En väska med olika Allen-bultar och skruvar
• Installationsverktyg/nyckel

Kompatibilitet

Tongsheng TSDZ2-motorn är endast kompatibel med cyklar med ett BSA-gängat bottenfäste på 68 mm-73 mm. Många moderna (avancerade) mountainbikes och landsvägscyklar använder ett presspassat vevfäste med en mycket större innerdiameter och ibland mycket bredare än 73 mm. Du bör vara okej om du installerar satsen på en äldre eller billigare cykel. Men det är värt att få en andra åsikt från en kvalificerad cykelmekaniker om du är osäker.

Ett annat vanligt problem är det moderna boost-navavståndet bak, som är 148 mm i motsats till den gamla standarden på 135 mm eller 142 mm. Detta för att tillgodose de bredare däcken som används på nyare mountainbikes, men det betyder att det kan vara mycket problematiskt att installera motorn.

En annan fråga handlar om hur motorn är fäst vid cykeln för att förhindra att den svänger. En klämma och 8 mm fästplatta kräver en kedjestagsbrygga precis bakom vevfästets skal. De flesta hybridcyklar, äldre hardtail mountainbikes och vägcyklar kommer att ha detta, men fullfjädrade MTB:er och vissa moderna cyklar kommer inte att ha detta, så du har inget sätt att säkra motorn (och kommer att behöva improvisera).

TSDZ2 passar bra för liggande cyklar. Jag har installerat denna motor på flera Ice Trikes med stor framgång. Läs min artikel om montera ett elektriskt ombyggnadssats till en liggande trike.

Kolramar: Jag skulle inte rekommendera det, och det är osannolikt att det passar ändå. De flesta kolfibercyklar har ett förstärkt område runt vevfästet, vilket kan göra installationen omöjlig på grund av de snäva motoravstånden.

Installation

Installation av TSDZ2 kräver en viss grad av mekanisk skicklighet, och det rekommenderas att använda tjänsterna från en cykelaffär eller specialist om du inte är säker på att göra jobbet själv. Tongsheng TSDZ2 kommer som ett kit, antingen med eller utan batteri (beroende på leverantör) och inkluderar alltid ett låsringverktyg för att dra åt motorn.

Installation kräver borttagning av vevpartiet och bottenfästet. Du kommer att behöva rätt verktyg för att göra detta jobb, beroende på vilken typ av cykel du har. Eftersom Tongsheng använder ett vridmomentavkänningssystem, behövs inte bromsar med avstängningssensorer, vilket minskar behovet av mer stökiga externa ledningar.

Om den dras under bottenfästet kan du behöva dra om växelkabeln och bromsslangen/kabeln. Detta beror på en dålig motordesign som lämnar mycket lite utrymme för kablar.

När motorn väl har installerats är det bara att montera display, batteri, hastighetssensor och koppla in kontakterna. Städa till sist allt med buntband eller klämmor. Ibland finns det redundanta kabelstyrningar på ramen som du kan använda. Jag har laddat upp en PDF TSDZ2 installationsmanual, som förklarar processen mer detaljerat.

Det kan vara möjligt på vissa kolfiberramar. Men på grund av de säkerhetsproblem som nämns ovan och risken för att kolet spricker, skulle jag verkligen inte rekommendera det.

prestanda

TSDZ2 ger en mycket smidig och intuitiv känsla till den elektriska assisten som svarar bra på små förändringar i trampansträngningen. Detta översätts till en mycket "naturlig" ridupplevelse. Det är mer som att du har blivit förbättrad, och det bästa sättet att beskriva det är som att trampa uppför en brant backe med benen på en ung och vältränad cyklist.

Du har upp till 4 nivåer av pedalassistans att välja mellan – ECO / TOUR / SPEED / TURBO. Det betyder att du kan välja den bästa assistansnivån för att passa dina behov och terräng. Eftersom vridmomentsensorn är känslig för förarens inmatning känner du alltid att du får rätt hjälp.

När det gäller trampmotstånd med motorn avstängd känns TSDZ2 bättre än Bafang-motorerna. Jag har alltid känt att Tongsheng hade mindre motstånd när motorn var avstängd. Detta varierade dock från motor till motor, med vissa förare som rapporterade betydande motstånd. Det är värt att notera att en motor- och batterikombination kommer att lägga till cirka 7.5 kg till vikten på en cykel. Detta i sig kommer att öka ansträngningen när du inte använder elektrisk assistans.

Hur långt går TSDZ2 på en enda laddning? Detta kommer att variera mycket beroende på förarens kondition, terräng och många andra faktorer. Min konvertering använde ett högkvalitativt 36v 13Ah-batteri, och jag kunde pressa nästan 100 miles från en laddning med ECO-läge. Detta är dock ett undantag, eftersom jag tränade för att gå ner i vikt och bli piggare. En realistisk räckvidd för denna typ av batteri skulle vara cirka 50 mil.

En annan sak som är relevant för åkupplevelsen är Q-faktorn – den är lite för bred för min smak. När den mäts parallellt med vevfästesaxeln är Q-faktorn avståndet mellan pedalens fästpunkter på vevarmarna. På TSDZ2 är Q-faktorn ganska bred på 210 mm. Om detta är ett problem kan det enkelt lösas genom att montera ett par standard Bafang BBS eller Shimano Steps FC-E6000 vevarmar, vilket borde minska ovanstående siffra med 28 mm.

Motorvarianter

Tongsheng TSDZ2 säljs i sex olika konfigurationer: 36v 250w / 350w / 500w och 48v 350w / 500w / 750w. Jag har kontaktat Tonsheng för förtydligande och har blivit informerad om att alla motorvarianter har samma inre/elektronik. Det enda som skiljer 36v- och 48v-versionerna åt är programmeringen av styrenhetens firmware.

2022 släppte Tongsheng en förbättrad version. Detta kallas TSDZ2B och har flera förbättringar, men framför allt ett dubbelkopplingssystem inuti motorn, vilket drastiskt minskar luftmotståndet när motorn inte används. Problemet med den blå växeln och problemet med spragkopplingen har åtgärdats.

Motor	Batteri	Toppeffekt
Tongsheng TSDZ2 36v (250w variant)	36v (42.2v x 16A)	675w
Tongsheng TSDZ2 48v (500w variant)	48v (54.4v x 16A)	870w

Visningsalternativ

Jag föredrar VLCD6 eftersom den är väldigt diskret. VLCD5 har mer funktionalitet, men den är ganska stor och passar gränsöverskridande styrstam. Slutligen finns det XH18, som passar nära det vänstra greppet. Det är ganska skrymmande men har bra funktionalitet.

Laglighet

Tongsheng TSDZ2 kommer att vara laglig att använda i Storbritannien och EU, förutsatt att den maximala assisterade hastigheten är inställd på 25 km/h. Alla Tongsheng-motorer är desamma och är tillverkade enligt den europeiska säkerhetsstandarden EN15194. Det som definierar de lagliga parametrarna är den kontinuerliga effekten (250w) och maximal assisterad hastighet (25 km/h). Det är okej att ha en kontinuerlig effekt på 250w men med en toppeffekt (under belastning) på 500-600w.

Vissa återförsäljare kommer att begränsa topphastigheten på TSDZ2, och andra kommer inte att göra det. Det är ditt ansvar om du väljer att göra detta eller inte. Jag skulle inte riskera det eftersom det är ditt körkort på linjen.

I den obegränsade formen kommer Tongsheng TSDZ2 att gå så fort du kan trampa. Med ett typiskt 42t kedjedrev med 11t hög växel (på baksidan) kommer TSDZ2 att ha en toppassisterad hastighet på 25 mph vid en kadens på 80 rpm (nära det maximala motorn stöder). Du skulle kunna gå snabbare om du hade ett större kedjekrans fram, men jag skulle inte rekommendera det! Det finns mer information i min artikel om Storbritanniens lag om elcyklar.

Tongsheng programmering

Slutanvändaren kan programmera Tongsheng TSDZ2. Även om processen är mer komplicerad (än med Bafang) och kräver en viss grad av teknisk skicklighet. Huvudvägen som används är genom OpenSource programvara. Du måste också köpa en ST-Link V2, en in-circuit debugger och en programmerare.

Många anekdotiska rapporter tyder på att omprogrammering av Tongsheng TSDZ2 har många fördelar. Jag har listat de viktigaste förbättringarna nedan:

• Högre motoreffektivitet – mer kraft samtidigt som batteriförbrukningen minskar.
• Mer lyhörd och intuitiv pedalhjälpkänsla – vissa säger att detta för motorns känsla närmare känslan hos den dyra Bosch system.
• Förbättrad pålitlighet
• Kadensstöd vid högre rpm – standardmodellen slutar assistera nära 90 rpm. Med omprogrammering kan du få assistans upp till 120 rpm tramphastighet.
• Möjlighet att kunna använda olika displayer. Till exempel, KT-LCD3, liksom färgskärmen Bafang P850c, används ofta.

Från den forskning jag har gjort hittills kan omprogrammering av TSDZ2 förvandla motorn. Jag skulle bara rekommendera att göra detta om du är bekväm med att ta dig an jobbet själv. Du kommer att ogiltigförklara garantin för motorn, och om det görs felaktigt kan du sluta med en sprängd styrenhet.

Vanliga problem

Hur pålitlig är Tongsheng TSDZ2? Nedan har jag listat de vanliga problemen i samband med Tongsheng-motorn.

• Den blå reduktionsväxeln i nylon kan vara benägna att slitas i förtid, även om detta verkar bero på hur hårt cykeln körs och det är osannolikt att det kommer att vara ett problem på pendlar- eller fritidscyklar. ***Den nyare TSDZ2 'B' har ett annat system, och Tongsheng påstår sig ha åtgärdat detta problem.

• Momentsensorer omvandla en vridningsmekanisk ingång till en elektrisk utsignal. De främsta bovarna är dålig lödning på sensorn, spruckna sensorringar eller en splittring i huvudtorsionsröret (som löper mellan vevarna). Ersättningar är lätt tillgängliga.

• Kontrollfel – TSDZ2 gillar inte långvarig belastning och kan överhettas, särskilt på långa, branta backar.

• "Sprag clutch" eller envägslager har också varit känt att misslyckas ibland. ***Det här problemet har åtgärdats med den senaste "B"-modellen.
• Vatten tränger in – Även om den är vattentät, skulle jag inte rekommendera att åka i kraftigt regn eller djupa pölar.

I allmänhet är TSDZ2 pålitlig. Men problem kan och uppstår. Ibland kan dessa manifestera sig inom de första milen, och andra kanske inte inträffar förrän motorn har över tusen mil under bältet. Miljöfaktorer verkar spela en roll, och om du bor i ett vått land är det värt att komma ihåg att Tongsheng inte är vattentät.

År 2022 tog Tongsheng upp några av ovanstående problem, och den senaste "B"-versionen av TSDZ2 har modifierat interna med ett dubbelkopplingssystem. Jag har ännu inte testat en av dessa motorer, men tidiga rapporter tyder på en stor förbättring.

Tongsheng alternativ

Om du läser detta är du förmodligen bekant med Bafang mid-drive-konverteringssatsen. Jag gillar Bafang och har installerat den mer än någon annan motor. Även om Tongsheng och Bafang delar likheter, är de två motorerna ganska olika när du väl kommer under huden.

Medan TSDZ2 använder en vridmomentsensor, använder Bafang en kadenssensor, vilket ger motorn en på/av-känsla. Bafang är mycket tystare, nästan tyst. Men den är tyngre, dyrare och lika benägen för tekniska fel. För mer information, läs min Bafang mot Tongheng jämförelseartikel.

För-och nackdelar

Fördelar

• Billigare än Bafang
• Momentavkännande pedalassistent
• Smidig kraftleverans
• Snygg installation

Nackdelar

• Det är inte lätt att programmera
• Saknar Bafangs direkta kraft
• Begränsat utrymme vid installation

Vanliga frågor

Är TSDZ2 bra i backar?

Den är inte lika bra på kullar som Bafang BBS02 men är bra på måttliga backar.

Är Tongsheng TSDZ2 vattentät?

Nej, den är vattentålig och kan köras i regn, men jag skulle undvika vattenpölar.

Passar TSDZ2 cyklar med genomgående axlar?

Det finns ingen anledning varför inte; det beror på bottenfästets konfiguration.

Kan jag montera TSDZ2 på en gammal/vintage cykel?

Ja, jag har monterat Tongsheng-motorer på cyklar från 1970-talet utan några problem. Så länge vevfästet är standard ska det vara vanligt!

Slutsats

Tongsheng TSDZ2 är en av de bästa e-cykel omvandlingssatser tillgänglig, men det kommer inte att vara för alla. Installationen kan vara utmanande och motorn kan behöva regelbundet underhåll. Det är ett utmärkt alternativ, vilket resulterar i en cykel som ser ut och cyklar mer som en fabrikstillverkad e-cykel.

Det vridmomentavkännande systemet kanske inte passar alla, eftersom du fortfarande behöver lägga ner en hel del ansträngning för att pedalassistansen ska fungera, men jag älskar hur den hjälper. Mitt enda riktiga klagomål är att den här motorn inte hjälper utöver kadensen på 90 rpm. Detta kan ändras om du är modig nog att prova på omprogrammering.

År 2023 är Tongsheng TSDZ2 fortfarande billigare än Bafang och ger utmärkt valuta för pengarna. Anta att du är bekväm med din förmåga att installera den. Detta är ett utmärkt alternativ för konvertering av elcykel om du har en lämplig donatorcykel och kan leva med några av kompromisserna.

Specifikationer

• Motorns position: Mittmonterad (nedre fäste)
• Motorkompatibilitet: 68-73 mm BSA gängad bottenfäste
• Nominell effekt: 250w till 500w
• Toppeffekt: 576w till 768w
• Max vridmoment: 80 Nm
• Märkspänning: 36v eller 48v
• Styrström: 16A
• IP-klassificering: IP54
• Pris: $ 300 - $ 400

Tack för att du läste min Tongsheng TSDZ2 recension. Om du har några frågor om Tongsheng-motorn, lämna gärna ett meddelande i kommentarsfältet nedan. Eller gå över till mitt TSDZ2-forum, med över 400 inlägg från de senaste fyra år.