Konvertera en landsvägscykel till elektrisk: Platta ut dessa kullar!

Med de flesta anständiga elektriska landsvägscyklar som börjar på nästan £2000, kanske du undrar om det är möjligt att konvertera en landsvägscykel till elektrisk och spara ett paket i processen. I den här artikeln kommer jag att titta på de bästa elektriska konverteringssatserna för landsvägscyklar och lyfta fram potentiella kompatibilitetsproblem.

Den goda nyheten är att de flesta vägcyklar kan konverteras ganska enkelt. Det finns några undantag som jag kommer att förklara nedan, men de flesta av de billigare borde vara ganska enkla att konvertera till elektriska. Denna artikel gäller även gruscyklar - om du vill bygga en billig elektrisk gruscykel, läs vidare!

Alla e-cykelkonverteringssatser nedan har granskats någon annanstans på den här webbplatsen, men den här artikeln syftar till att ge rekommendationer baserade på sammanhanget för väg- och gruscyklar. Kolla in min senaste DIY gruscykel här.

Fördelar med att konvertera en landsvägscykel till elektrisk 

Den största fördelen med att välja ett konverteringspaket framför att köpa en ny e-vägscykel är kostnaden. Även om det finns billiga elektriska landsvägscyklar, börjar de flesta nya elektriska landsvägscyklar på långt över £2000, och för det priset får du vanligtvis en nybörjargrupp som Shimano Claris.

Om du redan har något halvt anständigt, är chansen stor att det enkelt kan konverteras med antingen en liten bakre navmotor eller ett mittdrivsystem.

Att ha elektrisk assistans på en landsvägscykel kan vara fördelaktigt av flera anledningar: Du kanske är på väg att återhämta dig från en sjukdom eller skada, eller så har du gått upp i vikt och vill lätta tillbaka på cyklingen efter en lång period utan träning.

En annan faktor är där du bor. Några av oss har turen att bo i ett område som är så platt som en bowlinggrön, vilket gör cykling ganska lätt. Men om du bor i ett område där det finns en kulle efter kulle, kan det vara svårt att få dig själv motiverad att cykla på någon lång sträcka.

Kostnad för att konvertera en landsvägscykel

Som nämnts ovan är det främsta överklagandet med att konvertera en landsvägscykel du redan äger till elektrisk assistans kostnaden. Även om du bestämde dig för att köpa en ny instegscykel kan besparingarna bli betydande. Nedan är ett exempel på att bygga din egen DIY-elvägscykel (i skrivande stund):

• Donatorcykel: 2022 Vitus Razor Disc (Claris) – tillgänglig från Wiggle £699.99 ($970)
• Tongsheng TSDZ2 250w el-konverteringssats med mellanliggande enhet £ 360 ($ 500)
• 36v 11.6Ah downtube-batteri  £240 ($330)8
• Total kostnad: £ 1299.99 ($ ​​1800)

Den totala vikten för ovanstående konstruktion skulle vara 16.72 kg – 10.12 kg (cykel), 3.6 kg (motorsats) och 3 kg batteri. Och för det priset skulle du ha en helt ny, vridmomentavkännande elektrisk landsvägscykel med mellandrift med en anständig batteriräckvidd på 50-60 miles.

Om du valde en bakhjul, kassettkompatibel navmotorsats den totala kostnaden skulle uppgå till endast £1124.99 ($1695). När du jämför detta med något som Orbea Gain D50 på ingångsnivå som kostar £2359 ($3250), börjar det hela bli vettigt.

Kolla in 10 av de bästa elektriska landsvägscyklarna

Kommer min landsvägscykel att vara lämplig för elkonvertering?

Det finns en hel del faktorer som avgör om din cykel är lämplig eller inte. Dessa fokuserar främst på vilken typ av vevfäste din cykel har, rammaterial och hjulbortfall.

Bottenfästes kompatibilitet

Den typ av bottenfäste som din cykel har, är en viktig övervägning, särskilt om du passar på en mittkörning. De flesta navmotorsatser levereras med en pedalsensor som är utformad för att monteras på icke-drivsidan av en vanlig fyrkantig kassettbottenfäste.

Många vägcyklar kommer att ha antingen Octalink / ISIS eller yttre kopplager som Shimano Hollowtech II (eller FSA Mega Exo / SRAM GPX). Om du monterar en navmotor behöver du en specifik pedalsensor.

Om du vill montera en mid-drive så går det bra så länge din cykel har ett standardgängat BB-skal som är 68 mm-73 mm brett med en innerdiameter på 33.5 mm. Men om din cykel har ett pressfit vevfäste är det förmodligen bäst att glömma ett mellandrev och hålla fast vid en navmotor.

Bakre bortfall

De flesta äldre landsvägscyklar har standardutfall, vilket kommer att acceptera en vanlig baknavsmotor, men fler och fler moderna landsvägscyklar har genomgående axlar – detta skulle göra montering av en navmotor omöjlig.

Rammaterial

Rammaterial är ett viktigt övervägande när du konverterar en landsvägscykel till en elektrisk assistans. Helt enkelt för att dessa ramar inte nödvändigtvis var designade för att klara av den extra vikt som är förknippad med ett konverteringspaket.

Stålramar

Det uppenbara valet för en elektrisk omvandling skulle vara en stålramad turneringscykel. Turcyklar är utformade för att bära extra vikt och stål är (enligt min mening) ett av de bästa materialen för en elektrisk vägcykel. Den enda nackdelen med detta är givarcykeln kommer antagligen att vara ganska tung att börja med - min gamla Dawes Galaxy tipsar vågen till cirka 13 kg, så om jag lägger till ett elektriskt omvandlingspaket och ett medelstort batteri skulle den totala vikten vara upp till cirka 20 kg.

Legeringsramar

De flesta billigare racercyklar har legeringsramar med kolgafflar. Första gången jag konverterade en landsvägscykel till elektrisk var på en legerad kolfibergaffel. Jag har aldrig haft några problem under 2000 mils ridning.

Legeringsramar är vanligtvis lämpliga för mellanmotorer eller bakre navmotorer. Men om du bestämmer dig för att montera en bakre navmotor är det värt att montera en momentarm som en försiktighetsåtgärd - detta kommer att förhindra att hjulet springer ut ur bortfallet (vilket händer då och då).

Kolramar

Lite längre upp i prisklassen har du helkolfiberramar. En cykel med kolinramning kommer att vara lättare till att börja med, men om den är ganska ny kommer den sannolikt att ha en pressfit bottenfäste (vilket kommer att utesluta en mid-drive). Även om kolfiber är ett starkt material, kommer montering av en bakre navmotor som väger in på cirka 2.5 kg att lägga större belastning på känsliga delar av ramen.

Det finns gott om e-road-cyklar med kolinramning, men dessa har designats från grunden och X35 ebikemotion motor som används är betydligt lättare än den genomsnittliga eftermonterade navmotorn.

En annan fråga som är möjlig (när du monterar en mellandrivning) är även om din cykel har ett gängat bottenfäste, det kommer troligen att ha ett "bockat upp" -område runt BB-skalet. Detta kan begränsa avståndet mellan motoraxeln och huset, vilket gör det praktiskt taget omöjligt att montera motorn. Detta är mer ett problem med Tongsheng än Bafang, men det är något du bör tänka på.

Jag har anordnat Bafang-mitten på flera cyklar tidigare, men det har varit det konstiga tillfället att mätningarna inte har rymt upp och motorn inte skulle passa.

Främre navmotorer

Du skulle kunna passa en främre navmotor, men med tanke på att nästan alla landsvägscyklar har kolgafflar, skulle jag personligen hålla mig till en bakmotor. Om du har stålgafflar så är en främre navmotor bra.

Vikt

Vikten på din givarcykel borde inte vara en fråga eftersom du i alla fall kommer att lägga till i området 6-8 kg till den totala vikten på din cykel.

Även om du går för lättaste möjliga konverteringsalternativ, kommer du fortfarande att sluta med en jämförelsevis tung cykel. Låt oss säga att din donatorcykel väger runt 10 kg – om du lägger till en Tongsheng TSDZ2 och ett 36v 10.2Ah kompakt flaskbatteri kommer den färdiga cykeln att väga cirka 16.5 kg.

Storleken på ditt batteri kommer att spela en viktig roll, du måste hitta en balans mellan räckvidd och vikt. Batterier med längre räckvidd blir betydligt tyngre. Ett typiskt 36v 20Ah batteri väger i området 4kg, medan ett 36v 8Ah kompakt batteri bör väga mindre än 2kg. Batterier med lång räckvidd är bra om du ska lita mer på hjälpen. Plus att du inte kommer att ha den fruktade "räckviddsångesten".

Bästa elektriska konverteringssatsen för en landsvägscykel

Jag skulle hålla det så lätt och enkelt som möjligt. Men det beror på dina personliga behov. Att konvertera en vanlig cykel till elektrisk kommer att förändra cykelns estetik och öka vikten och känslan. Nedan har jag listat några av de bästa elektriska konverteringssatserna för landsvägscyklar.

---

Tongsheng TSDZ2

Min personliga favorit, för den ultimata stealth-uppsättningen, skulle vara en Tongsheng TSDZ2B mellandriven motor med en kompakt flaskbatteri - dessa batterier har samma storlek som en stor vattenflaska och passar vanligtvis i en vanlig flaskhölje. Om du har montering för två flaskor, har du fortfarande plats för en vattenflaska.

Alla tillgångar på ett och samma ställe

Vikt

Med motorvikten 3.6 kg plus 2 kg batteri kommer du bara att lägga till 5.6 kg totalt - det är inte en enorm mängd mer än Fazua Evation system som finns på exklusiva e-roadcyklar.

Momentavkännande pedalassistent

Varför tror jag att TSDZ2 är lämplig för landsvägscyklar? Tja, bortsett från det diskreta utseendet och den relativt lätta, har Tongsheng ett mycket effektivt vridmomentavkännande pedalassistsystem.

Detta efterliknar vad du hittar på elcykelmotorer som Bosch, Brose och Shimano Steps. Sensorn mäter mängden kraft du applicerar på pedalerna och svarar på den ingången genom att förstärka din ansträngning.

Detta ger en mycket smidig och naturlig hjälpkänsla, och du måste fortfarande anstränga dig för att få ut det bästa av motorn.

Litet visningsalternativ

En annan bra sak med Tongsheng är att du kan välja den diskreta VLCD6-skärmen som är liten och inte tar för mycket utrymme på styret.

Shimano-vevarmar - reducerad Q-faktor

Ett par andra plusfaktorer med denna motor beror på designen att det finns en något bred q-faktor som kan kännas lite udda om du är van att trampa på ett kompakt vevparti. Detta kan åtgärdas genom att montera Shimano Steps FC-E6000 vevarmar, vilket minskar q-faktorn avsevärt och förbättrar trampkänslan.

Minsta ledningar

Det andra fantastiska med detta motorsats är att det finns en minimal mängd ledningar - du har en hastighetssensor som monteras på kedjan (med en hjulmagnet) och en enda ledning som kommer från styret ner till motorn. Denna ledning kan vanligtvis dirigeras på undersidan av släden.

Tar en standard 110BCD-kedjebringning

Även om motorn levereras med en standard 110 BCD 42t stålkedja, kan du byta ut den mot alla andra 110 BCD-kedjekransar om du vill. Om du bor i ett relativt plant område med svagt kuperad terräng kanske du vill ha högre växling, och om du bor i ett mycket kuperat område kan du sänka växlingen.

Som ett exempel bor jag i sydöstra Cornwall som är mycket kuperat, och på en genomsnittlig tur kommer jag att klättra 100 fot för varje cyklad mil (ibland mer). När jag använde en ombyggd landsvägscykel för att komma tillbaka till cyklingen valde jag en 36t främre kedjekrans kombinerad med en 11-36 bakre kassett. Naturligtvis innebar detta att när jag väl hade trampat förbi assistansgränsen vid 15.5 mph när jag kom till 25 mph+ när jag kom till XNUMX mph+ var min trampkadens mycket hög.

Nackdelar:

Ökad trampmotstånd

En sak som du inte kan komma ifrån med ett mellandrev är det ökade luftmotståndet, som kommer att märkas när assisten bryts över en viss hastighet.

På Tongsheng TSDZ2 verkar detta variera lite från motor till motor, men enligt mig är det inte så illa. Jag körde ett litet experiment förra sommaren, och jag bestämde mig för att bygga en TSDZ2-driven hybridcykel och använda den i några veckor för att se hur jag gick vidare med den. Jag skulle åka den på alternativa dagar och liknande rutter som min vanliga landsvägscykeltur och ta mig tid på Strava-segment (och sedan analysera data).

Intressant nog, som förväntat på de långa branta stigningarna, även med Eco-läge, var mina tider marginellt bättre än på min landsvägscykel. Om jag använde Tour- eller Speed-läge var tiderna betydligt snabbare. Men på de längre, mindre kuperade segmenten där jag bekvämt kunde hålla ett genomsnitt på 22 mph+ på min landsvägscykel, skulle jag kämpa för att hålla 17-18 mph på e-cykeln. Jag skulle också vara mer knäpp efter att ha kört elcykeln över 15.5 mph-gränsen och jag kunde känna det i mina ben.

Detta beror på flera faktorer:

• Hybrid Ebike vikt 19.5 kg vs stål roadcykel 10.8 kg
• Däckens rullmotstånd 700 x 25c vägdäck vs 700 x 38c Grusdäck
• Aerodynamik - platta stänger vs droppar
• Gearing – 48/36 kompakt dubbel med 11-36 på landsvägscykeln vs 42t singel med 11-40 på hybriden.
• Motorns motstånd efter att hastighetsgränsen har uppnåtts. Inte så märkbart när jag cyklade i lugnt tempo, men så fort jag började lägga lite kraft på att trampa kunde jag känna det.

Offset kedjelinje

På grund av motorns konstruktion kommer den främre kedjebandet att vara någonstans mellan 5-15 mm längre ut än din stora ring på ett standardvev. Detta mildras något av den "dished in" -konstruktionen av standard 42t kedjeband som medföljer motorn. Men om du ville passa på en vanlig 110BCD-kedjebringning kommer din indexeringskvalitet märkbart att minska.

Jag försökte använda en 36t SRAM kedjekrans på hybriden, men det fungerade inte bra med 11-40 10-växlad bakre kassett, så jag valde att behålla den ursprungliga 42t. Detta verkar inte vara ett lika stort problem på 8- eller 9-växlade bakre kassetter, och du kan komma undan med en mindre eller större kedjekrans.

Trampande trådsfas

TSDZ2 i standard road-legal form kommer att sluta hjälpa när din kadens når cirka 90 rpm oavsett vilken hastighet du gör. Även om detta kanske inte stör vissa ryttare, tyckte jag det var lite frustrerande ibland. Det finns ett sätt att programmera om motorns firmware med öppen källkod, men du måste följa riktlinjerna mycket noggrant.

Potentiella problem med tillförlitlighet

Tyvärr har allt elektriskt potential att gå fel och TSDZ2 är inget undantag. När jag talar av personlig erfarenhet av att installera nästan 40 av dessa motorer har jag bara någonsin haft ett par mindre problem.

Dessa motorer är masstillverkade så det kommer oundvikligen att vara en udda dud som knackar på. De huvudsakliga problemen som rapporteras ofta är för tidigt fel på den blå nylonprimärväxeln, problem med vridmomentavkänningssystemet och fel på spragkopplingen (envägslager).

Jag har personligen aldrig haft några problem med den jag ägde, och det kördes ganska hårt och i mycket kuperad terräng i månader utan problem. Andra har inte varit så lyckliga och mekaniska eller elektriska fel har inträffat inom hundra mil.

Det verkar vara lyckan med dragningen, men jag skulle säga i det stora hela att det är en anständig motor. Åtminstone om saker och ting går fel är det en god tillgång på reservdelar och de är ganska lätta att reparera (till skillnad från Bosch-motorn).

Slutsats

Om du vill lägga till smidig, vridmomentavkännande pedalassistans till din landsvägscykel, så är Tongsheng TSDZ2 ett ganska bra alternativ. Den är diskret och ger massor av vridmoment för att hjälpa dig uppför de branta stigningarna. Jag skulle säga att det är min favorit mellandrivna motor. För mer information, läs hela min Tongsheng TSDZ2 recension.

Länkar till Tongsheng TSDZ2

amason

eBay

Aliexpress

Kolla de senaste priserna på ebikepricecomparison.com

---

Bafang Mid-Drive

Bafang BBS02B var den första elcykelkonverteringssatsen jag monterade på en landsvägscykel, och det var en för min användning. Detta var långt tillbaka i slutet av 2016, och jag installerade det på en landsvägscykel med det enda syftet att använda assisten för att hjälpa mig på vägen tillbaka till kondition och viktminskning.

När jag ser tillbaka är jag inte säker på om det var den mest lämpliga motorn för mina speciella behov, främst för att jag valde 750w-versionen. Och även om jag avstämde motorn och begränsade den till toppfart, fanns det fortfarande mer kraft tillgänglig än jag behövde och det var ganska lätt för mig att "bli lat" och låta motorn göra mycket av jobbet, när jag skulle har pressat mig själv lite hårdare. Jag tänker nu a BBS01B 250w skulle ha varit mer än tillräckligt.

Detta beror naturligtvis på dina individuella behov. Kanske har du ett hälsotillstånd eller en skada och behöver mer kraft för att hålla benen snurrande.

När det gäller lämpligheten uppfyller installationen av Bafang samma kriterier som Tongsheng - din cykel måste ha ett gängat bottenfäste på 68-73mm med en inre diameter på cirka 33.5 mm.

Att tänka på

En irriterande aspekt av Bafang-motorn är till skillnad från TSDZ2, det finns inget sätt att säkra motorn på ett sådant sätt att motorn inte svänger i bottenfästets skal. Bafangs lösning är en stålmonteringsplatta som är slät på ena sidan och har "tänder" på BB-sidan.

Poängen med detta är antagandet att motorn kommer att installeras på en cykel med en aluminiumram, och när du drar åt låsringen tillräckligt, gräver tänderna in i legeringen som omger BB-skalet och stoppar den från att röra sig.

Tyvärr fungerar detta inte alltid, eftersom jag har tyckt att Bafang sitter tight i vissa BB-skal och ganska löst i andra. Om din montering är lös är det bara en tidsfråga innan motorn börjar svänga i BB-skalet. Och ingen omfattning av att dra åt låsringen eller lägga till locktite kommer att göra någon skillnad.

Om det är den här situationen du befinner dig i har du två alternativ – 1. Gör ett mycket litet mellanlägg av 0.2 mm stål för att ta upp slacken (detta fungerar ibland som en permanent lösning) eller 2. Köp eller tillverka en stabilisatorstång som är tillgänglig från Luna Cycle.

Kan du passa Bafang-mitten på en kolram?

Så länge din cykel har ett gängat BB-skal är det möjligt, jag har faktiskt installerat Bafang-motorer på kolinramade landsvägscyklar och mountainbikes tidigare. Det finns vanligtvis precis tillräckligt med utrymme för att rensa bottenfästet. Jag tycker inte att det är en särskilt bra idé. Kol är ett roligt material och även om det är starkt har det sina gränser.

Programmera Bafang

Den kadade-baserade pedalhjälpen på Bafang mid-drive är inte lika intuitiv som Tongshengs vridmomentgivare, men det verkar vara mer pålitligt och du har den extra fördelen att du kan finjustera hjälpinställningarna med ett USB-kabel och gratis Bafang-konfigurationsprogramvara.

Jag tycker att lagerinställningarna på de flesta Bafang mid-drives är något kontraintuitiva, med pedalhjälpen som startar starkt och sedan bleknar snabbt när din tramphastighet ökar.

Elmotorer presterar bäst när de snurrar snabbt, de är mindre benägna att överhettas och de blir mer effektiva. Jag programmerade min och efterföljande andra Bafangs på ett sådant sätt att kraften kom in väldigt smidigt och byggdes gradvis allt eftersom trampningen ökade. Det gav inte bara den elektriska assisten en mer naturlig känsla utan minskade också belastningen på kontrollern och gjorde det mer effektivt att använda kraften.

Bafang-skärmar

En annan bra sak med Bafang mid-drive är att det finns ett brett utbud av skärmar tillgängliga. Du kan ha den gamla C965-skärmen som har funnits sedan omkring 2015, eller så kan du välja den senaste DP-C18-färgskärmen eller min personliga favorit 500c-skärmen som är ganska liten och perfekt för en landsvägscykel.

Alternativ för kedjeband

Till skillnad från TSDZ2 där du kan montera en standard 5-bult 110BCD kedjeband på Bafang är du begränsad till en Bafang-specifik kedjeband. Stålringen som vanligtvis levereras med motorn är vanligtvis 44/46 eller 48t. Några av leverantörerna erbjuder nu 42t legeringskedjor som tillval.

Du kan passa a 104/130 BCD-adapter eller använd något som en Lekkie Bling Ring, som är den snyggaste eftermarknadskedjan som finns tillgänglig för Bafang. Det är en utmärkt bearbetad smal bred kedjekrans som inte bara ser bra ut utan hjälper till att förbättra kedjelinjen lite. Den är också tillgänglig från 36t upp till cirka 50t. Jag valde en 36t eftersom jag har massor av branta backar i mitt område.

Bafang Q-faktor

Q-faktorn på Bafang är smalare än på TSDZ2, men ändå märkbart bredare än på en vanlig kompakt vevsats.

Kedjelinje

Som med alla eftermonterade mellandrev finns det en avvägning med kedjelinjen. Du kommer att klara dig om du har en 8- eller 9-växlad kassett, men allt större och du kan se en försämring av indexeringskvaliteten. ibland kan detta åtgärdas med lite finjustering av bakväxeln.

Effekt

Bafang-motorn finns i uteffekter från 250w upp till 1000w. De 1000w BBSHD är jättekul, men den är väldigt tung på nästan 5 kg och enligt mig är den bättre lämpad för mountainbike. Även om BBSHD säljs som en 1000w motor kommer BBSHD att producera nästan 1700w med ett 52v batteri monterat och jag har sett videor av BBSHD monterade på landsvägscyklar som slår nästan 50mph på platta (med ett stort kedjeblad och trampning), vilket jag tror är över topp. Plus om du råkade ut för en olycka i den hastigheten eller träffade någon, skulle du hamna på sjukhus, bårhuset eller fängelset. Så enligt mig är det inte värt risken.

Bafang motor	Batteri	Toppeffekt
BBS01B 250w	36v (42.2v x 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2v x 18A)	759w

I de flesta länder som Storbritannien, EU och Australien är 250w det högsta som du lagligt kan ha monterat på en cykel och den högsta hastigheten får inte överstiga 15.5 km / h. Om du väljer att ha din motor konfigurerad för att gå utöver den hastigheten, är det din risk.

Bafang modell	Batteri	Toppeffekt (watt)
BBS02 500w 36v	36v (42.2v x 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4v x 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8v x 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4v x 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8v x 25A)	1470w

Trampmotstånd

En sak jag märkte under de drygt 2000 milen jag använde en Bafang var den märkbara ökningen av trampmotståndet när assisten var avstängd. Detta blev uppenbart när en vän kom med sin Trek-motorcykel i kolfiber som jag skulle testa. Jag blev chockad över hur lätt det var att trampa jämfört med min Bafang-konverterade landsvägscykel. Så chockad att det var vid den tidpunkten jag bestämde mig för att köpa en landsvägscykel och helt avstå från att använda en motor.

Det var tillbaka sommaren 2017, och jag har inte använt en elcykel regelbundet sedan dess och har kört upp nästan 12000 mil på en vanlig vägcykel.

Pålitlighet

Jag har installerat över hundra av dessa motorer genom åren, och generellt sett är de pålitliga. Men som med allt elektriskt, kommer problem uppstå då och då. De huvudsakliga problemen jag har upplevt är kontrollfel (flera på BBS02B 750w), PAS-kretsfel och problem med några av färgskärmarna. Lager och den primära nylonväxeln kan också gå sönder med tiden.

Vad min egen erfarenhet beträffar, cyklade jag cirka 2000 mil på min, och jag hade aldrig några som helst problem.

Slutsats

På ett sätt är jag skyldig min nuvarande besatthet av landsvägscykling till Bafang-motorn. Det var den första omvandlingen som hjälpte mig tillbaka till cyklingen och den fungerade som ett steg tillbaka till en vanlig cykel. Som ett resultat gick jag ner massor av vikt och nådde den typ av konditionsnivå som jag aldrig trodde var möjlig.

Så är en Bafang mid-drive lämplig för en landsvägscykel? Definitivt, men om ditt mål är att komma i form och gå ner i vikt, skaffa dig inget större än en 250w. Det borde ge dig mer än tillräckligt med kraft om du inte har ett hälsotillstånd.

Om du inte bryr dig om kondition och bara vill ha en elektriskt assisterad landsvägscykel för att ta dig från A till B så snabbt som möjligt, ger 36v 500w Bafang BBS02B mer än tillräckligt med kraft för de flesta – men Tänk på lagen i ditt land. Jag håller inte nödvändigtvis med om lagarna (som de är för tillfället), men i slutändan om du råkar ut för en olycka kan du hamna i stora problem. 

Länkar till Bafang Mid-Drive

amason

eBay

Aliexpress

Jämför de senaste priserna på ebikepricecomparison.com

---

Elektrisk navmotorkonverteringssats

På ett sätt ger navmotorer den bästa möjliga lösningen för att lägga till en elektrisk assistans till en landsvägscykel. Många av de stora varumärkena använder X35 ebikemotion bakre navmotor på deras elektriska vägcyklar inklusive Orbea, Ribble och Cannondale.

Fördelar med navmotorer på landsvägscyklar

Tja, till att börja med är en 250w växlad baknavsmotor ganska liten i storlek – om du har en 11-32 kassett är motordiametern vanligtvis bara lite mindre än de 32 kuggarna på din kassett. De är bara något större än ett internt växlat nav som en Shimano Alfine.

Navmotorer är lättare än mellandrev

En annan fördel är vikten - de flesta navmotorer väger betydligt mindre än deras motsvarigheter på mittdrivenheten.

Men den största och mest märkbara fördelen av dem alla är att det är praktiskt taget noll motstånd när man trampar med assisten avstängd. Det betyder att om du får slut på ström, eller om du bara behöver använda hjälpen ibland, är navmotorer idealiska. Det enda du kommer att märka är den extra vikten av den kombinerade motorn och batteriet.

Du kan också behålla ditt ursprungliga vevfäste och vevparti, och vissa navmotorer är utrustade med ett frinav som tar en 10- eller 11-växlad kassett.

Navmotorer är generellt pålitliga

Det finns ännu fler fördelar med att ha en navmotor på en cykel. Tillförlitlighet är ett viktigt övervägande, särskilt om du kommer att räcka upp milen. Enligt min erfarenhet är navmotorerna mycket mer pålitliga på lång sikt kontra mittdrivna.

Jag har tillryggalagt stora körsträcka på båda, och jag har haft turen att inte uppleva några problem. Men under min tid med att konvertera cyklar till elektriska var det alltid mellandrivna motorer som orsakade problem. Jag hade knappt några problem alls med navmotoromvandlingar – även på cyklar som användes året runt som pendlare.

Negativen

Minskad effektivitet

Den enda avvägningen med navmotorer är att de inte är riktigt lika effektiva som mellandrev och de producerar bara cirka 50 % av vridmomentet du skulle få från en motor som Tongsheng TSDZ2. Alla motsvarande 250w navmotorer kommer att förbruka något mer batterikraft än en mellandriven motor.

Mer ledningar med externa sensorer och styrenheter

En annan fråga, som kan sätta igång potentiella köpare är att installationen inte alltid nödvändigtvis är så snygg som med en mid-drive. Med omvandlingssatser för navmotorer har du vanligtvis externa styrenheter och pedalsensorer.

Kadenspedalhjälpsensorer

De flesta generiska navmotorer för elcykelkonvertering kommer med kadenspedalassistanssensorer**, som ger den elektriska assisten en mycket på/av-känsla. Du vrider på pedalerna och motorn startar – det finns för- och nackdelar med den här typen av system.

• Om du har problem med att trycka på pedalerna för att komma igång orsakar du smärta eller obehag är kadensbaserade pedalsensorer bra, eftersom du inte behöver använda någon verklig kraft, snurra bara pedalerna och motorn tar över.
• Cadenced pedal assist system är mindre effektiva än momentavkänningssystem.
• Ett momentavkänningssystem mäter kraften du applicerar på pedalerna och ger dig hjälp som står i proportion till den kraften, vilket ger en mycket jämn naturlig känsla.

**Det finns några navmotorsatser tillgängliga från Kina som använder vridmomentsensorer för nedre fäste. Jag har monterat dessa kit och de fungerar mycket bra, men du behöver borra ett hål i undersidan av BB-skalet för sensorkabeln.

Val av hjul

De flesta eftermonterade navmotorer kan endast knytas in i en 36h-fälg. Detta är egentligen bara ett problem om estetik är ett problem för dig. Ett annat övervägande är att om du går för en "off the peg"-omvandlingssats, kommer de flesta hjul att ha en bearbetad bromsyta för fälgbromsar och montering för en vanlig skivrotor. Om din cykel har helt svarta skivfälgar monterade, kanske du vill hitta en matchande svart fälg och knyta ihop motorn i den.

Många navmotorsatser kommer också att ha rostfritt stål silver ekrar, som kanske inte matchar färgen på dina framhjul ekrar.

Slutsats

Navmotorer är förmodligen det bästa sättet att lägga till e-assist till din landsvägscykel om du bara verkligen vill ha hjälp i backar och för att minska tröttheten på längre turer.

Det faktum att det är försumbart (om något) motstånd när man trampar utan assistans är en stor plus. En annan sak som jag inte har nämnt är att du kan behålla ditt originalhjul, kassett och däck, och om du vill cykla utan motor och batteri monterade tar det mindre än fem minuter att byta ut bakhjulet och ta bort batteriet .

Om du vill gå för ett lättviktigt tillvägagångssätt och behålla så mycket av din cykels ursprungliga estetik som möjligt, då skulle du vilja köpa en navmotorsats (utan hjul) och få den snörad i en fälg som bäst matchar din cykel (t.ex. färg på fälg och eker). Pete på min lokala cykelaffär debiterar mig vanligtvis cirka 50 pund för denna tjänst och han gör alltid ett utmärkt jobb!

För mer information om navmotorer, läs min Bafang navmotorgranskning.

amason

eBay

Aliexpress

Jämför de senaste priserna på ebikepricecomparison.com

---

Bästa batteriet för en elektrisk landsvägscykel?

Svaret på denna fråga beror på hur stor räckvidd du behöver och hur ofta du kommer att lita på den elektriska assisten.

Om du vill hålla vikten nere och söka ett snyggt utseende kan du gå till en kompakt flaskbatteri – dessa är vanligtvis tillgängliga för att driva upp till 360Wh (36v 10.5Ah) och är ungefär lika stora som en stor vattenflaska. De levereras med sin flaskbur, men du kanske kan passa in den i en befintlig bur.

Ett annat alternativ för en stealthy inställning är att ha en pannier rack med en anständig storlek väska och ha ett batteripaket dolda i väskan (som jag gjorde).

Storleken och energikapaciteten på batteriet du väljer kommer också att i hög grad påverka den extra vikt du kommer att lägga till. Ett litet batteri väger bara ett par kilo, men ett högeffekts 36v 20Ah batteri kan väga mer än det dubbla – så det är värt att ta hänsyn till.

Avslutande tankar

Att bestämma vilken elcykelkonverteringssats som är rätt för din landsvägscykel beror på många av de faktorer som tidigare nämnts i den här artikeln. Oavsett om du går för en mellandrev eller navmotor beror på dina personliga mål.

Om du vill bygga en e-roadcykel som du snabbt kan konvertera tillbaka till en standardcykel, är en navmotor förmodligen vägen att gå. Middrivna enheter är inte så enkla i det avseendet.

Det finns många andra faktorer att ta hänsyn till, som den nödvändiga batteriräckvidden och hur mycket du förväntar dig att använda e-assisten.

Oavsett vad du bestämmer dig för, om du börjar cykla igen och behöver elektrisk assistans på grund av hälso- eller skadeskäl, kan det vara en bra idé att lägga till en e-cykelkonverteringssats till en landsvägscykel, och det är ett bra motivationsverktyg. Kom ihåg att det inte är en permanent sak, och när din kondition förbättras eller din skada läker kan du ta bort konverteringssatsen och återgå till en vanlig cykel som jag gjorde.

E-cyklar är ett mycket känslomässigt ämne i världen av cykling, och det finns fortfarande en hel del fördomar där ute - enligt min erfarenhet är de mest anständiga cyklister för elcyklar, men du kommer alltid att få idioterna som kritiserar och kommer ut med skräp som om du är lat eller lurar.

Ge inte dessa imbeciller tiden på dygnet, och låt aldrig någon få dig att må dåligt över att göra något positivt för att förbättra ditt liv – det är de som har problemet, inte du. Elcyklar är bra för hälsa, kondition och allmänt välbefinnande – läs min artikel om att komma i form genom att cykla på en elcykel för mer information.

Om du behöver hjälp eller råd för att välja rätt kit för din cykel, vänligen lämna en kommentar nedan så svarar jag inom 24 timmar.