Cyrusher XF800: provkörning och recension

Cyrusher XF800 är en stor och kraftfull elektrisk fatbike. Den har funnits i några år nu men har dragit nytta av olika uppdateringar på vägen. I den här recensionen kommer jag att gå igenom det för att se om det fortfarande är bra valuta för pengarna 2022/2023.

Cyrusher grundades redan 2014 och har fortsatt att vara ett välkänt e-cykelmärke, särskilt i USA, Storbritannien och Europa. Deras utbud av elcyklar har ständigt förbättrats och uppdaterats. XF800 var en av deras tidiga bästsäljare och har stadigt förbättrats under åren. Den senaste 2022-versionen skickades till mig för några månader sedan, och den här recensionen är baserad på mina första intryck och efterföljande månader av regelbunden användning.

Gå till produktspecifikationer

Uppackning, montering och första intryck

För att få ett fullständigt avslöjande tillhandahölls den elektriska cykeln som granskas i den här artikeln generöst till mig av Cyrusher Storbritannien. Denna gest påverkar dock inte mina åsikter, och den efterföljande utvärderingen förblir opartisk, vilket återspeglar min genuina erfarenhet och bedömning av produkten.

Cyrusher kontaktade mig för att se om jag var intresserad av att testa deras populära XF800 fat-tyre elcykel, så jag hoppade på chansen! Cyrusher är ett globalt varumärke och har uppfyllelselager på alla kontinenter – denna recensionscykel skickades från Storbritannien.

Jag fick min XF800 inom 24 timmar efter att beställningen gjordes. Detta är imponerande, eftersom leveranstiden som anges på deras hemsida är 3-5 arbetsdagar. Jag är inte säker på om min leverans var ett undantag eller om de brukar leverera så här snabbt. Jag kan tänka mig att det beror på kuriren (min levererades av DPD).

Cyrusher XF800 väger runt 32 kg, men med förpackning och tillbehör vägde lådan närmare 40 kg. Min var en leverans för 2 personer, och de tog snällt lådan hem till mig. Om du bor i en lägenhet eller på övervåningen, skulle jag råda dig att meddela dem när du gör beställningen. Jag var tvungen att ta min låda ner för att komma åt min bakgård och det var en rättvis kamp!

Jag är väldigt imponerad av förpackningsnivån på XF800, de har inte lämnat något åt ​​slumpen och cykeln var otroligt välskyddad överallt.

Förutom e-cykeln, inkluderar andra föremål laddaren (levereras med UK eller EU-kontakt), några mycket kortfattade instruktioner, klistermärken, en golvpump och några mycket trevliga verktyg - mycket imponerande!

När all förpackning tagits bort tittade jag över Cyrushern för att se efter märken eller defekter på lacken. Jag är glad att kunna säga att finishen var felfri utan märken eller fläckar. Detta sträcker sig till hela efterbehandlingssatsen – jag kunde inte hitta några märken eller repor någonstans. Full poäng här!

Hela monteringsprocessen tog mig nästan 40 minuter från början till slut. Jag tyckte att monteringen var ganska enkel, men jag har gjort det här med hundratals cyklar tidigare. Om du inte är säker på din förmåga att göra detta skulle jag rekommendera en kompetent cykelmekaniker eller en lokal cykelaffär. Det är viktigt att saker är ordentligt inställda och åtdragna innan du åker.

Elektriska komponenter

Alla elektriska komponenter som används på Cyrusher XF800 är av god kvalitet, från Bafang-motorn till batteriet och displayen. De är alla beprövade. Plus, om du behövde byta ut saker några år framåt, är alla dessa delar ganska billiga och lätta att få tag på.

Cyrusher XF800 använder en Bafang-motor av hög kvalitet på baknav med en kapacitet på 750 watt. Denna motor använder ett planetväxelsystem, vilket förbättrar vridmoment och effektivitet. Dessutom klarar denna motor upp till 1500 watt toppeffekt. Bafang är en populär motor och är mycket vanlig på elektriska fatbikes. Den är i allmänhet mycket pålitlig och ganska tyst i drift.

Ström tillhandahålls av ett 48v 13Ah (624Wh) Hailong-batteri. Cyrusher använder märkesceller i sina batterier (LG, Samsung eller Panasonic) även om det inte finns någon indikation på exakt vilka celler som används i detta batteri. Räckvidden påstås vara runt 50 miles (maximalt) - detta kan vara möjligt med sparsam användning av pedalassistansen, men jag får 25-30 miles. **Batteriet bör vara fulladdat före användning.

Utgående från den visade uteffekten tror jag att det är en 48v 25A kontroller. Jag kommer att ta bort kontrollboxens lock inom kort för att bekräfta detta (och tillverkaren). Det är sannolikt en KT-kontroller (för att matcha displayen) som är ett av de bättre märkena.

Min gamla favorit, KT3-LCD-skärmen används. Jag installerade massor av dessa när jag konverterade cyklar för att leva. Det är pålitligt, lätt att konfigurera. Och trots sin ålder ger den fortfarande mer information än vissa moderna e-cykelskärmar.

PAS-sensorn är snyggt undanstoppad på drivsidan (bakom kedjedrevet), och fungerar mycket bra. Pedalassistansen är omedelbar och kommer mycket smidigt och progressivt – inga plötsliga stötar eller på/av-känsla. Dessa PAS-sensorer är bättre än för några år sedan!

Jag skulle säga att gasreglaget är mindre lyhört - det här är mer än troligt en säkerhetsfunktion, men vissa ryttare kan tycka att fördröjningen är något irriterande. Personligen störde det mig inte då jag föredrar att använda pedalassisten, men det är värt att nämna.

Med en så kraftfull elcykel är bromsavstängningssensorer en viktig säkerhetsfunktion. Dessa är integrerade i de hydrauliska bromsspakarna och fungerar som förväntat.

Full poäng till Cyrusher för användning av elektriska komponenter av hög kvalitet. Bafang är ett väletablerat varumärke inom elcykelmotorvärlden och deras motorer är generellt mycket pålitliga. Det faktum att märkeslitiumceller används i batteriet är ett annat stort plus för mig.

Cykelkomponenter

Cyrusher XF800 använder budgetkomponenter över hela linjen. En enkel 7-växlad Shimano-drivlina, med hydrauliska bromsar och ett omärkt fjädringssystem. Alla komponenter fungerar som förväntat och bör vara ganska hållbara på lång sikt.

Shimano Tourney 7-växlad växel är pålitlig och lätt att serva/underhålla. Med ett 14-28 frihjul och Prowheel enkelkedjekrans finns det en bra spridning av växlar. Växling tillhandahålls av en Shimano TX50 tumväxel.

Star-Union är inget märke jag är bekant med, men de fungerar väldigt bra. Dessa hydrauliska bromsar har också inbyggda motoravstängningssensorer vilket är en viktig säkerhetsfunktion på en så kraftfull elcykel. Det är trevligt att se bra bromsrotorer också – 180 mm fram och 203 mm bak. **Efter några månaders och ett par hundra mils användning håller bromsarna bra.

Båda hjulen ser välbyggda ut. Framhjulet har en snabbkopplingsmekanism och motorn sitter i det bakre navet. Däcken som används varierar, men min cykel hade de dyra Panaracer Fat B Nimble 26 x 4″-däcken monterade. Jag har inte haft några punkteringar hittills (efter 200 mils användning).

Det finns en främre och bakre fjädring. Cyrusher-märkta framgafflarna ser anständiga ut, med en fin anodiserad guldfinish på stolparna. Dessa gafflar kan låsas ute vid behov och det finns en justeringsratt – jag vred denna medurs så långt jag kunde och märkte ingen skillnad. Den bakre stötdämparen verkar ganska fast – jag väger 102 kg och det fungerade bra.

Sadeln av märket Cyrusher har gott om vaddering och en tryckavlastningskanal. Det är en snygg sadel och är bekväm.

Det finns några användbara tillbehör på Cyrusher – Kickstand och främre strålkastare. Dessutom ingår ett ställ och stänkskydd. Jag valde att inte montera stänkskärmarna då de såg ut att flaxa runt.

Cyrusher XF800 är välutrustad för priset. Shimano-växeln är mycket vanlig på elcyklar till detta pris. Jag är inte ett stort fan av TX50 tumväxel och det hade varit trevligt att ha en avtryckare istället. Jag har inte hört talas om Star-Union-bromsar förut, men de fungerar bra.

Jag blev positivt överraskad över att se Panaracer-däcken – ett mycket välkänt japanskt märke och hög kvalitet. Även om däcken som monteras på din cykel kan vara olika (CST eller liknande).

Jag är alltid lite skeptisk till full fjädring på en elcykel med fet däck. Jag tror inte det är nödvändigt då däcken ger gott om dämpning. Med det sagt fungerar fjädringen bra och ger cykeln en "magisk matta"-känsla.

Provtur

Min vanliga testrutt är runt 6 miles och innebär ett par mycket branta stigningar (20%) och en längre mindre brant stigning (6% över 2 miles). Nedan har jag delat upp min åsikt om prestandan i olika kategorier.

Jag började på assistnivå 3 – motorn kom igång väldigt snabbt, men inte med ett ryck, snarare en mjuk progressiv kraftuppbyggnad – full poäng här! För en kadens, pedalassistans fungerar det mycket bra, även om det fortfarande inte är i närheten av så bra som vridmomentavkännande assist (enligt mig).

Nivå 1 erbjöd lite hjälp som skulle vara bra för att åka på plattan och spara batterikraft, men värdelös för backar. Cyrushern kändes märkbart svårare att trampa i nivå 1 än min oassisterade gruscykel (som bara väger 10.5 kg). Nivå 2 var lite bättre, men det var inte förrän på nivå 3 som det började hända saker.

Jag skulle säga att anledningen till detta är att XF800 är en tung cykel (32 kg). Dessutom har du det extra rullmotståndet hos däcken – enorma 55 watt enligt Cykel rullmotstånd hemsida. Jag tror att nivå 2 tar bort detta och på nivå 3 känner du att assisten hjälper.

Går vidare till nivå 4 och jag kände inte så stor skillnad från 3, men på nivå 5 börjar det kännas snabbt och kraften bygger snabbt. Med lite pigg trampande kunde jag få drygt 30 mph på planen i nivå 5, även om jag tror att min trampkadens var långt över 100 rpm vid det här laget!

Min enda kritik här är att vridgasreglaget släpade lite – detta kan mycket väl vara en säkerhetsfunktion, eftersom jag har använt e-cykelgasreglage tidigare som är som en på/av-knapp och kan vara ganska oroande. Jag tror inte att gasreglage är nödvändiga på e-cyklar, men vissa förare kan dra nytta av att använda en gasreglage, särskilt om de har ett hälsotillstånd.

Efter den inledande fördröjningen i gasresponsen kom kraften in väldigt smidigt och cykeln tog snabbt fart. Väl uppe i farten på lägenheten kan du enkelt kryssa i cirka 25 mph, med en toppfart som närmar sig 30 mph.

När man bara använder gasreglaget saktar cykeln ner på mindre backar. I brantare backar (8 % och uppåt) behövde du trampa för att hålla cykeln igång – detta är typiskt för en navmotor med denna effekt med en tyngre förare.

Började med ett fulladdat batteri och en resa på 6 miles med ungefär 1000 fot (300 m) höjdökning, jag använde en stapel på batteriet (av fem). Detta använde huvudsakligen hjälpnivåerna 3 till 5 med endast en mils användning av gasreglaget. Detta skulle motsvara cirka 30 mil. Men jag bor i ett väldigt kuperat område.

Uppdatering 15/09/22 – Jag tog ut Cyrushern för en längre tur idag och batteriet var nere på 1 bar efter 22 miles. Turen var väldigt kuperad och jag gick inte under nivå 3 assist och använde nivå 5 under cirka 20 % av åkturen. Detta verkar vara rätt för ett 48v 13Ah batteri med en tung cykel, tung åkare och kuperad terräng. 

Den genomsnittliga ryttaren borde inte behöva använda nivå 5 mycket, och enligt min mening kommer det att vara mer än tillräckligt för de flesta ryttare att lämna den på 3. Jag tror att en räckvidd på 25-35 miles kommer att vara realistisk, med 35-45 miles möjliga med en lätt ryttare som använder låg assist i plattare terräng. Läs min artikel om sätt att öka batteriräckvidden på din elcykel.

Jag blev positivt överraskad av bromsavdelningen. Min rutt inkluderade ett par mycket branta nedförsbackar, och när man tänker på den kombinerade cykel- och förarvikten på nästan 140 kg, fungerade bromsarna bra för mig. Jag märkte ingen bromsblekning på nedförsbackarna, men jag har alltid gillat den kadensbromsmetod, där du kommer på och av bromsarna (i motsats till att bara hålla bromsarna åtdragna).

Jämfört med vad jag är van vid (väg- och gruscyklar) känns Cyrusher XF800 som en tank! Det här är ingen kritik, den är bara massiv jämfört med min vanliga landsvägscykel och väger över tre gånger så mycket. Om du inte har kört en fat tire-cykel förut så krävs det lite att vänja sig vid.

Väl uppe i marschfart klarar den sig mycket bra och svänger fint över i kurvor. Du märker egentligen bara däcken i långsammare, snävare kurvor. Men om du förväntar dig snabb, lyhörd hantering, skulle jag rekommendera en lättare e-cykel med smalare däck.

Det här är esset i packningen av XF800! Magic carpet ride är den bästa liknelsen jag kan komma på – den glider över vägytan, även på de mindre än perfekta landsvägarna. Med sadeln inställd i nivå och sitthöjden rätt justerad är det en mycket bekväm cykel att cykla på. Fjädringen gör ett bra jobb med att dämpa den skakande effekten av potthål.

Slutsats

Till det nuvarande priset på £1899, Cyrusher XF800 är en jäkla massa elcykel för pengarna. Av alla kinesiska elcykelmärken är Cyrusher ett av de mer etablerade och har funnits i några år. XF800 är den mest sålda elcykeln i Cyrusher-sortimentet och är otroligt populär på båda sidor av Atlanten.

Jag tycker att det är en rolig elcykel att köra. Den är väldigt bekväm, ger massor av kraft (för mycket kan vissa argumentera för) och ser ut som affären med de där feta däcken. Om du letar efter ett bra sätt att pendla till jobbet bekvämt utan att oroa dig för stigande bränslekostnader och trafik, då skulle det vara ett bra alternativ. Plus, med kraften som denna cykel erbjuder, kan du hänga med på roadies utan att svettas!

En annan bra sak med Cyrusher är mångsidigheten – med de feta däcken är du inte begränsad till bara asfalt. Du kan åka på snö, sand eller vilken tuff terräng som helst. Saker som trädrötter och stenar är inga problem. Om du vill ha en fritidscykel att sätta på baksidan av din husbil är XF800 ett utmärkt sätt att ta sig runt och se sevärdheterna. Dessutom är Cyrusher klassad till 150 kg, vilket gör den till en idealisk e-cykel för den tyngre föraren.

alternativ

Det finns en hel del alternativ till Cyrusher XF800. Om du är i USA, skulle jag ta en titt på den nya Trollhjulshjortar, det är dyrare men har ett massivt 52v 20Ah batteri. Om du letar efter en hopfällbar elektrisk fatbike skulle jag rekommendera den Engwe Engine Pro. På senare tid har jag tagit emot leveransen Himeway Cruiser, och jag är imponerad av den här cykelns åkkvalitet, batteri och prestanda.

Skulle jag köpa en?

För mig skulle svaret vara nej. Och det har inget med cykeln att göra, utan mer med mina personliga preferenser. Jag gillar att e-cyklar är mer som landsvägscyklar – lätta, smidiga och lätta att trampa med eller utan assisten. Cyrusher XF800 är tvärtom. Den är stor, fräsch och tung. Men som jag har sagt ovan är det jättekul att åka!

Avslutande tankar

Jag har nu fått flera månaders användning av Cyrusher och den har hållit sig bra. Jag har kört den i regn och minusgrader utan problem. Batteriräckvidden är i allmänhet mellan 25-30 miles på en laddning – jag brukar hålla mig till assist nivå 3 som för mig är gott om kraft. Baserat på mina erfarenheter hittills skulle jag inte ha några problem med att rekommendera Cyrusher XF800 som en e-cykel att cykla dagligen. För mer information, kolla in min artikel om för- och nackdelar med att äga en elektrisk fatbike.

Köp direkt från den officiella Cyrusher-webbplatsen

Finns även från Amazon

Köp från Cyrusher eBay-butik

Om du äger en Cyrusher XF800 får du gärna lämna en recension i kommentarsfältet nedan. Och kolla in min senaste artikel med min topp 11 val av de bästa elektriska fatbikes för 2023.

Specifikationer

Motor Typ	Bafang bakre navmotor
Motor Effekt	750 watt
Batteri	48v 13Ah (624Wh) LG eller Samsung-celler
Mätområde	Stativ, väska ställ, strålkastare
Laddningstid	4-6 timmar
Topphastighet	28 mph på lägenheten (upp till 32 mph med hård trampning
Vikt	32kg
Maximal belastning	150kg
Utväxling	Shimano Tourney 7-växlad med TX50 tumväxel
Bromsar	Union-Star hydraulik med avstängningssensorer
suspension	Främre och bakre spiralfjädrade
Tillbehör	Sparkställ, väska ställ, strålkastare