Lapierre E-Sensium 300 elektrisk landsvägscykel recension

E-roadcyklar är ett riktigt hett ämne just nu, och alla de stora tillverkarna har nu elektriska landsvägscyklar i sitt sortiment. Det välrespekterade franska företaget Lapierre har producerat utmärkta e-MTB ett tag nu och har nyligen släppt en hel rad e-road-cyklar. I den här recensionen kommer jag att titta på E-Sensium 300, som är deras elektriska landsvägscykel på ingångsnivå.

Sammanfattning

Till ett listpris på £2349, är Lapierre E-Sensium 300 Disc stadigt i Orbea Gain territorium, vid första anblicken ser specen inte så illa ut för priset. Den använder samma X35 ebikemotion-system som Orbea och har fördelen av Shimanos senaste 10-växlade Tiagra-gruppset med hydrauliska bromsar. Ramgeometrin är inriktad på komfort och det ser ut som en bra allround elektrisk landsvägscykel. Men hur är det rättvist mot konkurrenterna, i vad som håller på att bli en mycket konkurrenskraftig e-cykelmarknadssektor?

Prismässigt är det £ 50 billigare än Tiagra-utrustade Orbea Gain D40, och om man tittar på båda cyklarna sida vid sida, finns det subtila skillnader i geometrin. Lapierre citerar en vikt på 14.8 kg vilket är lite tyngre än Orbea, men på det stora hela skulle jag säga att E-Sensium 300 är ett bra alternativ. Låt oss ta en närmare titt på komponenterna och specifikationerna.

Elektriska komponenter

Som med alla elektriska landsvägscyklar är vikten och integrationen av e-cykelsystemet det största hindret att övervinna. Lapierre har valt det vettiga alternativet på E-Sensium med det beprövade X35 ebikemotion-drivsystemet.

X35 ebikemotion e-assistans

För er som inte är bekanta med ebikemotion-systemet, användes det först på Orbea Gain redan 2018 och används nu på massor av e-road-cyklar, allt från Bianchis Aria E-road till Cannondales senaste SuperSix Evo Neo. Den största fördelen med detta system är att det bara väger 3.5 kg. Batteriet på 250 Wh (wattimme) är dolt i nedröret och den lilla 250-watts navmotorn sitter i bakhjulet.

Men hur är det med kraften? Tja, om du letar efter den typ av boost du skulle få från en Bosch eller Shimano Steps elcykelmotor, kommer du att bli bittert besviken. Om du å andra sidan inte har något emot att cykla på en tyngre cykel och bara använder assisten för att ge dig en och annan "knuff" uppför en brant stigning, då är ebikemotion ett bra system.

Jag har kört flera cyklar med denna motor monterad och jag märker inte mycket (om någon) drag med motorn när den är avstängd. Jag har hört många säga: vad är poängen med att ha en tyngre elvägscykel när man bara ska använda assisten ibland? Detta är en fråga om personlig preferens.

Jag är van vid att rida tyngre stålcykel, och jag har kört några av dessa e-cyklar i kuperad terräng, och det är rättvist att säga att du på lägenheten inte märker den extra vikten mycket, på nedstigningarna det kan till och med fungera till din fördel.

Den enda gången extravikt är lite hinder är på långa branta stigningar (med ett platt batteri). Jag finner med ebikemotion-systemet, även om bara Eco-läget kan göra en stor skillnad på en stigning, kommer detta att ge tillräckligt med ett tryck för att övervinna viktstraffet och lägga till cirka 100 mycket användbara watt pedalassistent.

Trots den relativt låga batterikapaciteten bör en 90kg-ryttare som använder hjälp endast när det behövs se ett intervall mellan 50-70 miles från en enda laddning.

Läs mer om X35 ebikemotion-systemet här..

Cykelkomponenter

Elvägscyklar delar i allmänhet komponenter med sina icke-elektriska motsvarigheter. Lapierre E-Sensium 300 är inget undantag. Med Shimanos senaste inkarnation av deras populära Tiagra Groupset, tillsammans med Lapierre efterbehandlingskit och hjul av god kvalitet, är E-Sensium svår att skilja från sina icke assisterade stallkamrater.

Utväxling

För 2019/2020 har Shimano släppt uppgraderingar till sina populära landsvägscykelgrupper. En av de främsta fördelarna är deras mellanskikts 10-växlade Tiagra, som nu drar nytta av hydrauliska bromsar och en långburad bakväxel som kan hantera en 34t låg på den bakre kassetten. Jag monterade nyligen en 11-36 bakkassett på en väns cykel och den senaste Tiagra bakmekaniken klarade detta bra (med en liten justering av 'b'-skruven).

När det gäller skift är det senaste Tiagra BR4720 växlare fungerade felfritt, allt detta är tack vare trickle-down-teknik och design från avancerade grupper som Dura-Ace.

Bromsar

Tiagra plattmonterade hydrauliska bromsar med 160 mm rotorer erbjuder utmärkt bett och bra modulering som gör att du känner dig mycket mer självsäker på branta, slingrande nedfarter. Jag har kört massor av landsvägscyklar utrustade med hydrauliska bromsar (assisterad och vanlig) och jag måste säga att jag är ett stort fan. Min gamla touringrigg har otillräckliga fribärande bromsar, och Ultegra-fälgbromsarna på min gamla kolfiberfocus är fantastiska i torrt, men tappar snart det bettet i väta.

Hjul och däck

Mach1 820-hjulset är ett solidt, pålitligt val, bakhjulet har den integrerade M1-elmotorn, och framhjulet använder ett Fast Ace-nav med tätade lager. Framhjulet är en vanlig genomaxeldesign, och bakhjulet kan enkelt tas bort genom att koppla ur den 6-poliga motorkontakten och lossa snabbkopplingen med en 6 mm insexnyckel.

Continental Ultra Sport II 700 x 28c-däck är ganska nybörjardäck, men de är tillräckligt bra däck. Jag hade en uppsättning av dessa monterade på en landsvägscykel för ett par år sedan, och de rullade bra och var tillräckligt hållbara – även på kanaldrag.

Ram

Lapierre har alltid gjort snygga ramar och ramen på E-Sensium 300 är inget undantag. Den är designad för komfort och långa dagar i sadeln. Ramen är snyggt avslutad med släta svetsar och helt intern kabeldragning. Lackeringen är utmärkt och ser mycket hållbar ut.

Finish Kit

Hela efterbehandlingssatsen är Lapierre förutom Selle Italia X3 boostsadel. Skaftet har integrerad kabeldragning, vilket ger cykeln ett mycket rent utseende. Den enda vajern som syns framifrån är den främre bromsvajern, alla andra kablar är snyggt gömda.

Specifikation:

Vem är Lapierre E-Sensium 300 inriktad på?

Som med andra elcyklar i den här kategorin, skulle jag säga att Lapierre E-Sensium 300 riktar sig helt till fritidsförare som letar efter lite extra hjälp för kanske inte mer än 30-50% av tiden. Det kan hävdas att cykelns extravikt skulle mildra alla fördelar med e-assistansen, men jag måste vara oense.

Efter att ha kört många X35 ebikemotion-drevna roadcyklar är den extra vikten bara riktigt tydlig om du pressar hårt på en stigning utan att assistenten är påslagen. För de flesta framtida ryttare skulle detta besegra föremålet - jag testade bara detta eftersom jag ville se om de extra få kg har gjort stor skillnad (med motorn avstängd). Några av de tyngre elektriska cyklarna i mitten är en absolut gris för att trampa när batteriet är tomt, men du kommer inte ha det problemet med E-Sensium.

Lapierre skulle också vara till stor fördel som en daglig pendlarcykel. Du kan till och med använda den för en plats att turnera, ett bakre rack kan monteras tillsammans med lera.

Slutsats

Jag gillar Lapierre E-Sensium 300, det är en väldigt snygg cykel till att börja med och dess rena linjer underlättas av den helt integrerade kabeldragningen. Även om den är marginellt tyngre än den liknande Orbea Gain D40, är ​​den 50 pund billigare, vilket gör den till ett mycket frestande alternativ.

Jag har alltid gillade Lapierre-cyklar, och E-Sensium skulle göra ett utmärkt inträde i elcykelvärlden. Dess huvudsakliga konkurrenter är ovannämnda Orbea Gain D40 och också den utmärkta Ribble CGR ALe som till 2399 £ är utmärkt värde och har Shimano 105 gruppset.

Om vikten är en viktig avgörande faktor, förlorar Lapierre i denna avdelning eftersom den är tyngre än både Ribble och Orbea (med över 1 kg).

Sammantaget är E-Sensium 300 ett bra alternativ. Det är konkurrenskraftigt prissatt, ser bra ut och använder beprövade komponenter.

** 2021-modellen är nu tillgänglig - den är i stort sett oförändrad förutom ett annat färgschema.

Läs mer om det Ribble CGR AL e