När du köper via länkar på vår webbplats kan vi tjäna en provision. Affiliate avslöjande.
När 2021 års e-cykelmodeller börjar släppas av stora tillverkare är det uppenbart att det kommer att vara några intressanta tekniska utvecklingar på gång. Jag har precis tittat på en av de senaste urbana elcyklarna, Cannondale Mavaro Neo 1, och det första intrycket är verkligen mycket positivt. Denna nya serie är full av teknik inklusive fordonsnärhetsvarning och CVT-växellåda med Gates kolmotor. Läs min recension för mer information om denna spännande nya e-cykel.
Sammanfattning
Med tanke på den senaste utvecklingen funderar fler än någonsin på att lämna bilen, undvika kollektivtrafik och använda elcyklar.
Med tiden kommer cykelinfrastrukturen oundvikligen att förbättras i våra städer. Men vad är den perfekta stadspendlarcykeln?
Ange det nya Cannondale Mavaro Neo 1 elcykel. Jag har tagit en snabb titt över den senaste flaggskeppsmodellen och jag måste säga att saker börjar bli intressanta i elcyklarnas värld.
Mavaro är full av teknik, inklusive ett radarnärhetsavkänningssystem och en helt ny konstant variabel transmission utvecklad av NuVinci – Enviolo.
All denna teknik kommer tyvärr med en rejäl prislapp, och Mavaro Neo 1 som testad är för närvarande på £ 5000.
Frågan är, skulle den genomsnittliga stadspendlaren vara villig att spendera den här typen av pengar på en elcykel?
Jag tror verkligen att det kommer att finnas en marknad för den här cykeln, särskilt när du tänker på vilken typ av besparingar som kan göras genom att byta ut din bil mot en elcykel. När du slår ihop siffrorna under 12 månader verkar fem tusen inte så illa – Det har uppskattats att den genomsnittliga årliga kostnaden för att köra en bil i Storbritannien är drygt 3000 XNUMX pund! [Källa]
Elektriska komponenter
Elcykelindustrin har sett miljarder dollar investerat de senaste åren. Detta har kulminerat i utvecklingen av mycket spännande teknik. Batteritekniken har utvecklats snabbt, men det är motorerna och andra tillhörande komponenter som verkar bli bättre och bättre.
Bosch CX-motor
Boschs senaste 4:e generationens CX-motor utvecklades med prestanda i åtanke. Eftersom vi alla är begränsade (enligt lag) i Storbritannien, EU och Australien till 250w, har korten för motortillverkarna varit hur mycket vridmoment de kan pressa ur en 250-watts motor.
Vridmoment är ett mått på rotationskraft och är mycket viktigt när det kommer till elcykelmotorer. Det moderna metriska måttet är Newtonmeter (Nm). Du kan ha två elcyklar som båda producerar 250w effekt, men vridmomentet kan vara väldigt olika. Föreställ dig två 250w-drivna elcyklar på botten av en brant backe, som väger lika mycket med samma växel och lika tunga förare. En cykel har en motor som producerar 40Nm vridmoment, den andra 75Nm vridmoment - Om båda förarna fullföljer stigningen samtidigt, kommer föraren av motorn med högre vridmoment att anstränga sig mindre än den andra föraren på grund av den större rotationskraften produceras av motorn.
Det är detta som gör den senaste CX-motorn så bra. Den utvecklades ursprungligen speciellt för mountainbikes och prestationsorienterade hybrider, men när den appliceras på urban ridning gör den livet mycket lättare när du cyklar uppför med ett par väskor fulla av shopping!
Den typ av råkraft som produceras av Bosch-motoren gör att ridning i staden är mycket roligt!
Visa
Den senaste Bosch Kiox-färgskärmen är full av unika funktioner, allt från Bluetooth-anslutning och synkronisering med din smartphone (via en medföljande app) till att övervaka din puls och visa information om batteriräckvidd och användning.
En annan banbrytande funktion som är unik för Mavaro är de radaraktiverade närhetssensorerna. Denna teknik varnar föraren när ett fordon närmar sig bakifrån. Jag antar att man kan säga att detta är lite av en gimmick, eftersom jag alltid har tyckt att en anständig styrmonterad spegel gör jobbet, men jag tycker ändå att det är en snygg funktion.
Batteri
Boschs senaste powerpack 625WH (wattimme) batteri är standard på alla Mavaro-modellerna från nybörjarversionen till den här modellen. En av de bästa sakerna med detta batteri är att räckvidd inte längre blir ett problem och ett potentiellt intervall på 100 miles på en enda laddning är möjligt - även om du måste vara sparsam med pedalassistenten för att uppnå detta. För att få en bättre uppfattning om räckvidd baserat på ryttarens vikt och andra faktorer, kolla in Bosch sortimentassistent.
Cykelkomponenter
Varje bra stadscykel som är värt sitt salt bör vara utrustad som standard med en hel mängd tillbehör. Mavaro är bortskämd i den här avdelningen. Det finns alla tänkbara extra som är monterade på denna cykel, inklusive ljus, rack, stänkskärmar och kickstand ... och det är bara för det första!
NuVinci Enviolo CVT-växel
Ett av de stora problemen med att cykla runt stadens gator är att se till att du alltid är i rätt redskap. Glöm att växla ner när du närmar dig en korsning, och det kan vara svårt att komma igång igen.
Mavaro NEO 1 löser detta problem genom att använda NuVincis senaste Enviolo konstant variabel transmission. Vad detta internt växlade navsystem gör är att ge dig ett potentiellt oändligt antal möjliga utväxlingar med den styrmonterade vridväxeln.
På grund av den smarta designen hos detta växelnavsystem kan du sömlöst ändra utväxlingarna när du är på resande fot eller står stilla. Detta system fungerar felfritt och är känt för att vara otroligt pålitligt, och till skillnad från vissa andra system har Enviolo designats speciellt för att klara av den extra kraften från en elcykelmotor.
Mavaro Neo 1 använder också en robust Gates Carbon remdrift som ger mjuk, tyst och underhållsfri gång. Det här är en cykel du kan hoppa på och cykla på, och inte oroa dig för mycket för pågående service.
Bromsar
Cannondale har valt de pålitliga Shimano MT-400 hydrauliska skivbromsarna med en stor 180 mm rotor fram och en 160 mm bak. Dessa är anständiga bromsar oavsett standard och kommer att vara särskilt bra på att få den här cykeln att stanna snabbt och säkert.
Hjul och däck
Hjulen är Cannondales egna dubbelväggiga fälgar med DT Swiss Champion-ekrar och bär de utmärkta Schwalbe Big Ben stadsdäcken. Dessa högvolymsdäck på 28 tum x 2.0 tum är perfekta för att åka på stadsgator och ger även en bra nivå av punkteringsskydd.
suspension
Främre fjädring tillhandahålls av Cannondales eget Headshok-system. Jag har sett en liknande installation på en gammal Bad Boy och det verkar fungera väldigt bra, och det passar in i det allmänna utseendet på cykeln.
Headshok ger en tillräcklig 50 mm rörelse och gör ett riktigt bra jobb med att suga upp de vägfel som vi är alltför bekanta med. I kombination med Schwalbe-däcken med hög volym ger det en plyschresa.
Ram och efterbehandlingssats
Mavaro använder Cannondales Smartform C1-legeringskonstruktion vilket gör den inte bara lätt utan otroligt tuff. Helt internt dragna kablar ger Mavaro ett otroligt rent utseende.
Mycket tanke har lagts ner på designen av den här cykeln, och en touch jag gillar särskilt är tillägget av en sadelstolpe med parallellogramfjädring – detta måste upplevas för att man ska tro det, det hjälper till att ta sticket ur gropar och ojämna vägar och kombinerat med en högkvalitativ Selle Royale Essenza-sadel ger en mycket bekväm körupplevelse.
Vem syftar Cannondale Mavaro Neo 1?
Cannondale Mavaro Neo 1 riktar sig till stadsåkare, pendlare och helgcyklister. Det kommer särskilt att tilltala alla som vill ta sig över staden med stil och komfort.
Den kan också ha en hel del bagage om det behövs tack vare det bakre stället. Jag kan se denna cykel vädja till det växande antalet människor som tjänar sitt heltidstjänst som arbetar för företag som Ubereat, Deliveroo och Stuart - det ursprungliga inköpspriset kan kompenseras mot skatt som kapitalbidrag - det är sannolikt också i framtiden att det kommer att finnas statliga subventioner för elcyklar till följd av COVD-19-krisen.
Andra modeller i Mavaro Neo-sortimentet
Det finns för närvarande tre e-cyklar i Mavaro Neo-sortimentet. Modellen som granskas här är det dyraste alternativet, men det finns billigare alternativ tillgängliga.
Cannondale Mavaro Neo 2
Cannondale Mavaro Neo 2 är samma cykel som Neo 1 men utan den bakåtvända radarn och ett vanligt växelsystem (istället för Enviolo navväxlar). Denna version använder den utmärkta Shimano SLX 1 x 12 drivlinan, med en 38t främre kedjekrans kombinerad med en massiv 10-51 12-växlad bakre kassett. Detta kommer att ge föraren ett enormt utbud av redskap och göra att klättra på de brantaste kullarna till en klättring!
Cannondale Mavaro Neo 3
Mavaro Neo 3 är den billigaste i sortimentet, och även om den inte har den fjädrade sadelstolpen eller bakåtvänd radar av den dyrare modellen har den fortfarande samma utmärkta Bosch CX-motor och 625Wh-batteri. Den enda kompromissen är att den använder den äldre stilen Purion-skärmen, som är perfekt funktionell, bara inte riktigt lika högteknologisk som Kiox.
Denna version använder den beprövade Shimano Deore 1 x 10 drivenhet, som fortfarande ger ett imponerande växelområde med sin 38t kedjeband och 11-42 10-växlad bakkassett. Bromsarna har också nedgraderats något till Shimano MT200, som enligt min mening passar perfekt för stadsridning.
Om din budget inte når flaggskeppsmodellens luddiga höjder, är denna version nästan 1500 £ billigare - och den gör fortfarande lika bra jobbet!
Slutsats
Det råder ingen tvekan om det, Cannondale Mavaro Neo 1 är en imponerande elcykel. Vissa kanske säger att den bakåtvända radarn är lite av en gimmick när en bra backspegel gör samma jobb.
Jag tycker att det är en bra idé att tillverkare undersöker sätt att använda teknik för att hålla cyklisterna säkrare, trots allt som alla cyklister vet är det största hotet mot deras säkerhet vanligtvis andra trafikanter.
När det gäller själva cykeln är det den verkliga affären! Allt med den här cykeln utstrålar stil och kvalitet. Enviolo-navet i kombination med grindremdrift är en pendlingscyklists dröm – du behöver inte längre oroa dig för att justera växelkablar eller smörja in kedjor. Bara att gå på och åka, dag ut, dag in!
I hjärtat av varje elcykel är dess motor och batteri och hela Mavaro Neo-sortimentet kunde inte ha varit bättre tillgodosedda i denna avdelning. Den senaste Bosch Performance Line CX-motorn designades för att klara av extrem e-mountainbike – den här motorn är en absolut pärla och är så lyhörd att det gör det till en fröjd att åka!
Cannondale satte förarkomfort högt på agendan när Mavaro Neo designades. Deras Headshok-fjädringssystem, kombinerat med däck med hög volym och smart designad parallellogram-sadelstolpe, ger en "magisk matta"-resa.
Avslutande tankar
Är det värt fem tusenlappar? Det beror på hur du ser på saker och ting. Om du skulle använda den här för en daglig pendling på 30 mil tur och retur 52 veckor om året och släpper bilen för alla utom de längsta resorna, skulle du förmodligen upptäcka att 5000 pund inte är så illa, när du tittar till de stigande kostnaderna för bränsle, försäkringar och andra kostnader förknippade med att driva en bil.
Mavaro är extremt bekväm för en cykel. Att åka på den är lätt från den minut du sätter dig ner. Om du letar efter en elcykel för att ersätta din bil, för att springa ärenden, pendla eller andra korta resor, är Mavaro svår att slå. Jag skulle bli frestad om jag hade råd med en!
Om du behöver råd om att köpa en elcykel, vänligen lämna en kommentar nedan så svarar jag inom 24 timmar. Tack för att du läste den här artikeln.
”Bild två 250w-drivna e-cyklar längst ner i en brant kulle, som väger samma med samma växel och ryttare med samma vikt. En cykel har en motor som producerar 40Nm vridmoment och den andra 75Nm vridmoment - Om båda ryttarna fullbordar klättringen på samma gång kommer ryttaren på motor med högre vridmoment att göra mindre ansträngning än den andra ryttaren på grund av den större rotationskraften producerad av motorn. ”
Det här kan inte vara sant. I scenariot du ger kräver båda systemen samma energiingång (massa x höjdförstärkning xg) under samma tidsperiod, så samma effekt. Om båda motorerna ger samma effekt, bidrar båda förare också samma kraft.
Skillnaden kommer att vara att motoren med högre vridmoment har ett lägre axel varv per minut, så att det vrider färre varv vid ett högre vridmoment. Effekten är proportionell mot vridmomentet x rpm. Om strömmen är fast och vridmomentet ökar, minskar varvtalet.
Utöver att snurra motorutgångsaxeln långsammare, ser jag inte vilken skillnad det högre vridmomentet faktiskt gör för situationen.
Hej Martin,
Tack för ditt inlägg, och jag håller helt med om att det givna exemplet är felaktigt. Jag har en grundläggande förståelse för fysik och håller helt med det du har sagt. Det jag försökte komma över är väldigt subjektivt och det är svårt att mäta ordentligt utan tillägg av en cykeleffektmätare och pulsmätare.
Ganska ofta testar jag mer än två e-cyklar på en enda dag, jag har också fördelen att bo nära en kulle som har en genomsnittlig lutning på 12.6% över 0.3 mil (med 251ft höjdförstärkning). Jag har testat två Bosch-drivna e-cyklar rygg mot rygg, båda cyklarna hade en bred bakre kassett med samma antal kugghjul (och växelförhållanden) och motsvarande främre kedjeband. Det var mindre upplevd ansträngning att köra Bosch CX-motor (75Nm-citerat vridmoment) med samma hastighet på den maximala effektinställningen kontra cykeln som hade startnivån Bosch Active Plus (40Nm-citerat vridmoment) -motor monterad.
Jag åker dessa kullar flera gånger i veckan på en vanlig vägcykel, så min allmänna cykelkondition kommer att vara annorlunda än den genomsnittliga rekreations-e-cykelrytaren och min upplevda ansträngning när jag testar en e-cykel kommer att bli betydligt mindre. Jag har en vän som ibland hjälper mig som är nästan 70 år och bara åker på en elcykel. Han har också sagt att CX-motorn känns lättare att trampa upp branta stigningar än Active Line och billigare navmotordrivna e-cyklar.
Jag kommer att redigera det nämnda stycket för att bättre återspegla ovanstående observationer.
Alla de bästa,
Tony