Ribble CGR AL e Review – En elcykel för alla årstider?

Jag skickades Ribble CGR AL e för att granska i slutet av 2020, och den här artikeln är en sammanfattning av mina tankar baserat på den första provturen och efterföljande åk runt den kuperade landsbygden i Cornwall. CGR betyder Cross, Gravel, Road och baserat på mina upptäckter lever det verkligen upp till sitt namn.

Motor	Mahle X35 bakre navmotor
Effekt	250 watt (kontinuerlig)
Batteri	252Wh Panasonic-celler
Mätområde	30-80 miles – Beroende på hur ofta assist
Vikt	13.6 kg (stor ram)
Utväxling	SRAM Rival 1 x 11-växlad
Bromsar	SRAM Rival Flat-Mount Hydraulic
Tillgänglighet	Besök Ribble Cycles

Ribble hjälpte verkligen till att bryta e-cykelformen för ett par år tillbaka när de släppte sin SL e Endurance elektrisk vägcykel. Det som var revolutionerande med den här cykeln var att den vägde mindre än 12 kg, vid en tidpunkt då de flesta elektriska cyklar var närmare 25 kg.

Vikt har blivit en mycket viktig avgörande faktor för många potentiella köpare, speciellt om de regelbundet behöver ladda sina cyklar på rack eller placera dem på baksidan av fordon. En annan faktor är körbarhet - med en tung e-cykel kan det kännas som att du trampar på en traktor när hjälpen stängs av vid 15.5 km / h. Inte så med Ribble CGR AL e. Den väger bara 25 kg och väger ungefär densamma som en vanlig stålramad cykel.

Kärnan i CGR AL är densamma X35 ebikemotion-drivenhet och batteri - det som gör X35 så bra är att hela systemet väger bara 3.5 kg. Inte bara det, men det är så litet att det enkelt kan integreras i cykeln, så du har en e-cykel som ser ut (och känns) precis som en vanlig cykel.

Testcykeln

Jag fick testcykeln väldigt snabbt och den kom väldigt väl förpackad och oskadd. Testmodellen som skickades till mig använder den utmärkta SRAM Rival 1 x 11 hydrauliska bromsgruppset med Mavic Aksium Elite grusspecifika hjulsatser och WTB Riddler TCS 700 x 45c slanglösa grusdäck.

När jag väl hade monterat den tog jag mig friheten att väga den och den kom in på 13.4 kg utan pedaler (stor ram). Jag var angelägen om att ta ut den för en snabb snurrning på vägen ett par mil och utan att ens slå på e-assistenten kändes det väldigt lyhörd och snabb från märket. Även på måttliga kullar kunde man sätta lite kraft genom pedalerna och det kändes som en vanlig gruscykel som väger några kg mindre.

Det fantastiska med Ribble CGR AL e är att du kan få det bästa från två världar - du har e-assistans när du behöver det, men känslan av en vanlig cykel med assistansen avstängd.

Efter att jag hade laddat batteriet helt bestämde jag mig för att ta det med en rundtur till den tredje högsta punkten i Cornwall (Caradon Hill). Vanligtvis tog jag vägvägen, men eftersom jag var på en gruscykel bestämde jag mig för att ta den direkta vägen till toppen - det här är i grunden en mycket brant (15-20%) hedgräsbana som är fylld med spår, stenar och får!

Det är rättvist att säga att Ribble CGR AL e presterade utmärkt, jag var fortfarande tvungen att göra en ansträngning, men jag kunde sitta kvar och de breda, greppiga däcken klarade mycket bra de fuktiga förhållandena. När jag väl hade nått toppen stannade jag upp för några foton och gick sedan tillbaka ner på samma spår med en hastighet på knop. Ribblan sjönk säkert och trots ett par håriga ögonblick gjorde jag det ner i ett stycke.

Det totala körsträckan var 16 miles med 1604ft klättring. Jag använde bara den lägsta effektinställningen på vägen dit och testade bara full effekt för den branta terrängsektionen till toppen av backen. När jag kom hem, visade batteriindikatorn fortfarande vitt, vilket tyder på att jag inte hade använt så mycket batteri alls - det finns totalt tre batterinivåer: vitt, grönt och rött.

Att styra pedalassistenten kunde inte vara enklare. Det finns en enkel knapp på det övre röret (nära styrenheten). Ett tryck slår på systemet, en dubbel tryckning aktiverar strömlägen - vitt är av, grönt är "eko", orange är "normalt" och rött är "full effekt". Det finns också en kompatibel smartphone-app som kan visa ryttaren mycket mer information, men det har jag inte gjort något än (jag kommer att publicera en uppdatering med tiden).

Mina helhetsintryck var extremt gynnsamma. Ribble CGR AL e är jättekul att åka med eller utan påkopplad assistans. Motorn ger sömlös och praktiskt taget tyst hjälp från den lilla navmotorn, och när du väl överskrider hastighetsgränsen (för motorn) märker du verkligen inte det. Jag tyckte också att det var otroligt bekvämt - jag upplevde inte de "stift och nålar" jag ibland får på min vanliga vägcykel, och Prologo Kappa RS-sadeln passade perfekt för mig.

Läs vidare för en detaljerad uppdelning av komponenterna och mina sista tankar om CGR AL e.

Konfigurera och köp Ribble CGR AL e

Elektriska komponenter

Som jag har nämnt ovan är de flesta elektriska cyklar fortfarande mycket tunga. Detta beror vanligtvis på vikten på mellandrivna motorer och stora batterier som används samt ramkonstruktion och tillbehör. Eftersom Ribble är så lätt, finns det inget behov av ett tungt batteri eller motor. CGR AL e är utformad för att vara en dubbelcykel, som kan användas som en vanlig cykel eller e-cykel när föraren känner för lite extra hjälp. Vissa människor kan hävda att vikten på 13.6 kg upphäver fördelen med e-assistans, men min gamla stålramade Dawes Galaxy-cykel tippar vågarna på drygt 14 kg och jag har täckt mer än 10 miles på det under de senaste tre åren .

X35 Ebikemotion-system

X35 ebikemotion används nu av många stora varumärken för sina lätta e-cykelalternativ. Ribble och Orbea var ett par av de första cykeltillverkarna som märkte fördelarna med ett sådant lätt och integrerat system. Nu använder många fler företag som Cannondale X35 på cyklar som SuperSix Neo Evo.

Min egen personliga e-cykel använder Shimano Steps E6100-motorn och väger in drygt 19 kg. Det är sant att mittdrev producerar mer vridmoment och ren grymhet för att komma uppför kullar, men även om jag kan åka på min Vitus Mach E utan assistansen i många mil saknar det den snygga och lätta känslan hos Ribble.

En av de bra sakerna med motorn som är monterad på Ribble är att den är utformad för att förbättra och komplettera din resa. Jag kan tänka mig att åka 100 mil och bara använda assistansen på kullarna när trötthet började sätta in. CGR AL e kan lätt användas som ett verktyg för träning genom att påskynda kuperade åkattraktioner och låta föraren stanna kvar i en mer lämplig pulszon.

Batteri

Ett litet 250Wh (wattimmars) batteri är snyggt dolt inuti ramens underrör. Batteriet använder Panasonic NCR18650GA-celler av hög kvalitet som är kända för tillförlitlighet och livslängd. Batteriets räckvidd beror verkligen på ett antal faktorer, inklusive förarens vikt, hur kuperad terrängen är, vindriktning och hur mycket hjälp som används. Om du hela tiden skulle använda den i full effektläge och stanna inom avgränsningszonen på 15.5 mph, skulle du tömma batteriet på cirka 20-25 miles. Om du bara använder "Eco" -läget och spenderar mer tid på att köra med assistansen utanför eller över gränsvärdet, är intervallen på 60 eller till och med 80 miles möjliga.

Självklart, om du får slut på strömmen några mil hemifrån, rider CGR AL e precis som en vanlig cykel utan hjälp.

Cykelkomponenter

CGR AL e finns i många olika alternativ, som kan konfigureras med alternativet "Ribble bike builder". Du kan specificera hjulsatser, gruppsatser, kolfiberkomponenter, däck och så vidare. Testmodellen jag fick var utrustad med grusspecifika SRAM Rival 1 x 11 gruppset, Mavic grushjul, WTB grusdäck och kolstolpe.

Utväxling

CGR AL e finns med flera gruppuppsättningsalternativ. Börjar med Shimano Tiagra, sedan upp till 105 och slutligen Ultegra. Det finns också SRAM Apex 1-alternativet (även om testcykeln hade SRAM Rival monterad). SRAM Rival monterad på testcykeln fungerade en absolut behandling, skiftningen var skarp och exakt. Min enda kritik var att utrustningen förmodligen var lite för hög för allvarlig terrängklättring. Jag klättrade upp på en mycket brant hedgräsbana som var mycket ojämn och jag var tvungen att ge den allt jag hade även med full effekt. Som jag har nämnt i min videorecension, tror jag att en 38t främre kedjedrev med en 11-46 kassett skulle erbjuda mycket bättre redskap för vanlig terrängkörning.

Konfigurera CGR AL e med hjälp av Ribble cycles cykelbyggare

Shimano Tiagra, 105 och Ultegra-alternativen använder alla en vanlig kompakt dubbel dubbel vevsats med en 50/34 och 11-32 kassett (även om du kan specificera en 11-34) - Jag hoppas att Ribble också kan erbjuda ett Shimano GRX-alternativ i framtid eftersom jag tror att det skulle passa mycket bättre med en 46/30 upfront och 11-34 kassett på baksidan.

Bromsar

Testmodellen använde de utmärkta hydrauliska bromsarna från SRAM Rival och arbetade med en glädje på den hala nedstigningen nerför Caradon Hill. Med tanke på att jag väger 17.5 sten gjorde de ett bra jobb med att sakta ner mig på ett mycket kontrollerbart sätt. Ingångsnivån Tiagra-versionen använder mekaniska skivbromsar, vilket borde vara bra för vanlig daglig körning och pendling. Alla andra Shimano-utrustade versioner använder hydrauliska bromsar.

Hjul och däck

Det finns två storlekar: 650b eller mer traditionell 700c. Cykeln på bilden var utrustad med Mavic Aksium Elite Evos skodon i WTB Riddler TCS 700 x 45c grusdäck. Hjulsatsen var typisk Mavic-kvalitet med mycket släta löpande lager och tuffa, platta ekrar och en djup fälgprofil. WTB-däcken gav mycket dragkraft för att gå upp och ner i de våta, grumliga förhållandena under min första åktur.

Ram och efterbehandlingssats

Legeringsramen är otroligt bra färdig, med släta svetsar och en djupblank lack. Det finns också en fullkolgaffel med genomaxel. Ramgeometrin är en klassisk gruscykel med en mycket avslappnad körställning. Jag har bara åkt 16 mil hittills, men jag planerar en längre åktur de närmaste dagarna. Prologo Kappa RS-sadeln i kombination med (tillval) sadelstolpe i kolfiber ger en mycket bekväm åktur.

De utsvängda droppgrusstängerna var också oerhört bekväma, och jag upplevde inte domningar i mina händer som jag ibland får på traditionella droppar. Jag tror att de bekväma huvarna och den lätta effekten av SRAM-växlarna också hjälpte till.

Vem riktar sig Ribble CGR AL e till?

Om du gillar vägcyklar men också vill våga utanför allfartsvägarna är elektriska gruscyklar vägen framåt. Vissa skulle hävda att gruscyklar bara är ett marknadsföringsspel från cykelindustrin - vi har trots allt haft cyklocrosscyklar och styva MTB: s i flera år. Jag tror att kärnan är att de är roliga att åka, på eller utanför vägen. På väg upp till hedarna hade jag cirka 7 mil vägkörning och Ribble kändes väldigt bekväm och lyhörd. De större volymen däck gjorde ett bra jobb med att suga upp kärlhålen och muck som vanligtvis finns på landsfält.

Som en snabb daglig pendlare kunde jag inte riktigt tänka mig en bättre cykel - den är bekväm, hanterar bra och när du kör på medelhög till full kraft krävs mycket lite ansträngning för att ta dig med på en mycket bekväm 15 mph. Om du vill trampa bortom det är det inte ett problem och jag lyckades bekvämt hålla den låga till mitten av 20-talet på en platt (ish) sektion med lite bakvind.

CGR AL e kommer också att vara en stor självförtroende för dem som återvänder till cykling efter en lång period ur sadeln eller kanske äldre förare som kämpar för att stanna med yngre förare på gruppritt.

Ribble har också nyligen släppt en steg-genom-ramversion av CGR AL e vilket är en utmärkt idé och en första i gruscyklarnas värld. Detta öppnar gruscykling för ett helt nytt utbud av potentiella förare.

Slutsats

Ribble CGR AL e är fortfarande en av mina favoriter allround elektriska gruscyklar. Det är konkurrenskraftigt prissatt jämfört med konkurrenterna och det faktum att du kan anpassa specifikationen för att passa dina individuella behov är en bonus. Ribble är det första valet på min lista över de bästa elektriska gruscyklarna eftersom det är en bekväm, välbyggd och kapabel maskin som hanterar bra.

Det bör noteras att Ribble inte kommer att vara för alla. X35 ebikemotion-motorn är utformad för att ge dig ett användbart tryck när du behöver det mest, men vissa förare som förväntar sig den typ av hjälp du får från en Bosch CX- eller Shimano Steps-motor kommer att bli besvikna. Det är inte meningen med CGR AL e, elektriska cyklar i mitten är tunga och ibland svåra att köra med avstängd assistans (med undantag för Fazua). Med Ribble kan du välja när du använder e-assistenten och inte straffas av överdriven vikt när du väljer att inte göra det.

My egen personlig e-cykel använder Shimano Steps E6100-motorn och det är helt annorlunda - men den väger nästan 6 kg tyngre än Ribble. Det som handlar om är vad dina egna förväntningar är. Om du redan är rimligt i form och letar efter ett sätt att minska trötthet vid längre eller bergigare åkattraktioner är Ribble en spelväxlare. Det finns också en användbar sortimentförlängare tillgänglig om du planerar 100+ mils dagar i sadeln.

Jag hoppas kunna hålla i Ribble CGR AL e i minst ett par veckor, och kommer att göra längre åkattraktioner tillsammans med ett par medföljande YouTube-videor, jag kommer att rapportera om batteriets räckvidd och lägga upp några fler bilder på detta artikel.

Rekommenderar jag CGR AL e? Absolut! Det är en knasig elcykel och om du letar efter en "gör allt" elcykel som är lätt, snabb på vägen och kapabel på grus och singelbana då är Ribble något för dig.

Besök Ribble Cycles för mer information om CGR AL e

Tack för att du läste och om du har några frågor angående Ribble CGR AL e, vänligen lämna en kommentar nedan så kommer jag tillbaka till dig inom 24 timmar.